6.4 Estudio de Señalizacion y Seguridad Vial

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y
SEGURIDAD VIAL
EXPEDIENTE TECNICO “RENOVACION DE

PISTA; EN EL (LA) JR. ADRIANO NOVOA C6-
C7 Y PJE. ANTONIO SOTO BURGA C1,
DISTRITO DE CHOTA, PROVINCIA CHOTA,
DEPARTAMENTO CAJAMARCA”
EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA INVERSIÓN:
INFORME FINAL
“RENOVACION DE PISTA; EN EL (LA) JR. ADRIANO NOVOA
C6-C7 Y PJE ANTONIO SOTO BURGA C1, DISTRITO DE EXP-PP-001
CHOTA, PROVINCIA CHOTA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA”
INTRODUCCIÓN
El presente Estudio de Señ alizació n y Seguridad Vial del Estudio definitivo para la
ejecució n de obra EXPEDIENTE TECNICO “RENOVACION DE PISTA; EN EL (LA)
JR. ADRIANO NOVOA C6-C7 Y PJE. ANTONIO SOTO BURGA C1, DISTRITO DE
CHOTA, PROVINCIA CHOTA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA”, se ha elaborado de
acuerdo a las características de diseñ o plano altimétrico de la referida vía y
tomando en cuenta el “Manual de Dispositivos de Control de Trá nsito para Calles
y Carreteras” vigente, aprobado por Resolució n Ministerial N°
210-2000-MTC/15.02.
En la exposició n que sigue a continuació n se efectú a una descripció n de las
características generales y particulares de la metodología utilizada en el diseñ o
de la señ alizació n de la vía en estudio.
El Estudio de Señ alizació n y Seguridad Vial está referido al establecimiento de los
diversos dispositivos de prevenció n, regulació n, informació n y/o seguridad vial,
que son necesarios a la vía en diseñ o, a fin de crear mecanismos de seguridad y
prevenció n de accidentes al usuario de la vía.
1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO:

El objetivo del Estudio de Señ alizació n y Seguridad Vial consiste en proveer a la
vía de todos los elementos de señ alizació n y dispositivos de seguridad vial
necesarios, de conformidad con las exigencias del Manual de Dispositivos de
Control del Trá nsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia,
considerando las condiciones reales de la vía.
2. METODOLOGÍA DE ESTUDIO
A continuació n, se describe la metodología utilizada para la elaboració n del
Estudio de Señ alizació n y Seguridad Vial.
ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

INFORME FINAL
3.1 Actividad realizada con el propó sito de conocer con mayor detalle el medio
físico donde se desarrolla las vías y las zonas que sin considerarse puntos negros
han merecido la atenció n del caso.
3.2 Identificació n de los factores que contribuyen a crear inseguridad en el
trá fico; con la finalidad de evaluar los sectores que presenten riesgo o
inseguridad vial y las condiciones de trá nsito bajo las cuales se desenvolverá n los
usuarios de la vía.
3. MARCO NORMATIVO
Para la señ alizació n, se he evaluado en base el siguiente marco normativo:
• Normativa el Manual de Dispositivos de Control del Trá nsito Automotor para
Calles y Carreteras del MTC.
Resolució n Ministerial N, 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de mayo del 2000.
• Reductores de Velocidad Tipo Resalto.
Directiva N, 02-2007-MTC/14
4. GENERALIDADES
• Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores:
• Mejoras de infraestructura vial
• Educació n para los Conductores
• Educació n Vial
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REGISTRO Y ANÁ LISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA VIA
Las características pobres de diseñ o de la calle actual, cuenta con una superficie
de rodadura en mal estado, el cual no brinda las condiciones adecuadas para el
trá nsito de vehículos ya que presenta ondulaciones y bacheos ligeros impidiendo
el normal trá nsito sobre todo en temporada de lluvias.

INFORME FINAL
En la zona de estudio las viviendas se encuentran alineadas al 100%.

El tramo a pavimentar cuenta con redes operativas de energía eléctrica:
alumbrado pú blico y domiciliario, redes de agua potable y alcantarillado
sanitario, así corno con telefonía y televisió n por cable.
• Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie
Parte de los problemas que se observan en la via actual, es debido a la
inexistencia de señ alizació n, pues no hay informació n de ubicació n de
poblaciones, de obras de arte, de angostamientos de vía producto de algunas
obras de arte que limitan el ancho de vía, etc. Estas zonas angostas hacen que el
trá nsito por dichas zonas se vuelva riesgoso para los conductores.
• Insuficiente o inadecuada señ alizació n
La señ alizació n en el lugar de trabajo es casi inexistente, salvo señ ales
informativas con dimensiones de acuerdo a las normas vigentes. Sobresale la
falta de informació n sobre la velocidad permisible a la que se puede circular por
las calles existentes, la presencia de intersecciones, cruces, etc.
MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO
Teniendo en cuenta que el presente proyecto es de la renovació n de pistas y
veredas con mejores características tanto en el alineamiento horizontal como en
el vertical, se puede recomendar lo siguiente:
 Colocació n de señ ales preventivas, reglamentarias e informativas.
 Colocació n de señ ales que limiten la velocidad a la entrada de població n y
espaciados de tal manera de garantizar y velocidad
5. DISPOSITIVOS PARA LA SEGURIDAD VIAL

Estos dispositivos de control de Trá nsito está n normados en cuanto a su diseñ o y
utilizació n por el referido Manual de Dispositivos de Control de Trá nsito para
Calles y Carreteras. En este presente proyecto, teniendo en cuenta que se van a

INFORME FINAL
hacer trabajos de pistas y veredas, se ha considerado para la vía bá sicamente

señ alizació n vertical y otros trabajos como señ alizació n horizontal.
Dichos dispositivos como señ ales verticales bá sicamente, se han considerado en
el estudio de ingeniería. Su diseñ o, ubicació n y uso está n de acuerdo con lo
normado.
Señ alizació n comprende señ ales verticales. El tamañ o está en funció n de la
velocidad ya que se determina en funció n de la distancia mínima en que la señ al
puede ser vista y leída. Debe ser visible en cualquier hora del día y bajo cualquier
condició n climá tica.
5.1. SEÑALES HORIZONTALES
El fin Inmediato de las marcas viales es aumentar la seguridad, eficacia y
comodidad de la circulació n, por lo que es necesario que se tengan en cuenta en
cualquier actuació n vial como parte integrante del diseñ o, y no corno mero
añ adido posterior a su concepció n.
Las marcas viales son líneas o figuras, aplicadas sobre el pavimento, que tienen
por misió n satisfacer una o varias de las siguientes funciones:
• Delimitar carriles de circulació n.
• Separar sentidos de circulació n.
• Indicar los bordes que delimitan la superficie de rodadura con las bermas.
• Complementar o precisar el significado de señ ales verticales.
• Repetir o recordar una señ al vertical.
• Guiar y orientar a los usuarios.
Ubicación y alturas de las señales:
La altura de la señ al debe asegurar su visibilidad, quedando afectada dicha altura
por los factores que podrían afectar dicha visibilidad como la altura de los
vehículos en circulació n o estacionados, crecimiento de la vegetació n existente o

INFORME FINAL
la presencia de cualquier otro obstá culo y el otro factor a tener en cuenta es la

geometría horizontal y vertical de la vía.
El Reglamento establece la distancia al borde de la calzada, así corno la altura a la
que se debe colocar la señ al. A la derecha en el sentido del trá nsito, en á ngulo
recto con el eje del camino.
Señ ales en las veredas
Los bordes de las veredas será n pintadas de color amarillo reflectantes que
permitirá ver al conductor la ubicació n de las veredas, pintado de las rampas
para discapacitados.
El amarillo en los bordes de las veredas Indica también prohibició n de
estacionamientos en las veredas.
5.2. SEÑALES VERTICALES

Se alcanza los conceptos bá sicos indicados en el “Manual de Dispositivos de
Control del Trá nsito Automotor para Calles y Carreteras” los cuales han sido
utilizados para este estudio.
5.2.1. SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACION

DEFINICION
Las señ ales de reglamentació n tienen por objeto indicar a los usuarios las
limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento
constituye una violació n al Reglamento de la circulació n vehicular.
CLASIFICACION
Las señ ales de reglamentació n se dividen en:
 Señ ales relativas al derecho de paso.

INFORME FINAL
 Señ ales prohibitivas o restrictivas.

 Señ ales de sentido de circulació n.
En el presente proyecto se han empleado señ ales prohibitivas o restrictivas y

señ ales de sentido de circulació n.
FORMA DE LAS SEÑALES EMPLEADAS

Señales prohibitivas o restrictivas
Son de forma circular inscritas en una placa rectangular con la leyenda
explicativa del mensaje que encierra la simbología utilizada.
Señales de sentido de circulación

Son de forma rectangular y con su mayor dimensió n en sentido horizontal.
COLORES
Señales prohibitivas o restrictivas
Son de color blanco con símbolo y marco negros; el círculo de color rojo, así como
la franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior
derecho que representa prohibició n.
Señales de sentido de circulación

Deben ser de color negro con flecha blanca, la leyenda, en caso de utilizarse
llevará letras negras.
DIMENSIONES
Señales Prohibitivas
Placa Rectangular de 0.60 m. x 0.90 m.

INFORME FINAL
La prohibició n se indicará con la diagonal que forma 45° con la vertical y su

ancho será igual al ancho del círculo.
Señales de Reglamentación
Las dimensiones de las señ ales de reglamentació n será tales que el mensaje
transmitido sea fá cilmente comprendido y visible, variando su tamañ o de
acuerdo a lo siguiente:
a) Carreteras, avenidas y calles de centros poblados: 0.60 m. x 0.90 m.
UBICACIÓN
Las señ ales por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del
trá nsito, en á ngulo recto con el eje del camino, en el lugar donde exista la
prohibició n o restricció n. Las señ ales deberá n colocarse a una distancia lateral de
acuerdo a lo siguiente:
Zona Rural
La distancia del borde de la calzada al borde pró ximo de la señ al no deberá ser
menor de 1.20 m. ni mayor de 3.00 m.
Zona Urbana Centros Poblados

La distancia del borde de la calzada al borde pró ximo de la señ al no deberá ser
menor de 0.60 m.
ALTURA
La altura a que deberá n colocarse las señ ales estará de acuerdo a lo siguiente:
Zona Rural

INFORME FINAL
La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señ al y la superficie de

rodadura fuera de la berma será de 1.50 m.; asimismo, en el caso de colocarse
varias señ ales en el poste, el borde inferior de la señ al má s baja cumplirá la altura
mínima permisible.
Zona Urbana Centros Poblados
La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señ al y el nivel de la
vereda no será menor de 2.10 m.
ANGULO DE COLOCACIÓN
Las señ ales deberá n formar con el eje del camino un á ngulo de 90°, pudiéndose
variar ligeramente en el caso de las señ ales con material reflectorizante, la cual
será de 8 a 15° en relació n a la perpendicular de la vía.
8°

INFORME FINAL
DEFINICIÓN
Las señ ales preventivas o de prevenció n son aquellas que se utilizan para indicar
con anticipació n la aproximació n de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a
ella que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando
ciertas precauciones necesarias.
FORMA
Será n de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo formando un
rombo, a excepció n de las señ ales especiales de “ZONA DE NO ADELANTAR” que
será n de forma triangular tipo banderola horizontal.
COLOR
Fondo y borde : Amarillo caminero
Símbolos, letra y marco : Negro
DIMENSIONES
Las dimensiones de las señ ales preventivas deberá n ser tales que el mensaje
transmitido sea fá cilmente comprendido y visible, variando su tamañ o de
acuerdo a la siguiente recomendació n:
a) Carreteras, avenidas y calle 0.60 m. x 0.60 m
En casos excepcionales, y cuando se estime necesario llamar preferentemente la
atenció n como consecuencia de alto índice de accidentes, se utilizará n señ ales de
0.90 m x 0.90 m ó de 1.20 m. x 1.20 m.
UBICACIÓN
Deberá n colocarse una distancia del lugar que se desea prevenir; de modo tal que
permitan al conductor tener tiempo suficiente para disminuir su velocidad; la
distancia será determinada de tal manera que asegure su mayor eficacia tanto de
día como de noche, teniendo en cuenta las condiciones propias de la vía.

INFORME FINAL
Se ubicará n a la derecha en á ngulo recto frente al sentido de circulació n,

pudiéndose variar ligeramente en el caso de las señ ales con material
reflectorizante, la cual será de 8 a 15° en relació n a la perpendicularidad de la vía.
8°
En general las distancias recomendadas son:

 En zona urbana 60 m. - 75 m.
 En zona rural 90 m. - 180 m.
RELACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS EMPLEADAS
 Señ al “CURVA” (P-2 A) a la derecha (P-2B) a la izquierda. Se usará para

prevenir la presencia de curvas de radio de 40 m a 300 m con á ngulo de deflexió n
menor de 45º y para aquellas de radio entre 80 y 300 m cuyo á ngulo de deflexió n
sea mayor de 45º.

INFORME FINAL
P-2A P-2B
 Señ al “CURVA” (P-1 A) a la derecha (P-1B) a la izquierda. Se usará para

prevenir la presencia de curvas de radio de menor de 40 m y para aquellas de 40
a 80m de radio cuyo á ngulo de deflexió n sea mayor de 45º.
P-1A P-1B
 Señ al “CURVA Y CONTRA CURVA” (P-4 A) a la derecha (P-4B) a la izquierda.

Se empleará para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con
radios inferiores a 300 metros y superiores a 80 m, separados por una tangente
menor de 60 m.
P-4A P-4B
 Señ al “CAMINO SINUOSO” (P-5-1). Se empleará n para indicar una sucesió n de

tres o mas curvas, evitando la repetició n frecuente de señ ales de curva. Por lo
general, se deberá utilizar la señ al (R-30) de velocidad má xima, para indicar
complementariamente la restricció n de la velocidad.
INFORME FINAL
P-5-1
 Señ al “CURVA EN U” (P-5-2A) a la derecha (P-5-2B) a la izquierda. Se

empleará n para prevenir la presencia de curvas cuyas características geométricas
la hacen sumamente pronunciadas.
P-5-2A P-5-2B
 Señ al “BADEN” (P-34). Se utilizará para advertir al conductor de la

proximidad de un badén.
P-34

INFORME FINAL
La ubicació n exacta de cada señ al será de acuerdo a la ubicació n en los planos,

y/o en donde el supervisor indique.

INFORME FINAL

INFORME FINAL
5.2.3. SEÑALES DE INFORMACION

DEFINICIÓN
Las señ ales de informació n tienen como fin el de guiar al conductor de un
vehículo a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino.
Tienen también por objeto identificar puntos notables tales como ciudades, ríos,
lugares histó ricos, etc. y dar informació n que ayude al usuario en el uso de la vía.
En algunos casos incorporar señ ales preventivas y/o reguladoras así como
indicadores de salida en la parte superior.

INFORME FINAL
CLASIFICACIÓN
Las señ ales de informació n se agrupan de la siguiente manera:
1. Señ ales de Direcció n
 Señ ales de destino
 Señ ales de destino con indicació n de distancias
 Señ ales de indicació n de distancias
2. Señ ales Indicadoras de Ruta

3. Señ ales de Informació n General
 Señ ales de informació n
 Señ ales de Servicios Auxiliares
Las Señ ales de Direcció n, tienen por objeto guiar a los conductores hacia su
destino o puntos intermedios. Los Indicadores de Ruta sirven para mostrar el
nú mero de ruta de las carreteras, facilitando a los conductores la identificació n de
ellas durante su itinerario de viaje. Las Señ ales de Informació n General se utilizan
para indicar al usuario la ubicació n de lugares de interés general así como los
principales servicios pú blicos conexos con las carreteras (Servicios Auxiliares).
FORMA
La forma de las señ ales informativas será la siguiente:
Señales de Dirección y Señales de Información General

A excepció n de las señ ales auxiliares, será n de forma rectangular con su mayor
dimensió n horizontal.
Señales Indicadores de Ruta

INFORME FINAL
Será n de forma especial.
Las Señales de Servicios Auxiliares

Será n rectangulares con su mayor dimensió n vertical.
COLORES
Señales de dirección
En las carreteras importantes, en el á rea rural el fondo será de color verde con
letras, flechas y marco blanco.

Marco y letras de color negro, el fondo rojo en la parte superior y fondo blanco en
la parte inferior.
Señales de Información General

Similar a las señ ales de direcció n a excepció n de las señ ales de servicios
auxiliares.
Señales de Servicios Auxiliares

Será n de fondo azul con un recuadro blanco, símbolo negro y letras blancas. La
señ al de primeros auxilios médicos llevará el símbolo correspondiente a una cruz
de color rojo sobre fondo blanco.
DIMENSIONES
Señales de Dirección y Señales de Dirección con Indicación de Distancias
El tamañ o de la señ al dependerá , principalmente de la longitud del mensaje,
altura y serie de las letras utilizadas para obtener una adecuada legibilidad.

INFORME FINAL

De dimensiones especiales.
Señales de Información General

De dimensiones especiales.
NORMAS DE DISEÑO
En lo concerniente a las señ ales de Direcció n e Informació n General. Se seguirá n
las siguientes normas de Diseñ o:
 El borde y marco de la señ al, tendrá n un ancho mínimo de 1 cm. y má ximo de
2 cm.
 Las esquinas de las placas de las señ ales se redondeará n con un radio de
curvatura de 2 cm. como mínimo y 6 cm. como má ximo, de acuerdo al tamañ o de
la señ al.
 La distancia de la línea interior del marco a los límites superior e inferior de
los renglones inmediatos será de ½ a ¾ de la altura de las letras mayú sculas.
 La distancia entre renglones será de ½ a ¾ de la altura de las letras
mayú sculas.
 La distancia de la línea interior del marco a la primera o la ú ltima letra del

rengló n má s largo variará entre ½ a 1 de la altura de las letras mayú sculas.
 La distancia entre palabras variará entre 0.5 a 1.0 de la altura de las letras
mayú sculas.
 Cuando haya nú meros la distancia mínima horizontal entre palabra y nú mero
será igual a la altura de las letras mayú sculas.
 Cuando haya flechas, la distancia mínima entre palabra y flecha será igual a la
altura de las letras mayú sculas.

INFORME FINAL
 Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo será de ½

la altura de las letras mayú sculas.
 Las letras a utilizarse sean mayú sculas o minú sculas será n diseñ adas de
acuerdo a lo indicado en el alfabeto modelo. Asimismo las distancias entre letras
deberá n cumplir con lo indicado en el mencionado alfabeto modelo.
 El diseñ o de la flecha será el mismo para las tres (3) posiciones: vertical,
horizontal y diagonal. Su longitud será 1.5 veces la altura de la letra mayú scula.
La distancia de la línea interior del marco a la flecha será de 0.5-1.0 veces la
altura de las letras mayú sculas.
 El orden en que se colocará n los puntos de destino será el siguiente: primero el
de direcció n recta; segundo el de direcció n izquierda y el tercero en direcció n
derecha.
 Cuando la señ al tenga dos (2) renglones con flecha vertical, se podrá usar una
sola flecha para los dos renglones, con una altura equivalente a la suma de las
alturas de las letras má s el espacio de los renglones.
 Para dos (2) renglones con flechas en posició n diagonal se podrá usar una sola
flecha de longitud equivalente a la suma de las alturas de las letras má s el espacio
entre renglones y aumentada en una cuarta parte de la suma anterior.
 Las señ ales informativas de direcció n deben limitarse a tres (3) renglones de
leyendas.
UBICACIÓN
Las señ ales de informació n por regla general deberá n colocarse en el lado
derecho de la via para que los conductores puedan ubicarla en forma oportuna y
condiciones propias de la carretera, en centros poblados de avenida o calle,
dependiendo, asimismo de la velocidad, alineamiento, visibilidad y condiciones
de la vía, ubicá ndose de acuerdo al resultado de los estudios respectivos.

INFORME FINAL
Bajo algunas circunstancias, las señ ales podrá n ser colocadas sobre las islas de
canalizació n o sobre el lado izquierdo de la carretera.
RELACION DE SEÑALES INFORMATIVAS
A continuació n, se presenta la relació n de las señ ales:

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ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y

EXPEDIENTE TECNICO “RENOVACION DE

1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO:

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En la zona de estudio las viviendas se encuentran alineadas al 100%.

5. DISPOSITIVOS PARA LA SEGURIDAD VIAL

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hacer trabajos de pistas y veredas, se ha considerado para la vía bá sicamente

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la presencia de cualquier otro obstá culo y el otro factor a tener en cuenta es la

5.2. SEÑALES VERTICALES

5.2.1. SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACION

 Señ ales relativas al derecho de paso.

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 Señ ales prohibitivas o restrictivas.

En el presente proyecto se han empleado señ ales prohibitivas o restrictivas y

FORMA DE LAS SEÑALES EMPLEADAS

Señales de sentido de circulación

Señales de sentido de circulación

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La prohibició n se indicará con la diagonal que forma 45° con la vertical y su

Zona Urbana Centros Poblados

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señ al y la superficie de

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ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

Se ubicará n a la derecha en á ngulo recto frente al sentido de circulació n,

En general las distancias recomendadas son:

RELACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS EMPLEADAS

 Señ al “CURVA” (P-2 A) a la derecha (P-2B) a la izquierda. Se usará para

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 Señ al “CURVA” (P-1 A) a la derecha (P-1B) a la izquierda. Se usará para

 Señ al “CURVA Y CONTRA CURVA” (P-4 A) a la derecha (P-4B) a la izquierda.

 Señ al “CAMINO SINUOSO” (P-5-1). Se empleará n para indicar una sucesió n de

 Señ al “CURVA EN U” (P-5-2A) a la derecha (P-5-2B) a la izquierda. Se

 Señ al “BADEN” (P-34). Se utilizará para advertir al conductor de la

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

La ubicació n exacta de cada señ al será de acuerdo a la ubicació n en los planos,

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5.2.3. SEÑALES DE INFORMACION

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2. Señ ales Indicadoras de Ruta

Señales de Dirección y Señales de Información General

Señales Indicadores de Ruta

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Será n de forma especial.

Las Señales de Servicios Auxiliares

Señales Indicadores de Ruta

Señales de Información General

Señales de Servicios Auxiliares

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Señales Indicadores de Ruta

Señales de Información General

 La distancia de la línea interior del marco a la primera o la ú ltima letra del

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 Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo será de ½

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

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