1 Universidad Nacional del Altiplano

2 Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura

3 Escuela Profesional de Ingeniería Civil

1 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO

2 FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
3 ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21 CURSO : TALLER DE TESIS
22 CICLO : X
23 DOCENTE : ING. EDGAR VIDAL HURTADO CHAVEZ
24 GRUPO : “A”
25
26 Estudiante: Laura Quispe Joseph Brayan
27 Código: 130867
28
29 FECHA : 17 / julio /2023
30
31
32
33
34 PUNO-PERU
35

36

37

4 1
5
 6 Universidad Nacional del Altiplano
7 Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura
8 Escuela Profesional de Ingeniería Civil

38 I. Nombres yDEL
TÍTULO Apellidos Joseph Brayan Laura Quispe
PROYECTO Fecha: 15/05/2023
DNI 74767185 N° Celular: 921632166 Correo jlauraq@est.unap.edu.pe
electrónico:

39 Influencia de los vehículos pesados sobre la congestión y seguridad vial en la carretera

40 Puno – Arequipa, distrito de Imata, 2023.

41 II. RESUMEN DEL PROYECTO DE TESIS

42 La presente Investigación titulada Influencia de los vehículos pesados sobre la

43 congestión y seguridad vial en la carretera Puno – Arequipa, 2023 distrito de
44 Imata, tiene como objetivo principal determinar la influencia de vehículos
45 pesados usando controles y mediciones de seguridad y tráfico en tramos clave,
46 como centros urbanos y áreas de riesgo de accidentes.

47 El proyecto de tesis será una investigación aplicada de nivel explicativo, de

48 enfoque cuantitativo y cualitativo, y la técnica que se utilizará será la observación
49 y medición directa, indirecta y descriptiva. Se aplicará como instrumentos la
50 encuesta, el aforo, los cuestionarios estructurados de preguntas cerradas, los
51 cuales permitirán medir el conocimiento de las personas sobre los factores, los
52 resultados se desarrollaron a través de tablas y gráficos, la revisión documental
53 sobre las técnicas, efectos económicos, ambientales e índice de accidentes de
54 tránsito.

55 Finalmente se estudiará como el uso de vehículos pesados promueve más el

56 estancamiento vehicular produciendo efectos económicos, sociales y ambientales
57 negativos en esta vía.

58 III. PALABRAS CLAVES (KEYWORDS)

59 Influencia vehicular, tránsito pesado, congestión vehicular, seguridad vial.

60 IV.JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

61 En la carretera Juliaca – Arequipa distrito de IMATA se producen constantes

62 accidentes en diferentes puntos ya identificados que ralentizan el tránsito
63 vehicular por horas y lo hacen muy inseguro muchas veces por días, uno de los
64 principales factores es el tránsito constante de vehículos pesados generando la
9 2
10
 11 Universidad Nacional del Altiplano
12 Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura
13 Escuela Profesional de Ingeniería Civil

65 interrupción del transporte de personas y mercancías y afectando a la economía

66 local y regional, la comunicación fluida y la interrelación social entre las regiones
67 Puno - Arequipa.

68 SUTRAN (2023) La imprudencia del conductor del camión de placa VAS-991, de

69 la empresa Río Grande Distribuciones EIRL, causó el despiste de la unidad que
70 trasladaba costales de harina. El vehículo quedó atravesado en ambos sentidos de
71 la carretera Arequipa-Juliaca, en el distrito de Yura, interrumpiendo el tránsito
72 desde las 5 a.m. entre los kilómetros 45 y 70.

73 Según Pereda, R. (n.d.) en sus tesis indica que la saturación de vehículos pesados
74 es un problema común en vías muy concurridas, ya sea por su tamaño o la
75 velocidad con la que circulan que originan inseguridad y baja fluidez de los
76 vehículos, en perjuicio de la población en general. Normalmente los accidentes en
77 las carreteras ocasionan pérdida de tiempo en el transporte, daños en los
78 vehículos y en muchos casos con pérdida de vidas, deterioro de la infraestructura
79 de transporte, inseguridad e incomodidad del usuario, y una serie de problemas
80 complementarios.

81 La carretera Juliaca - Arequipa es la principal vía que une ambas regiones, por
82 lo que es de suma importancia determinar la influencia de vehículos pesados.

83 Bajo esa premisa surgen la siguiente pregunta: ¿Pueden determinarse la

84 influencia de vehículos pesados, en el distrito IMATA para mejorar el transito
85 general en la vía Juliaca – Arequipa?, entonces para responder dicho
86 cuestionamiento se plantea las siguientes preguntas especificas: ¿Cuáles son las
87 tendencias actuales en el uso de vehículos pesados en diferentes áreas geográficas
88 en la vía Juliaca – Arequipa, distrito Imata?, ¿Cómo influye estas tendencias al
89 tráfico y la congestión vehicular en la vía Juliaca – Arequipa, distrito Imata?,
90 ¿Cómo influye el tráfico de vehículos pesados a la seguridad vial en la vía Juliaca
91 – Arequipa, distrito Imata?

92 V. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

93 Antecedentes internacionales

94 CEPAL, 2003 sostiene que la congestión vehicular es un problema serio que se

14 3
15
 16 Universidad Nacional del Altiplano
17 Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura
18 Escuela Profesional de Ingeniería Civil

95 agrava y que ha ido aumentando tanto en el mundo desarrollado como en el no

96 desarrollado. Su causa principal es el uso intensivo del automóvil, pero sus efectos
97 son sufridos por toda la sociedad, siendo los más perjudicados los de menores
98 ingresos al tener que pasar varias horas por día en el transporte de pasajeros.
99 Recomienda medidas que afecten tanto a la oferta y a la demanda, y
100 prioritariamente que la transitividad vial recupere su carácter de bien público.
101 CEPAL, 2012 estima la correlación existente entre crecimiento económico,
102 población y desarrollo de la infraestructura vial. Asimismo, el trabajo de
103 Jaramillo, Ciro respecto al incremento del parque automotor y su influencia en la
104 congestión de las principales ciudades colombianas muestran que entre el PBI y
105 el número de vehículos existe una relación directamente proporcional.

106 Camargo, et al, 2013 indican que actualmente Chile cuenta con un puerto seco en
107 la ciudad de los Andes atrayendo beneficios al país y a la ciudad, ya que antes de
108 la construcción de este puerto se generaban molestias debido a la congestión y
109 demoras por efecto de los tiempos de espera. Se logró mitigar este impacto de
110 congestión y la organización adecuada del transporte de carga articulado,
111 facilitando también las inspecciones respectivas de los servicios públicos reunidos
112 en este puerto como el Servicio Nacional de Aduanas, el Servicio Agrícola y
113 Ganadero y la Secretaria Regional Ministerial de Salud.

114 Quintana, 2009 indica que es común considerar a la infraestructura vial como un
115 bien público, asociándolo a un precio nulo por su uso, sin embargo, en horas
116 punta, estas dejan de ser bienes públicos puros, ya que aparece una característica
117 asociada que es la rivalidad por su uso, puesto que, al ser la infraestructura vial
118 limitada, el exceso de demanda impide el uso simultáneo de la vía por parte del
119 resto.

120 Antecedentes Nacionales

121 El Peruano, Regulan la circulación de vehículos de transporte de carga y/o mercancías

122 en Lima Metropolitana DECRETO DE ALCALDÍA Nº 011 - Lima, 5 de setiembre de
123 2019

124 INEI, 2023, Circulación de unidades pesadas aumentó en 3,0%

19 4
20
 21 Universidad Nacional del Altiplano
22 Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura
23 Escuela Profesional de Ingeniería Civil

125 Durante febrero del presente año, el índice del flujo de vehículos pesados se
126 incrementó en 3,0%, con referencia a febrero de 2021. Este resultado fue impulsado
127 por el buen desempeño de la economía nacional (4,9%), principalmente en los sectores
128 manufactura, comercio y agropecuario que requirieron vehículos de carga pesada para
129 el traslado de sus productos, a lo cual se sumó la reactivación gradual de las
130 actividades económicas, mayores aforos y la masificación de la vacunación contra el
131 COVID-19.

132 El mayor tránsito de vehículos de carga pesada fue reportado en las siguientes garitas
133 de peaje: al norte, Áncash (Huarmey 27,7%), La Libertad (Virú 18,7%, Pacangilla
134 11,4%, Chicama 9,7%), Cajamarca (Pomahuaca-Pucará 15,8%), Piura (Piura-Sullana
135 9,0%, Loma Larga Baja 5,6%) y San Martín (Pongo 5,2%, Aguas Claras 2,8%).
136 También, en el sur, se expandió en Ica (Marcona 43,4%, Jahuay-Chincha 29,4%),
137 Moquegua (Pampa Cuéllar 41,0%), Puno (Caracoto 33,5%, Santa Lucía 6,3%),
138 Apurímac (Pichirhua 14,8%, Pampamarca 11,3%), Arequipa (Patahuasi 12,7%,
139 Uchumayo-Concesión 12,6%, Matarani-Concesión 8,8%), Ayacucho (Pampa Galera
140 10,2%) y Cusco (Ccasacancha 10,2%). Así como, en el centro, fue superior en Lima
141 (El Paraíso 28,0%, Fortaleza 27,3%, Corcona 13,7%, Serpentín de Pasamayo 2,8%) y
142 Junín (Quiulla 16,3%, Casaracra 9,4%).

143 INFORME Nº 021-04-GRE-OSITRAN, El “Estudio de Ingeniería e Impacto

144 Ambiental para la Ampliación, Construcción y Conservación de la Autopista Ancón-
145 Huacho-Pativilca” de julio de 1998 elaborado por PROMCEPRI (Comisión de
146 Promoción de Concesiones Privadas) y las empresas consultoras asociadas AYESA y
147 ALPHA CONSULT S.A. establece en la parte correspondiente al Estudio de
148 Conservación y Mantenimiento una clasificación de los tipos de vehículos
149 considerados en el Estudio, de acuerdo al siguiente detalle:

24 5
25
 26 Universidad Nacional del Altiplano
27 Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura
28 Escuela Profesional de Ingeniería Civil

150

151 Antecedentes Locales

152 Diario Sin Fronteras, 2022 en el kilómetro 173 de la vía Arequipa-puno, por el sector
153 Imata, distrito de San Antonio de chuca (Caylloma), se registró el choque frontal entre
154 un camión de carga pesada (vma-832) y un vehículo colectivo con cuatro pasajeros
155 (vbf-225).

156 VI. HIPÓTESIS DEL TRABAJO

157 Determinar la influencia de vehículos pesados en el distrito de Imata, mejorara el

158 transito general en la vía Juliaca – Arequipa.

159 Hipótesis especificas

160  Las tendencias actuales en el uso de vehículos pesados en diferentes áreas

161 geográficas en la vía Juliaca – Arequipa influyen el tránsito en la vía.

162  Las tendencias de tránsito de vehículos pesados y la congestión vehicular en

163 la vía Juliaca – Arequipa tienen influencia sobre el tránsito en la vía.

164  El tráfico de vehículos pesados influye a la seguridad vial en la vía Juliaca –

165 Arequipa.

166 VII.OBJETIVO GENERAL

167 Determinar la influencia de tránsito de vehículos pesados en congestión y

168 seguridad, en la vía Juliaca – Arequipa, distrito de Imata.

29 6
30
 31 Universidad Nacional del Altiplano
32 Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura
33 Escuela Profesional de Ingeniería Civil

169 VIII. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

170  Estimar las tendencias actuales en el uso de vehículos pesados en diferentes

171 áreas geográficas en la vía Juliaca – Arequipa.

172  Determinar la influencia de estas tendencias al tráfico y la congestión

173 vehicular en la vía Juliaca – Arequipa.

174  Determinar la influencia del tráfico de vehículos pesados a la seguridad vial

175 en la vía Juliaca – Arequipa.

176 IX. METODOLOGIA

177 Enfoque

178 El presente proyecto de investigación se desarrollará con un enfoque cuantitativo,

179 con lo cual se tratará de evaluar el estado vehicular pesado y su influencia en el que
180 se encuentran la vía Juliaca - Arequipa mediante descripción, toma de datos y
181 ensayos destructivos/ no destructivos.

182 Modalidad básica de la investigación

183 Para el desarrollo de la investigación las modalidades que se utilizarán son de

184 campo, bibliográfica y experimental a fin de obtener información conforme a los
185 objetivos planteados.

186  Investigación de campo

187 La investigación de campo la cual se basa en la observación y en el registro

188 de todos los datos recolectados.

189 Pues se trabaja en el mismo sitio donde se encuentra el problema, tomando

190 en cuenta las principales locaciones de la vía (accesos, puentes, obras especial,
191 curvas y poblaciones aledañas) y hacer un aforo vehicular con énfasis en
192 vehículos pesados, con el fin de obtener información que ayude a dar solución
193 al objeto de investigación.

194  Investigación Bibliográfica

34 7
35
 36 Universidad Nacional del Altiplano
37 Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura
38 Escuela Profesional de Ingeniería Civil

195 La investigación bibliográfica constituye el punto de partida para la

196 realización de todo proceso de investigación ya que permite analizar, evaluar
197 y conocer sobre los diferentes enfoques a teorías, conceptualizaciones y
198 criterios de diversos autores.

199  Investigación experimental – gabinete - laboratorio

200 En el presente estudio se realizaron ensayos de laboratorio para comprobar

201 el tipo de suelo y el grado de desgaste que se encontró en la vía, y estos son:

202 - Ensayos de CBR.

203 - Ensayos de granulometría del suelo.

204 - Ensayo PCI

205 Niveles de investigación

206 Los tipos de investigación a ser aplicados para el desarrollo del presente trabajo de
207 investigación serán la investigación explicativa. A través de la investigación
208 explicativa el autor puede conocer la influencia de estos aspectos relevantes que
209 permitieron la identificación del problema, estructuración del tema, su
210 planteamiento contextualizado, analizarlo de manera crítica, establecer su prognosis
211 y definición.

212 Asociación de variables

213 El presente problema originó dos tipos de variables una variable independiente y
214 otra variable dependiente las cuales se asocian para realizar la investigación.

215 Población

216 Para el presente trabajo se tomará como población a la zona afectada de la carretera
217 Juliaca - Arequipa, distrito de Imata siendo esta de pavimento flexible.

218 Muestra

219 En este proyecto se tomará específicamente el conteo de vehículos pesados en el

220 distrito, tomando de referencia los accesos en los tramos 10, 25 y 40 de la carretera.

39 8
40
 41 Universidad Nacional del Altiplano
42 Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura
43 Escuela Profesional de Ingeniería Civil

221 X. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

222 Elizabeth Higuera Bonilla TUTOR, V., & Mg Víctor Hugo Paredes, I. (2015).
223 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y
224 MECÁNICA PLANTA HOLCIM LATACUNGA DEL CANTÓN LATACUNGA
225 PROVINCIA DE COTOPAXI.".
226 Pereda Rondon, B., Phillip, C., Montoya Salas, B., & Aníbal, M. (n.d.). UNIVERSIDAD
227 PRIVADA ANTENOR ORREGO FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA
228 PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO
229 PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
230 TRANSPORTES.
231 LUIS MARLON CHIPANA JIMENEZ Bach SPENCER DAVID PARI JIMENEZ, B.
232 (n.d.). UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA.
233 Prado Este, A. J., & Molina -Lima, L. (2019). FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA
234 PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL Evaluación del impacto de la carga
235 vehicular sobre la estructura del pavimento flexible en la.
236 Fernando, H., Cardenas, P., Perez, J. A., & Asesor, R. (n.d.). ". https://orcid.org/0000-
237 0002-7641-0730

238 XI.USO DE LOS RESULTADOS Y CONTRIBUCIONES DEL PROYECTO

239 Impacto en la infraestructura vial: El estudio de tráfico pesado puede revelar el

240 impacto físico y estructural en las carreteras y pavimentos, como la formación de
241 grietas, deformaciones, desgaste acelerado y fallas prematuras. Estos resultados
242 pueden respaldar la necesidad de mantenimiento y rehabilitación adecuados.

243 Carga en puentes y estructuras: El tráfico pesado puede tener un impacto

244 significativo en puentes y otras estructuras, lo que lleva a un aumento de las
245 tensiones y la posibilidad de daños. Los resultados indicaran la necesidad de
246 inspecciones y mejoras en la capacidad de carga de estas estructuras.

247 Costos de mantenimiento: Un estudio puede revelar los costos asociados con el
248 mantenimiento y la reparación de las carreteras y pavimentos debido al tráfico
249 pesado. Estos resultados pueden respaldar la asignación de recursos financieros
250 adecuados para el mantenimiento vial.

251 Impacto en la seguridad vial: El tráfico pesado puede tener implicaciones en la

44 9
45
 46 Universidad Nacional del Altiplano
47 Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura
48 Escuela Profesional de Ingeniería Civil

252 seguridad vial, como un mayor riesgo de accidentes y congestión del tráfico. Los
253 resultados pueden destacar áreas problemáticas y respaldar la implementación de
254 medidas de seguridad vial, como señalización adecuada y mejoras en la
255 infraestructura.

256 XII. IMPACTOS ESPERADOS

257  IMPACTO EN CIENCIA Y TECNOLOGIA

258 El impacto esperado en ciencia y tecnología es:

259 Recopilación de datos precisa: Estos datos pueden incluir información sobre
260 volúmenes de tráfico, velocidades, patrones de viaje y tiempos de viaje. La
261 precisión de estos datos mejora la calidad del análisis y las decisiones tomadas en
262 función de ellos.

263 Análisis avanzado: Esto incluye técnicas de análisis estadístico, modelado

264 matemático y simulación computacional. Estos enfoques permiten una
265 comprensión más profunda de los patrones de tráfico, la congestión, los cuellos de
266 botella y los impactos del tránsito pesado en la infraestructura vial.

267

268 Modelado y pronóstico: Estos modelos pueden utilizarse para predecir el impacto
269 de proyectos de infraestructura, cambios en la planificación urbana y políticas de
270 transporte. Los pronósticos precisos ayudan a tomar decisiones estratégicas y a
271 optimizar la capacidad vial existente.

272  IMPACTOS ECONOMICOS

273 Los impactos económicos esperados son:

274 Ahorro de costos en mantenimiento vial: Un estudio de tráfico pesado puede

275 revelar áreas específicas que experimentan una carga de tráfico más pesada y
276 que, por lo tanto, requieren un mantenimiento y una rehabilitación más
277 frecuentes. Al identificar y abordar estas áreas problemáticas de manera
278 proactiva, se pueden evitar costos adicionales de reparación y mantenimiento a
279 largo plazo.

49 10
50
 51 Universidad Nacional del Altiplano
52 Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura
53 Escuela Profesional de Ingeniería Civil

280 Reducción de congestión y tiempos de viaje: Mediante el estudio de tráfico

281 pesado, se pueden identificar puntos críticos de congestión y realizar mejoras en
282 la infraestructura vial, como la expansión de carriles, el rediseño de
283 intersecciones y la implementación de sistemas de transporte inteligente. Estas
284 mejoras pueden reducir los tiempos de viaje, aumentar la eficiencia y disminuir
285 los costos asociados a la congestión del tráfico.

286  IMPACTOS SOCIALES

287 Los impactos sociales esperados son:

288 Seguridad vial: Un estudio exhaustivo del tráfico pesado puede ayudar a
289 identificar áreas problemáticas, como intersecciones peligrosas o tramos de
290 carreteras propensos a accidentes. Con esta información, se pueden implementar
291 medidas de seguridad adecuadas, como mejoras en la señalización, restricciones
292 de velocidad o rediseño de intersecciones, con el objetivo de reducir los accidentes
293 y mejorar la seguridad vial para todos los usuarios de la vía.

294 Eficiencia del transporte: Al comprender los patrones de tráfico y los cuellos de
295 botella, se pueden tomar decisiones informadas sobre la gestión del tráfico, como
296 la optimización de semáforos, la implementación de carriles exclusivos para
297 vehículos pesados y la mejora de la infraestructura vial.

298  IMPACTOS AMBIENTALES

299 Los impactos ambientales esperados son:

300 Emisiones de gases de efecto invernadero: El tráfico pesado, especialmente aquel

301 que utiliza combustibles fósiles, emite grandes cantidades de dióxido de carbono
302 (CO2) y otros gases de efecto invernadero. Estos gases contribuyen al
303 calentamiento global y al cambio climático.

304 Calidad del aire: Un estudio de tráfico pesado puede evaluar la concentración de
305 contaminantes en áreas con alta densidad de tráfico y ayudar a implementar
306 estrategias para reducir la contaminación, como la promoción de vehículos más
307 limpios, la mejora de la infraestructura y el fomento del transporte público.

308 XIII. RECURSOS NECESARIOS

54 11
55
 56 Universidad Nacional del Altiplano
57 Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura
58 Escuela Profesional de Ingeniería Civil

309 Infraestructura, equipos y principales tecnologías en uso relacionadas con la

310 temática del proyecto, señale medios y recursos para realizar el proyecto)

311 Personal: Un equipo de investigadores y técnicos capacitados es necesario para

312 llevar a cabo el estudio de tráfico. Esto puede incluir las habilidades de: analistas
313 de datos y técnico de campo.

314 Equipamiento y tecnología: Esto puede incluir dispositivos de recolección de

315 datos como contadores de vehículos, equipos de medición de velocidad, sensores
316 de peso y sistemas de conteo automático y el uso de software para su
317 procesamiento.

318 Acceso a datos y fuentes de información: Esto puede incluir datos de tráfico
319 existentes proporcionados por agencias de transporte, informes de accidentes de
320 tráfico, registros de permisos de carga, mapas de carreteras y planos de
321 infraestructura vial. También puede ser necesario recopilar datos primarios
322 mediante encuestas de tráfico y aforo.

323 Financiamiento para cubrir los costos asociados. Esto puede incluir gastos de
324 personal, equipamiento, tecnología, recolección de datos, análisis y reporte de
325 resultados.

326 Permisos y autorizaciones: Dependiendo de la ubicación y las actividades del

327 estudio, es posible que se requieran permisos y autorizaciones especiales.

328 Tiempo y planificación: Es necesario asignar suficiente tiempo para la

329 preparación, recolección de datos, análisis, interpretación de resultados y
330 redacción del informe final. Una planificación cuidadosa ayudará a garantizar la
331 eficiencia y la calidad de la investigación.

332 XIV. LOCALIZACION DEL PROYECTO

333 El proyecto se llevará a cabo en el distrito de Imata, provincia de Caylloma, región

334 Arequipa, específicamente en los accesos de dicho distrito y lugares mas relevantes,
335 como puentes y cruces.

336 XV. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Actividad Trimestres
59 12
60
 61 Universidad Nacional del Altiplano
62 Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura
63 Escuela Profesional de Ingeniería Civil

II- III- IV- I- II-2024 III- IV-

2023 2023 2023 2024 2024 2024

Planeamiento de trabajo y cronograma

Recolección de datos
Procesamiento de datos y resultados
Desarrollo del proyecto de investigación

337 XVI. PRESUPUESTO

338 El financiamiento de este proyecto se dará por autofinanciamiento del investigador.

Descripción Unidad de medida Costo Unitario Cantidad Costo total (S/.)

(S/.)
Útiles de Global 200.00 1 200.00
escritorio
Tinta de Recarga 120.00 2 240.00
impresora
USB Unidad 40.00 2 80.00
Laptop Unidad 3000.00 1 3000.00
Equipo celular Unidad 500.00 1 500.00
Alquiler de Global 100.00 1 100.00
señales de trafico
Alquiler de Global 100.00 1 100.00
equipo
reflectante
Alquiler de Global 100.00 1 100.00
equipo GPS
Servicio de Mes 40.00 6 240.00
internet
Servicio de Unidad 30.00 12 3600.00
transporte
Alojamiento Mes 80.00 6 480.00
Impresiones Global 50.00 1 50.00
TOTAL 8690.00
339

64 13
65