Plan Estrategico de Seguridad Vial

SISTEMA DE GESTION EN SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO SST-PL-01
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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL
28/06/2016 1
CONTROL DE CAMBIOS
VERSION NATURALEZA DEL CAMBIO FECHA
1 SE EMITE ESTE DOCUMENTO CON EL CODIGO 28/06/2016

SST-PL -01
Dirección SST Gerencia de talento

ELABORADO APROBADO
ORIGINAL : X COPIA : CONTROLADA: SI NO

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1. INTRODUCCIÓN
Actualmente los accidentes de tránsito se identifican como una de las principales

causas violentas de muerte en el mundo (Organización Mundial de la Salud WHO,
2013); en Colombia los accidentes de tránsito ocupan la segunda posición después
de las muertes por homicidio (Vargas, 2014).
Distintos organismos a nivel mundial están trabajando de manera conjunta para hacer
de la movilidad una experiencia menos caótica y riesgosa, construyendo políticas y
programas encaminados a la prevención, control oportuno e intervención de este tipo
de riesgo que hoy supera el contexto laboral (Moreno, 2014) pues hace parte una
problemática social generalizada.
Desde el ámbito laboral es necesario que las empresas demuestren toda la diligencia
posible respecto del cuidado de los trabajadores, implementando modelos de
prevención de riesgos, para fomentar la cultura del cuidado, promover ciudades
seguras e impulsar el conocimiento colectivo.
Por tal motivo y de acuerdo a la Ley 1503 de 2011, es necesario seguir

implementando los planes de mejoramiento con políticas, presupuesto, vehículos en
buen estado y conductores, pasajeros y peatones con valores, hábitos y actitudes de
respeto por la vida humana en su totalidad, con sentimientos de sensibilidad social, de
aprecio y valor por la vida, las personas, y la naturaleza que se proyecten más allá de
la esfera individual.
La seguridad vial tiene un vector muy importante que es la educación para la

conducción y comportamiento en calles y rutas. De ahí la gran relevancia y acato que
se merecen la Resolución 1565 de 2014, el Decreto 2851 de 2013 y la Ley 1503 de
2011, la cual “tiene por objeto definir lineamientos generales en educación

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Responsabilidad social empresarial y acciones estatales y comunitarias para

promover en las personas la formación de hábitos, comportamientos y conductas
seguras en la vía y en consecuencia, la formación de criterios autónomos, solidarios y
prudentes para la toma de decisiones en situaciones de desplazamiento o de uso de
la vía pública”.
De acuerdo a una investigación realizada por Sergio Naza Guzmán, “Es importante
que las empresas establezcan políticas claras que garanticen que la conducción de
vehículos la hagan personas calificadas y entrenadas para ello. Esto asegura que
haya una disminución de hasta el 10% de la mortalidad, por colisiones de tránsito. Si
además se puede implementar una medida efectiva que alerte sobre los peligros de
las colisiones en las zonas rurales apartadas de las ciudades, se podría lograr una
disminución adicional hasta del 17% más, en la mortalidad por colisión en esta
población.” (Naza & Gutiérrez, 2012).
AMARILO S.A.S, no es ajeno a la accidentalidad vial, pues se ha visto afectada con

accidentes de tránsito en el ámbito laboral, ya que durante los años 2014 y 2015 se
han presentado cero eventos relacionados con tránsito y en el 2016 un accidente de
mensajero motorizado, siendo entre las causas del accidente la falta de destreza,
comportamientos inadecuados, no identificar peligros, no anticiparse al riesgo.
Beneficios de la implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial en

AMARILO S.A.S
 Se verá reflejado en la reducción significativa la ocurrencia de incidentes y

accidentes de tránsito, tanto de origen laboral como común.
 Mejora la eficiencia de los procesos productivos al no tener pérdidas o demoras.
 Evitamos el costo de los deducibles de las pólizas de seguros y descuentos por
reclamación.

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 Se evita la depreciación del vehículo por accidentes y partes no cubiertas por el

seguro.
 Se evitan pagos de honorarios administrativos y de abogados, para comparecer
en audiencias o durante la investigación, o incluso incapacidades.
 Optimizamos los costos de operación.
 Protegemos la imagen corporativa y los efectos relacionados con un incidente o
accidente de tránsito.
 Posibilidades de crecimiento empresarial mediante licitaciones o nuevos contratos
que requieran este requisito legal.
 Cumplimiento de los requisitos legales del país.
 Aplicar nuestras políticas de Responsabilidad Social.
2. OBJETIVO
Prevenir la ocurrencia de accidentes de tránsito que puedan repercutir en lesiones,

fatalidades, pérdidas materiales, daños a la infraestructura propia o de terceros,
impacto al medio ambiente y pérdida de imagen, Diseñando estrategias de prevención
en la operación de vehículos, equipos y máquinas propios o contratados por
AMARILO S.AS. Y el uso de las vías, en concordancia con nuestras prácticas de
Seguridad Vial.
3. OBJETIVOS ESPECIFICOS
a. Garantizar que los conductores al servicio de AMARILO S.A.S cuentan con las
competencias necesarias para desarrollar sus funciones.
b. Garantizar que los vehículos utilizados en operaciones para la Compañía cuente

con las condiciones de seguridad requeridas.
c. Identificar los peligros a los cuales se encuentran expuestos los colaboradores

según dentro y fuera de las instalaciones de la empresa.
d. Implementar las actividades establecidas en el cronograma del Plan Estratégico

de Seguridad Vial.

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e. Brindar una atención oportuna a las víctimas de accidentes de tránsito,

estableciendo protocolos de atención.
4. DEFINICIONES
Las definiciones se encuentran especificadas en el Sistema de Gestión de Seguridad

y Salud en el Trabajo en su versión actual. Adicionalmente, encontramos las
siguientes definiciones:
Accidente de tránsito: Es un hecho ocasionado por un vehículo automotor en

tránsito por una vía pública o privada con acceso al público y que causa un daño
físico a una persona. Este hecho se puede presentar cuando un automotor se estrella
o atropella a una persona.
Accidente grave: Aquel que trae como consecuencia amputación de cualquier

segmento corporal; fractura de huesos largos (fémur, tibia, peroné, humero, radio y
cúbito); trauma craneoencefálico; quemaduras de segundo y tercer grado; lesiones
severas de mano, tales como, aplastamiento o quemaduras; lesiones severas de
columna vertebral con compromiso de médula espinal; lesiones oculares que
comprometan la agudeza o el campo visual o lesiones que comprometan la capacidad
auditiva.
Accidente mortal: Aquel que trae como consecuencia la muerte del trabajador, la
cual puede ocurrir al momento del accidente o posterior a su ocurrencia pero como
consecuencia de este.
Incidente: Evento(s) relacionado(s) con el trabajo, en los (los) que ocurrió o pudo
haber ocurrido lesión o enfermedad (independiente de su severidad), o víctima mortal.
Un accidente es un incidente que da lugar a lesión, enfermedad o víctima mortal. Un
incidente en el que no hay lesión, enfermedad ni víctima mortal también se puede
denominar como “casi-accidente”.
Desplazamientos en misión: desplazamientos fuera de las instalaciones de la

empresa que realiza un trabajador para cumplir con su misión.
Desplazamientos in-itinere: aquel desplazamiento habitual que tiene lugar al ir o al

volver del lugar de trabajo, en el tiempo inmediato o razonablemente próximo a la
hora de entrada o salida del trabajo.
Plan Estratégico de Seguridad Vial: Es el instrumento de planificación que

consignado en un documento contiene las acciones, mecanismos, estrategias y
medidas que deberán adoptar las diferentes entidades, organizaciones o empresas
del sector público y privado existentes en Colombia. Dichas acciones están

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encaminadas a alcanzar la seguridad vial como algo inherente al ser humano y así
reducir la accidentalidad vial de los integrantes de las organizaciones mencionadas y
de no ser posible evitar, o disminuir los efectos que puedan generar los accidentes de
tránsito.
RUNT: Registro único Nacional de Transito
SITP: Sistema Integrado de Transporte Público, comprende las acciones para la

articulación, vinculación y operación integrada de los diferentes modos de transporte
público, las instituciones o entidades creadas para la planeación, la organización, el
control del tráfico y el transporte público, la infraestructura requerida para la
accesibilidad, circulación y el recaudo del sistema.
SIMIT: Es un sistema que integra el registro de infractores a nivel nacional y controla

la no realización de trámites cuando el usuario posee deudas por infracciones a las
normas de tránsito. El sistema dispone de información oportuna a nivel local y
nacional para el control que ejercen las autoridades de tránsito. A su vez permite el
manejo transparente del recaudo de multas, facilitando su pago y brindando
estadísticas consolidadas para el monitoreo y gestión de la información. (Ley 769 de
agosto de 2002). La información contenida en el sistema es generada y reportada por
los organismos de tránsito.
Comparendo: Orden formal de notificación para que el presunto contraventor o

implicado se presente ante la autoridad de tránsito por la comisión de una infracción.
5. NORMATIVIDAD
 Ley 769 del 6 de agosto de 2002, Por la cual se expide el Código Nacional de
Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones. Artículos 28, 30, 34, 42, 45,
50, 51, 52, 55, 57, 58, 59, Capitulo III, articulo 104, , 106, 407, 108.
 Ley 1383 de 2010, Por la cual se reforma la Ley 769 de 2002 - Código Nacional
de Tránsito, y se dictan otras disposiciones.
 Ley 1503 de 2011 "Por lo cual se promueve lo formación de hábitos,

comportamientos y conductos seguros en lo vía y se dictan otros
disposiciones".
 Decreto 2851 de diciembre de 2013 – Por el cual se reglamentan algunos

artículos de la Ley 1503 de 2011 mediante la cual se promueve la formación de
hábitos, comportamientos y conductas seguras en la vía.

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 Resolución 1565 de 2014 Guía metodológica para el plan estratégico de

seguridad vial Directrices del cliente sobre el tema.
 Decreto 1906 de 2015 – Modifica las fechas de radicación PESV
 Resolución 1231 – Por el cual se establece la guía para la evaluación y aval de

los PESV
 La Seguridad Vial en las empresas. Programas internacionales de promoción.

Fundación MAPFRE, Jesús Monclús – 2010.
 Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2013-2020.

Naciones Unidas (ONU)
 Plan Nacional De Seguridad Vial Colombia 2013 -2012. Ministerio de

Transporte
6. ALCANCE
Este documentos contiene los planes y acciones que serán desarrollados por
AMARILO S.A.S, aplicándolo a los funcionarios directos que tiene el cargo de
conductor, como peatones y usuarios de la vía; así como el seguimiento que se
realizara a las empresas de transportes subcontratadas para apoyar el objeto social
de AMARILO S.A.S
7. PLAN ESTRÁTÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
7.1. CONFORMACIÓN EQUIPO DE TRABAJO
7.1.1. Comité de seguridad vial
La gerencia de AMARILO S.A.S, comprometido con la prevención de accidentes de

tránsito, convocó a un equipo de trabajo para conformar el comité de Seguridad Vial.
7.1.1.1. Objetivo del comité de seguridad vial:
Plantear, vigilar y medir acciones que permitan generar conciencia en los

trabajadores, logrando seguridad vial en la empresa y la vida cotidiana de sus
integrantes.

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7.1.1.2. Acta de Conformación del comité:
Liderado por la Gerencia de AMARILO S.A.S, el día 22 de febrero de 2016, se

reunieron las personas convocados por la gerencia para formalizar el Comité de
Seguridad Vial.
Ver anexo 01: Acta de Conformación del Comité
7.1.1.3. Miembros del Comité:
Las personas que se convocaron a formar el Comité de Seguridad Vial, son personas
que están relacionadas con el Riesgo de tránsito y las encargadas de la gestión e
implementación de las actividades referentes a tránsito.
NOMBRE CARGO
Paola Andrea Rodríguez Analista SST
Adrián Alvarado Inspector SST
Liliana Chávez Director de Obra
Oscar Vásquez Jimenez Director SST
Jimena Rodríguez Coordinadora SGA
Carlos Benavides Director de Obra
Mauricio Vargas Residente de Urbanismo
Hernán Varón Inspector SST
Ramiro Peralta Director de Obra
Juan Felipe Lozano Director de Obra
7.1.1.4. Frecuencia de Reunión del Comité:
En acta de conformación el comité establece se reunirá trimestralmente, o cada vez

que sea necesario.
7.1.1.5. Encargado PESV:
De igual forma el Gerente asigna al Encargado de Seguridad y Salud en el Trabajo

como responsable del PESV, quien garantizará el desarrollo, implementación y
seguimiento del mismo.
Nombre Oscar Alberto Vásquez Jimenez

Cargo Director SST
Perfil Profesional SST
Teléfono 3173744766
Email oscar.vasquez@amarilo.com

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7.1.1.6. Idoneidad diseño e implementación PESV:
El Plan Estratégico de Seguridad vial se realizó con el apoyo y asesoría técnica de

ARL Colmena, quién asignó al Ing. Cristian Gamboa Vallejo (Ing. Especialista en SST,
Auditor ISO 390001-Aenor España, Instructor Manejo Defensivo – NSC, Instructor de
Conducción C2 – MinTransporte) para el apoyo y asesoría en el diseño e
implementación del PESV.
7.1.1.7. Funciones del Comité:
En los comités se realizaran actividades como:
- Analizar resultados obtenidos del diagnóstico inicial para reforzar aspectos

favorables encontrados y mitigar y diseñar acciones que nos permitan realizar
cambios de actitud de los actores de movilidad en la empresa.
- Identificar factores de riesgo y establecer los planes de acción para cada uno de
ellos.
- Determinarán programas de capacitación de acuerdo a los riesgos, fechas,
tiempos y lugares para el personal que conduce.
- Se evaluaran los requerimientos frente a proveedores y talleres para los procesos
de mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos.
- Realizar campañas y acciones de acompañamiento a desarrollar durante el año
- Establecer cronogramas de actividades a ejecutar y se hará seguimiento de las
mismas.
- Elaborar informe anual a la gerencia de las acciones programadas, adelantas y por
ejecutar, analizando el impacto costo-beneficio y el aporte de la generación de
hábitos, comportamientos y conductas favorables del personal que conduce.
- Revisar y analizar incidentes ocurridos.
- Adopción estándares de seguridad que garantice la integridad, bienestar y
minimice los riesgos de un accidente de tránsito.
- Determinar las acciones de control y auditorias viales que se consideren
pertinentes.
7.1.1.8. Funciones y Responsabilidades
a. Gerencia
- Liderar el proceso de implementación y seguimiento del PESV.

- Asegurar los recursos necesarios para la ejecución de las diferentes medidas que
se vayan adoptar en el PESV.
- Garantizar el tiempo al comité, que precisen para sus reuniones.
- Convocar a reuniones extraordinarias.

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- Involucrar un representante de cada área de la organización, según sea pertinente

que se entiende participe en la creación y difusión de los objetivos de la seguridad
vial.
- Definir los roles y funciones de cada integrante de la organización, afectos de
cumplir los objetivos trazados en el plan estratégico de seguridad vial.
- Promover que cada personal que labora en cada área cumpla con lo establecido
con el plan estratégico de seguridad vial.
b. Responsable del Plan Estratégico en Seguridad Vial
- Garantizar el desarrollo, implementación y seguimiento del mismo.

- Garantizar que el PESV sea divulgado a todos los actores de movilidad de la
empresa.
- Mantener documentado el Plan Estratégico de Seguridad Vial.
- Establecer un proceso ágil, dinámico y eficaz de participación de los trabajadores.
- Garantizar que el personal cumpla con lo establecido en el Plan y los documentos
relacionados aplicables.
- Convocar a reuniones.
- Hacer seguimiento al cumplimiento de indicadores.
c. Representante de Gestión Humana
- Realizar contrataciones del personal que va a conducir vehículos de acuerdo a lo

definido en el programa de seguridad en el transporte en cuanto a perfil y medicina
laboral.
- Comunicar al área de SST los nuevos ingresos de conductores directamente por
AMARILO S.A.S.
d. Responsables de Seguridad y salud en el trabajo
- Definir los planes de acción que se deben seguir para lograr los objetivos y la
política.
- Revisar la implementación y eficacia del sistema de gestión
- Asegurar que se implemente el Programa de Seguridad Vial
- Efectuar el control sobre la política de Seguridad Vial, así como la exigencia al
nivel respectivo sobre las especificaciones e instrucciones de los conductores, los
vehículos y los procedimientos de trabajo con el fin de garantizar que los requisitos
se cumplan.
- Ser responsable de administrar los recursos.
- Definir las responsabilidades del personal a su cargo para los asuntos
relacionados con el Programa de Seguridad Vial
- Promocionar las actividades de inducción, capacitación y entrenamiento al
personal.

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- Garantizar la asistencia de la población objeto, en caso negativo tramitar los

respectivos procedimientos disciplinarios.
- Garantizar la logística para el desarrollo de los entrenamientos
- Realizar informe de gestión del programa mediante indicadores de cumplimiento,
cubrimiento y calidad.
- Dar cumplimiento al cronograma del PESV según les corresponda.
e. Nivel Operativo y Contratistas
- Cumplir con la aplicación y aseguramiento de la Normatividad establecida para el

Programa de Seguridad Vial y normas nacionales a las que el programa se rige.
- Aplicar los estándares de seguridad, información, entrenamiento, mantenimiento
de los vehículos y retroalimentación sobre los riesgos, garantizando la obtención
de los resultados.
- Apoyar a la organización para alcanzar los objetivos del Programa.
- Cumplir con las disposiciones legales e internas en materia del Programa.
- Participar para la definición de acciones correctivas y preventivas
- Participar en el análisis de causas de accidentes de trabajo y enfermedades
profesionales derivadas de la conducción por causa o con ocasión del trabajo.
7.1.2. Política de Seguridad Vial
La compañía cuenta con una política de seguridad vial encaminada a la prevención de

accidentes viales, acordes con la misión de la compañía y siguiendo los lineamientos
de la resolución 1565 de 2014
Ver anexo 02 – Política de Seguridad Vial
7.1.2.1 Divulgación de política y plan estratégico de seguridad vial
AMARILO S.A.S, Dentro del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo

establece mecanismos mediante los cuales se comunican la existencia del Plan
Estratégico de Seguridad Vial al personal y demás partes interesadas.
Esta divulgación se realizará a través de:

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a. Publicación en la intranet:
b. Inducciones y re-inducciones de personal directo y contratistas.

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c. . Correo electrónico a todas las áreas de la compañía
7.2. DIAGNOSTICO
7.2.1. Características de la empresa
DATOS GENERALES
Nombre de la empresa AMARILO S.A.S
Nit 800185295-1
Tipo de empresa S.A.S
Actividad económica Construcción e interventoría de toda clase de
edificaciones, obras civiles y bienes inmuebles en
general, así como la realización en ellos de,
mejoras, ampliaciones, remodelaciones,
reparaciones ETC; en terrenos o inmuebles
propios o de terceros, o en participación con
estos, bajo cualquiera de las formas contractuales
permitidas por la ley.
Dirección Carrera 19ª No 90-12
Teléfono 6340000

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Arl actual Colmena Seguros

Persona contacto Oscar Alberto Vásquez Jimenez
Cargo Director SST
Correo oscar.vasquez@amarilo.com
SEDES
Carrera 19ª No 90-12
DATOS DEL PERSONAL
Trabajadores directos 472
Trabajadores subcontratados 1300
Trabajadores contratistas 4200
Total trabajadores 5930
PARQUE AUTOMOTOR OBJETO DEL PESV
Vehículos propios La compañía cuenta con (2) dos tractores propios
para las actividades del objeto social.
Cuatro vehículos de placa amarilla la cual están
asignados a los ejecutivos de la compañía.
Vehículos contratados La compañía cuenta con (2) dos tractores propios
para las actividades del objeto social.
Motocicletas Las motocicletas utilizadas para la actividad de
AMARILO S.A.S son propiedad de los
trabajadores, quienes desempeñan actividades de
mensajería y se reconoce un auxilio de moto
mensualmente.
Bicicletas Autorizado desplazamiento en bicicleta para el
proyecto de arrayanes dentro del urbanismo.
TIPO DE CONTRATO
Administrativos 298
Operativos 164
Vehículos 10
HORARIO
Administrativos Lunes a Viernes de 7:30 am a 5:30pm.
Operativos Lunes a Viernes de 7am – 4pm
Sábados de 7am -12m
Sala de ventas Lunes a Viernes de 9:00 am – 5:30pm
Sábados de 9:00 am – 6:00pm
ASPECTOS RELACIONADOS CON EL PESV
Son objeto de la Ley Todas las empresas contratistas que de acuerdo a
la ley deban implementar un PESV y que
AMARILO S.A.S tenga una relación contractual

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con estas.
Pilares que serán 1. Comportamiento Humano.
intervenidos de forma directa 2. Vehículos seguros.
3. Infraestructura segura.
4. Atención de víctimas.
7.2.2. Diseño de Encuesta
Se diseñó una encuesta teniendo en cuenta los parámetros de la Resolución 1565 de

2014, la cual fue diseñada con la herramienta de google.doc, la cual permite un
consolidado fácil para la tabulación y análisis.
Ver anexo 03 – Encuesta formato
7.2.3. Tabulación y Análisis de la Encuesta
La encuesta fue aplicada al personal directo y en misión de AMARILO S.A.S

determinar el personal que está expuesto al riesgo vial.
Ver anexo 04 – consolidado Personal Encuestado
Teniendo En cuenta los datos la información que se recopiló de la aplicación de la

encuesta se obtuvo información sobre el personal que está expuesto al riesgo vial.
a. Clasificación de la empresa
Se evidencia que el 74% de la población. Encuestada es temporal y el 26% es

directamente de AMARILO S.A.S

Fecha Versión
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b. Clasificación del personal según su área de trabajo:
Los grupos de trabajo con más población son los que se encuentran en obra con el
69% teniendo en cuenta personal directo y temporal. En este grupo de personas
además del peligro vial durante sus desplazamientos in-tinire también se encuentran
expuestos al peligro dentro de las instalaciones del proyecto por la movilización de
vehículos pesados como Mixer, tractores, camiones entre otros.
c. Personal que transita por vías públicas en horas laborales – Desplazamientos

en misión.

Fecha Versión
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El 32% del personal de AMARILO S.A.S debe efectuar desplazamientos por vías
públicas para el cumplimiento de sus actividades, estas son especialmente en las
Gerencias de Construcción en donde deben visitar los proyectos en desarrollo y en
algunos casos específicos personal de la Gerencia Comercial en donde deben
desplazarse para actividades de visitas a clientes especiales, por otro lado tenemos
los mensajeros motorizados y mensajeros a pie que en desarrollo de sus funciones
transitan por las vías públicas.
Los desplazamientos de estas personas se efectúan especialmente en vehículos
propios en donde la compañía hace un reconocimiento de “auxilio de rodamiento” y
para los casos de los mensajeros en moto se les asigna un “auxilio de moto” para el
caso del personal comercial lo hacen en servicio público o vehículo propio.
d. Clasificación según su rol en desplazamientos en misión
El rol más expuesto es el peatón y el personal que utiliza su propio vehículo (motos y
vehículos) para desplazarse, lo que genera un alto riesgo por personas expuestas a
los peligros viales.
e. Clasificación según su rol en la vía en desplazamientos in-itinere: Qué tipo

de transporte utilizan nuestros funcionarios para los desplazamientos hacia el
trabajo y desde el trabajo al sitio más próximo.

Fecha Versión
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Se evidencia que existen de todos los actores viales, pero donde el transporte
público- buses es el principal medio de transporte con el 62%, seguido del transporte
propio (bicicletas, motos y vehículos) con el 34%.
Los usuarios de motos y bicicletas son los usuarios que están más expuestos al
riesgo de tránsito, esto debido al tráfico denso que presenta las ciudades por el
incremento de vehículos en vía.
f. Personal que está autorizado para realizar desplazamientos en misión

fuera de la empresa

Fecha Versión
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El 61% de la población encuestada menciona que sus desplazamientos en misión se

encuentran autorizados y el 39% no están autorizados.
7.2.4. Evaluación del riesgo vial
El comité de Seguridad Vial determinó los niveles de riesgo, clasificándolos y

priorizándolos con la misma metodología que se utiliza para la matriz de identificación
de peligros, evaluación y control de riesgos GTC 45 Versión 2012, la cual está
alineada a las exigencias del Decreto 1072 de 2015.
Ver anexo 05 – Evaluación riesgo Vial
7.2.4.1 Metodología Utilizada
Teniendo en cuenta la definición de riesgo que dice que matemáticamente es la

multiplicación de la probabilidad por la consecuencia que genera un peligro, se
determinó los siguientes parámetros para evaluar el riesgo vial de forma cuantitativa y
cualitativamente.
Estimación de la probabilidad y las consecuencias
CONSECUENCIAS: Se estiman según los siguientes parámetros:

Consecuencias
CLASIFICACION VALOR
Insignificante 1
Leve 2
Grave 3
Catastrofico 4
Insignificante: Sin Lesión, afectación a la imagen de la empresa solo de

conocimiento interno, no hay pérdida de la información, no hay daño al vehículo ni al
producto.

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Leve: Lesión o enfermedad con incapacidad temporal, NO permanente, perdidas del

producto o vehículo entre el menor al 10%, afectación a la imagen de la empresa solo
de conocimiento local.
Grave: Lesión o enfermedad con posibilidad de incapacidad permanente parcial.
Perdidas del producto o vehículo entre el 11 y el 70%, afectación a la imagen de la
empresa solo de conocimiento nacional.
Catastrófico: Invalidez o Muerte. Perdida del producto o vehículo mayor al 70%,
afectación a la imagen de la empresa a nivel internacional.
Probabilidad: Grado de posibilidad de que ocurra un evento no deseado y

pueda producir consecuencias. Se estima en relación a la materialización del
riesgo.
Remota: Los controles y defensas establecidos hacen improbable la

materialización del riesgo, nunca se ha expresado, están incluidos los
desplazamiento in-itinere.
Posible: Los controles y defensas establecidos hacen posible la materialización del
riesgo, ya se ha expresado alguna vez, personal que realiza desplazamientos en
misión máximo 2 veces al mes.
Frecuente: Los controles y defensas establecidos hacen completamente probable
la materialización del riesgo. Se presenta con frecuencia, personal que realiza
desplazamientos en misión 1 por lo menos que vez a la semana.
Recurrente: Los controles y defensas establecidos hacen completamente probable
la materialización del riesgo. Siempre ocurre, personal que conduce diariamente o
que tiene el cargo de conductor.

Fecha Versión
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Matriz de Valoración de Riesgos
TOLERABLE MODERADO IMPORTANTE INTOLERABLE

RECURRENTE
4 8 12 16
PROBABILIDAD
TOLERABLE MODERADO IMPORTANTE IMPORTANTE

FRECUENTE
3 6 9 12
TRIVIAL TOLERABLE MODERADO MODERADO
POSIBLE
2 4 6 8
TRIVIAL TRIVIAL TOLERABLE TOLERABLE
REMOTO
1 2 3 4
INSIGNIFICANTE LEVE GRAVE CATASTRÓFICO
CONSECUENCIAS
La estimación del riesgo se interpreta como se muestra en la siguiente tabla:

RIESGO RECOMENDACION
Mantener los controles existentes, realizar
Trivial
seguimiento, evaluar periódicamente el riesgo
Realizar planes de acción a largo plazo para
Tolerable reducir el riesgo, implementar campañas para
sensibilización vial
Realizar planes de acción a mediano plazo para
Moderado reducir el riesgo, implementar campañas,
estándares, formatos, etc.
Realizar planes de acción a corto plazo para
reducir el riesgo, implementar políticas,
Importante protocolos, formación, evaluación, campañas,
estándares, formatos, etc., generar
sensibilización
Realizar planes de acción inmediatos para
reducir el riesgo, implementar políticas,
protocolos, formación, evaluación, campañas,
Intolerable estándares, formatos, etc., generar
sensibilización. Garantizar la competencia del
personal, establecer controles específicos de
acuerdo al peligro.

Fecha Versión
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REGISTRO FOTOGRÁFICO PELIGROS VIALES
Cruce Férreo En La Obra Fontanar Equipos con mantenimiento

Vías en mal estado de tipo informal.
- Chía
Vehículos sin salidas de Cruce peligroso en la Variante Chía Operación de tractores en

emergencias vías públicas
7.2.5. Análisis de valoración de riesgo
No aceptable: Se evidencia que la población de motorizados cuentan con un riesgo

según valoración de no aceptable las fuentes de este riesgo es a causa de los
desplazamientos continuos por vías públicas teniendo como probabilidad choques,
arroyamientos o muerte. Esta valoración aplica para los motorizados que efectúan
desplazamiento en misión en in-tinere
Aceptable con control: En esta valoración se clasifican los trabajadores de tipo

administrativo que se desplazan en su vehículo propio para actividades en misión de
la compañía como por ejemplo: desplazamientos entre proyectos, desplazamientos en
in- intinere, también se encuentran los actores de peatón por peligro de tipo social
durante el desplazamiento en las vías públicas en donde están expuestos a robos,
atropellamientos.

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Los ciclistas también se encuentran en esta valoración por la ausencia de controles

personales como; cascos, guantes, elementos reflectivos requeridos durante el
desplazamiento por su medio de transporte.
Ver Anexo 06- Cronograma PESV
7.3. Plan de Acción
Con base en los resultados de la evaluación del riesgo vial y buscando intervenir a los
actores viales expuestos a un riesgo vial, El comité de Seguridad Vial estableció un
plan de acción teniendo en cuenta cada pilar al que hace mención el PESV.
7.4. Implementación
Para garantizar la ejecución de las acciones y un seguimiento adecuado al

cumplimiento y cubrimiento de los compromisos establecidos en términos de
seguridad vial, se diseñó un cronograma de actividades específicas para el PESV,
donde se contempló la acción, el periodo de ejecución, el responsable y el
seguimiento de ejecución.
7.5 Seguimiento y Evaluación
7.5.1. Indicadores
Se establecieron los indicadores de cumplimiento del PESV teniendo en cuenta las

metas de resultado y actividad, esto se plasma en el documento del SGSST de
AMARILO S.A.S con código SST-F-48 en este documento se describen cada una de
las actividades con sus respectivos indicadores. Todo esto se encuentra alineado con
el objetivo estratégico del SGSST el cual definió la implementación de los estándares
seguros para el peligro vial.
Ver anexo 07 –Tabla de indicadores PESV
7.5.2 Auditoria
Anualmente se definirá el cronograma de auditorías de segunda parte a las empresas

que presten el servicio de transporte, se realizará auditoria interna anual al PESV de
AMARILO S.A.S una vez radicado ante la autoridad con el objetivo de determinar sus
avances y oportunidades de mejora.

Fecha Versión
28/06/2016 1
Tabla de auditorias
Tipo de
Proceso Auditar Frecuencia Encargado
Auditoria
Dirección de
Comité De Seguridad Vial Anual
SST
Selección y contratación Anual
Mantenimiento Anual Comité de
Interna Seguridad Vial
Inspecciones Anual
y Dirección de
Capacitaciones Anual SST
Investigación de Accidentes Anual
Auditorías a Contratistas Anual Asesor Externo
Externa PESV Anual Asesor Externo
Revisión
Resultado PESV Anual Gerencia
Gerencial
Ver anexo 08 – Programa de Auditoria en Seguridad vial.
8. ACTIVIDADES DE INTERVENCIÓN POR PILARES
8.1 . COMPORTAMIENTO HUMANO

8.2 Selección de Conductores.
Los conductores de vehículos, motos y equipos ya sean propias o contratadas, deberán

cumplir con los lineamientos establecidos por AMARILO S.A.S
Las empresas contratistas deberán garantizar que la selección del personal que requiere
AMARILO S.A.S, sea de acuerdo a los perfiles y necesidades establecidas en el Manual de
Contratistas, para el caso de personal propio de acuerdo a lo establecido en la descripción de
cargo y para el personal en Misión de acuerdo a lo definido en el PESV de la empresa
temporal.
Con base en los requisitos de ley AMARILO S.A.S definió los parámetros a cumplir por parte de
las empresas contratistas de transporte de pasajeros (individual y colectivo) en donde busca

Fecha Versión
28/06/2016 1
garantizar que las empresas den estricto cumplimiento a los requisitos y así reducir la
probabilidad de eventos de tipo vial. Igualmente este documento y el Manual de Contratistas
serán auditables en cualquier momento por AMARILO S.A.S
Ver anexo 09 – Procedimiento Selección de Conductores de personal propio

de AMARILO S.A.S.
Ver anexo 10 - Parámetros Contratistas Seguridad Vial
8.2.1 Perfiles
Los perfiles son los lineamientos exigibles mínimos requeridos para diseñar y/o
ejercer un cargo y serán exigibles al momento de la selección, contratación o ejercicio
de la labor, permitiendo seleccionar el mejor talento humano identificando de manera
temprana las posibles alteraciones o deficiencias que se puedan presentar para el
ejercicio del cargo y así poder prevenirlas o intervenirlas oportunamente.
Ver anexo 11- Perfil Auxiliar de Mensajería
8.2.2 Pruebas de ingreso de conductores motorizados
8.2.2.1 Exámenes médicos ocupacionales:
El examen médico ocupacional de ingreso, periódico y de retiro de los conductores

motorizados se encuentra definido y descrito en el profesiograma de la compañía con
Código SST-F-04, allí se describe el tipo de examen según su cargo y la periodicidad
de aplicación.
Los aspirantes a conductores deben cumplir con unos criterios médicos mínimos que
se certifican a través de un examen realizado por un médico especialista en SST y
documentado como certificado médico de aptitud al cargo.
Estos exámenes dan cumplimiento a los requisitos de ley y al procedimiento del SG

SST de AMARILO S.A.S con código: SST-PR-02
8.2.2.2 Idoneidad de los exámenes médicos:
La institución prestadora de servicios (IPS) ocupacionales cuenta con la idoneidad de

sus profesionales y cuenta con la certificación como entidad prestadora de exámenes
médicos ocupacionales, esta IPS desarrolla todos los tipos de exámenes

Fecha Versión
28/06/2016 1
ocupacionales para AMARILO S.A.S. La custodia de las historias clínicas está bajo la
responsabilidad de la IPS y en las instalaciones de AMARILO S.A.S contamos con
certificado de aptitud laboral.
Ver anexo 12 – Certificados IPS
8.2.2.3 Exámenes psicosensométricos:
Teniendo en cuenta que la licencia de conducción contempla dichos exámenes para

dar su viabilidad, la Empresa los validara a través de la vigencia de la licencia de
conducción y hará el respectivo seguimiento mensualmente al vencimiento de la
misma para solicitud de su renovación y su seguimiento a dichos exámenes.
8.2.2.4 Idoneidad de los exámenes psicosensométricos
Los exámenes de aptitud física, mental y coordinación motriz están reglamentados

por la (Ley 769 de 2002, Decreto 019 de 2012 y Resolución 217 de 2014) Normas
expedidas por el Ministerio de transporte. Estos exámenes deben realizarse en un
Centro de Reconocimiento de Conductores habilitado por el Ministerio de transporte.
Para el caso de AMARILO S.A.S se ha efectuado convenio para la realización de

estos con una CRC el cual cuenta con los documentos en regla, los exámenes
psicosensometricos se realizaran cada 5 años según Profesiograma de la compañía.
8.2.2.5 Prueba teórica y práctica:
Previamente a la contratación o renovación de contrato el área de SST de AMARILO

S.A.S realiza a los conductores y operadores, la prueba teórica y práctica para
evaluar los conocimientos, destrezas actitudes y comportamientos en la conducción
operación del vehículo o equipo a conducir en la cual se tendrán en cuenta:
- Sistemas mecánicos del vehículo y/o máquina

- Señales de tránsito
- Condiciones de fallas
- Conocimiento de sistemas de prevención activa y pasiva
- Legislación en Transito
- Normas de seguridad al conducir
- Condiciones propias de la operación de la empresa

Fecha Versión
28/06/2016 1
Para la prueba práctica se contara con el apoyo y acompañamiento del asesor

externo quien efectuara prueba de manejo comentado y evaluara los hábitos de
conducción de los conductores que se encuentren en proceso de selección.
8.2.2.6 Idoneidad de los exámenes teóricos y prácticos
La empresa cuenta con convenio con la empresa COACHING LIFT GAMBOA V SAS,
quienes son idóneos para la evaluación de competencias en conducción quienes son
los responsables de aplicar las pruebas, evaluar los conocimientos de los candidatos
y/o trabajadores que desempeñan el cargo de conductores y operadores.
Ver anexo 13 – Hoja de Vida Cristian Gamboa – Instructor – Evaluador
8.2.2.7 Pruebas psicotécnicas;
Las pruebas psicotécnicas son realizadas para medir las capacidades y aptitudes de
conocimiento y de diversa índole, como memoria verbal y visual, aptitudes numéricas,
de conocimiento específico de su labor, al igual que rasgos de personalidad, intereses
y/o valores personales.
Ver anexo14 – Formato Prueba Psicotécnica – modelo de formato.
8.2.2.8 Idoneidad de las pruebas psicotécnicas;
Estas pruebas son realizadas por una profesional en Psicología de la compañía quien
garantiza su idoneidad para su aplicación e interpretación.
Ver anexo 15 – Descripción de cargo Analista de selección
8.2.3 Programa de Inducción
Los conductores que sean seleccionados por la empresa, deberán recibir inducción
específica al cargo de acuerdo al lineamiento del Instructivo de Inducción y
reinducción de SST con Código: SST-I-10:

Fecha Versión
28/06/2016 1
Ver anexo 16 – SST-I-10 Inducción y reinducción SST
8.2.4 Programa de Capacitación
El personal será capacitado, entrenado, evaluado y auditado en cada uno de los

aspectos que tengan que ver con manejo defensivo y seguridad vial, de acuerdo a los
lineamientos de la Ley 769 de 2002, Ley 1503 de 2010, Ley 1383 de 2011,
parámetros internacionales en temas de técnicas de conducción y operación segura
de vehículos, equipos y máquinas.
En el cronograma PESV se tiene contemplado los temas de capacitación para cada

uno de los actores viales de la empresa.
Tiene como propósito socializar los conocimientos de seguridad vial y las técnicas de
conducción segura con el fin de impartir conocimientos básicos para el uso de la vía o
de los vehículos, equipos y máquinas.
La asistencia debe ser del 100% para evitar la deserción, quién abandone el auditorio
o el lugar del entrenamiento después de haber diligenciado el registro y no cumpla
con este requisito no se tendrá en cuenta para la expedición de la respectiva
constancia de asistencia.

Fecha Versión
28/06/2016 1
El personal que de acuerdo al diagnóstico de Seguridad Vial, se determinó que tienen

relación directa con el riesgo de accidentes de tránsito ya sea en vías internas o
externas, será capacitado y evaluado en cada uno de los aspectos que tengan que
ver con manejo defensivo y seguridad vial, de acuerdo a los lineamientos de la Ley
769 de 2002, Ley 1503 de 2010, Ley 1383 de 2011, parámetros internacionales en
temas de técnicas de conducción y operación segura de vehículos, equipos y
máquinas.
Los contratistas deberán garantizar que el personal que esté a cargo de ellos y
brinden servicios a AMARILO S.A.S, sean capacitados, entrenados en temas de
manejo defensivo y seguridad vial, los cuales serán auditados periódicamente por el
departamento de SST de AMARILO S.A.S.
EL programa de capacitación de seguridad vial hace parte del programa de

Capacitaciones de la empresa y tiene como propósito socializar los conocimientos de
seguridad vial y las técnicas de conducción segura con el fin de impartir
conocimientos básicos para el uso de la vía o de los vehículos, equipos y máquinas.
INTENSIDAD DE CAPACITACIÓN SEGÚN EL ACTOR VIAL

Capacitación Capacitación 8
Inducción Capacitación 2 Capacitación
Cargo 8 horas horas teoría y
1 hora horas 4 horas
teoría practica
Peatón X X
Copilotos /
X X
pasajeros
Conductor
X X
Vehículo Empresa
Conductor
X X
Vehículo propio
Conductor
Motocicleta – X X
mensajero
Asesor Comercial X X
Conductor
Motocicleta –
propio que
X X
efectué
actividades como
conductor para la

Fecha Versión
28/06/2016 1
empresa.
Conductor de
X X
bicicleta
8.2.5 Información de los conductores
AMARILO S.A.S, tiene documentada la información de los conductores propios

motorizados en una base de datos almacenada en el sistema de información de la
empresa y administrada por el área SST, la cual será alimentada cada vez que el
conductor sea contratado y se revisara mensualmente, cumpliendo con la ley 1581 de
2012 protección de datos personales.
La información registrada es la siguiente

- Nombres y Apellidos
- Número de identificación
- Edad
- Grupo de trabajo al que pertenece
- Tipo de contrato
- Años de experiencia en la conducción
- Inscripción ante el RUNT
- Tipo de licencia de conducción
- Vigencia de la licencia de conducción
- Tipo de vehículo que conduce
- Reporte de comparendos e histórico de los mismos
- Control de ingreso de conductores con deudas de comparendos
- Reporte de accidentes- fecha, lugar, área rural/urbana
- Acciones de seguridad vial realizadas:
-Exámenes
-Pruebas
-Capacitaciones
Ver anexo 17 – SST-F-82 Control de Documentación vehículos y conductores
8.2.5.1 Reporte de comparendos
Se desarrollan las siguientes actividades para el cumplimiento de este requisito:
Ingreso: No podrán ser contratadas personas que reporten comparendos pendientes

de pago, exceptuando si tiene acuerdo de pago firmado.

Fecha Versión
28/06/2016 1
Verificación periódica: Mensualmente se verificara el estatus de comparendos del

personal que presta servicios de conductor en AMARILO S.A.S , esta información se
plasma en la matriz SST-F-82 y se notificara al Jefe Inmediato del trabajador y
Talento Humano sobre novedades de comparendos, esto con el objetivo de tomar
medidas inmediatamente con base en:
1. Se caracteriza la infracción y se revisa si hay reiteración

2. Se establece un tiempo para la realización del curso y el pago (o acuerdo de
pago)
3. Se Verifica el acuerdo de pago
4. El personal infractor se ingresa en base de datos para capacitación y
sensibilización.
5. Se realiza seguimiento al comportamiento del conductor
8.2.6 Políticas de regulación de la empresa
Con el fin de realizar control al consumo de sustancias psicoactivas, la empresa

cuenta con una política de No alcohol drogas y tabaquismo con Código SST-FDM-02,
perteneciente al SG-SST de AMARILO S.A.S.
Ver anexo 18 – Política de prevención para el consumo de alcohol, y sustancias

psicoactivas prohibidas.
8.2.6.1 Protocolos para control de alcohol y drogas
La empresa realiza aleatoriamente alcoholimetrías a los colaboradores, para lo cual

cuenta con su respectivo procedimiento de toma de muestra y proceso disciplinario.
Según procedimiento con Código: SST-PR-11
La compañía cuenta con alcoholímetros los cuales se rotan por todos los proyectos y
áreas administrativas para practicar dichas pruebas.
Ver anexo 19 – SST-PR-1 Realización de pruebas de detección de alcohol.
8.2.6.2 Políticas de regulación de horas de conducción y descanso,

velocidad, cinturón de seguridad, uso de EPP:
Para el control de la regulación de horas, descanso, velocidad, uso del cinturón de

seguridad, y uso de EPP, la empresa ha fijado una política de regulación
Ver anexo 20 – Política de regulación del uso de cinturón, velocidad, descanso.

Teléfono, y EPP

Fecha Versión
28/06/2016 1
8.2.6.3 Elementos de protección personal.
La compañía se encuentra en proceso de selección de los elementos de protección

personal para sus motorizados en donde ha contado con la asesoría del experto
técnico y se han definido los siguientes elementos:
 Chaqueta antifricción.
 Pantalón anti fricción.
 Botas para motorizado.
La compañía se encuentra en proceso de asignación presupuestal para la entrega de

los elementos.
8.3 VEHÍCULOS SEGUROS
Con el fin de mantener los vehículos y motos en las mejores condiciones, los
conductores de cada uno de estos son los responsables del buen uso de los
vehículos asignados, reportar daños o deterioro del vehículo, esto aplica para los
conductores que tienen vehículo asignado y es propiedad de AMARILO S.A.S, para
los conductores motorizados que se movilizan en moto propia y se les asigna un
auxilio de moto serán los responsables de la ejecución del mantenimiento de sus
vehículos, AMARILO S.A.S efectuara monitoreo periódico en el cumplimiento de este.
8.3.1 Mantenimiento predictivo, preventivo y correctivo
AMARILO S.A.S, velará por un adecuado mantenimiento de cada uno de los

tractores, los cuales están a cargo del Director de Obra, mediante el programa de
mantenimiento para los vehículos definido en la compañía.
Para los vehículos de terceros se aplicará el siguiente control para garantizar el

adecuado estado del parque automotor.
a. Personas Jurídicas: Se solicitará el PESV radicado y se les realiza auditorías

anuales evaluación de contratistas según el Manual para la renovación de
contratos.
Ver anexo 21 – Carta Solicitud PESV

Fecha Versión
28/06/2016 1
b. Personal con Auxilio de rodamiento: Ellos son los responsables de

garantizar que el vehículo se encuentra en condiciones óptimas de seguridad y
mantenimiento, por tanto se les realizará inspecciones aleatorias al estado del
vehículo para verificar el estado de las mismas.
c. Personal con Auxilio de Moto: Diariamente el conductor bebe inspeccionar

su moto en el Formato inspección pre uso parque automotor con Código SST-
F-85 el cual debe entregar mensualmente al área de SST y notificar novedades
del vehículo. Semestralmente el proveedor de Seguridad Vial efectúa
inspección de las motos al servicio de la compañía, los resultados de esta
inspección se comunican al conductor y jefe inmediato para que sean
corregidas inmediatamente. El mantenimiento correctivo debe ser evidenciado
por medio de facturas (Razón social y detalle) que evidencien los correctivos
tomados.
Entre los aspectos que abarca el programa de mantenimiento esta:

 Hoja de Vida del Vehículo
 Revisiones tecno mecánicas
 Registro de resultados del estado técnico mecánico.
 Inspecciones preventivas, de seguridad, diarias.
 Control y calidad de repuestos.
Ver anexo 22 – Programa de Mantenimiento
8.3.2 Inventario de las Flotas de Vehículos.
Se Mantendrá actualizado el documento que registra el inventario de vehículos, que

estén a cargo de AMARILO S.A.S (vehículos propios o rentados), teniendo en cuenta
los siguientes aspectos:
a. Tipo de vehículo
b. Modelo
c. Capacidad
d. Fecha vigencia SOAT
e. Fecha vigencia revisión técnico-mecánica
f. Fecha vigencia seguros contractuales y extracontractuales
g. Conductor Responsable

Fecha Versión
28/06/2016 1
h. Fecha mantenimiento Preventivo

i. Hallazgos encontrados en las inspecciones tipo auditoria.
j. Tarjeta de propiedad
k. Tarjeta de operaciones si aplica
l. Placas
Ver anexo 23 – Inventario vehículos AMARILO S.A.S:
8.3.3 Protocolo de Varadas
En caso de presentarse varadas por fallas mecánicas, se debe establecer el siguiente

procedimiento:

Fecha Versión
28/06/2016 1
 El jefe inmediato debe notificar al área de SST sobre los tiempos que el
vehículo o moto permanecieron varados con el fin de determinar el
cumplimiento del indicador y la toma de acciones correctivas.
 El motorizado debe presentar las facturas del mantenimiento correctivo que le
aplico a la moto.
8.3.4 Inspecciones periódicas de seguridad.
Semestralmente el proveedor efectuara inspección al 100% de las motocicletas de

propiedad de los auxiliares de mensajería motorizados y se generara el respectivo
informe con los hallazgos los cuales serán comunicados al conductor y jefe inmediato
para efectuar las respectivas correcciones.
Para los vehículos al servicio de AMARILO S.A.S, en obra se efectuaran inspecciones
previamente al inicio del servicio, esta inspección está a cargo del contratista y será
validada por el personal de SST de AMARILO S.A.S.
Para los vehículos que prestan servicio de transporte de pasajeros a las áreas
Comercial y Gestión de Servicios Generales se define como criterio de contratación el
plan de inspecciones y periódicamente el personal de SST de AMARILO S.A.S.
verificará el cumplimiento de este, igualmente es un criterio de auditoria de segunda
parte a estas empresas que prestan el servicio.
Actividades propias del Programa de Bienestar se efectúa previamente inspección de

los vehículos por parte del personal de SST con la coordinación del área contratante,
empresa que presta el servicio y SST.
8.3.5 Inspecciones Pre-uso de seguridad
Se realizará una revisión de los aspectos básicos y generales de seguridad de los

vehículos o motos que sean operados por personal de AMARILO S.A.S, esta
actividad se realizará antes de iniciar con la jornada laboral, con el fin de establecer
los aspectos generales a mejorar. Esta responsabilidad está a cargo de los
conductores / operadores asignados a cada vehículo por medio del Formato
Inspección pre uso parque automotor con Código: SST-F-85
Ver anexo 24 – SST-PR-07 Procedimiento para la realización de inspecciones.
Ver anexo 25 – SST-F-85 inspección Pre-uso Parque Automotor

Fecha Versión
28/06/2016 1
8.3.5.1 Idoneidad
Los mantenimientos de los vehículos de la empresa son realizados en talleres de la

marca o con personal calificado, para dar garantía en cuanto a la idoneidad del
personal, la garantía de los repuestos y el adecuado manejo de los residuos.
En cuanto a los vehículos de los contratistas por persona jurídica se verificará

mediante el PESV de la empresa, el cumplimiento de los programas de
mantenimiento, esta verificación se hace por medio de las auditorias de segunda
parte a los contratistas de transporte y en el caso de las obras se efectuara inspección
aleatoria a los vehículos.
Los vehículos de personas naturales deberán remitir a SST una constancia de

mantenimiento de un centro o taller especializado cada dos (02) meses donde
especifique:
a. Nombre del estableciendo

b. Nit
c. Teléfono y dirección
d. Taller
e. Descripción detallada del mantenimiento.
No se aceptará reparaciones o mantenimientos realizados por los mismos dueños de

los vehículos, a no ser que ellos muestren una competencia certificada como
mecánicos.
8.4 INFRAESTRUCTURA SEGURA

8.4.1 Vías Internas
Áreas geográficas de circulación
El área geográfica de circulación de los vehículos es determinada por las necesidades

de cada obra, de acuerdo con los requerimientos operacionales habituales. Se tienen
las siguientes áreas de circulación:
a. Los Vehículos y equipos con circulación dentro las obras, son vehículos que por
las necesidades operacionales circulan en el área para el desarrollo de las
actividades objeto de la empresa o de la obra.
b. Vehículos que se desplazan por vías públicas para el desarrollo de su misión.
c. Peatones que se desplazan por vías privadas dentro de las obras.
d. Peatones que se desplazan por vías públicas y hacen uso de puentes andenes,
cruces peatonales a nivel y a desnivel.

Fecha Versión
28/06/2016 1
Se tiene contemplado inspecciones de seguridad de áreas, por parte de los

inspectores de SST, para garantizar en la medida de las posibilidades de las obras,
poder determinar pasos peatonales, zonas de parqueo para tipos de vehículos,
control de velocidad, zonas operacionales, etc.
Por las características de las obras no es fácil la señalización de áreas, por lo cual se
buscará las mejores alternativas para establecer:
a. Pasos peatonales,
b. Parqueaderos
c. Zonas de cargue y descargue.
REGISTRO FOTOGRÁFICO
Parqueadero de Bicicletas Pasos Peatonales
Parqueadero por tipo de vehículos

Fecha Versión
28/06/2016 1
Par garantizar un control adecuado del ingreso y salida de vehículos se diseñó un

procedimiento de control de ingreso a obra en donde el guarda de Seguridad Física
comunica atreves del breefing de seguridad las condiciones a cumplir en general
como también los aspectos dentro de la obra.
En nuestra Política de Regulación se describen los límites de velocidad a cumplir en
cada lugar por donde se desplazan nuestros conductores.
 Obras 10 Km/H
 Sala de ventas 10 Km/H
 Parqueadero Oficina Central 10KM/H
 Edificio Calle 90: 10 Km/H
 De acuerdo a lo establecido en la vía nacional
Ver anexo 26 – Briefing de seguridad en obra
8.4.2 Apoyo Tecnológico
La empresa cuenta con medios de comunicación visuales y auditivos como radios,

sistemas de video, teléfono celular, correo electrónico entre los trabajadores y las
personas encargadas del PESV, lo cual permite mantener información actualizada
sobre:
a. Campañas de seguridad vial
b. Normas de seguridad
c. Incidentes
d. Actualización en legislación de tránsito
8.5 ATENCIÓN A VICTIMAS
8.5.1 Procedimiento en Caso de Accidente
En caso de presentarse un accidente vehicular se deberá proceder de acuerdo al

protocolo de que hacer en estos eventos. Adicionalmente el departamento de SST
inicia el reporte e Investigación de accidentes e incidentes según procedimiento
establecido por la compañía bajo la Resolución 1401 de 2007.
Estos eventos son cuantificados y medidos dentro de los indicadores del SGSST y
son revisados semestralmente por la alta dirección.
Ver anexo 27 –Reporte e investigación de accidente e incidentes de trabajo

Fecha Versión
28/06/2016 1
8.5.2 Investigación de Accidente e incidente de trabajo y socialización de alertas

de seguridad
Se cuenta con un procedimiento para la investigación de accidentes laborales, donde

se incluye la misma metodología para la investigación de accidentes de tránsito.
EL comité de Seguridad vial está capacitado en investigación de accidentes, quienes

son los responsable de la investigación y diseño del plan de acción para evitar la
ocurrencia de accidentes similares.
8.5.3 Caracterización de la accidentalidad
Se lleva las estadísticas sobre accidentalidad vial mediante los reportes de

incapacidad, los reportes de accidente, la información trasmitida por las compañías de
seguros y la información procedente de los propios trabajadores o informes técnicos
de ARL, donde se pueda ver reflejado la caracterización de los accidentes de tránsito
y nos permita diseñar acciones de mejora correctivas y programas de capacitación y
entrenamiento.
Ver anexo 28 – Caracterización accidentalidad

Fecha Versión
28/06/2016 1
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Anexo 04 consolidado Personal Encuestado
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Anexo 07 Tabla de indicadores
Anexo 08 Programa de Auditoria en Seguridad Vial
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Anexo 10 Parámetros Contratistas Seguridad Vial
Anexo 11 Perfil mensajero
Anexo 12 Certificados IPS y Médicos
Anexo 13 Hoja de Vida Cristian Gamboa – Instructor – Evaluador Formato
Anexo 14 Prueba Psicotécnica – modelo de formato
Anexo 15 Certificado Perfil de Cargo
Anexo 16 SST-03- Inducción SST Obra
Anexo 17 Relación conductores
Anexo 18 Política de no alcohol, drogas y tabaquismo
Anexo 19 Protocolos toma de pruebas de alcoholimetría.
Anexo 20 Política de regulación del uso de cinturón, velocidad, descanso. Teléfono, y
EPP
Anexo 21 Carta Solicitud PESV
Anexo 22 Programa de Mantenimiento
Anexo 23 Inventario vehículos AMARILO S.A.
Anexo 24 Programa de Inspecciones
Anexo 25 inspecciones Pre-uso Parque Automotor
Anexo 26 Procedimiento Control de Ingreso Vehículos
Anexo 27 Procedimiento reporte e investigación de accidentes e incidente
Anexo 28 Caracterización accidentalidad

Plan Estrategico de Seguridad Vial

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SISTEMA DE GESTION EN SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO SST-PL-01

VERSION NATURALEZA DEL CAMBIO FECHA

1 SE EMITE ESTE DOCUMENTO CON EL CODIGO 28/06/2016

Dirección SST Gerencia de talento

ORIGINAL : X COPIA : CONTROLADA: SI NO

Actualmente los accidentes de tránsito se identifican como una de las principales

Por tal motivo y de acuerdo a la Ley 1503 de 2011, es necesario seguir

La seguridad vial tiene un vector muy importante que es la educación para la

ORIGINAL : X COPIA : CONTROLADA: SI NO

Responsabilidad social empresarial y acciones estatales y comunitarias para

AMARILO S.A.S, no es ajeno a la accidentalidad vial, pues se ha visto afectada con

Beneficios de la implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial en

 Se verá reflejado en la reducción significativa la ocurrencia de incidentes y

ORIGINAL : X COPIA : CONTROLADA: SI NO

 Se evita la depreciación del vehículo por accidentes y partes no cubiertas por el

Prevenir la ocurrencia de accidentes de tránsito que puedan repercutir en lesiones,

b. Garantizar que los vehículos utilizados en operaciones para la Compañía cuente

c. Identificar los peligros a los cuales se encuentran expuestos los colaboradores

d. Implementar las actividades establecidas en el cronograma del Plan Estratégico

ORIGINAL : X COPIA : CONTROLADA: SI NO

e. Brindar una atención oportuna a las víctimas de accidentes de tránsito,

Las definiciones se encuentran especificadas en el Sistema de Gestión de Seguridad

Accidente de tránsito: Es un hecho ocasionado por un vehículo automotor en

Accidente grave: Aquel que trae como consecuencia amputación de cualquier

Desplazamientos en misión: desplazamientos fuera de las instalaciones de la

Desplazamientos in-itinere: aquel desplazamiento habitual que tiene lugar al ir o al

Plan Estratégico de Seguridad Vial: Es el instrumento de planificación que

ORIGINAL : X COPIA : CONTROLADA: SI NO

RUNT: Registro único Nacional de Transito

SITP: Sistema Integrado de Transporte Público, comprende las acciones para la

SIMIT: Es un sistema que integra el registro de infractores a nivel nacional y controla

Comparendo: Orden formal de notificación para que el presunto contraventor o

 Ley 1503 de 2011 "Por lo cual se promueve lo formación de hábitos,

 Decreto 2851 de diciembre de 2013 – Por el cual se reglamentan algunos

ORIGINAL : X COPIA : CONTROLADA: SI NO

 Resolución 1565 de 2014 Guía metodológica para el plan estratégico de

 Decreto 1906 de 2015 – Modifica las fechas de radicación PESV

 Resolución 1231 – Por el cual se establece la guía para la evaluación y aval de

 La Seguridad Vial en las empresas. Programas internacionales de promoción.

 Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2013-2020.

 Plan Nacional De Seguridad Vial Colombia 2013 -2012. Ministerio de

7. PLAN ESTRÁTÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

7.1. CONFORMACIÓN EQUIPO DE TRABAJO

7.1.1. Comité de seguridad vial

La gerencia de AMARILO S.A.S, comprometido con la prevención de accidentes de

7.1.1.1. Objetivo del comité de seguridad vial:

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ORIGINAL : X COPIA : CONTROLADA: SI NO

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Ver anexo 01: Acta de Conformación del Comité

7.1.1.3. Miembros del Comité:

7.1.1.4. Frecuencia de Reunión del Comité:

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7.1.1.5. Encargado PESV:

De igual forma el Gerente asigna al Encargado de Seguridad y Salud en el Trabajo

Nombre Oscar Alberto Vásquez Jimenez

ORIGINAL : X COPIA : CONTROLADA: SI NO

7.1.1.6. Idoneidad diseño e implementación PESV:

El Plan Estratégico de Seguridad vial se realizó con el apoyo y asesoría técnica de

7.1.1.7. Funciones del Comité:

En los comités se realizaran actividades como:

- Analizar resultados obtenidos del diagnóstico inicial para reforzar aspectos