PLAN MAESTRO DE

ALCANTARILLADO DE MOCOA

GIP-11-2022

CONSORCIO COLECTORES MOCOA 2021

INFORME TÉCNICO
REMISIÓN DOCUMENTACIÓN PARA PERMISO DE
INTERVENSIÓN DE CARRETERA 4503 PARA
EJECUCIÓN DE COLECTOR AVENIDA COLOMBIA

MOCOA, PUTUMAYO
ENERO DE 2023
Contenido

INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................................... 3
Capítulo 1 ........................................................................................................................................................ 4
1. OBJETO DE LA SOLICITUD ........................................................................................................... 4
Capítulo 2 ........................................................................................................................................................ 5
2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ......................................................................................... 5
Capítulo 3 ........................................................................................................................................................ 6
3. REGISTRO FOTOGRÁFICO ............................................................................................................ 6
Capítulo 4 ...................................................................................................................................................... 14
4. PLANOS ......................................................................................................................................... 14
4.1. Plano planta general y Planos Planta – Perfil ............................................................................ 14
Capítulo 5 ...................................................................................................................................................... 17
5. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE TRABAJOS A REALIZAR .......................................................... 17
5.1. Método de instalación convencional o con zanja abierta .......................................................... 17
5.2. Justificación del proceso constructivo ....................................................................................... 17
5.3. Diseño de las obras .................................................................................................................... 20
5.4. Actividades De Ejecución De Las Obras .................................................................................. 27
5.4.1. Actividades preliminares ....................................................................................................... 27
5.4.2. Localización y replanteo ....................................................................................................... 27
5.4.3. Demolición de capa de pavimento hidráulico ....................................................................... 28
5.4.4. Excavación de la zanja .......................................................................................................... 28
5.4.5. Entibados ............................................................................................................................... 30
5.4.6. Cimentación de la tubería ...................................................................................................... 30
5.4.7. Instalación de la tubería......................................................................................................... 30
5.4.8. Construcción de los pozos de alcantarillado ......................................................................... 31
5.4.9. Relleno de excavaciones de la zanja ..................................................................................... 31
5.4.10. Retiro de material sobrante.................................................................................................... 32
5.4.11. Restauración de la vía ........................................................................................................... 32
5.4.12. Maquinaria para utilizar ........................................................................................................ 33
Capítulo 6 ...................................................................................................................................................... 34
6. PLAZO TOTAL DE LA INTERVENSIÓN DE LA ZONA DE VÍA Y CRONOGRAMA DE
EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS ......................................................................................................... 34
Capítulo 7 ...................................................................................................................................................... 35
7. COSTO DE LAS OBRAS OBJETO DEL PERMISO ...................................................................... 35
Capítulo 8 ...................................................................................................................................................... 36
8. COSTOS DE LAS OBRAS DE REPOSICIÓN................................................................................ 36
Capítulo 9 ...................................................................................................................................................... 37
9. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ................................................................................................ 37
Capítulo 10 .................................................................................................................................................... 38
10. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO Y PROYECTO DE SEÑALIZACIÓN ........................... 38
 INTRODUCCIÓN

En el marco del Convenio Interadministrativo de Cooperación No.597 del 10 de junio de 2019 suscrito
entre el Ministerio de Vivienda, Ciudad y Territorio (MVCT) y el municipio de Mocoa, cuyo objeto es
el de aunar esfuerzos administrativos, técnicos y financieros para apoyar la ejecución del “Plan
Maestro de Alcantarillado de Mocoa PMAMO (Etapa I)” con fundamento al crédito BID No. 4446/OC-
CO enmarcado dentro del Plan de Reconstrucción del Municipio (2017 – 2022), el gobierno
Nacional a través de la Gerencia Integral del Proyecto (GIP) Consorcio IEHG –JVP, contrató con el
consorcio CDM Smith – Ingesam la ejecución de los estudios y diseños para la actualización del plan
maestro de alcantarillado de Mocoa, Etapa 1.

Como parte del sistema maestro de alcantarillado definido par a la ciudad de Mocoa, se ha proyectado
la construcción del colector Avenida Colombia el cual interfiere con la Carretera 4503 Mocoa - Pitalito y
teniendo en cuenta que esta vía forma parte de la Red Nacional de Carreteras a cargo del Instituto
Nacional de Vías (INVIAS) y de acuerdo con la normatividad vigente, se requiere obtener el permiso
de esta entidad para realizar la intervención requerida.

Este documento contiene la información solicitada por INVIAS para tramitar el permiso de cruce
de la vía nacional, y ha sido preparado siguiendo estrictamente el orden establecido en el
Instructivo MINREI-PR-14 “Expedición de Permiso de Uso de Zona de Carretera”, versión 1,
publicado por INVIAS.
Capítulo 1

1. OBJETO DE LA SOLICITUD
Las obras objeto de la presente solicitud corresponden a la intervención de la Carretera 4503,
Mocoa – Pitalito, con el objetivo de construir el colector Avenida Colombia de Mocoa para
dar cumplimiento al contrato GIP-11-2022, para las Obras de construcciones de la red troncal
de colectores e interceptores de alcantarillado sanitario y/o pluvial de la ciudad de Mocoa
(Fase II), Programa de implementación del Plan Maestro de Alcantarillado de Mocoa (Etapa
I); con el fin de llevar a cabo el proceso técnico y constructivo de la ampliación y optimización
del sistema de alcantarillado.

• Cierre de la calzada (Ruta 4503) para la instalación de tubería PVC corrugada con
una longitud total de 1,005 km, 450m en diámetro de 6” para acometidas
domiciliarias, 365m en diámetro de 12”, 16m en diámetro de 14”, 204m en
diámetro de 27”, 46m en diámetro de 30” y 376m en diámetro de 60”; se realizará
mediante la apertura de una zanja transversal a cielo abierto
• Construcción de 18 pozos de inspección nuevos por el carril derecho aguas arriba, 11
pozos de inspección nuevos por el carril izquierdo aguas arriba, y un Box coulvert
ubicado en el PR 0+160, en donde se intercepta con el colector Calle 11 .
• Intercepción con el colector Av. San Francisco en el PR 0+480 Utilizando como
proceso constructivo para la ejecución de las obras, demoliciones de pavimento,
excavaciones por medios mecánicos a cielo abierto, en donde se hará disposición
del material en sitios autorizados de acopio; se realizará demarcación y aislamiento
de todos los frentes de obra con señalización y controladoras viales dejando definidos
corredores de circulación para peatones y vehículos de manera que se cumpla con lo
especificado en el plan de manejo de tránsito.
Capítulo 2

2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto de construcción de la red troncal de colectores e interceptores y alcantarillado sanitario y/o

pluvial de la ciudad de Mocoa, departamento de Putumayo. La intervención se encuentra localizado en la
zona de Vía, entre PR 0+0140 y PR 0+0534, por el carril izquierdo de la calzada izquierda y por el carril
derecho de la calzada derecha en la Carretera 4503, Mocoa – Pitalito, Avenida Colombia de Mocoa, para la
construcción de 29 pozos de alcantarillado, instalación de 1,005 kilómetros de tubería PVC con diámetros
de 6”, 12”, 14”, 27”, 30” y 60”, box colvert en PR 0+0160 y cinco cruces sub viales en PR 0+0160, PR
0+0320, PR 0+0400, PR 0+0460 y PR 0+0500, es decir a lo largo de la vía nacional Av. Colombia con la
Calle 11, Calle 12, Calle 13, Avenida San francisco y Calle 15.

Figura 1. Localización del proyecto

Capítulo 3

3. REGISTRO FOTOGRÁFICO

Registro fotográfico de la zona objeto de la solicitud, vía nacional Mocoa-Pitalito, Av. Colombia Ruta 4503,
incluye imágenes del área a intervenir con sus respectivas intercepciones relacionadascon base en el sistema
de referenciación vial.

Ilustración 1: Av. Colombia Ruta 4503, sentido sur – norte, Carril Derecho PR 0+160, intercepción vial con Calle 11.

Ilustración 2: Av. Colombia Ruta 4503, sentido sur – norte, Carril Derecho PR 0+195, entre calle 11 y calle 12
Ilustración 3: Av. Colombia Ruta 4503, sentido sur - norte Carril Derecho PR 0+320, intercepción vial con Calle 12

Ilustración 4: Av. Colombia Ruta 4503, sentido sur – norte carril Derecho PR 0+360, entre calle 12 y calle 13
 Ilustración 5: Av. Colombia Ruta 4503, sentido sur – norte, carril Derecho PR 0+400, intercepción vial con Calle 13

Ilustración 6: Av. Colombia Ruta 4503, sentido sur – norte, carril Derecho PR 0+450, intercepción vial con Av. San Francisco
(glorieta)
Ilustración 7: Av. Colombia Ruta 4503, sentido sur – norte, carril Derecho PR 0+490, intercepción vial con calle 14

Ilustración 8: Av. Colombia Ruta 4503, sentido sur – norte, carril Derecho PR 0+510, entre calle 14 y calle 15
 Ilustración 9: Av. Colombia Ruta 4503, sentido sur – norte, carril Derecho PR 0+534, entre calle 14 y calle 15

Ilustración 10: Av. Colombia Ruta 4503, sentido norte - sur carril Izquierdo PR 0+450, intercepción vial con Av. San Francisco
Ilustración 11: Av. Colombia Ruta 4503, sentido norte - sur carril Izquierdo PR 0+350, entre Av. San Francisco y calle 12

Ilustración 12: Av. Colombia Ruta 4503, sentido norte - sur carril Izquierdo PR 0+320, intercepción vial con calle 12
Ilustración 13: Av. Colombia Ruta 4503, sentido norte - sur carril Izquierdo PR 0+260, entre calle 12 y calle 11

Ilustración 14: Av. Colombia Ruta 4503, sentido norte - sur carril Izquierdo PR 0+200, entre calle 12 y calle 11
 Ilustración 15: Av. Colombia Ruta 4503, sentido norte - sur carril Izquierdo PR 0+170, intercepción vial con calle 11

NOTA: Valga la oportunidad para mencionar nuevamente que, si bien es cierto que existen daños en
el pavimento hidráulico de la Avenida Colombia, también lo es que esta se encuentra en operación,
siendo mantenida por el INVIAS y, que cuyos daños son en su gran mayoría son ocasionados por
la calidad del concreto hidráulico de las losas y por las deterioradas redes de acometidas hidráulicas
en toda la Vía. La Avenida Colombia de Mocoa NO fue construida por el INVIAS.
Capítulo 4

4. PLANOS

En esta sección se presenta una relación de los planos que hacen parte del proyecto presentado a
INVIAS. Se incluye a continuación una imagen de cada plano con la mención al anexo en el cual se
encuentra cada archivo.
4.1. Plano planta general y Planos planta – perfil
En el Anexo 1 se encuentra el archivo de los planos del proyecto objeto del permiso, se encuentran los
planos en planta general en escalas H 1:250 y los planos planta perfil por tramos de la ejecución y
construcción del Colector Avenida Colombia, en escalas H 1:2000 V:200, de acuerdo con lo solicitado por
INVIAS. Los planos mencionados anteriormente se encuentran relacionados con los nombres en formato
editable dwg. y se presentan igualmente en formato pdf:

• COLECTOR AV COLOMBIA - INVIAS - MARGEN DERECHO 1.dwg

• COLECTOR AV COLOMBIA - INVIAS - MARGEN DERECHO 2.dwg
• COLECTOR AV COLOMBIA - INVIAS - MARGEN IZQUIERDO 1.dwg
• COLECTOR AV COLOMBIA - INVIAS - MARGEN IZQUIERDO 1.dwg

• COLECTOR AV COLOMBIA - INVIAS - MARGEN DERECHO 1-SECTOR 1.pdf

• COLECTOR AV COLOMBIA - INVIAS - MARGEN DERECHO 1-SECTOR 2.pdf
• COLECTOR AV COLOMBIA - INVIAS - MARGEN DERECHO 1-SECTOR 3.pdf
• COLECTOR AV COLOMBIA - INVIAS - MARGEN DERECHO 2-SECTOR 1.pdf
• COLECTOR AV COLOMBIA - INVIAS - MARGEN DERECHO 2-SECTOR 2.pdf
• COLECTOR AV COLOMBIA - INVIAS - MARGEN DERECHO 2-SECTOR 3.pdf
• COLECTOR AV COLOMBIA - INVIAS - MARGEN IZQUIERDO 1-SECTOR 1.pdf
• COLECTOR AV COLOMBIA - INVIAS - MARGEN IZQUIERDO 1-SECTOR 2.pdf
• COLECTOR AV COLOMBIA - INVIAS - MARGEN IZQUIERDO 1-SECTOR 3.pdf
• COLECTOR AV COLOMBIA - INVIAS - MARGEN IZQUIERDO 2-SECTOR 1.pdf
Figura 2. Planos Colector Avenida Colombia – Margen Derecho
Figura 3. Planos Colector Avenida Colombia – Margen Izquierdo
Capítulo 5

5. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE TRABAJOS A REALIZAR

5.1. Método de instalación convencional o con zanja abierta

Las zanjas constituyen excavaciones abiertas y asentadas en el terreno, accesibles a los operarios, y realizadas
con medios manuales o mecánicos. Se ejecuta en condiciones naturales de iluminación, ventilación y drenaje.
Las excavaciones consisten en la extracción de materiales en sitios previamente definidos y en los que la
zanja debe ser lo suficientemente ancha para permitir al personal trabajar en condiciones de seguridad, Su
anchura no suele ser mayor a 2 m ni su profundidad superior a 7 m. la excavación debe hacerse con sumo
cuidado para que la alteración de las características mecánicas del suelo sea la mínima inevitable.
En términos generales, el método de instalación convencional o con zanja abierta, comprende la ejecución
de los siguientes pasos:

• Desarrollo de actividades preliminares. Socialización del proyecto con las partes interesadas para
revisar las potenciales afectaciones ambientales y sociales y discutir sobre el plan de manejo
ambiental a implementar. Logística para la implementación del plan de manejo de tránsito. También
se ejecuta en los métodos de instalación sin zanja.
• Localización, trazado y replanteo topográfico de las obras
• Demolición de pavimento flexible. Se realizará con cortadora y compresor con martillo demoledor
hasta llegar al nivel de la sub-base.
• Excavaciones para conformar la zanja en la cual se instalará la tubería.
• Instalación de entibados Tipo 1 y 1-A, dependiendo de la altura de la zanja.
• Instalación de tubería PVC de 315 mm de diámetro.
• Construcción de los rellenos de la zanja.
• Construcción de pozos o cámaras de inspección.
• Cargue y retiro de sobrantes.
• Reconstrucción de la capa de rodadura.
• Construcción de pozos o cámaras de inspección.
• Reconstrucción de cunetas y sardineles de la vía.
5.2. Justificación del proceso constructivo
En los últimos años se ha venido implementando en nuestro país la aplicación de tecnologías sin
zanja (Trenchless) en proyectos de acueducto y alcantarillado, tanto para la instalación de nuevas
tuberías, como para la renovación y rehabilitación de tuberías existentes. De acuerdo con el
Instituto Colombiano de Tecnologías de Infraestructura Subterránea (ICTIS), estas tecnologías son
opciones de construcción particularmente atractivas en áreas urbanizadas con tráfico pesado de
vehículos y peatones y numerosos servicios subterráneos existentes, para cruzar carreteras y otros
corredores de transporte, ríos y cuerpos de agua, lo mismo que para instalar, rehabilitar o
reemplazar redes de servicios públicos o privados ubicados en áreas ambientalmente sensibles
donde el acceso a la superficie puede estar restringido debido a la existencia de estructuras o
vegetación.

El INVIAS, en la guía MINREI-PR-14 “EXPEDICION DE PERMISO DE USO DE ZONA DE CARRETERAS”,

en el numeral 5.1 (Página 5) indica que “En el caso en que los trabajos objeto del permiso requieran la
ejecución de cruces subviales perpendiculares y/o transversales, no se permitirá que la metodología
propuesta para la intervención sea excavación a cielo abierto. Par lo anterior, se deberá implementar
un método no destructivo coma perforación dirigida (topo y tuneladora) para ejecutar los trabajos”

Sin embargo, con el objetivo de definir el método constructivo para realizar la instalación de la tubería que
será implementada a lo largo del Colector Avenida Colombia, donde se interfiere con la Carretera 4503,
Mocoa – Pitalito, se evalúan diferentes aspectos factores técnicos, logísticos, económicos,
socioambientales y normativos.
Existen diversas tecnologías o métodos de instalación de tuberías sin zanja, las cuales no son
viables de aplicar en el proyecto particularmente por las siguientes razones:
1. Impact Moling (Topos)
Se conoce también como perforación percusiva por impacto, en esta tecnología por medio de un
martillo alargado se inserta con puntas intercambiables dependiendo del tipo de suelo a hincar.
Con este método se forma una pequeña cavidad en el suelo usando un martillo auto propulsado desde
el fondo del pozo de ataque.

Ilustración 16. Vista de Topo

El rango de topos disponibles en esta tecnología varía desde 4” hasta 8”, lo que permite la instalación
de tuberías entre 2” y 6” de diámetro, cuando las condiciones del suelo son las indicadas, sin
embargo los diámetros de instalación del proyecto son de 6” hasta 60”, lo cual no sería viable utilizar esta
técnica en la instalación de la tubería en el proyecto.
2. Microtunelación (Microtuneling) e hincado de tubería (Pipe jacking)
Es una tecnología para instalación de tuberías entre 0,4 m y 3,0 m de diámetro, que utiliza un
equipo de perforación guiado, articulado y operado a control remoto para su operación y
alineamiento, con presión en el frente de excavación.
Las tuneladoras son herméticas, poseen sistemas de direccionamiento guiado por láser y extraen el
material excavado mediante una línea de lodos, que bombea agua por una tubería hasta el frente de
excavación. Allí se mezcla con el material, formando lodos que son extraídos por otra tubería que
los lleva a una planta que separa los sólidos del agua para recircularla nuevamente hacia el túnel. La
longitud de excavación entre pozos abarca longitudes muy pequeñas hasta los 2.500 metros.
 Ilustración 17. Esquema de proceso de microtunelación

Esta alternativa constructiva aunque es aplicable para ejecutar cruces como los requeridos en este
proyecto, su utilización se ve muy restringida por la disponibilidad de espacio existente para la
construcción de los pozos de lanzamiento (3,5 m de diámetro) y salida (2,5 m de diámetro), lo mismo
que para la ubicación de equipos auxiliares (entre 60 y 80 m2). Para este proyecto, prácticamente
no se dispone del espacio requerido para estas instalaciones, además de que la construcción de los
pozos y la posterior operación de los equipos de perforación tendrían un impacto ambiental y social
muy significativo sobre los habitantes de los sectores aledaños, particularmente por efectos del ruido
y la vibración.
3. Tunnel Liner
Consiste en una excavación manual controlada por un equipo de topografía, que a medida que avanza se
soporta con un "Liner" metálico prefabricado que se arma con segmentos circulares en sitio. También se
pueden utilizar vigas de acero circulares en segmentos con tablones de madera entre las vigas circulares
para soportar la excavación. Este método se utiliza arriba del nivel freático. En suelos inestables se puede
utilizar un escudo en el frente de la excavación para proteger a los trabajadores.

El diámetro mínimo de excavación es de 1,20 m; por esta razón, cuando se pretende instalar tuberías de
menor diámetro debe efectuarse un relleno dentro del túnel.

Ilustración 18. Vista de tecnología Tunnel Liner

Esta tecnología sin zanja sería la más aplicable para el proyecto pues no implica la utilización de maquinaría
especializada ya que es un método manual.
Sin embargo, en cuanto a su ejecución se ejecuta en terrenos desde arcillas, limos hasta arenas y gravas
con aluviales en matriz mixta (suelos mixtos) tamaño máximo hasta 6” (15 cm) que pueden ser excavados
manualmente, sin embargo, de acuerdo con la geología de la zona del proyecto y los estudios de suelos
realizados, es muy probable la presencia de bloques de rocas mayores al diámetro antes especificado,
que requieran excavación por sistema compresor y martillo neumático, martillos eléctricos, de cuñas
hidráulicas o morteros expansivos u otros, al realizar las excavaciones del túnel o los pozos, lo cual
incrementa en gran medida los costos de las obras, dando como resultado un desbalance financiero del
contrato.

Teniendo en cuenta las consideraciones anteriores, se solicita a INVIAS autorizar los trabajos de
instalación de la tubería del Colector Avenida Colombia del contrato GIP-11-2022, en la carretera
Nacional 4503, mediante el método de instalación convencional o con zanja abierta, el cual consideramos
resulta más económico y el que menos impactos sociales y ambientales puede ocasionar.

5.3. Diseño de las obras

Una vez definido y justificado el método constructivo para instalar la tubería de 315 mm tanto en el
tramo longitudinal, como en el tramo perpendicular a la vía, se efectuaron los diseños para las
excavaciones, cimentación de la tubería y rellenos de la zanja, entre otros aspectos. Estos diseños se
efectuaron para la totalidad del trazado del interceptor y se encuentran consignados en los
distintos informes de diseño del proyecto, los cuales se encuentran disponibles para su consulta en la
Gerencia Integral del Proyecto Plan Maestro de Alcantarillado (GIP).
5.3.1. Análisis y diseños geotécnicos
La zonificación geotécnica del interceptor se realizó con base en la Zonificación Geológica para
Ingeniería, presentada por el Servicio Geológico Colombiano (SGC) y el Consorcio INYPSA –
ACCEPLAN – ARGEA – GRUPO UR para el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) de la ciudad de
Mocoa, y en el análisis de los perfiles estratigráficos obtenidos de las perforaciones y trincheras
exploratorias realizadas en el desarrollo del presente estudio del plan maestro de alcantarillado.

Figura 4. Exploración de suelos Avenida Colombia.

5.3.2. Capacidad portante para estructuras de concreto

Los valores de CBR siguientes, se han categorizado para ser usados en el diseño del sistema constructivo
del proyecto. Estos valores han sido deducidos de los resultados dados por el penetrómetro dinámico de
cono en el tramo vial; y se emplea la clasificación de calidad de subrasante de acuerdo a Bowles en su
Manual de Laboratorio de suelos en Ingeniería Civil (1981).

Tabla 1. Clasificación de calidad de subrasante de acuerdo con Bowles, 1981; Manual de Laboratorio de suelos en Ingeniería Civil.

5.3.3. Diseño de la cimentación de la tubería

Generalidades

El cálculo de la cimentación se realizó de acuerdo con lo establecido en los documentos que se listan a
continuación:

• Reglamento Técnico del Sector de Agua Potable y Saneamiento Básico Ras - 2000. Título G -
Aspectos Complementarios. 2000.
• Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá - E.S.P. Requerimientos para la
cimentación de tuberías en redes de acueducto y alcantarillado (NS-035). Junio de 2006.
• Manual Técnico Tubosistemas para alcantarillado Novafort Novaloc. Pavco Wavin. Marzo de
2020.
• Norma Colombiana de Diseño de Puentes - CPP14.
El procedimiento seguido, fue el siguiente:
1. Selección del tipo de tubería.
Según el diseño hidráulico del proyecto, la tubería es PVC para alcantarillado con diámetro de 6”, 12”,
14”, 27”, 30” y 60” profundidades hidráulicas entre 2 y 5 metros. La profundidad hidráulica entre
la superficie del terreno y la superficie donde descansa el tubo. Para efectos de cálculo de la
cimentación se adoptó un valor de rigidez del tubo de 28 psi.

2. Condición de la instalación de la tubería (terraplén o zanja)

Las condiciones de instalación de la tubería dependen del tipo de
material a excavar, del área de trabajo con la que se cuente para
hacer la excavación, la existencia de edificaciones muy cercanas a
la tubería, tuberías existentes de otras redes y vías cercanas, entre
otros.

3. Selección del tipo de cimentación. Ilustración 19. Condición de

instalación en zanja
Se refiere a la definición de las dimensiones de las zonas que conforman la cimentación de la tubería y
el tipo de relleno. Tanto las dimensiones como el tipo de relleno están en función de la rasante de
la superficie del terreno (vías, zonas peatonales y zonas verdes), las solicitaciones sobre la
tubería (carga del terreno y carga viva), y las propiedades físicas y geomecánicas del terreno
natural.
 Ilustración 20. Zonas de cimentación de una tubería

4. Cálculo de las solicitaciones.

En la Figura se presenta las cargas que actúan sobre una tubería flexible enterrada. En dicha figura,
Wd es la carga muerta debida al peso del relleno de la zanja por encima del tubo y Wl es la carga
viva generada por el tránsito vehicular. A continuación, se muestran las ecuaciones usadas para
el cálculo de la carga muerta (Wd) y carga viva (Wl) en el diseño de la cimentación de la tubería.

Ilustración 21. Solicitaciones para tuberías enterradas

Cargas muertas en tubería flexibles (Wd)

La estimación de las cargas muertas depende de las condiciones de la instalación de la tubería

flexible. Para el caso de las obras propuestas en la Ruta 45, Tramo 4502, corresponde a condiciones
de instalación en zanja angosta (Bd<2Bc). Para estas condiciones de instalación, la carga del relleno
sobre el tubo causa que la tubería flexible tienda a deforme transversalmente (en forma de óvalo), lo
que provoca el desarrollo de presiones laterales (del relleno contra la pared de la zanja) que
contribuyen a soportar dicha carga. Además, como consecuencia de la deformación del tubo, se
deforma el relleno que se encuentra encima de éste, produciéndose un aumento de las fuerzas de
corte a lo largo de las paredes de la zanja, reduciendo en alguna medida la carga total del relleno
sobre el tubo (efecto de arco).
 Cargas vivas (Wl)

El cálculo de las cargas vivas se realiza de acuerdo con los lineamientos de la Norma Colombiana
de Diseño de Puentes - CPP14 del Ministerio de Transporte, para la distribución de cargas de rueda a
través de rellenos de tierra (artículo 3.6.1.2.6 del CPP-14). El camión de diseño corresponde a un
camión de dos ejes de 160 kNm cada uno, como se muestra en la figura. El camión aplica una carga
de 80 kN en un área de 0,5 m x 0,25 m.

Ilustración 22. Características del camión de diseño. Artículo 3.6.1.2.2. del CCP-14

5. Verificación de las condiciones límite.

Consiste en la verificación estructural de la tubería con el fin de comprobar que los esfuerzos y las
deformaciones que experimenta la tubería, a causa de las solicitaciones, no superen los valores máximos
admisibles de su material. Para las tuberías de PVC se recomienda verificar las siguientes condiciones límite:

• Deflexión de la sección transversal del tubo (“ovalización”).

• Pandeo de la sección transversal del tubo.
• Rotura de pared del tubo.
En el Anexo 2 - Informe de Geotecnia se muestra las memorias de cálculo de la cimentación del
interceptor para todas las condiciones de cálculo que se presentan a lo largo del trazado del
interceptor. A continuación, se incluyen los cálculos específicos para el tramo a intervenir, se
presenta un resumen de la evaluación de cargas y verificación de las condiciones límite, para las doce
condiciones de cálculo evaluadas; se destaca entre una celda con líneas de color rojo los resultados
del tramo de interés.
 Tabla 2. Resumen de cálculos de cimentación

➢ Estabilidad de las excavaciones

Se realizaron análisis de estabilidad de las excavaciones con el fin de determinar los posibles
escenarios de falla que se pueden presentar en el proyecto. Estos análisis se realizaron siguiendo la
metodología mostrada en el capítulo 9.2 y con base en una estratigrafía tipo de cada zona homogénea
o UGI intervenida en la Fase II del PMA de Mocoa.

Tabla 3. Propiedades mecánicas adoptadas para los análisis de estabilidad

 Tabla 4. Resumen de Factores de seguridad (FS)

5.4. Actividades De Ejecución De Las Obras

En los apartes siguientes se presenta una detallada descripción del procedimiento
constructiva que se seguirá para la instalación de la tubería de alcantarillado en el colector
Avenida Colombia, con la intervención de la Carretera 4503, Mocoa – Pitalito, para dar
cumplimiento al contrato GIP-11-2022, para las Obras de construcciones de la red
troncal de colectores e interceptores de alcantarillado sanitario y/o pluvial de la ciudad
de Mocoa (Fase II), Programa de implementación del Plan Maestro de Alcantarillado
de Mocoa (Etapa I).

5.4.1. Actividades preliminares

En el desarrollo de las obras es necesario contar con un área para almacenamiento de materiales, lo
más cerca posible del sitio de las obras, que puede ser una casa o un campamento de obra ubicado
cerca al área a intervenir; esta será una decisión por tomar por parte del contratista de la obra, con el
visto bueno de la interventoría. Este sitio debe servir de depósito de materiales y a la vez contar con
un espacio suficiente de trabajo desde el cual, se dirigirán todas las actividades y labores que
conlleven al proceso constructivo.
Antes de dar inicio al proyecto en su fase de construcción se levantará un registro detallado mediante
videos y/o fotografías del estado de la vía, acompañados en lo posible por representantes de INVIAS
y el Administrador Vial, y el Municipio de Mocoa, con el fin de tener una línea de base previa al
inicio de las obras. Igualmente, se llevarán a cabo las reuniones de socialización con la comunidad
de los barrios vecinos y otras partes interesadas, con el fin de presentar el proyecto y las medidas
referentes al plan de manejo de tráfico y plan de manejo ambiental y social.
5.4.2. Localización y replanteo
Para la construcción de la zanja que alojará la tubería PVC de 12”, 2 7 y 6 0 ” se debe
realizar la localización de los ejes de los pozos a construir, lo mismo que el eje de la
tubería, de acuerdo con los diseños hidráulicos y geométricos que se muestran en el plano
CV-001-AC. Estas labores se efectuarán por una comisión de topografía, empleando
equipos de alta precisión, calibrados y certificados, operados por personal idóneo,
registrado en el Consejo Profesional Nacional de Topografía (CPNT).

El replanteo permitirá identificar las zonas donde se realizará las excavaciones, lo

mismo que la ubicación de la tubería y pozos de inspección.

5.4.3. Demolición de capa de pavimento hidráulico

Una vez se tenga el trazo del eje de la zanja y delimitado el ancho de esta, se procederá a
realizar el corte, rotura y remoción de la capa de pavimento. La demolición de
pavimentos de concreto rígido y subbases se ejecutarán tomando en consideración lo
siguiente: Cuando así se indique en el proyecto, previo a la demolición, se realizarán
cortes con cortadora de pavimentos en los límites y profundidad señalados en el
proyecto. El procedimiento de demolición deberá ser tal que no afecte estructuras o
elementos aledaños. (Véase las especificaciones para demolición de pavimento en las
páginas 37 y 38 del Anexo 3 – Especificaciones Técnicas).

El material producto de la demolición del pavimento será retirado, transportándolo a la

escombrera que apruebe la Interventoría.

5.4.4. Excavación de la zanja

Una vez retirada la capa de pavimento, se procederá a la excavación de la zanja hasta
alcanzar la profundidad de instalación de la tubería.

La excavación de la zanja se realizará con retroexcavadora, e incluye las operaciones

necesarias para limpiar la plantilla y taludes, la remoción del material producto de las
excavaciones, su colocación a un lado e la zanja de manera que no interfiera con el
normal desarrollo de los trabajos y la conservación de las excavaciones por el tiempo
que se requiera para la instalación satisfactoria de la tubería.

Incluye también, las operaciones que deberá realizar el contratista de la obra para aflojar
el material con equipo manual o mecánico previamente a su excavación, cuando así se
requiera. La profundidad de la zanja será medida hacia abajo, a partir del nivel de la
rasante del terreno, hasta el fondo de la excavación. Por su parte, el ancho de la zanja será
medido entre las dos paredes verticales paralelas que la delimitan. El afine de los últimos
10 cm del fondo de la excavación se efectuará con la menor anticipación posible a la
instalación de la tubería.

Teniendo en cuenta la estratigrafía esperada en el sector de instalación de la tubería en la

Vía 4503, la totalidad de las excavaciones se clasifican como “excavación mecánica en
material aluvial” (véase la especificación técnica “Excavación a mano en material
común”, “Excavación a mano en material aluvial”, “Excavación Mecánica en
Material común”, “Excavación Mecánica en Material Aluvial”, entre las páginas 41 y 46
del Anexo 3 de Especificaciones Técnicas).

De acuerdo con las exploraciones realizadas, es muy posible que en las excavaciones se
encuentren rocas con volúmenes de 0,6 m3; en caso de requerirse la excavación de roca,
no se permitirá el uso de dinamita para ejecutar las excavaciones y la desintegración
de las rocas se realizará con un agente demoledor o expansor, no explosivo, de acuerdo
con lo señalado en la especificación técnica “Excavación en Roca”, en la página 47 del
Anexo 3 de Especificaciones Técnicas.

Dada la alta pluviosidad en la ciudad de Mocoa, es muy posible que se tenga presencia
de agua en las zanjas durante la ejecución de las obras; en estos casos, se realizarán
trabajos de manejo de agua con el fin de mantener seca la zanja y permitir la instalación
de la tubería. En la especificación técnica “Manejo de Aguas”, página 33 del Anexo 3 de
Especificaciones Técnicas, se describe el procedimiento a seguir para esta actividad.

Para las dimensiones de las excavaciones, estás se realizarán con el ancho indicado en los
diseños para la instalación de la tubería, según sea el diámetro de esta, tal y como se indica en
la imagen, teniendo en cuenta que adicionalmente se contemplan sobreanchos (S) en la corona
de la zanja de 0,2m a cada lado para mantener estable el terreno y mitigar el riesgo de
deslizamientos de material.

Ilustración 23. Detalle Excavación de Zanja

Para la instalación de tubería PVC corrugada se la apertura de una zanja a cielo abierto
de aproximadamente 1.3 km de longitud, distribuidas en diferentes tramos, para la
colocación de 450m en diámetro de 6” para acometidas domiciliarias, 264m en
diámetro de 12”, 249m en diámetro de 27” y 376m en diámetro de 60”.
En cuanto a las profundidades de las zanjas para la instalación de la tubería y de la
construcción de los pozos y cajas de inspección se realizarán según las especificaciones
en planos de diseño hidrosanitario, con profundidades de instalación de tubería y pozos
de inspección que van desde los 2m hasta los 6m, medidos a partir de la cota terreno y
para las cajas de inspección domiciliarias se manejarán profundidades de 1m a partir de
la cota terreno.
La ubicación de las obras de intervención en cuanto a corte de pavimento,
excavaciones, instalación de tubería y rellenos de las zanjas se realizará a una
distancia entre los 8 metros y los 11 metros, medido a partir del eje de la vía objeto
de intervención (Carretera 4503).
5.4.5. Entibados
Comprende el conjunto de operaciones que se ejecutarán para mantener las secciones
excavadas cuando l a resistencia del terreno o las dimensiones de la excavación sean tales
que pongan en peligro la estabilidad de las paredes de la zanja y, por ende, la seguridad de
las personas que trabajen en la instalación de las tuberías.

En el tramo de tubería a instalar en la Carretera Nacional 4503, comprendido entre el pozo AV45
Y AV42, donde la profundidad de excavación de 5,0 m, se instalará un entibado continuo
Tipo 2 Continuo en madera.

En la especificación técnica “Entibados”, página 48 del Anexo 3 de Especificaciones

Técnicas, se describen las características de los distintos tipos de entibado a utilizar en la
obra.

5.4.6. Cimentación de la tubería

Una vez que se ha afinado el fondo en el interior de la zanja, se procederá a construir la cama
de arena con el fin de facilitar el acomodo de la tubería y generar una superficie tal que la
carga transferida por el tubo al suelo de cimentación sea uniforme; el encamado se
conformará un 70% por arena y el 30% restante corresponderá por triturado., con un espesor de
0,15 m, tal como se describe en la especificación técnica “Cama para Soporte de Tubería” en
la página 62 del Anexo 3 de Especificaciones Técnicas.

5.4.7. Instalación de la tubería

Después de construida la zanja e instalada la cama de arena para cimentación, se iniciará el
proceso de instalación de la tubería PVC sanitaria, para lo cual se deben seguir las
recomendaciones técnicas tanto de los diseños, como de los fabricantes de la tubería.

Se entiende por instalación de la tubería el conjunto de operaciones a ejecutar para colocar

en los lugares señalados en los planos de diseño los tubos que se requieren para la
construcción de la red troncal de colectores e interceptores de alcantarillado sanitario
y/o pluvial de la ciudad de Mocoa (Fase II).

La instalación de las tuberías se iniciará de aguas abajo hacia aguas arriba, es decir,
iniciando en el pozo AV54 y finalizando en el pozo AV35.

La colocación, instalación, junteo, accesorios, tipo y diámetro del tubo, así como las
especificaciones de construcción y la resistencia de los materiales a utilizar, se presenta
en el plano CV-001-AC y se describe en la especificación técnica “Instalación de
Tubería de PVC para Alcantarillado”, en las página 75-88 del Anexo 3 de
Especificaciones Técnicas.

En la zona de intervención de la carretera objeto de este permiso, se instalarán

aproximadamente 1.3 km de tubería Novafort y sanitarias, distribuidas en
diferentes tramos, para la colocación de 450m en diámetro de 6” para acometidas
domiciliarias, 264m en diámetro de 12”, 249m en diámetro de 27” y 376m en
diámetro de 60”.

5.4.8. Construcción de los pozos de alcantarillado

Los pozos de inspección son los elementos en las redes de alcantarillado que tienen por objeto
la unión de líneas, los cambios de dirección, la inspección, la limpieza y control de flujo de
estas. El proyecto en la Carretera nacional 4503 comprende la construcción de veintinueve (29)
pozos de inspección.
La construcción de la cimentación de los pozos de inspección se realizará
previamente a la instalación de las tuberías para evitar que se tenga que excavar bajo
los extremos de las tuberías y que estas sufran desempalmes.

La especificación técnica “Cámaras de Inspección D 150 cm + 10 cm”, página 89-91 del

Anexo 3 de Especificaciones Técnicas, presenta la información y detalles para la
construcción de los pozos o cámaras de inspección.

5.4.9. Relleno de excavaciones de la zanja

Por relleno de excavaciones de la zanja se entiende el conjunto de operaciones que se
ejecutarán para rellenar hasta el nivel señalado por el diseño, las excavaciones que haya
realizado para alojar las tuberías del interceptor sanitario y estructuras auxiliares (pozos
de inspección) a construir en el proyecto. El relleno se realizará por etapas, siguiendo
las recomendaciones del fabricante de la tubería; el material de relleno a utilizar se
encuentra especificado “Rellenos”, página 50-64 del Anexo 3 de Especificaciones
Técnicas.

El relleno de las zanjas realizadas para la ejecución de las obras y la instalación de la

tubería de los diferentes diámetros mencionados inicia con una capa de 15 cm de arena
en, como cama de soporte para la tubería, posterior a la instalación de los y tramos de
tubería, se rellena con sub base granular o recebo desde la capa de arena hasta 15cm
por encima de la cota clave del tubo, compactada al 95%, finalmente se rellena el
restante de la zanja con material proveniente de excavación seleccionado, con las
indicaciones y exigencias de las Especificaciones Técnicas.

Para la conformación de la estructura de pavimento se emplea una capa de 20 cm se

subbase granular compactada al 95% evaluada mediante ensayo de Proctor Modificado
y la capa de rodadura que es de 18 cm.

La compactación de los rellenos conformados por subbase granular y material

seleccionado, serán compactados por método estático por presión, empleando una
maquina pesada, cuyo peso comprime las partículas del suelo, sin necesidad de
movimiento vibratorio. La compactación a realizar se empleará con grosores de capas
según lo especificado en norma y comprobando el nivel de compactación mediante la
realización de ensayo de densidad y Proctor.
 Ilustración 24. Detalle relleno zanjas Avenida Colombia.

RELLENOS AV COLOMBIA (Según diseño)

Vol. Vol. Vol.
Vol. Vol. TOTAL
Cama Base SubBase SubBase
Especificación de la tubería Pavimento Relleno
Tubería Tubería Pavimento
(m3) (m3)
(m3) (m3) (m3)
ALCANTARILLADO NOVAFORT S8- ɸ(160 mm - 6"), L= 6 m 40,5 81,0 90,0 64,8 390,7
ALCANTARILLADO NOVAFORT S8- ɸ(315 mm - 12"), L= 6 m 27,7 83,2 58,1 52,3 311,9
ALCANTARILLADO NOVAFORT S8- ɸ(730 mm - 27"), L= 6 m 42,9 236,0 77,1 69,4 729,1
ALCANTARILLADO NOVAFORT S8- ɸ(1500 mm - 60"), L= 6 m 112,7 1240,2 180,4 162,4 1689,0
Ilustración 25. Volúmenes de relleno de zanja según diseño.

5.4.10. Retiro de material sobrante

Esta actividad consiste en el cargue, retiro y disposición final de material proveniente de las
demoliciones y excavaciones, de forma manual o mecánica, trasladándolo y depositándolo en las
escombreras autorizadas por la autoridad ambiental correspondiente y aprobado previamente por la
Interventoría. No será permitida la colocación del material excavado en las inmediaciones de la zona
de trabajo ni en los bordes de las zanjas.
5.4.11. Restauración de la vía
Durante la actividad de demolición del pavimento se medirá el espesor de la capa de
rodadura existente, así mismo durante las excavaciones de la zanja se medirán los espesores
de las capas granulares, en compañía de los supervisores de la administración vial e INVIAS.
Lo anterior, con el objeto de reponer la infraestructura de la vía con los mismos materiales y
características con los cuales se encuentra actualmente, es decir que se repondrá el
pavimento en concreto con el mismo espesor existente, o el que se determine con INVIAS.

La colocación del pavimento y las capas granulares de estructura se realizará de acuerdo con
las normas INVIAS.

Como ha sido mencionado anteriormente para la reconstrucción del pavimento en el área de

intervención se conformará una capa de subbase granular de 20 centímetros compactada al 95% PM,
y se finalizará con la capa de rodadura de pavimentos rígido (MR 41KG/CM2) de 18 centímetros de
espesor.
El procedimiento y especificaciones de “Reconstrucción de pavimentos rígido (MR 41KG/CM2)”,
página 106 del Anexo 3 de Especificaciones Técnicas, además del Anexo 4 - Diseño de pavimento
rígido para el contrato.

5.4.12. Maquinaria para utilizar

La maquinaria y equipos que se utilizarán para las obras de instalación de la tubería en la
zona de la Carretera 4503 se encuentran descritos en las especificaciones técnicas que
acompañan este documento. En general, la maquinaria y equipos incluyen lo siguiente:

• Excavadora sobre llantas

• Volquetas
• Otros vehículos (camionetas doble cabina o camperos)
• Vibrador de concreto
• Compactador
• Mezcladoras de concreto
• Compresor de aire
• Motobombas para impulsión de agua
• Minicargador
• Cortadora o fresadora
• Martillo neumático
Durante el tiempo en que no se estén ejecutando labores de obra, la maquinaria a
utilizar se ubicará en el campamento, de tal forma que no se obstaculizará el tráfico
vehicular y peatonal del sector, procurando reducir al máximo las incomodidades que
pueda generar la ejecución de los trabajos a los residentes del sector. Es importante
mencionar que el ingreso y salida de la maquinaria se realizará de acuerdo con la
normatividad vigente, cumpliendo lo reglamentado en el decreto 112 de 1994 y el
decreto 034 de 2009.

Con el fin de detallar de manera amplia el proceso de construcción del proyecto

colectores e interceptores del alcantarillado de Mocoa, se adjunta además un
documento llamado “Informe Proceso de Construcción” en el Anexo 5.
Capítulo 6

6. PLAZO TOTAL DE LA INTERVENSIÓN DE LA ZONA DE VÍA Y CRONOGRAMA

DE EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS

En el Anexo 6 se presenta el cronograma donde se distinguen los tiempos de ejecución

de las actividades a desarrollar en las construcciones de la red troncal de colectores e
interceptores de alcantarillado sanitario y/o pluvial de la ciudad de Mocoa (Fase II),
sobre la carretera 4503.

Como se aprecia en el cronograma el tiempo estimado de duración de la in tervención

es de 245,88 días contemplando la actividad constructiva a cielo abierto,
aproximadamente en un plazo de 8,2 meses, y se hace claridad que este tiempo se
refiere EXCLUSIVAMENTE para las obras a realizar en la vía objeto del permiso.
Capítulo 7

7. COSTO DE LAS OBRAS OBJETO DEL PERMISO

En el numeral 5.2 Justificación del proceso constructivo, se realizó un detallado análisis de los
métodos de instalación sin zanja disponibles en el país, que eventualmente pudieran utilizarse
para instalar la tubería en la Carretera Nacional 4503, para la construcción del Colector
Avenida Colombia. El análisis efectuado permitió concluir que para este caso particular, la
opción del cruce perpendicular mediante una tecnología de instalación sin zanja resulta poco
viable, especialmente por las limitaciones de espacio para construir los pozos de lanzamiento
y salida, así como para ubicar los equipos de perforación y auxiliares.

Por las razones expuestas, además de la significativa diferencia en costos de inversión, se

ha propuesto realizar la intervención sobre la vía nacional para la instalación de la tubería de
diámetros de entre 12” y 60”, mediante la tecnología convencional o de zanja abierta, siguiendo
el procedimiento descrito en el numeral 5.4 del presente informe. Con base en este
procedimiento se procedió a calcular los costos de las obras objeto del permiso, para lo cual
se construyeron análisis de precios unitarios específicos para Mocoa.

En el Anexo 7 se presenta el presupuesto de las obras del proyecto de construcciones de la red troncal
de colectores e interceptores de alcantarillado sanitario y/o pluvial de la ciudad de Mocoa (Fase II),
cobre la carretera 4503.
Capítulo 8

8. COSTOS DE LAS OBRAS DE REPOSICIÓN

Los costos de las obras de reposición se calcularon teniendo en cuenta los costos de los
rellenos, bases, subbase, pavimento y demás obras necesarias para dejar la infraestructura
vial intervenida en iguales o mejores condiciones a las encontradas. En el Anexo 8 se
presentan estos costos.
Capítulo 9

9. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Como parte de los estudios y de la red troncal de colectores e interceptores de

alcantarillado sanitario y/o pluvial de la ciudad de Mocoa (Fase II), se solicitó a la
Corporación para el Desarrollo Sostenible del Sur de la Amazonia –
CORPOAMAZONIA, una certificación donde se justifique que la intervención a
realizar en el Colector Avenida Colombia no requiere Plan de Manejo Ambiental, como
se establece en la norma. En el Anexo 9 se relaciona la respuesta de la autoridad
ambiental a dicha solicitud.
Capítulo 10

10. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO Y PROYECTO DE SEÑALIZACIÓN

Como parte de los estudios y de la red troncal de colectores e interceptores de

alcantarillado sanitario y/o pluvial de la ciudad de Mocoa (Fase II), se preparó un plan
de manejo de tráfico PMT el cual se adjunta en el Anexo 10 del presente archivo, junto
a la resolución de aprobación de este.
Cabe resaltar que la vía mencionada a lo largo del documento en el tramo de la solicitud
de intervención, es decir la Carretera Nacional 4503 entre PR 0+0140 y PR 0+0534, es
una vía de tránsito liviano, pues los vehículos pesados circulan por la vía alterna
mostrada en la siguiente ilustración. Por lo que la intervención de la vía no generará
mayores traumatismos en el tránsito vehicular.

Ilustración 23: Vía alterna de la zona Norte de Mocoa, Putumayo.