AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR A NIVEL DE AFIRMADO EN LOS TRAMOS DE LAS CARRETERAS: CARRETERA

TRAMO PIEDRA PARADA – SEXI PALMA, CARRETERA TRAMO SANGACHE BAJO – EL SILLON Y CARRETERA TRAMO MIRAFLORES – HUSHUSHQUE
GRANDE DEL DISTRITO DE UTICYACU – SANTA CRUZ – CAJAMARCA.

1. TRABAJOS TOPOGRAFICOS

Se efectuó previamente el reconocimiento de campo y se programo los trabajos de campo

organizándose de la siguiente manera.

1.1. TRABAJO DE CAMPO DE LA CARRETERA

El trabajo de campo se realizó con 03 brigadas de topografía:

 01 Responsable de Trazo Vial.
 03 Topógrafo.
 03 Asistente Topógrafo.
 04 Cadistas.
 14 Porta Prismas.
 02 Movilidades.

Equipos Topográficos:
 Estaciones Totales.
 Nivel Automático de Ingeniero.
 complementos como son prismas y porta prismas, jalones, Trípodes,
Bipodes, mira topográfica, radios portátiles.

Herramientas:
Arcos de sierra, martillos, combos, picos, lampas, carretillas, brochas, pinceles,
cordeles, barretas, winchas de 5 y 50 m.

Materiales de construcción:
Cemento, fierro de construcción, yeso, cinta de seguridad, clavos, alambres, jalones
de madera, clavos para calamina, pinturas, thinner.

Desarrollándose las siguientes actividades:

Levantamiento topográfico de la franja de la carretera

 Nivelación de la red base
 Levantamiento de los cauces existentes
 Replanteo del trazo geométrico
 Monumentación y nivelación de BMs cada 500 m.

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TRAMO PIEDRA PARADA – SEXI PALMA, CARRETERA TRAMO SANGACHE BAJO – EL SILLON Y CARRETERA TRAMO MIRAFLORES – HUSHUSHQUE
GRANDE DEL DISTRITO DE UTICYACU – SANTA CRUZ – CAJAMARCA.

1.2. DISEÑO Y PROCESAMIENTO DE DATOS EN EL CIVIL 3D 2018, AUTOCAD 2015, EXCEL

Y WORD.

Procesamiento de los Trabajos de Campo a Gabinete.

Se realizó la descarga de datos topográficos de campo leídos por las Estaciones
Totales como cotas y coordenadas Este, Norte, en formato txt; que luego fueron
importados al Civil 3D, procesándose las superficies, para obtener las curvas de nivel,
luego se dibujó los alineamientos horizontales, verticales y procesado de secciones
transversales considerándose los peraltes y sobre anchos y la sección tipo y concluir con
la obtención de áreas y volúmenes de corte y relleno propios del movimiento de tierras;
con este Software se concluyó el procesado de datos plasmándose en planos que
proporcionan la interpretación y comprobación cualitativa que permitan justificar de
forma gráfica la solución adoptada.

Los planos relacionados con el diseño geométrico de carreteras son:

 Ubicación Geográfica del proyecto.

 Plano Clave.
 Secciones tipo.
 Planta y perfil del Proyecto.
 Secciones transversales.

2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO

TRAMO CRUCE MIRAFLORES – HUSHUSHQUE GRANDE

Para el tramo de Miraflores – Hushushque Grande. La carretera se inicia en el Cruce

Miraflores (km 0+00) en clima seco; y luego de manera descendente y en el mismo
sentido en topografía ondulada, material suelto, y con vegetación arbustiva se llega hasta
Hushushque Grande (03.86 km).

Existen tramos que fue necesario efectuar variantes cortas para mejorar el trazo
geométrico y variar la longitud de 4.40 m de ancho de calzada.

TRAMO SANGACHE BAJO – EL SILLÓN

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TRAMO PIEDRA PARADA – SEXI PALMA, CARRETERA TRAMO SANGACHE BAJO – EL SILLON Y CARRETERA TRAMO MIRAFLORES – HUSHUSHQUE
GRANDE DEL DISTRITO DE UTICYACU – SANTA CRUZ – CAJAMARCA.

Para el tramo de Sangache Bajo – El Sillón. La carretera se inicia en Sangache Bajo(km

0+00) en clima seco; y luego de manera descendente y en el mismo sentido en topografía
ondulada, material suelto, y con vegetación arbustiva se llega hasta El Sillón (06.21 km).
Existen tramos que fue necesario efectuar variantes cortas para mejorar el trazo
geométrico y variar la longitud de 4.40 m de ancho de calzada.

TRAMO PIEDRA PARADA – SEXI PALMA

Para el tramo Piedra Parada – Sexi Palma. La carretera se inicia en el Cruce Piedra Parada
(km 0+00) en clima seco; y luego de manera descendente y en el mismo sentido en
topografía ondulada, material suelto, y con vegetación arbustiva se llega hasta Sexi
Palma (02.52 km).
Existen tramos que fue necesario efectuar variantes cortas para mejorar el trazo
geométrico y variar la longitud de 4.40 m de ancho de calzada.

2.1. TOPOGRAFÍA Y TRAZADO

El plano topográfico es la representación gráfica del terreno, de sus accidentes, del

sistema hidrográfico, y de las instalaciones y edificaciones existentes. El levantamiento
topográfico muestra las distancias horizontales y las diferentes cotas o elevaciones de
los elementos representados en el plano mediante curvas de nivel, a escalas
convenientes para la interpretación de los planos para la adecuada representación de la
carretera y de las diversas estructuras que lo componen.

En los reconocimientos se ha usado de preferencia las escalas en el rango entre 1:2000 y

1:10000 con curvas de nivel, a intervalos de altura de 1 m. en curvas menores y 5 m. en
curvas maestras.

El trazo está referido a las coordenadas señaladas en los planos de planta y perfil,
mostrando en cada plano las coordenadas referenciales. El levantamiento topográfico
resultó del trabajo ejecutado en una estrecha franja del territorio, a lo largo de la
localización proyectada para la carretera y su Derecho de Vía.

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Se ha optado por el procedimiento de “trazado directo”, que consiste en realizar

levantamientos topográficos precisos solamente en franja del terreno y el del eje que se
trazó en gabinete sobre los planos de topografía.

La topografía se levantó por métodos terrestres con equipos de topografía convencional

(equipos electrónicos) de mayor precisión y rapidez. En todos estos casos, se pudo
digitalizar las mediciones, la elaboración de planos y el cómputo del movimiento de
tierras mediante la organización de bases de datos y la digitalización de los planos del
diseño.

2.2. SISTEMA DE UNIDADES

Las medidas de longitud se expresarán en kilómetros (Km.); metros (m);

Centímetros (cm.) ó milímetros (mm), según corresponda.

2.3. SISTEMAS DE REFERENCIA

El sistema de referencia es único para el proyecto y todos los trabajos topográficos

necesarios para el proyecto están ligados al sistema UTM WGS-
84 y se representan en un plano horizontal (un eje en la dirección Sur – Norte y el otro
en la dirección Oeste–Este); sobre el cual se proyectan ortogonalmente todos los
detalles del terreno y el tercer eje corresponde a la elevación, cuya representación del
terreno se hará tanto por curvas de nivel, como por perfiles y secciones
transversales.Por lo tanto, el sistema de coordenadas del levantamiento es el U.T.M.
WGS-84.Para ligarlo al sistema UTM del IGN debe tenerse en cuenta que el proyecto
está ubicado en la zona 17 y en las Banda M según la designación UTM.

3. TRABAJOS TOPOGRÁFICOS

Los trabajos de topografía comprenden las siguientes actividades:

3.1. MONUMENTACIÓN Y MEDICIÓN DE LA RED BASE POLIGONAL DE APOYO

Se ha estableciendo puntos de control geográfico mediante coordenadas UTM con una

equidistancia aproximada de 50 a 400 m. ubicados a lo largo de la carretera. Los puntos
seleccionados están en lugares cercanos y accesibles y que no sean afectados por las
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obras o por el tráfico vehicular y peatonal. Los puntos están monumentados en

concreto en forma rectangular con una estaca de fierro y en su parte superior se indica
el número de punto que permite reconocerlo.

Estos puntos servirán de base para todo el trabajo topográfico y a ellos estarán referidos
los puntos de control y los del replanteo de la vía.

3.2. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE LA FRANJA DE LA CARRETERA

El levantamiento se ejecutó en una estrecha franja del territorio, a lo largo de la

localización proyectada para de la carretera y su derecho de Vía.

Se ha optado por el procedimiento de “trazado directo” que consiste en realizar

levantamientos topográficos precisos en una franja estrecha del terreno donde se trazó
el eje en gabinete sobre los planos de topografía, o los modelos digitales producto del
levantamiento.

La topografía se levantó por métodos terrestres con equipos de topografía convencional

(equipos electrónicos) de mayor precisión y rapidez.

Las secciones transversales del terreno natural están referidas al eje de la carretera. El
espaciamiento entre secciones para todos los casos es de 10 m. en tramos en tangente y
de curvas.

Se tomaron puntos de la sección transversal con la suficiente extensión para que puedan
detallarse los taludes de corte, relleno y las obras de drenaje hasta los límites que se
requieran. Las secciones además tienen lo suficiente para evidenciar la presencia de
edificaciones, cultivos, etc.; que por estar cercanas al trazo de la vía podría ser afectada
por las obras de la carretera.

3.3. NIVELACIÓN DE LA RED BASE

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Se ha nivelado los puntos de apoyo para obtener datos más precisos del plano vertical, la
misma que sirvió para nivelar los BMs de apoyo, la nivelación se efectuó de ida y vuelta
determinando las diferencias de alturas entre cada BM.

3.4. LEVANTAMIENTO DE LOS CAUCES EXISTENTES

Los cauces y elementos de drenaje fueron levantados para conocer las condiciones del
terreno.

3.5. REPLANTEO DEL TRAZO GEOMÉTRICO

Para tomar los datos de campo de la carretera la línea del eje fue replanteada a partir de
los puntos de control. El espaciamiento entre puntos del eje no excede los 20 m en
tangente y 10 m en curvas.
El estacado se ha restablecido cuantas veces fue necesario para la ejecución de cada
etapa de los estudios, para lo cual se deben resguardar los puntos de referencia.

3.6. INVENTARIO DE OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES.

Se ha realizado un inventario de los cauces y estructuras de drenaje existente para

obtener las características de los mismos, esto servirá para conocer el estado actual de
todas las estructuras de drenaje (alcantarillas, badenes y pontones).

3.8. LEVANTAMIENTOS MISCELÁNEOS

Se efectuaron levantamientos y obtención de datos esenciales para la ubicación, y

medición, entre otros de los siguientes elementos:
 Zonas de depósitos de desmonte (botaderos)
 Zonas de Canteras
 Vías que se aproximan a la carretera.
 Redes de agua, postes de red eléctrica y otros que puedan ser afectados durante la
ejecución de la obra.
3.8.1. Elementos y Cómputo de Curvas Horizontales Circulares

En el diseño de la curva se conoce la ubicación del punto de intersección del

alineamiento o del PI, en relación al estacado progresivo del alineamiento de llegada.

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También se conoce el azimut de ambas tangentes y, por tanto, el ángulo del

alineamiento.
Se selecciona el radio de la curva correspondiente a la velocidad de diseño como mínimo;
pero de ser posible debe ser mayor a los correspondientes a esa velocidad.
En la figura siguiente se aprecian los siguientes elementos de la curva. Ejemplo numérico
de cómputo de una curva para:

El estacado de la curva resulta como sigue:

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 3.8.2. Uso de Coordenadas de Referencia al Diseño

El uso de coordenadas de referencia en el levantamiento topográfico del terreno

resulta obligatorio para obtener un cómputo preciso de un alineamiento del eje de la
carretera.

La referencia a un sistema de coordenadas debidamente monumentadas, según la

importancia y/o características del proyecto, es necesario, cualquiera sea el tipo de
coordenadas a utilizarse. Las referencias coordenadas de los PI, PC y PT, así como el
azimut de la tangente, permiten alcanzar precisión en el diseño y en los replanteos del
proyecto, sobre el terreno y evita acumulación de errores por mínimos que sean.

3.8.3. Geometría del Alineamiento Vertical

 El Perfil Longitudinal

El perfil longitudinal de la carretera debe ser una línea continua y los componentes
geométricos del eje en este plano vertical son dos:
La línea recta inclinada, llamada gradiente o pendiente.
La curva vertical
Convexa o cresta
Cóncava o columpio

 La Pendiente

La pendiente de una carretera es numéricamente el valor del ascenso vertical por

cada 100 metros de avance horizontal, se expresa en porcentaje.

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4. PARÁMETROS BÁSICOS CONSIDERADOS PARA EL DISEÑO

Para alcanzar el objetivo buscado, se evaluó y seleccionó los siguientes parámetros que
define las características del proyecto, según se explica a continuación:

 La Velocidad de Diseño.
 La Sección Transversal de Diseño.
 El IMD el índice medio diario anual de tránsito (IMDA) y Demanda.
 Para el caso del diseño geométrico consideraremos la Velocidad de Diseño y la
Sección Transversal de Diseño.

4.1. LA VELOCIDAD DE DISEÑO Y SU RELACIÓN CON EL COSTO DE LA CARRETERA.

La velocidad de diseño es muy importante para establecer las características del

trazado en planta, elevación y sección transversal de la carretera.
Definida la velocidad del diseño para la circulación del tránsito, se procederá al diseño
del eje de la carretera, siguiendo el trazado en planta. Compuesto por tramos rectos
(en tangente) y por tramos de curvas circulares; y similarmente del trazado vertical con
tramos en pendiente rectas y con pendientes curvilíneas.

La velocidad de diseño es la que establecerá las exigencias de distancias de visibilidad

en la circulación y, consecuentemente, de la seguridad de los usuarios de la carretera a
lo largo del trazado.
La selección de la velocidad de diseño será una consecuencia de un análisis técnico
económico de alternativas de trazado que deberán tener en cuenta la orografía del
territorio.

4.2. LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE DISEÑO

Este acápite se refiere a la selección de las dimensiones que debe tener la sección
transversal de la carretera en las secciones rectas (tangente) y los diversos tramos a lo
largo de la carretera proyectada.

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4.3. EL IMD EL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE TRÁNSITO (IMDA) Y
DEMANDA.

El Índice Medio Diario Anual de Transito (IMDA) representa el promedio aritmético

de los volúmenes diarios para todos los días del año previsible o existente en una
sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia
de la vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad
económica.

4.4. TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA.

En este Manual de Diseño para Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de

Tránsito, se ha considerado que básicamente se utilizarán los siguientes materiales y
tipos de superficie de rodadura:
 Carreteras de tierra y carreteras de grava.
 Carreteras afirmadas con material granular y/o estabilizados.

5. ELEMENTOS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO

Los elementos que definen la geometría de la carretera son:

 La velocidad de diseño seleccionada.
 La distancia de visibilidad necesaria.
 La estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies de rodadura,
de puentes, de obras de arte y de los taludes.
 La preservación del medio ambiente.
En la aplicación de los requerimientos geométricos que imponen los elementos
mencionados, se tiene como resultante el diseño final de un proyecto de carretera a
nivel de afirmado.

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