UNIVERSIDAD REGIONAL AUTÓNOMA DE LOS ANDES

“UNIANDES”

FACULTAD DE JURISPRUDENCIA

CARRERA DE DERECHO

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO

DE ABOGADO DE LOS TRIBUNALES DE LA REPÚBLICA

TEMA:

LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO COMO PRINCIPAL CAUSA DE MUERTE Y

LOS PROCEDIMIENTOS DE UNA AUTOPSIA

AUTOR: SANTILLÁN VILLARREAL JORDDY GUILLERMO

TUTOR: DR. SOTOMAYOR RODRÍGUEZ GEORGE ERMEL

RIOBAMBA – ECUADOR
2022
 APROBACIÓN DEL TUTOR DEL TRABAJO DE TITULACIÓN
CERTIFICACIÓN:

Quien suscribe, legalmente CERTIFICA QUE: El presente Trabajo de Titulación

realizado por el Sr. Jorddy Guillermo Santillán Villarreal , estudiante de la Carrera de
Derecho, Facultad de Jurisprudencia, con el tema “LOS ACCIDENTES DE
TRÁNSITO COMO PRINCIPAL CAUSA DE MUERTE Y LOS
PROCEDIMIENTOS DE UNA AUTOPSIA ”, ha sido prolijamente revisado, y cumple
con todos los requisitos establecidos en la normativa pertinente de la Universidad
Regional Autónoma de los Andes -UNIANDES-, por lo que apruebo su presentación.

Riobamba, 25 de julio de 2022

_______________________________
Dr. George Ermel Sotomayor Rodríguez, Mgs.
TUTOR
 DECLARACIÓN DE AUTENTICIDAD

Yo, SANTILLAN VILLARREAL JORDDY GUILLERMO, estudiante de la Carrera de

Derecho, Facultad de Jurisprudencia, declaro que todos los resultados obtenidos en el
presente trabajo de investigación, previo a la obtención del Título de ABOGADO DE
LOS TRIBUNALES DE LA REPÚBLICA DEL ECUADOR, son absolutamente
originales, auténticos y personales, a excepción de las citas, por lo que son de mi exclusiva
responsabilidad.

Riobamba, julio del 2022

SANTILLÁN VILLARREAL JORDDY GUILLERMO

C.I 0604325688
AUTOR
 DERECHOS DE AUTOR

Yo, SANTILLÁN VILLARREAL JORDDY GUILLERMO expreso que conozco y

apruebo la disposición que consta en el literal d) del artículo 85 del Estatuto de la
Universidad Regional Autónoma de los Andes que en su parte pertinente textualmente
dice: El patrimonio de la UNIANDES está constituido por la propiedad intelectual sobre
las investigaciones, trabajos científicos o técnicos, proyectos profesionales o consultoría
que se realicen en la Universidad por cuenta de ella.

Riobamba, julio de 2022

SANTILLÁN VILLARREAL JORDDY GUILLERMO

C.I 0604325688
AUTOR
 DEDICATORIA

El presente trabajo investigativo se lo dedico a mis padres EDUARDO BOLIVAR

SANTILLÁN CHAVEZ y VERÓNICA SUSANA VILLARREAL DÍAZ, los cuales
en todo momento se han mantenido en un constate apoyo y sacrificio, con el fin de que
pueda tener las posibilidades de culminar mis estudios, así mismo por brindarme las
facilidades de formarme como persona, de inculcarme valores y principios que los he ido
aplicando a lo largo de mi vida, gracias a ellos y su gran ejemplo.

Con amor, gratitud y cariño.

Jorddy Guillermo Santillán Villarreal
 AGRADECIMIENTOS

Agradezco a Dios por darme la fuerza y concentración para poder sobrellevar las
adversidades que la vida nos pone. Agradezco a mis padres Eduardo y Verónica por
siempre brindarme el ejemplo el apoyo y el cariño incondicional que me ha levantado
como persona. Así mismo agradezco a mi hermana Doménica por brindarme tantas
palabras de apoyo y de superación, sobre todo por ser mi gran confidente. Agradezco a
mi querida Universidad Regional Autónoma de los Andes por haber puesto en mi vida
compañeros, amigos y docentes de gran carisma y excelencia académica que con el pasar
del tiempo se han vuelto un pilar fundamental en la culminación de la carrera. Todo lo
que soy y hago es gracias a ellos.
 RESUMEN

Reportes internacionales de la Organización Mundial de la Salud han revelado altos

niveles de accidentes viales a nivel mundial lo cual se ha visto reflejado como una
problemática que debe ser tratada para generar concientización en conductores y
peatones, para lograr una disminución en las estadísticas. Es así como se realizó un
análisis del número de accidentes de tránsito suscitados en el cantón Riobamba
perteneciente a la provincia de Chimborazo en el periodo 2020-2021. Por recopilación
informática se ha encontrado una alta tasa de mortalidad en personas de diferentes edades,
y este a su vez va de la mano con procedimientos ineficientes por parte de la morgue del
Cementerio General de Riobamba. Por ello se recabó información sobre las muertes
provocadas por accidentes de tránsito dentro de la ciudad de Riobamba en el periodo
2020-2021, se reconoció las técnicas y procedimientos que se siguen en procesos de
autopsias, y se consultó a la ciudadanía si esta tiene conocimiento de la tramitación a
seguir posterior a una autopsia practicada en víctimas de accidentes de tránsito. De la
investigación se concluyó que en la ciudad de Riobamba en el periodo 2020-2021 se ha
presentado una alta tasa de mortalidad a causa de accidentes de tránsito generados
principalmente por el consumo de alcohol, seguidas de la evasión del deber objetivo de
cuidado por parte de conductores y peatones; también se determinó que la morgue del
Cementerio General de Riobamba no cuenta con tecnología y personal científico
capacitado del cual se pueda obtener información científica sobre las causas de muerte
producidas por accidentes de tránsito. Para disminuir las estadísticas de accidentes de
tránsito que dejan la muerte como resultado, se debe generar una concientización en
conductores, pasajeros y peatones sobre las consecuencias que se obtienen al ignorar las
leyes que rigen al país.

Palabras clave: <ACCIDENTES DE TRÁNSITO>, <MUERTE VIOLENTA>,

<MORTALIDAD>, <AUTOPSIA>, <CONDUCTORES>, <PEATONES> .
ÍNDICE

INTRODUCCION .......................................................................................................... 1
Actualidad e importancia. .............................................................................................. 1
Problema científico ......................................................................................................... 5
Objeto de investigación y campo de acción .................................................................. 5
Objeto de la Investigación .............................................................................................. 5
Campo de acción ............................................................................................................. 5
Identificación de la Línea de Investigación .................................................................. 6
Objetivos .......................................................................................................................... 6
Objetivo general .............................................................................................................. 6
Objetivos específicos ....................................................................................................... 6
Idea a defender ................................................................................................................ 6
Variables de Investigación ............................................................................................. 7
Variable Independiente .................................................................................................. 7
Variable Dependiente ..................................................................................................... 7

CAPITULO I. Fundamentación Teórica

1.1. Índice de mortalidad por accidentes de tránsito ............................................ 8

1.1.1. Mortalidad por accidentes de tránsito a nivel mundial .................................... 8
1.1.2. Mortalidad por accidentes de tránsito en el Ecuador ....................................... 9
1.1.3. Mortalidad por accidentes de tránsito en el Ecuador ..................................... 10
1.2. Medicina Criminalística ................................................................................. 12
1.2.1. Necropsia.......................................................................................................... 13
1.2.2. Autopsia............................................................................................................ 13
1.2.2.1. Autopsia clínica ................................................................................................ 14
1.2.2.2. Autopsia médico-legal ...................................................................................... 14
1.2.2.3. Principales responsabilidades del médico legista ............................................ 15
1.2.3. Proceso e identificación de las causas de muerte ........................................... 16
1.2.3.1. Causa de muerte ............................................................................................... 16
1.2.3.2. Mecanismo de muerte ....................................................................................... 16
1.2.3.3. Manera de muerte ............................................................................................. 16
1.2.3.4. Tipos de muerte ................................................................................................ 17
1.2.3.5. Diagnóstico clínico de muerte .......................................................................... 17
1.3. Documentación legal posterior a la autopsia................................................ 19
1.3.1. Dictamen médico legal .................................................................................... 19
1.3.2. Certificado de defunción y dictamen médico legal ......................................... 19
1.3.3. Certificado de defunción ................................................................................. 19
1.4. Marco legal ...................................................................................................... 19
1.4.1. Realización de las autopsias conforme el marco legal ................................... 20
1.4.2. Autopsia blanca ............................................................................................... 20
1.5. Investigación de la escena o lugar de los hechos .......................................... 21
1.5.1. Procedimientos de Autopsias Médico Forenses ............................................. 21
1.5.1.1. Papel de la Policía ........................................................................................... 21
1.5.1.2. Papel del Médico Forense ................................................................................ 21
1.5.1.3. Médicos Encargados de la Autopsia ................................................................ 22
1.5.1.4. Papel del Fiscal ................................................................................................ 23
1.5.1.5. Exámenes de muestras biológicas art. 463 ...................................................... 27

CAPITULO II. Diseño Metodológico y Diagnóstico

2.1. Paradigma y tipo de investigación ................................................................ 32

2.1.1. Paradigmas ...................................................................................................... 32
2.1.1.1. Constructivista .................................................................................................. 32
2.1.1.2. Crítica ............................................................................................................... 32
2.1.1.3. Positivista ......................................................................................................... 33
2.1.2. Tipo de investigación. ...................................................................................... 33
2.1.2.1. Cualitativa ........................................................................................................ 33
2.1.2.2. Cuantitativa ...................................................................................................... 33
2.2. Modalidad de la investigación ....................................................................... 34
2.2.1. Según su finalidad ........................................................................................... 34
2.2.1.1. Investigación básica ......................................................................................... 34
2.2.2. Según su objeto ................................................................................................ 34
2.2.2.1. Descriptiva........................................................................................................ 34
2.3. Procedimiento para la búsqueda y procesamiento de datos. ...................... 34
2.3.1. Población y muestra ........................................................................................ 34
2.3.1.1. Población. ......................................................................................................... 34
2.4.2. Deductivo.......................................................................................................... 37
2.4.3. Analítico ........................................................................................................... 38
2.4.4. Sintético ............................................................................................................ 38
2.4.5. Técnica. ............................................................................................................ 38
2.4.5.1. Encuesta............................................................................................................ 38
2.4.6. Instrumento ...................................................................................................... 39
2.4.6.1. Cuestionario ..................................................................................................... 39
2.5. Resultado del diagnóstico de la situación actual .......................................... 39

CAPITULO III. Propuesta de Solución al Problema

3.1. Nombre de la propuesta ................................................................................. 55

3.2. Objetivo de la propuesta ................................................................................ 55
3.3. Desarrollo de la propuesta ............................................................................. 55

CONCLUSIONES ........................................................................................................ 58
RECOMENDACIONES .............................................................................................. 59
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS
ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1-2: Datos de resultados de accidentes de tránsito de las tres Fiscalías de Tránsito
de Riobamba en el período 2020 y 2021...................................................... 39
Tabla 2-2: Datos de Muerte Culposa por Accidente de Tránsito en el año 2020. ......... 40
Tabla 3-2: Datos de Muerte Culposa por Accidente de Tránsito en el año 2021. ......... 41
Tabla 4-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce cuál es la principal causa de muerte dentro
de la ciudad de Riobamba en el período 2020 y 2021? .................................................. 42
Tabla 5-2: Resultados de la encuesta: ¿Alguna vez ha sufrido un accidente de tránsito?
...................................................................................................................... 43
Tabla 6-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce o ha escuchado de algún accidente de
tránsito que deje como saldo la pérdida de la vida de una persona? ............ 44
Tabla 7-2: Resultados de la encuesta: ¿Sabe usted qué es el deber objetivo de cuidado?
...................................................................................................................... 45
Tabla 8-2: Resultados de la encuesta: Sabía usted que los accidentes de tránsito son una
de las principales causas de muerte en el Ecuador....................................... 46
Tabla 9-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce qué procedimientos se toma en una
autopsia por accidente de tránsito? .............................................................. 47
Tabla 10-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce qué tipo de muestras se debe recoger en
una autopsia por accidente de tránsito? ..................................................... 48
Tabla 11-2: Resultados de la encuesta: ¿Sabe usted cuál es la razón principal por la que
se produce un accidente de tránsito en la ciudad de Riobamba? ............... 49
Tabla 12-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce usted el procedimiento que se sigue
posterior a un accidente de tránsito?.......................................................... 50
Tabla 13-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce usted que para determinar la causa de
muerte por accidente de tránsito se debe recoger muestras de sangre,
órganos, contenido gástrico y humor vítreo?............................................. 51
Tabla 14-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce usted el destino de las muestras
recogidas en una autopsia por accidente de tránsito? ................................ 53
Tabla 15-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce que las causas de muertes por accidentes
de tránsito en el cantón Riobamba son por choque, volcamiento o atropello?
................................................................................................................... 54
ÍNDICE DE GRÁFICOS

Gráfico 1-2: Resultados de accidentes de tránsito de las tres Fiscalías de Riobamba en el

período 2020 y 2021................................................................................ 40
Gráfico 2-2: Datos de Muerte Culposa por Accidentes de Tránsito en el año 2020. .... 41
Gráfico 3-2: Muerte Culposa por Accidente de Tránsito en el año 2021. ..................... 42
Gráfico 4-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce cuál es la principal causa de muerte
dentro de la ciudad de Riobamba en el período 2020 y 2021? ............... 43
Gráfico 5-2: Resultados de la encuesta: ¿Alguna vez ha sufrido un accidente de Tránsito?
................................................................................................................. 44
Gráfico 6-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce o ha escuchado de algún accidente de
tránsito que deje como saldo la pérdida de la vida de una persona? ....... 45
Gráfico 7-2: Resultados de la encuesta: ¿Sabe usted qué es el deber objetivo de cuidado?
................................................................................................................. 46
Gráfico 8-2: Resultados de la encuesta: ¿Sabía usted que los accidentes de tránsito son
una de las principales causas de muerte en el Ecuador? ......................... 47
Gráfico 9-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce qué procedimientos se toma en una
autopsia por accidente de tránsito?.......................................................... 48
Gráfico 10-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce qué tipo de muestras se debe recoger
en una autopsia por accidente de tránsito? .............................................. 49
Gráfico 11-2: Resultados de la encuesta: ¿Sabe usted cuál es la razón principal por la que
se produce un accidente de tránsito en la ciudad de Riobamba? ............ 50
Gráfico 12-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce usted el procedimiento que se sigue
posterior a un accidente de tránsito? ....................................................... 51
Gráfico 13-2: Resultados de la encuesta: ¿Conocía usted que para determinar la causa de
muerte por accidente de tránsito se debe recoger muestras de sangre,
órganos, contenido gástrico y humor vítreo? .......................................... 52
Gráfico 14-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce usted el destino de las muestras
recogidas en una autopsia por accidente de tránsito? .............................. 53
Gráfico 15-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce que las causas de muertes por
accidentes de tránsito en el cantón Riobamba son por choque, volcamiento
o atropello? .............................................................................................. 54
ÍNDICE DE ANEXOS

ANEXO A: OFICIOS PARA OBTENCIÓN DE DATOS DE ACCIDENTES DE

TRÁNSITO EN EL PERIODO 2020-2021
ANEXO B: TABLAS DE DATOS GENERALES DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO REGISTRADAS EN FISCALIA DE TRÁNSITO 1, 2 Y 3
DEL CANTÓN RIOBAMBA 2020-2021
ANEXO C: ENCUESTA PRACTICADA A CONDUCTORES CON LICENCIA
DE CONDUCIR Y PEATONES DEL CANTÓN RIOBAMBA
ANEXO D: INFORME MÉDICO LEGAL POR LESIONES EN ACCIDENTES DE
TRÁNSITO
ANEXO E: INFORME DE AUTOPSIA MÉDICO LEGAL REALIZADA POR
FISCALÍA GENERAL DEL ESTADO
ANEXO F: FORMATO DE INFORME FORENSE DE AUTOPSIA MÉDICO
LEGAL DEL SERVICIO NACIONAL DE MEDICINA LEGAL Y
CIENCIAS FORENSES
INTRODUCCION

Actualidad e importancia.

Estadísticas realizadas por la Organización Mundial de la Salud indican que existe una
problemática relacionada a la seguridad vial puesto que existen factores que generan una
alta tasa de mortalidad en diversos países (World Health Organization, 2018).

Dichas estadísticas indican que en las vías de desarrollo se presenta el mayor índice de
accidentes de tránsito, del cual aproximadamente 1,3 millones de personas mueren cada
año en las carreteras del mundo, y entre 20 y 50 millones sufren lesiones no mortales
(World Health Organization, 2018). En la mayoría de las regiones del mundo esta es una
epidemia de tráfico rodado y las lesiones siguen aumentando, cabe indicar que existe más
casos de fallecimiento por accidente de tránsito a nivel mundial que víctimas por el
COVID 19.

En los últimos cinco años la mayoría de los países han respaldado las recomendaciones
del Informe mundial sobre la prevención de traumatismos causados por los accidentes de
tránsito que dan orientación sobre cómo los países pueden implementar un enfoque
integral para mejorar la seguridad vial y una reducción del número de muertos en las
carreteras (Federación Iberoamericana de Asociaciones de Víctimas Contra la Violencia
Vial, 2019). Sin embargo, hasta la fecha, no ha habido una evaluación global de la
carretera y la seguridad, que indica hasta qué punto este enfoque está siendo
implementado.

El informe de la Organización Mundial de la Salud trata sobre de la situación mundial de

la seguridad vial, en el cual se evaluaron las situaciones de 178 países sobre el estado de
seguridad vial, para el cual utilizaron datos extraídos de una encuesta estandarizada
realizado en 2008 (World Health Organization, 2018). Los países pueden utilizar dicha
información para evaluar su posición relativa a la seguridad vial a otros países, mientras
que, desde un punto internacional, los datos pueden ser colectivamente considerados
como una línea de base global contra el cual el progreso en el tiempo puede medirse
(World Health Organization, 2018).

Por lo tanto, en el informe resultante, se postulan elementos que ayudarán a construir la

seguridad vial, incluida una legislación clara e integral, la imposición de sanciones

1
apropiadas y una campaña de concientización pública que son fundamentales para
reducir la inseguridad vial y el número de víctimas de accidentes de tráfico.

Es necesario que el Estado utilicen las facultades sancionadoras para establecer la

adecuada implementación y uso de los diferentes sistemas de seguridad con los que
cuentan los vehículos automotores.

Las tasas de cumplimiento de todos estos factores de riesgo fueron generalmente bajas,
lo que indica la necesidad de mejorar la aplicación de la seguridad vial. Esto requiere
voluntad política y garantizar que los organismos encargados de hacer cumplir la ley
cuenten con los recursos humanos y financieros suficientes para hacer cumplir las
políticas de seguridad vial adecuadas (World Health Organization, 2018).

En nuestro país la Constitución de la República del Ecuador (CRE), la Ley Orgánica de

Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial (LOTTTSV), y el Reglamento General
para la Aplicación de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial
(RGALOTTTSV), consagran con base en esta realidad social y jurídica. Una norma de
aplicación irrestricta y obligatoria del RGALOTTTSV (2012) en el Art. 270 indica que:
“En todo momento los conductores son los responsables de su seguridad, de la seguridad
de los pasajeros y la del resto de usuarios viales” (p.53); y se complementa con lo que
dispone el Art. 271 del mismo Reglamento General el cual indica que: “Los conductores
guiarán sus vehículos con la mayor precaución y prudencia posible, respetando las
órdenes y señales manuales del agente de tránsito y en general toda señalización colocada
en la vía pública” (RGALOTTTSV, 2012, p.53). Esto hace factible la aplicación del deber
objetivo de cuidado.

La responsabilidad en un accidente de tránsito también puede recaer sobre los peatones,

Según el RGALOTTTSV (2012) en el Art. 269 determina:

Cundo el peatón sea el presunto autor de un delito de tránsito en donde resulten

muertos o lesiones con incapacidad física o enfermedad de más de 30 días, siempre
que se cuenten con los elementos suficientes probatorios, será aprehendido y puesto
a órdenes de un Juez de Tránsito competente. (p.53)

Esto tiene relación directa con lo determinado en el Art. 231 del mismo cuerpo legal
cuando se determina las circunstancias de la aprehensión de un ciudadano.

2
La responsabilidad de una persona se determina cuando ha violentado el deber objetivo
de cuidado, cuyo concepto doctrinario se lo presenta de la siguiente manera: La persona
incurre en culpa cuando realiza el hecho punible por falta de previsión de un resultado
que es previsible o cuando habiéndolo previsto confiaba en poder evitarlo (Castilla, 2015,
pp. 47-51).

La previsibilidad que se le exige a la persona que comete la infracción, está en el deber

objetivo de cuidado. Esta nueva visión doctrinal en materia punitiva adoptada por el
legislador se fomenta en la teoría de la Imputación Objetiva, según la cual un hecho
causado por la persona le es jurídicamente atribuible a él si con su comportamiento ha
creado un peligro para el objeto de la acción no abarcado por el riesgo permitido y dicho
peligro se realiza en un resultado concreto (Peláez, 2016, p. 21).

Así tenemos lo manifestado por la Corte Suprema de Colombia en la sentencia de

casación de noviembre 8 de 2007, rad. 27388, M. P. Julio Enrique Socha Salamanca. En
esa oportunidad la Sala de Casación Penal remite a planteamientos expuestos en las
sentencias 24696 (diciembre 7 de 2005), 16636 (mayo 20 de 2003), 12742 (abril 4 de
2003), M. P. Álvaro Orlando Pérez Pinzón (en todas las anteriores), y 12657 (septiembre
16 de 1997), M. P. Jorge Aníbal Gómez Gallego.

En la Constitución de la República del Ecuador (2008), el Art. 83 establece textualmente:

Son deberes y responsabilidades de las ecuatorianas y los ecuatorianos, sin perjuicio

de otros previstos en la Constitución y la Ley: numeral 1, observancia de la
Constitución, las leyes y las decisiones legítimas de las autoridades competentes;
numeral 4, cooperación en la conservación y mantenimiento de la paz y la seguridad
(p. 38)

El Instituto Nacional de Estadística y Censo (INEC) es el encargado de las estadísticas

oficiales registradas en la República del Ecuador, con la información que esta institución
proporciona los expertos han determinado que Ecuador presenta altos valores en la tasa
de mortalidad a comparación de otros países.

Diversas entidades involucradas en tránsito y seguridad vial en el Ecuador, como los

Gobiernos Descentralizados Municipales o Provinciales, y otros de los sectores públicos
y privados han llevado a cabo varias iniciativas encaminadas a lograr que los usuarios de

3
las vías disminuyan la tasa de mortalidad en las vías públicas del país, pero dado que el
índice de accidentes de tránsito aún se mantiene e inclusive sigue aumentando, es factible
realizar investigaciones científicas para encontrar soluciones viables, sostenibles y
principalmente de aplicación legal que reduzcan los índices antes mencionados.

En una revisión final del repositorio digital ampliado de la UNIANDES no se encontró

trabajos con características similares, ni que aborden aspectos relevantes al tema de las
preguntas tratados en este trabajo de investigación, por lo que actualmente es totalmente
viable un trabajo de grado sobre el tema y las preguntas que darán paso al estudio de
campo.

Situación Problemática

Según censos mundiales, el Ecuador se halla entre los primeros países en tener una alta
tasa de mortalidad a causa de accidentes de tránsito. En el Cantón Riobamba,
perteneciente a la Provincia de Chimborazo, se ha comparado el número de personas
fallecidas por complicaciones de salud por COVID-19 y el número de personas que
fallecieron a causa de accidentes de tránsito, siendo estas últimas las que presentan un
mayor saldo de mortalidad, lo cual se representa una problemática de la cual se debe
tratar. Según datos estadísticos registrados en las Unidades de Tránsito 1, 2 y 3 de la
Fiscalía Provincial de Chimborazo, los accidentes de tránsito son la principal causa de
muerte dentro del Cantón Riobamba, y en lo que va del año se registran altos números de
niñas, niños, mujeres y hombres que han fallecido por dicho motivo.

De igual manera, se presenta como un problema latente los procedimientos que son
llevados a cabo en las autopsias, en este caso, de víctimas por accidentes de tránsito puesto
que existe un mal manejo de herramientas y la falta de equipos tecnológicos que apoyen
en técnicas que se deben seguir, a parte que existen quejas por parte de los familiares de
los fallecidos debido al estado en el que se entregan los cuerpos posterior a la realización
de la autopsia. Puesto que el procedimiento que se realiza en la morgue en la ciudad de
Riobamba es inadecuado debido a la falta de implementos modernos y material necesario
para los procedimientos, los informes pueden resultar deficientes, y es por eso que con
este trabajo se busca encontrar una solución a esta problemática.

4
Problema científico

¿Cuáles son las causas producidas que generan accidentes de tránsito y provocan como
resultado la muerte de conductores, pasajeros y peatones? ¿Cuáles son los procedimientos
posteriores que deben seguir los familiares de las victimas luego de haberse practicado la
autopsia sobre el cadáver de la víctima de accidentes de tránsito?

En base a las investigaciones realizadas dentro de las plataformas y bibliotecas virtuales

de las Universidades del Ecuador, tenemos que no se han encontrado trabajos o
investigaciones iguales o similares al presente trabajo de investigación por lo tanto es un
tema nuevo y libre de investigación.

Objeto de investigación y campo de acción

Los procedimientos de autopsias y los accidentes de tránsito pertenecen al campo del

Derecho Penal y la Medicina Legal, por ello se pretende usarlos en este trabajo para
definir el enfoque en el estudio propio de impacto que tienen los accidentes de tránsito en
la ciudad de Riobamba y si generar concientización sobre esta problemática, con el fin de
que se adopten las medidas de precaución necesarias para evitar estos incidentes. Esto es
uno de los principales problemas que vivimos en la actualidad en esta ciudad de
Riobamba, por el mero hecho de no acatar las disposiciones legales y de seguridad que
tiendan a evitar muertes en las vías.

Objeto de la Investigación

Los accidentes de tránsito como principal causa de muerte y los procesos de autopsia
Médico legal

• Código Orgánico Integral Penal (COIP,2021).

• Reglamento General para la aplicación de la ley orgánica de transporte terrestre,
tránsito y seguridad vial (RGALOTTTSV, 2012).
• Protocolo de autopsia

Campo de acción

• Causas registradas en la Fiscalía de Chimborazo, Unidades de Tránsito 1, 2 y 3, sobre

accidentes de tránsito.

5
• Procesos de Autopsias.

Identificación de la Línea de Investigación

La línea de investigación.

• Fundamentos técnicos y doctrinales de las Ciencias Penales en Ecuador. Tendencias y

perspectivas.

Objetivos

Objetivo general

Analizar los accidentes de tránsito como la causa principal de muerte dentro del cantón
Riobamba y conocer el procedimiento técnico en la realización de autopsias.

Objetivos específicos

1. Identificar el número de muertes provocadas por accidentes de tránsito dentro de la

ciudad de Riobamba periodo 2020 - 2021.
2. Reconocer las técnicas y los principales pasos a seguir durante el proceso de
elaboración de una autopsia en la ciudad de Riobamba en el período 2020 - 2021.
3. Determinar si las personas conocen los procedimientos posteriores a la práctica de una
autopsia por accidente de tránsito en la ciudad de Riobamba en el período 2020 - 2021.
4. Analizar el grado de conciencia sobre las causas de muerte por accidentes de tránsito
en el cantón Riobamba en el período 2020 – 2021.

Idea a defender

¿La población riobambeña se encuentra consciente sobre la problemática que se vive en

la actualidad en base el alto índice de muertes registradas por accidentes de tránsito dentro
del cantón Riobamba?

¿La población de la ciudad de Riobamba presenta conocimientos sobre el procedimiento

que se lleva a cabo en una autopsia?

Antes de empezar con la pregunta es necesario realizar un estudio jurídico, técnico y

doctrinario sobre los Accidentes de Tránsito y Procedimientos de Autopsias; después se
debe realizar un estudio sobre la relación que estos presentan, así también demostrar como

6
las medidas tomadas anteriormente han sido nulas para evitar los accidentes de tránsito
ocurridos en el periodo 2020 – 2021, y por último demostrar el estudio técnico científico
que se sigue en una autopsia médico legal para determinar la causa de muerte por
accidente de tránsito.

Variables de Investigación

Variable Independiente

Accidentes de tránsito como principal causa de muerte

Procedimiento de autopsias

Variable Dependiente

Causas de muertes provocadas por accidentes de tránsito

Procedimiento realizado en una autopsia médico legal por accidente de tránsito.

7
CAPITULO I. Fundamentación Teórica

1.1. Índice de mortalidad por accidentes de tránsito

Según el Reporte Nacional de Siniestros de Tránsito proporcionado por la Agencia

Nacional de Tránsito, cuyo objetivo es suministrar al público la información sistemática
y continúa sobre los siniestros de tránsito, lesionados y fallecidos en el país, podemos
observar que en cuyas estadísticas de siniestros de tránsito cuantificados en la provincia
de Chimborazo durante el año 2020 se registra 71 muertes por accidentes de tránsito y 88
muertes por accidentes de tránsito en el año 2021, de este total 30 casos pertenecen al
cantón Riobamba (Agencia Nacional de Tránsito, 2022), existiendo cifras negras en lo
que tiene que ver a las estadísticas oficiales que se manejan en esta entidad, pues el dato
más cercano a la realidad, se encuentra registrado en la Fiscalía General del Estado,
Fiscalía Provincial de Chimborazo, Unidades 1, 2 y 3 del cantón Riobamba, de donde se
han obtenido los datos necesarios para realizar este trabajo de investigación.

1.1.1. Mortalidad por accidentes de tránsito a nivel mundial

Según la OMS alrededor de 1.2 millones de personas fallecen al año por causa de los
accidentes de tránsito; siendo víctimas principales la población joven considerada entre
los 15 a los 29 años. Además de la pérdida de vidas, como consecuencias también existen
daños materiales y lesiones que en lo posterior afecta al desarrollo del país debido a que
son pérdidas económicas generadas por la población joven que es considerada la
población económicamente activa (Olivo, 2017, p.1).

Los accidentes de tránsito se han convertido en uno de los principales problemas a nivel
mundial, ya que no son exclusivos de los países ricos sino también son parte de los países
de recursos medios y bajos como es el caso de África o los países de Latinoamérica
(Olivo, 2017, p.2).

“La seguridad vial es un problema que no recibe la atención que merece, y realmente es
una de nuestras grandes oportunidades para salvar vidas en todo el mundo” (OPS, 2018).
Así mismo enfatiza que aplicando nuevas políticas sobre la seguridad vial, mejorar el
sistema vial de tránsito y adoptando campañas de sensibilización sobre los accidentes de
tránsito y sus consecuencias, se podría salvar muchas vidas (OPS, 2018).
8
Se considera que la baja de índice de accidentes de tránsito en algunas regiones se debe a
un mejoramiento de la reglamentación de los factores de riesgo como el exceso de
velocidad, conducir en estado de embriaguez, uso de cinturón de seguridad, sistemas de
protección de niños, etc (OPS, 2018).

La Organización Panamericana de la Salud (2018) indica que la Organización Mundial

de la Salud destaca que las variaciones en las muertes por accidentes de tránsito se
manifiestan según el tipo de usuario; es así que a nivel mundial, los ciclistas y los peatones
constituyen el 26% de todas las muertes por accidentes de tráfico; los conductores y
pasajeros de motocicletas constituyen el 28% de todas las muertes por accidentes de
tráfico.

La mortalidad por accidentes de tránsito en la actualidad se ha convertido en un problema

de salud pública, debido a que los traumatismos causados por los accidentes de tránsito
afectan a los grupos vulnerables ya que muchas de las personas fallecidas eran el sostén
de sus familias (Chavarriaga, 2012, p.233).

Los individuos que han fallecido como consecuencia de un accidente de tránsito dejan a
familiares y amigos que quedan afectados psicológica y económicamente (Chavarriaga,
2012, p.233). A nivel mundial millones de personas afrontan a la muerte o la discapacidad
de familiares debido a lesiones causadas por los accidentes de tránsito, resultando
imposible hacer una cuantificación de cada uno de estos casos y obtener una cifra total
del costo social a nivel mundial (Chavarriaga, 2012, p.233).

1.1.2. Mortalidad por accidentes de tránsito en el Ecuador

En el Ecuador las estadísticas sobre accidentes de tránsito las maneja el Instituto Nacional
de Estadísticas y Censos (INEC), quienes han desarrollado sus propios mecanismos para
llevar un registro contrastando la información con la que lleva la Agencia Nacional de
Tránsito, pero hemos encontrado que existen estadísticas negras, ya que no constan
fallecimientos posteriores al accidente de tránsito, es decir, únicamente se han
contabilizado aquellos datos de personas fallecidas en el lugar del accidente y no aquellas
que fallecen con posterioridad en el accidente de tránsito y que han ingresado al sistema
del Ministerio de Salud Pública y de casa de salud particulares, esta información en forma
completa quien maneja es la Fiscalía General del Estado, en donde se registran todos y

9
cada uno de los decesos producidos en accidentes de tránsito, siendo el dato más completo
y preciso aquel que se puede obtener del estudio de causas registradas y el número
competo de víctimas que ha dejado el accidente de tránsito.

Para tomar como ejemplo, en el año 2016 las estadísticas citadas por la Agencia Nacional
de Tránsito (ANT) registró un total de 1967 fallecidos por accidentes de tránsito, sin
embargo, las estadísticas informadas para las inscripciones de defunciones indican que
fueron 2941 muertos el total de víctimas por sucesos de tránsito (Farfán, 2018).

1.1.3. Mortalidad por accidentes de tránsito en el Ecuador

En la provincia de Chimborazo el análisis de la mortalidad por accidentes de tránsito los

vamos a realizar desde la óptica del Deber Objetivo de Cuidado, el mismo que con su
inobservancia ha generado que se produzcan accidentes de tránsito, estos elementos son:
negligencia, imprudencia, impericia, desconocimiento de la ley, y malas condiciones
técnico mecánicas del vehículo, estas circunstancias entendidas como:

a) Negligencia: “Es la omisión al cumplimiento al deber, con conocimiento de causa,

teniendo los medios para ello, es descuido y omisión” (Alfaro, 2012, p.68).
b) Imprudencia: “Es la falta de prudencia, realizar un acto con ligereza, sin las
adecuadas precauciones. Es la conducta contraria a lo que en el buen sentido
aconseja” (Alfaro, 2012, p.68).
c) Impericia: “Es la falta de pericia, es decir, la sabiduría. Es la carencia de
conocimientos técnicos, experiencia” (Alfaro, 2012, p.68). En nuestro país, la
impericia en materia de tránsito equivale a no poseer licencia, es decir, se es
imperito en la conducción.
d) Desconocimiento de la ley: Cuando las personas no han sido debidamente
capacitadas o han recibido conocimientos específicos en materia de tránsito
generan accidentes que pueden terminar en muertes por no conocer las reglas
básicas de conducción.
e) Malas condiciones técnico mecánicas del vehículo: El conductor que a sabiendas
que el vehículo no presta las garantías necesarias para la conducción, o a sabiendas
de que uno de los sistemas del automotor tiene falla, o la falta de cuidado en el

10
 mantenimiento del automotor genera la producción de accidentes con resultados
fatales.

De estas cinco circunstancias se puede determinar un grado de sanción, ya que cuando

existe una inobservancia al deber objetivo de cuidado el legislador ecuatoriano ha creído
conveniente determinar cinco circunstancias más las mismas que se encuentran el Art.
377 del Código Orgánico Integral Penal – COIP (2021) cuando se analiza la muerte
culposa por accidente de tránsito, ha determinado que

Serán sancionadas con pena de 3-5 años las infracciones con resultado dañoso
producidas por acciones INNECESARIAS, PELIGRSOSAS, E ILEGÍTIMAS, y
ha determinado 1. El exceso de velocidad; 2. El conocimiento de malas condiciones
mecánicas del vehículo; 3. Llantas lisas y desgastadas; 4. Conducir el vehículo más
allá de las horas permitidas por la ley o las malas condiciones físicas del conductor;
y 5. La inobservancia de leyes, reglamentos, regulaciones técnicas u ordenes
legítimas de las autoridades o agentes de tránsito (pp. 580-581).

En la provincia de Chimborazo existe un alto índice de accidentes de tránsito con

resultado de muerte, tomando en consideración los índices tomados de la provincia de
Guayas y la provincia de Pichincha. Debiendo tomar en consideración que en los cantones
de Riobamba, Guano, Cajabamba, Colta, Pallatanga y Alausí también se existe una alta
incidencia de accidentes de tránsito. Esto debido al paso de la carretera Panamericana y
también al mal estado de las vías que unen especialmente la provincia de Chimborazo
con la provincia del Guayas, y resaltando que en la Panamericana Norte, también
conocida como E-35, la mayor causa de accidentes de tránsito se debe al exceso de
velocidad, porque la vía al estar en buenas condiciones genera el exceso de velocidad en
los conductores abusando del principio de confianza y violentando normas básicas de
conducción.

Esta información consta en los cuadros estadísticos proporcionados por la Agencia

Nacional de Tránsito (ANT).

Un caso en particular que ha generado conmoción a nivel nacional, constituye el accidente

de tránsito de los estudiantes de la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo en la
parroquia de Quimiag, cantón Riobamba, los mismos que se encontraban regresando de
una gira de estudios en el sector del Altar, y al llegar al sector de Puelazo, este bus que

11
transportaba a los estudiante de la Escuela de Ecoturismo, perdió pista por el exceso de
velocidad que llevaba, trató de evitar un obstáculo en la vía, no calculó tiempo y distancia,
chocó contra un árbol y se precipitó al barranco; como resultado de este accidente
resultaron 11 personas fallecidas y 12 personas quedaron gravemente heridas, uno de ellos
con daño cerebral y otro con paraplejia, mientas el procesado el día del accidente se dio
a la fuga, quien varios trabajos de inteligencia de la Policía Nacional pertenecientes al
bloque de búsqueda, dirigidos por la Fiscalía, el ciudadano Edwin T., fue localizado,
detenido y llevado ante la justicia donde luego de un proceso penal de tránsito en etapa
de juicio, conforme la Normativa legal vigente al momento del accidente, fue sancionado
a la pena de 3 años.

1.2. Medicina Criminalística

Etimológicamente, la palabra medicina legal proviene del griego “medomai” lo cual

significa tener cuidado, y del latín “lex” o “legis” lo cual significa regla, norma, ley.
(Núñez, 2005, pp.24-25). Hanns Gross utiliza el término “criminalística” y lo define como
“aquella disciplina encaminada a la determinación de la existencia de un hecho criminal,
a la recogida de pruebas e indicios y a la identificación de los autores mediante la
aplicación de métodos científicos de laboratorio, así como a la elaboración de informes
periciales correspondientes” (Nieto, 2002, Pág. 17; citado en Núñez, 2005).

El médico forense o médico criminalista es un profesional que actúa ante la llamada del
fiscal cuando existe la presencia de un cadáver por diferentes causas de muerte, este debe
acudir al lugar de los hechos y aplicar sus conocimientos para la determinación del deceso
de la persona, por lo que su presencia es de vital importancia en el proceso de
investigación (Núñez, 2005, pp.24-25).

El objetivo de la medicina criminalística es descubrir y verificar de una forma científica

un hecho ocurrido y determinar su causa, por eso esta rama de la ciencia utiliza
procedimientos y técnicas de ciencias auxiliares las cuales ayudaran a generar un informe
veraz para el esclarecimiento del hecho. (Núñez, 2005, pp.24-25).

12
1.2.1. Necropsia

Etimológicamente la pabla necropsia proviene del griego “nekros” que significa cadáver
y “opsis” vista, cuyo significado es realizar una vista a un cadáver, este término muchas
veces es utilizado cuando se habla de una autopsia sin que exista realmente una diferencia
en su significado etimológico, sin embargo en materia médico legal se puede decir si
existe una diferencia entre la autopsia la cual es el examen del cadáver antes de enterrarlo
y la necropsia que es el examen del cadáver que ha sido ya enterrado, de ahí el por qué se
habla también de exhumación del cadáver (López, 2015, p.12).

1.2.2. Autopsia

Los signos de fallecimiento fueron descritos por primera vez en el año 500 a.C por
Hipócrates, esto en su libro De Morbis, donde relata los cambios que presentan las caras
de las víctimas en un periodo postmortem (Maldonado, 2019, p.177).

Según Keel (2003, pp. 1-3) el Trípode de Bichat está constituido por los sistemas:
circulatorio, respiratorio y nervioso central, los cuales representan las funciones vitales
de los seres humanos. Cuando una de estas funciones cesa, la persona que lo padece puede
tener complicaciones en la salud. Bichat (1795, citado en Keel, 2003, pp. 1-3) realiza
descripciones científicas sobre la muerte donde indica que al momento de presentar un
fallo en los 3 sistemas esto concluye en el deceso de la persona.

Según Verdú (2019, p. 274) la autopsia es el procedimiento que brinda información sobre
los mecanismos patológicos que se desarrollaron sobre una persona los cuales resultaron
en la muerte, a parte, revela datos que sirven para la determinación de causas de muerte.

Con las autopsias se puede determinar la culpabilidad o inocencia de una persona que
encuentre involucrado en un suceso.

Existen dos tipos de autopsias las cuales son:

• Autopsia clínica (también conocida como necropsia)

• Autopsia médico-legal (o judicial).

13
1.2.2.1. Autopsia clínica

Son procedimientos científicos en los cuales se recaba información sobre la muerte de

una persona. Este tipo de autopsias se los puede realizar debido a un estudio incompleto
que genere información sobre la causa de muerte por alguna enfermedad; también se lo
realiza debido a un interés científico relacionado al conocimiento de morfología o nuevos
procesos investigativos; o a su vez, cuando un estudio clínico produce sospechas de
lesiones no visibles (Verdú, 2019, p. 274).

Verdú (2019, p. 275) indica que la autopsia clínica se desarrolla en dos etapas:

• Examen externo
• Examen Interno

Según Banda (2022) para una autopsia clínica:

• No requiere orden judicial

• No es obligatoria
• No requiere estudio minucioso del aspecto externo del cadáver
• Generalmente hay diagnóstico previo
• Debe hacerse lo más pronto posible después de la muerte
• Es indispensable la Historia Clínica, para el análisis y la interpretación de los hallazgos
• Busca la relación entre el síntoma y la lesión anatómica, trata de reconstruir los eventos
que llevaron a la muerte y en otras eventualidades investiga la acción terapéutica.

1.2.2.2. Autopsia médico-legal

Es un tipo de autopsias que se enfoca en las consecuencias de muertes violentas o en el

caso de criminalística muertes sospechosas, donde no se tiene un certificado de defunción
donde se determine la causa de muerte; así mismo, la autopsia médico-legal se practica
cuando se presume una mala práctica médica (Verdú, 2019, p. 274). Con este tipo de
autopsia el médico legista determinará la verdadera causa de muerte, la cual es parte
fundamental para determinar la culpabilidad o inocencia de una persona que se encuentre
en un proceso investigativo.

14
Las etapas que Verdú (2019, p. 277) indica que se deben llevar a cabo en las autopsias
médico-legales son:
• Levantamiento del cadáver
• Examen externo del cadáver
• Examen interno del cadáver

Según Banda (2022) una autopsia médico-legal es una operación compleja que debe
permitir ante todo la reconstrucción de los sucesos y de las circunstancias que han
ocasionado el fallecimiento.

En los casos donde la muerte puede ser debido a causas no naturales, la autoridad
competente, acompañada de uno o más médicos forenses, deberá investigar
adecuadamente el lugar de los hechos, examinar el cuerpo y decidir si debe realizarse la
autopsia (Banda, 2022). La ANMF (1999) indica que en una autopsia médico legal:

• Se practicará la autopsia en todas las muertes no naturales, sospechosas, violentas, y

obvias, al igual que en el caso de existir demora entre el lecho y la muerte.
• Requieren de orden judicial.
• Es obligatoria.
• Se requiere estudio meticuloso del exterior del cadáver.
• Generalmente no hay diagnóstico previo.
• No tiene límite de tiempo para su ejecución.
• Requiere historia médico legal para interpretación de los hallazgos.
• Investiga primordialmente la causa inmediata de la muerte y la manera de producirse.

1.2.2.3. Principales responsabilidades del médico legista

Banda (2022) indica que el médico legista debe cumplir las siguientes responsabilidades:

• Determinar la causa de muerte (qué se encontró en el cuerpo)

• Determinar la manera de muerte (accidental, homicida, determinada o indeterminada)
• Se lo realiza a través de: Certificado de defunción; o del Dictamen Médico Legal.

15
1.2.2.4.Objetivos de la autopsia médico-legal

Según Banda (2022) los objetivos de las autopsias médico-legales son:

• Establecer la causa de la muerte

• Establecer la manera de muerte
• Establecer hora de fallecimiento
• Ayuda a establecer la identidad
• Ayuda a encontrar indicios que pudieron provocarla

1.2.3. Proceso e identificación de las causas de muerte

1.2.3.1. Causa de muerte

La causa de muerte son circunstancias como los traumatismos, enfermedades, o la

combinación de estas que provocan la muerte de una persona, consistiendo en una serie
de trastornos fisiopatológicos provocados por lesiones o enfermedades (Palomo et al.,
2010, p.218). Es el proceso en el cual la enfermedad, traumatismo o anormalidad que
actuando sola o en conjunto, provocan como resultado el inicio de la secuencia de
trastornos funcionales, de manera breve o prolongada, que eventualmente finaliza en la
muerte (Vargas, 1999, pp. 92-94).

1.2.3.2. Mecanismo de muerte

Se trata del trastorno fisiopatológico a consecuencia de las enfermades o lesiones cuyo

desenlace es la inactividad eléctrica celular. Los mecanismos de muerte deben incluirse
en los informes de autopsia obligatoriamente ya que podría establecer un mecanismos
preliminar como causa inmediata de muerte (Palomo et al., 2010, pp.219-220). El
mecanismo de muerte es el trastorno o desarreglo por medio del cual la causa de muerte
ejerce su efecto letal (Trinidade, 2012, p. 67)

1.2.3.3. Manera de muerte

“Es una opinión basada en hechos conocidos acerca de las circunstancias que rodearon y
llevaron a la muerte en conexión con los hallazgos de la autopsia y las pruebas de
laboratorio” (Consejo de la Judicatura, 2018, p. 141).

16
1.2.3.4. Tipos de muerte

Según Bandrés (2018) la clasificación médico-legal la muerte se clasifica en 3 grupos:

- Duración de agonía
Según la duración de agonía que presente la persona, este clasifica en:
o Muerte súbita
o Muerte inesperada
o Muerte rápida

- Etiología médico legal

Por su etiología médico-legal, la muerte se clasifica en:
o Muerte natural
o Muerte violenta (por accidente, suicidio o homicidio)
- Constatación de signos de muerte
Según la inexistencia de signos vitales, esta se clasifica en:
o Muerte real
o Muerte aparente
o Muerte natural
o Muerte violenta
o Muerte sospechosa

1.2.3.5. Diagnóstico clínico de muerte

Según Thoinot (1923; citado en Mancilla, 2004, p.9) en el proceso de la muerte existen 3
sistemas esenciales los cuales dejan de funcionar y con ello diagnosticar clínicamente la
muerte. Los sistemas según Thoinot (1923; citado en Mancilla, 2004, p.9) son:

• Signos del sistema nervioso central

El sistema nervioso central forma parte esencial del ser humano y lo conforma la médula
espinal y el encéfalo, este último a su vez forma parte del cerebro, el cerebelo y el tallo
cerebral (De Andrade, 2011). Según Thoinot (1923; citado en Mancilla, 2004, p.9) al
momento del fallecimiento se presentan los siguientes síntomas en el sistema nervioso
central:

17
 o Ausencia de reflejos oculares
o Inmovilidad
o Perdida de conocimiento
o Inmovilidad
o Flacidez
o Perdida de Reflejos Osteotendinosos
o Relajación de esfínteres
o Dilatación persistente pupilar

• Signos del sistema circulatorio

Es un sistema de transporte que tiene como función distribuir la sangre por todos los
órganos y tejidos del cuerpo, está conformado por el corazón y los vasos sanguíneos que
son de tres tipos: las arterias, las venas y los capilares (De Andrade, 2022). Para Thoinot
(1923; citado en Mancilla, 2004, p.9) los signos del sistema circulatorio que se presentan
tras el fallecimiento son:

o Silencio cardiaco
o Ausencia de halo inflamatorio en quemadura (signo de Lancisi)
o Signo de la fluoresceína (signo de Icard)
o Ausencia de impulsa sistólico en la corriente sanguínea
o Segmentación de la columna de eritrocito en vasos de la retina

• Signos del sistema respiratorio:

Es el sistema el cual se encarga de transportar el oxígeno del ambiente y llevarlo hacia el

interior del cuerpo humano para cumplir las funciones celulares y posteriormente el
cuerpo lo desecha en forma de dióxido de carbono al exhalar (Hirsch, 2019). En la
investigación de Thoinot (1923; citado en Mancilla, 2004, p.9) los signos que se presentan
en el sistema respiratorio tras fallecer son:

o Ausencia de murmullo respiratorio

o Signo del hidrógeno sulfurado (neumatoscopía)
o Ausencia del soplo nasal (signo de Winslow)

18
1.3. Documentación legal posterior a la autopsia

1.3.1. Dictamen médico legal

• Tiene propósito judicial

• Sirve para registrar detalles relevantes del estudio médico legal
• Certifica que una persona ha fallecido.

1.3.2. Certificado de defunción y dictamen médico legal

• Propósitos civiles y estadísticos (Inscripción en el Registro Civil)

• Certifica que una persona ha fallecido
• Consta de dos partes (una formal y una descriptiva)
• Causas determinantes del fallecimiento
• Determina la Causa directa de la muerte
• Afección que originó la causa directa
• Causa fundamental o básica
• Causas contribuyentes
• Enfermedades asociadas

1.3.3. Certificado de defunción

• Tiene propósitos civiles y estadísticos; Sirve para registrar un deceso

• Es la certificación de que una persona determinada ha fallecido

1.4. Marco legal

El Artículo 461 del Código Orgánico Integral Penal – COIP (2021, p.583) desarrolla el
concepto de las Actuaciones en caso de muerte con el siguiente criterio que nos entrega
el legislador ecuatoriano:

Cuando se tenga noticia de la existencia de un cadáver o restos humanos, la o el

fiscal dispondrá:

19
 1. La identificación y el levantamiento del cadáver.
2. El reconocimiento exterior que abarca la orientación, posición, registro de
vestimentas y descripción de lesiones.
3. En el informe de la autopsia constará de forma detallada el estado del cadáver,
el tiempo transcurrido desde el deceso, el probable elemento empleado, la
manera y las causas probables de la muerte. Los peritos tomarán las muestras
correspondientes, las cuales serán conservadas.
4. En caso de muerte violenta, mientras se realizan las diligencias investigativas,
la o el fiscal de considerarlo necesario, solicitará a la autoridad de salud
competente que no otorgue el permiso previo para la cremación.

Esto en concordancia con la Ley Orgánica de Salud Art.88 y 90 (COIP, 2021, p.583).

1.4.1. Realización de las autopsias conforme el marco legal

Castro & Dickerman (1995) indican cuales son las autopsias que se practican conforme
al marco legal:

“Todas las muertes violentas: homicidios, suicidios, accidentes (tránsito); muerte súbita;
muerte natural ocurrida en circunstancias sospechosas; muerte natural sin diagnóstico
médico; muerte de madres post parto - aborto sospechoso de ser provocado; producto del
aborto sospechoso; víctima de infanticidio; muerte de personas detenidas en centros de
privación de la libertad; muerte de personas en que exista litigio por riesgo profesional;
cadáveres para ser inhumados en el extranjero” (p.359).

1.4.2. Autopsia blanca

Es aquella que pese a tener todo tipo de estudio tanto técnicos, policiales y medico legales
no se ha podido concluir con la causa de muerte (Castro & Dickerman, 1995, p.361).
Según Castro & Dickerman (1995, p.361) esto puede deberse a defectos de procedimiento
tales como: “Comienzo de la autopsia sin historia clínica adecuada; omisión en el examen
externo: pasar por alto marcas de inyecciones en un caso de fármaco dependencia;
examen interno inadecuado: no abrir bajo el agua un corazón en embolismo gaseoso”.

20
1.5. Investigación de la escena o lugar de los hechos

1.5.1. Procedimientos de Autopsias Médico Forenses

Los médicos que reciben como caso la muerte de una persona en condiciones
sospechosas, evidentes o no naturales, están obligados a notificar en Fiscalía el caso, estos
ponen a disposición del médico legista el procedimiento de autopsia; en caso de tratarse
de muertes sospechosas u homicidios, el médico legista debe acudir de forma inmediata
al lugar de los hechos, donde también se requiere la presencia del fiscal de turno y la
policía (peritos de la Oficina de Investigación de Accidentes de Tránsito) (ANMF, 1999,
p. 92).

1.5.1.1. Papel de la Policía

La policía al llegar al lugar de los hechos principalmente deberá realizar capturas

fotográficas del cuerpo antes de que este sea manipulado; deberán recolectar los indicios,
piezas como armas, cartuchos, etc., y ponerlos en cadena de custodia; también deben
registrar la información que permita la identificación del cadáver, así como información
de testigos e incluso de quienes vieron a la víctima por última vez con vida, para que
posteriormente sean llamados por el fiscal para rendir su versión; y por ultimo mantener
intacta la escena de investigación y sus alrededores para que estas no sean contaminadas
(ANMF, 1999, p.92).

1.5.1.2. Papel del Médico Forense

El perito médico legal al llegar a la escena de los hechos deberá:

Ser informado por parte de la policía de todas las condiciones entorno a las circunstancias
de la muerte; verificar el estado de las fotografías para garantizar la calidad de la prueba;
registrar la información sobre la posición final del cuerpo, vestimenta, rigidez y livideces
cadavérica, así como descomposición postmortem debiendo anotar el patrón de manchas
de sangre tanto en el cuerpo como en el lugar donde fue encontrado y cualquier otra
evidencia biológica; deberá estimar la hora de muerte basándose en la temperatura del
ambiente y la temperatura corporal del cadáver; se asegurará de que tanto la trasportación
de cadáver así como su custodia sea segura y en un lugar que contenga refrigeración;
21
tomará las muestras biológicas del cadáver con las medidas de seguridad correspondientes
para que estas sean posteriormente trasladadas en cadena de custodia hasta el laboratorio
forense (ANMF, 1999, pp.92-93).

1.5.1.3. Médicos Encargados de la Autopsia

El médico encargado de realizar las autopsias, debe ser un médico legista o forense que
pertenezca a la Fiscalía, al Departamento de Ciencias Forenses y Criminología o que esté
debidamente acreditado al Consejo de la Judicatura (ANMF, 1999, p.93).

Según ANMF (1999, p. 93) el médico legista, durante la autopsia con el fin de realizar
una correcta identificación del cadáver, deberá basarse en las normativas dispuestas que
son:

- Identificación visual

Los allegados de la víctima, ya sean los familiares, personas que le han conocido o que le
hubieran visto recientemente, son los llamados a la identificación y reconocimiento del
cadáver (ANMF, 1999, p.93).

- Efectos personales

La pertenencias que posea la víctima pueden ayudar como elementos de identificación,

por ello se hará una descripción detallada de la ropa, las joyas y objetos encontrados en
los bolsillos (ANMF, 1999, p.93).

- Características físicas

Las características físicas se obtienen con la ejecución de exámenes externos e internos

del cuerpo de la víctima.

- Examen dental

En caso de ser necesario, el perito odontólogo acreditado al Consejo de la Judicatura cuyo

perfil sea en ciencias forenses, será el llamado a examinar la dentadura y maxilares
(ANMF, 1999, p.93).

22
- Examen antropológico

Este examen es requerido en caso de que los restos humanos que se han encontrado estén
en un avanzado estado de descomposición o esqueletizados (ANMF, 1999, p.93).

- Huellas dactilares

Una vez que el cuerpo ha sido puesto en cadena de custodia, la policía debe tomar las
huellas dactilares en presencia del Fiscal y el Médico Legista (ANMF, 1999, p.93).

- Identificación genética

La identificación genética, debe ser realizada por un experto en genética forense del
Centro de Ciencias Forenses y Criminología; debiendo tomar las muestras biológicas
necesarias del cadáver con el fin contribuir a la identificación genética. Se adoptará los
protocolos necesarios con el fin de evitar que se contamine la muestra y se garantice la
adecuada cadena de custodia de las muestras biológicas (ANMF, 1999, pp. 93-94).

1.5.1.4. Papel del Fiscal

Según las atribuciones de la o el Fiscal, el Art. 444 del Código Orgánico Integral Penal –
COIP (2021) determina estas atribuciones en el numeral 2 “se faculta reconocer lugares,
huellas, señales, armas, objetos e instrumentos con la intervención del personal del
Sistema especializado integral de investigación, medicina legal y ciencias forenses o
personal competente en materia de tránsito, conforme lo dispuesto en este mismo cuerpo
legal” (p.606); el numeral 4 faculta al Fiscal “disponer al personal del Sistema
especializado integral de investigación, medicina legal y ciencias forenses o personal
competente en materia de tránsito, la práctica de las diligencias tendientes al
esclarecimiento del hecho” (COIP, 2021, p.606); el numeral quinto determina “supervisar
las disposiciones impartidas al personal del Sistema especializado integral de
investigación, medicina legal y ciencias forenses o personal competente en materia de
tránsito” (COIP, 2021, p.606); el numeral 12 le faculta “ordenar el peritaje integral de
todos los indicios que hayan sido levantados en la escena del hecho, garantizando la
preservación y correcto manejo de las evidencias” (COIP, 2021, p.607).

23
Para el cumplimiento de estas disposiciones, debe manejarse la correspondiente cadena
de custodia, la misma que se aplicará a los elementos físicos para garantizar su
autenticidad, acreditando su identidad y estado original; las condiciones, las personas que
intervienen en la recolección, envío, manejo, análisis y conservación de estos elementos
y se incluirán los cambios hechos en ellos por cada custodio; es tan importante el correcto
manejo de la cadena de custodia que el art. 456 del Código Orgánico Integral Penal –
COIP (2021) explica que:

La cadena inicial en el lugar donde se obtiene, encuentra o recauda el elemento de

prueba y finaliza por orden de la Autoridad competente, determinando en forma
clara que son responsables de su aplicación el personal del Sistema especializado
integral de investigación, medicina legal y ciencias forenses o el personal
competente en materia de tránsito y todos los servidores públicos y particulares que
tengan relación con estos elementos, incluyendo el personal de servicios de salud
que tengan contacto con elementos físicos que puedan de ser de utilidad en la
investigación (p.611).

El Art. 457 del Código Integral Penal indica que:

La valoración de la prueba cuenta la legalidad, la autenticidad, el sometimiento a la

cadena de custodia, pero sobre todo la aceptación científica actual y técnica de los
fundamentos que se encuentren contenidos en los informes periciales y que sirven
de base para desarrollar las explicaciones que brinde el perito, es importante
también indicar que para determinar o demostrar la autenticidad de los elementos
probatorios y evidencias físicas no sometidas a cadena de custodia, estarán a cargo
de la parte que los presente (COIP, 2021, p.612).

Para explicar las actuaciones de investigación dentro de una fase investigativa, el capítulo
segundo del título cuarto que habla de la prueba, desarrolla disposiciones sobre
actuaciones y técnicas especiales de investigación (COIP, 2021, p.612), y en el art. 459
del Código Orgánico Integral Penal – COIP (2021) se desarrollan las reglas a las cuales
debe sujetarse las actuaciones de investigación y se indica que:

1.- Para la obtención de muestras, exámenes médicos o corporales, se precisa el

consentimiento expreso de la persona o la autorización de la o el juzgador, sin que
la persona pueda ser físicamente constreñida. Excepcionalmente por las

24
 circunstancias del caso cuando la persona no pueda dar su consentimiento, lo podrá
otorgar un familiar hasta el segundo grado de consanguinidad (p.612)

Esta disposición es importante ya que el médico legista o el personal de salud no podrá

obtener muestras sin el consentimiento debido, y se ha desarrollado tanto en la doctrina
médica como en la doctrina legal la teoría del consentimiento informado, en el cual el
médico a cargo de la toma de muestras debe informar en forma clara y precisa para qué
se va a tomar la muestra y obtener el consentimiento de quien la entrega, esto cuando
hablamos de personas vivas, cuando hablamos de personas fallecidas el médico legista o
el perito médico no necesita esta autorización, ya que la misma es obligatoria, y de
necesitarla está la presencia del o la fiscal quien abaliza, determina y ordena la toma de
muestras para análisis de evidencia.

En el numeral 2 se explica que “las diligencias de reconocimiento deben constar

obligatoriamente en actas e informes periciales” (COIP, 2021, p.612), esto debido a que
existe un control estricto de las horas de posesión del perito, la hora en la que inicia la
diligencia y los hallazgos médicos legales que se puedan encontrar al momento de
practicar la necropsia, no está demás indicar que el perito debe ser una persona
especializada en su materia pero sobre todo debe estar acreditada por el Consejo de la
Judicatura, y su registro debe formar parte del informe que presente.

En el numeral tercero del mismo art. 459 del Código Orgánico Integral Penal – COIP
(2021), se determina que “las diligencias de investigación deberán ser registradas en
medios tecnológicos y documentales más adecuados para preservar la realización de la
misma y formarán parte del expediente fiscal” (p.612), al respecto, todo informe que
presenta el perito debe estar acompañado de un álbum fotográfico que demuestre el grado
de análisis y estudio de los hallazgos encontrados al momento de practicar la autopsia, y
obviamente, cuando se trate de otras pericias de otra materia y naturaleza, se adjuntarán
otros elementos que prueben haber registrado estos elementos en forma oportuna.

Ya en el numeral cuarto se explica que “el registro que consta en el expediente fiscal,
deberá ser suficiente para determinar todos los elementos de convicción que puedan
fundamentar la formulación de cargos o la acusación” (COIP, 2021, p.612), cuán
importante resulta esta disposición ya que el perito entrega información valiosa al fiscal
que conoce la causa, basándose en conclusiones de orden técnico científicas, en el caso

25
de las autopsias en personas fallecidas por accidentes de tránsito, desde el punto de vista
médico legal, se determina que la causa de muerte proviene de una muerte accidental,
violenta, compatible a un probable suceso de tránsito, pero por qué se hace constar esta
terminología en la conclusión del informe, debido a que se analizó el grado de destrucción
del cuerpo debido a los efecto de la velocidad, que se explica por la ley de la inercia y la
cinética, los tipos de fractura en los elementos óseos, el grado de destrucción de los
órganos blandos, las hemorragias externas e internas, que devienen en lo posterior en
shock hipovolémico, que llevan a determinar en forma clara que el deceso se produce por
un suceso de tránsito, lo que constituye la herramienta legal para la formulación de cargos
en el caso de tratarse de un hecho flagrante.

En la disposición del numeral quinto del Art. 459 del Código Orgánico Integral Penal –
COIP (2021), faculta que:

En el caso de no existir una institución pública acreditada, las autopsias, exámenes

médicos, de laboratorio o pruebas biológicas, podrán ser realizados en una
institución de salud privada acreditada y los costos serán asumidos por el Consejo
de la Judicatura. Los mismos tendrán valor pericial, disposición que es concordante
con lo manifestado en la Ley Orgánica de Salud en sus Art. 7, 93 y 94 (p.612).

En caso de muerte las actuaciones del fiscal se rigen exclusivamente por las disposiciones
del Art. 461 Código Orgánico Integral Penal – COIP (2021) ya que cuando el fiscal tiene
noticia de la existencia de un cadáver o del hallazgo de restos humanos dispondrá en
forma inmediata varias diligencias que son descritas en los siguientes numerales:

1.- La identificación y el levantamiento del cadáver; 2.- el reconocimiento exterior

que abarca la orientación, posición, registro de vestimentas y descripción de
lesiones; 3.- En el informe de autopsia constará de forma detallada el estado del
cadáver, el tiempo transcurrido desde el deceso, el probable elemento empleado, la
manera y las causas probables de muerte. Los peritos tomarán las muestras
correspondientes, las cuales serán conservadas; y, 4.- En caso de muerte violenta,
mientras se realizan las diligencias investigativas, la o el fiscal de considerarlo
necesario, solicitará a la autoridad de salud competente que no otorgue el permiso
previo para la cremación (p. 613).

26
Esto en estricta concordancia con lo que determina la Ley Orgánica de Salud en los Art.
88 y 90; cabe indicar que el Art. 462 indica que en caso de exhumación de un cadáver o
de sus restos para investigar una presunta infracción penal, la autorización que solicita el
fiscal, el defensor público o privado o directamente la víctima, debe hacerlo al juzgador
competente quien podrá autorizar su práctica, cabe señalar que por disposición legal
expresa, el único autorizado para realizar una exhumación es el médico legista, no otro
profesional médico, y el traslado y exhumación deberá respetar la cadena de custodia
(COIP, 2021, p.614).

1.5.1.5. Exámenes de muestras biológicas art. 463

Según el Art. 463 del Código Orgánico Integral Penal – COIP (2021) para la obtención
de muestras defluidos corporales, componentes orgánicos y genético-moleculares se
seguirán las siguientes reglas:

1. “No se podrá realizar pruebas de carácter bilógico, extracciones de sangre, de objetos

situados en el cuerpo u otras análogas, si se teme menoscabo en la salud y dignidad de
la persona objeto de examen” (COIP, 2021, p.614)
2. “Cuando el examen deba realizar en víctimas de infracción contra la integridad sexual
en una niña, niño o adolescente, se tomarán medidas necesarias en función de su edad
y género para precautelar su dignidad e integridad física y psicológica” (COIP, 2021,
p.614).

- Muestra biológica

Las muestras biológicas son componentes que presentan en su estructura información

genética que sirve para las investigaciones en diferentes campos de la ciencia. “Las
muestras biológicas que se estudian son la orina, sangre, plasma, suero, liquido sinovial,
asiático, pleural o pericárdico” (Checa, 2017); también se encuentran los exudados que
son líquidos extraños expulsados por el cuerpo como producto de una patología y puede
provenir de distintas partes o cavidades del cuerpo.

Según Palencia et al. (2008, p.53) se considera como muestras de interés judicial las
muestras biológicas en toxicología forense que incluyen contenidos gástricos, pulmón,
uñas, bilis, riñón, cerebro, saliva, intestino, bazo, huesos, hígado.

27
En el caso de la presente investigación nos enfocaremos en los siguientes fluidos
corporales tomados durante una autopsia por accidente de tránsito:

• El humor, cuerpo o fluido vítreo (HV)

En el interior de la cavidad vítrea se encuentra un gel claro el cual se lo llama “humor

vítreo”, este se encarga de que la luz pueda atravesar el ojo puesto que mantiene la
transparencia, ayuda a voluminizar el ojo y sostener la retina. (Montefusco & De Matos,
2016, p. 27)

Tras la ingesta de alcohol, en el cuerpo humano los niveles del mismo van en disminución
conforme pasa el tiempo, sin embargo, se ha descubierto que en el humor vítreo el alcohol
se metaboliza de una manera más lenta a comparación del resto del cuerpo, por ello se lo
utiliza en la medicina forense para determinar los niveles de alcohol postmortem
(Montefusco & De Matos, 2016, p. 30).

En el humor vítreo se reflejan las concentraciones de drogas consumidas hasta 2 horas

antes del fallecimiento de la persona, por ello se realizan técnicas cromatográficas ya sea
de gases o líquidas, acopladas a espectrofotometría de masas, sin embargo, estas técnicas
se realizan en caso de sospecha de consumo de drogas lipofílicas y las que tienen afinidad
a las proteínas plasmáticas (Montefusco & De Matos, 2016, p. 31).

• Sangre

La sangre es un compuesto biológico del cuero humano el cual se encarga de el transporte

de elementos químicos los cuales son esenciales para las funciones vitales (Montalvo,
2013). Cuando una persona ingiere alcohol etílico o alguna otra sustancia psicoactiva,
este tejido líquido se encarga de transportarlo hacia el hígado el cual lo metabolizará, sin
embargo, la descomposición de estas sustancias resulta compleja al verse expuesto a altas
dosis consumidas.

La conducta y las propiedades cognitivas de las personas se ven alterados al momento

que se consume alcohol etílico, según el porcentaje o los gramos por litro (g/L) de alcohol
en sangre que presente una persona se obtendrán efectos de las mismas (Argón et al.,
2002, p.24).

28
Según Argón et al (2002) la clasificación de los niveles de etanol en sangre y sus efectos
en el cuerpo humano son:

0.01-0.03 g/L: La alteración funcional es mínimamente perceptible, volviéndose

complicadas para el individuo en caso de elaborar tareas de atención dividida; 0.03-
0.06 g/L: Existe una mayor interacción social por el incremento de euforia en el
individuo; 0.06-0.10 g/L: Se encuentra alteración en la capacidad valorativa del
individuo que consumió etanol, se produce desinhibición y afectaciones en el
autocontrol; 0.10-0.15 g/L: Las funciones psicomotoras y del habla se encuentran
alteradas a esa concentración de alcohol, sin embargo, socialmente se lo encuentra
aceptable; 0.15-0.2 g/L: Se genera desequilibrio en el cuerpo y confusión mental
(p.24).

En el caso del consumo de drogas hidrofílicas al pH fisiológico como el paracetamol,

salicilatos, digoxina, etc., se recomienda utilizar la sangre como muestra biológica para
la obtención de información respecto a la concentración que se encontraba presente en la
persona fallecida (Montefusco & De Matos, 2016, p. 31).

En el Art. 385 del COIP, se explica qué es la conducción de un vehículo en estado de

embriaguez y la sanción que le corresponde y los niveles de alcoholemia medidos en
gramos, indicando que el nivel de alcohol por litro de sangre de 0,3 a 0,8 gramos será
sancionado con multa de un salario básico unificado del trabajador en general, pérdida de
5 puntos en la licencia de conducir y 5 días de privación de libertad; cuando el nivel de
alcohol por litro de sangre es mayor de 0,8 hasta 1,2 gramos, la multa de dos salarios
básicos unificados del trabajador en general, pérdida de 10 puntos en la licencia de
conducir y 15 días de privación de libertad; pero si el nivel de alcohol por litro de sangre
supera 1,2 gramos se aplicará multa de tres salarios básicos unificados del trabajador en
general, la suspensión de la licencia de conducir por 60 días y 30 días de privación de
libertad; cabe indicar que para los conductores de vehículos de transporte público sea
liviano o pesado, de servicio comercial o de carga, la tolerancia al consumo de sustancias
estupefacientes o psicotrópicas, o preparados que las contengan es cero, y el máximo
nivel de alcohol es de 0,1 gramos por cada litro de sangre; la sanción prevista para este
caso será la pérdida de los 30 puntos de su licencia de conducir y pena privativa de libertad
de 90 días. (pag. 553 COIP)

29
Esta normativa se encuentra desarrollada en el Código orgánico Integral Penal en el Art.
464, en donde se determinan los niveles máximos de concentración de alcohol en la
sangre y que son tolerables para la conducción de vehículos a motor, dándole potestad al
Agente de Tránsito para que realice la prueba de alcohotest o de narcotest, en el caso de
la ingesta de alcohol o de intoxicación por haber ingerido sustancias catalogadas sujetas
a fiscalización, determinándose que “conducirá a una institución acreditada para la
práctica de los exámenes correspondientes dentro de las 24 horas subsiguientes”, y
además determina que los resultados de estos exámenes serán utilizados por el Fiscal
como elementos de convicción, faculta además la utilización de un aparato detector para
practicar la prueba de alcohotest o de cualquier otro aparato dosificador de medición; en
el numeral cuarto determina la posibilidad de que las condiciones físicas del conductor
imposibiliten realizar las pruebas, en este caso: “El Agente solicitará el traslado del o los
heridos a un establecimiento de salud acreditado, en el que se le realizará los exámenes
correspondientes”; y en el numeral quinto, se considera la negativa de practicarse la
prueba del alcohotest y la práctica de los exámenes de comprobación mediante pruebas
psicosomáticas, indicando que: “Se presumirá que se encuentra en el máximo grado de
embriaguez o de intoxicación por efecto de alcohol o de sustancias catalogadas sujetas a
fiscalización”, en este numeral en forma expresa se determina que estas pruebas deberán
ser registradas mediante elementos audiovisuales. (pag. 584 compilación edición
actualizada 2021 Jesus López Cedeño Diego Chimbo Villacorte)

• Orina

Todos los medicamentos y drogas son excretadas por el sistema renal, por lo que las
muestras de orina son una excelente opción para reconocer el origen de una intoxicación
y detección de consumo de sustancias ilícitas. (Palencia et al., 2008, p.54). Presenta una
mayor ventaja respecto al estudio de sangre puesto que en la orina se encuentra una mayor
concentración de analito y al no presentar proteínas, se obtienen resultados sin
interferencias, a parte presentan una fácil conservación y recolección de la muestra
(Palencia et al., 2008, p.54).

30
 • Líquido pericárdico

En caso de no existir la sangre como recurso de muestra biológica para ser analizada, se
puede utilizar el líquido pericárdico el cual es un ultra filtrado del plasma que resulta de
los vasos de las serosas (Palencia et al., 2008, p.55).

La cocaína y sus metabolitos son compuestos comprobados que se pueden ser extraídos
del líquido pericárdico (Palencia et al., 2008, p.55).

31
CAPITULO II. Diseño Metodológico y Diagnóstico

2.
2.1. Paradigma y tipo de investigación

2.1.1. Paradigmas

2.1.1.1. Constructivista

Es así que este paradigma, ha permitido analizar y enfocarse en los índices de mortalidad
de los accidentes de tránsito, puesto que hemos encontrado que son la principal causa de
muerte violenta dentro del país, establecer una fundamentación, teniendo como base la
realidad intrínseca que atraviesa nuestra sociedad a nivel estatal, gracias a los accidentes
producidos de manera constante, así mismo de los mecanismos procedimientos y
protocolos seguidos en una autopsia que se da posterior a una muerte violenta y en este
caso por accidente de tránsito, con esto ha sido posible construir un nuevo conocimiento
de las falencias que se tiene dentro del Tránsito y la Seguridad Vial.

2.1.1.2. Crítica

Tener en cuenta el alto índice de mortalidad que se da por culpa de los accidentes de
tránsito, conocer el procedimiento que se maneja en una autopsia y los tipos de muerte
existentes, utilizando la compresión y el entendimiento de un interés social así mismo
tratar de forjar cimientos del cambio y responsabilidad que surge de la realidad diaria de
la sociedad, la misma que debe ser enmarcada en el ámbito jurídico, objeto y materia de
este proyecto investigativo y encontrar una solución solida al problema.

El presente trabajo investigativo tiene como aspecto primordial la modalidad

paradigmático además se rige a un diseño cuasi experimental, ya que dentro de ella existe
la intervención de una variable independiente que permite verificar los efectos
correspondientes a la variable dependiente, a más de esto tenemos se encuentran
conformados con anterioridad los grupos de comparación que no se instauran.
Con el tipo de investigación a base del objeto se trata de encontrar y establecer la realidad
social vivida en el entorno, los mismos que son presentados como fenómenos ocurridos
en el campo jurídico, es así que generan un conocimiento a través del alto índice de
mortalidad como la principal causa de muerte dentro de la sociedad y el procedimiento
32
que se lleva a cabo en la autopsia posterior una muerte violenta, es decir, provocada por
accidentes de tránsito.

2.1.1.3. Positivista

Aquí́ se pretende analizar las causas reales, por la cual existe incumplimiento del deber
objetivo de cuidado, teniendo en cuenta que también se pretende analizar el propósito
crítico y realista, para que el estudiante conozca las razones por las cuales existe este
descuido en la población. Así mismo se debe analizar el tipo de procedimiento que se
maneja en una autopsia posterior a un accidente de tránsito.

2.1.2. Tipo de investigación.

2.1.2.1. Cualitativa

El presente proyecto de investigación tiene el carácter de cualitativo puesto que reúne

información acerca de las características del por qué se genera un accidente de tránsito
que deja como saldo la muerte, la misma que opera por la inoperancia de los conductores
y el descuido de los peatones, al momento de ser parte de una red vial, es decir conducir
un vehículo o ser un transeúnte, así también reúne las características de los tipos de
muertes existentes y el procedimiento a seguir en una autopsia médico-legal posterior a
la existencia de una muerte violenta por accidente de tránsito.

2.1.2.2. Cuantitativa

Con esta modalidad se conoció y se trató de forma detenida y exacta los datos recopilados
dentro de la presente investigación, de una forma numérica ya que han sido recopilados
y analizados los porcentajes y las estadísticas fundamentadas, elaborando una
investigación que relaciona índices de mortalidad como principal causa de muerte y
procedimiento dentro de una autopsia medicolegal.

33
2.2. Modalidad de la investigación

2.2.1. Según su finalidad

2.2.1.1. Investigación básica

Con este análisis y estudio se ha logrado establecer y conocer la realidad que aqueja al
entorno social, a base de los accidentes de tránsito como la principal causa de muerte y el
procedimiento a seguir dentro de una autopsia generada posterior a un accidente de
tránsito. Aportando con respuestas transparente y claras sobre el motivo de los índices
mencionados en la investigación, siendo esto la omisión del deber objetivo de cuidado,
sumando a esta el conocimiento y acceso a la información para que sea aplicada
posteriormente en investigaciones jurídicas futuras.

2.2.2. Según su objeto

2.2.2.1. Descriptiva

En el transcurso del trabajo investigativo, al describir las causas de las causas por las
cuales se da un accidente de tránsito y el efecto que causa el descuido de las personas al
encontrarse dentro de un vehículo, de una manera contundente fue posible comprender
que la gran parte de la población hace caso omiso al deber objetivo de cuidado, el cual
debería estar presente dentro de todo conductor y transeúnte con el fin de que no sea
violentado el derecho constitucional a la vida.

2.3. Procedimiento para la búsqueda y procesamiento de datos.

2.3.1. Población y muestra

2.3.1.1. Población.

Dentro de la presente investigación se ha realizado una búsqueda en la base de datos de

la Fiscalía Provincial de Chimborazo, siendo más específico dentro de las 3 Fiscalías de
Tránsito del cantón Riobamba; para tomar como población a las personas que han tenido
accidentes de tránsito y como resultado del hecho se haya dado la muerte dentro del

34
periodo 2020-2021, siendo esto un total de 57, cifra que se aplicará dentro de la formula
pertinente que dará la obtención de la muestra.

También se realizó la búsqueda en la base de datos de la Agencia Nacional de Tránsito;

para tomar como población a ciudadanos que obtuvieron la licencia de conducir emitidas
en el año 2020 y 2021 y a peatones, sumando un total de 4583 cifra a la que se le aplicara
la formula pertinente para la obtención de la muestra adecuada. Fórmula 𝑛 = 𝑍 2 ∗ 𝑃 ∗ 𝑄
∗ 𝑁 𝑒 2(𝑁 − 1)+𝑍 2 ∗ 𝑃 ∗ 𝑄 Dónde: Z: donde el nivel de confianza mínimo es de 95%,
estableciendo el valor de Z en: 1.96 P: acorde al supuesto de máxima variabilidad
estadística corresponde a P=Q con un valor del 50% E: el margen de error debe ser menor
o igual al 10% para lo cual se establece como 7% al margen de error que se aplicara para
la toma de la muestra. N: establece número de la población de quien será tomada la
muestra.

Fórmula

Z2 ∗ P ∗ Q ∗ N
n= 2
e ∗ (N − 1) + Z2 ∗ P ∗ Q

Dónde:
Z: coeficiente que tiene en cuenta el nivel de confianza que se trabaja, donde el nivel
mínimo es del 95%, para lo cual el valor de Z=1.96.
P: porcentaje de la población que reúne las características de interés para el estudio, que
acorde al supuesto de máxima variabilidad de estadística corresponde a P=Q, con un
valor correspondiente al 50%.
Q: porcentaje de la población que no reúne las características de interés para el estudio.
E: error con que se trabaja, que debe ser menor o igual al 10%, para ello se lo establece
como el 7% al margen de error que se aplica para la toma de la muestra.
N: tamaño de la población de la cual es tomada la muestra.

Población o Universo 1

1.962 ∗ 0.5 ∗ 0.5 ∗ 57

𝑛=
0.072 ∗ (57 − 1) + 1.962 ∗ 0.5 ∗ 0.5

35
 3.84 ∗ 0.5 ∗ 0.5 ∗ 57
𝑛=
0.0049 ∗ (56) + 3.84 ∗ 0.5 ∗ 0.5

54.72
𝑛=
0.0049 ∗ (56) + 3.84 ∗ 0.5 ∗ 0.5

54.72
𝑛=
0.2744 + 0.96

54.72
𝑛=
1.2344

𝑛 = 44.329 = 44.33

Muestra: n= 44.33

Población o Universo 2

1.962 ∗ 0.5 ∗ 0.5 ∗ 4583

𝑛=
0.072 ∗ (4583 − 1) + 1.962 ∗ 0.5 ∗ 0.5

3.84 ∗ 0.5 ∗ 0.5 ∗ 4583

𝑛=
0.0049 ∗ (4582) + 3.84 ∗ 0.5 ∗ 0.5

4401.51
𝑛=
0.0049 ∗ 4582 + 3.84 ∗ 0.5 ∗ 0.5

4401.51
𝑛=
0.2245 + 0.96

36
 4401.51
𝑛=
23.4118

𝑛 = 188.00

Muestra: n= 188.00

2.4. Plan de recolección de datos

2.4.1. Inductivo

Este método permite que dentro del presente análisis se pueda cumplir con los objetivos
deseados de una manera primaria, esto es mediante la observación, se evidencia como los
conductores hacen caso omiso al deber objetivo de cuidado puesto que dan por alto
recomendaciones de seguridad, señalética y demás medidas de precaución que se deben
tomar en cuenta para evitar un accidente de tránsito, es así, que da el resultado del alto
índice de mortalidad que sufre el país y no solo el país si no el mundo entero, llegando a
convertirse en una problemática mundial, de igual manera en nuestro país no se toma en
cuenta la normativa que regula y sanciona los accidentes de tránsito, gracias a la
observación, análisis y utilización de la lógica se puede conseguir los resultados y a su
vez las conclusiones puntales del presente tema de investigación.

2.4.2. Deductivo

A medida de que se ha ido realizando el análisis, el método deductivo dio paso a que se
elabore de forma concreta una solución a la interrogante planteada acerca del alto índice
de mortalidad y el por qué los accidentes de tránsito son la causa número uno de muerte
en el país y específicamente en el cantón Riobamba, así mismo se da solución a la
interrogante de cómo es un proceso de una autopsia, teniendo como resultado de la
investigación la verdad precisa acerca del problema planteado, sin tener duda alguna para
determinar el proceso de una autopsia que se realiza posterior a un accidente de tránsito,
catalogado como la principal causa de muerte.

37
2.4.3. Analítico

Se procedió a realizar el análisis a base de la información bibliográfica, con autores en

materia de tránsito y medicina legal, a nivel macro, medio y micro, pudiendo así percibir
de esta manera la realidad que queja de una manera global y con esto poder realizar un
estudio a nivel global y de esta manera poder realizar un examen comparativo que no trata
únicamente de doctrina sino más bien derivada de la jurisprudencia, para que de esta
forma se pueda conocer de una manera más profunda el cómo aqueja al país y a la ciudad
de Riobamba, la problemática de los accidentes de tránsito que conllevan a la muerte y el
proceso que se da en una autopsia posterior a esta, analizando la estadística de accidentes
y la normativa vigente.

El Código Orgánico Integral Penal (COIP) es la normativa vigente que nos da los
parámetros de todos los elementos que conforman el problema de los elementos que
conforman el problema y la respectiva sanción, los mismos que al no acatar la norma
demuestran que la causa y el efecto del problema incide en la omisión del deber objetivo
de cuidado dando como resultado el alto índice de mortalidad por accidentes de tránsito.

2.4.4. Sintético

Posterior a la obtención de la información necesaria utilizando la razón y análisis de cada

uno de los elementos, como viene a ser el deber objetivo de cuidado y el procedimiento a
seguir en una autopsia, según los diferentes autores que han sido investigados en cada una
de sus obras, a base de la normativa vigente y los protocolos a seguir, como es el Código
Orgánico Integral penal como agente sancionador y los protocolos oficiales destinados
para la elaboración de una autopsia.

2.4.5. Técnica.

2.4.5.1. Encuesta

Con esta técnica que permite reunir información que aporta al presente proyecto de
investigación por medio de la obtención de datos exactos de una realidad actual que
proporciona la ciudadanía que posee licencias para conducir y a su vez personas que como
transeúntes conocen del tema, dentro de la ciudad de Riobamba, provincia de Chimborazo

38
con una muestra de 188; personas portadoras de una licencia de conducir, la misma que
ha sido presentada de forma clara, sencilla, precisa y objetiva.

2.4.6. Instrumento

2.4.6.1. Cuestionario

Se encuentra elaborado por un grupo de 12 pregunta de carácter cerrado, con el fin de que
por esta manera se eviten fugas en la obtención de información y así obtener datos con
exactitud, las mismas que se encuentran dirigidas con relación a la muestra obtenidas por
medio de la aplicación de la fórmula, siendo así un total de 188 peatones y conductores
que tienen licencia de conducir dentro del cantón Riobamba, provincia de Chimborazo,
el cuestionario nos ayuda a obtener la información que se desea mediante un análisis
estadístico el cual es fundamental para obtener los valores y resultados deseados.

2.5. Resultado del diagnóstico de la situación actual

1. Los datos que se obtuvo de las 3 Fiscalías de Tránsito del cantón Riobamba cuyo
resultado del accidente de tránsito fueron la muerte, dentro del período 2020-2021.
2. Encuesta cerrada que se aplicó a 188 personas entre peatones y conductores con
licencias para conducir.

Tabla 1-2: Datos de resultados de accidentes de tránsito de las tres Fiscalías de Tránsito
de Riobamba en el período 2020 y 2021.
FISCALIAS DE TRANSITO 2020 2021
MUERTE CULPOSA 24 4% 33 4%
LESIONES CAUSADAS POR
193 33% 240 31%
ACCIDENTE DE TRÁNSITO
DAÑOS MATERIALES 365 63% 498 65%
TOTAL 582 100% 771 100%
Fuente: Base de datos de las Fiscalías de Tránsito del cantón Riobamba, 2021.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

39
Gráfico 1-2: Resultados de accidentes de tránsito de las tres Fiscalías de Riobamba en el
período 2020 y 2021.

ACCIDENTES DE TRÁNSITO REGISTRADAS EN

LAS FISCALIAS DE TRANSITO DEL CANTÓN
RIOBAMBA

498
DAÑOS MATERIALES
365

LESIONES CAUSADAS POR ACCIDENTE 240

DE TRÁNSITO 193

33
MUERTE CULPOSA
24

0 100 200 300 400 500 600

LESIONES CAUSADAS POR
MUERTE CULPOSA DAÑOS MATERIALES
ACCIDENTE DE TRÁNSITO
2021 33 240 498
2020 24 193 365

2021 2020

Fuente: Base de datos de las Fiscalías de Tránsito del cantón Riobamba, 2021.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

Análisis e interpretación de datos.

En la tabla 1-2 y en el gráfico 1-2 se encuentra que en los años 2020 y 2021 en la ciudad
de Riobamba se ha tramitado 1353 causas de accidentes de tránsito; considerando que en
ese período nos encontrábamos en pandemia por el COVID 19, podemos notar que existe
una gran incidencia de accidentes, destacándose que han sido tramitados por Muerte
culposa con un total de 57 casos; por Lesiones Causadas en Accidente de Tránsito en un
total de 433 casos y por Daños Materiales en un total de 863 casos.

Tabla 2-2: Datos de Muerte Culposa por Accidente de Tránsito en el año 2020.
MUERTE TRANSITO 1 TRANSITO 2 TRANSITO 3 TOTAL
CULPOSA 2020 13 7 4 24
Fuente: Base de datos de las Fiscalías de Tránsito del cantón Riobamba, 2021.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

40
 Gráfico 2-2: Datos de Muerte Culposa por Accidentes de Tránsito en el año 2020.

MUERTE CULPOSA POR

ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL
PERIODO 2020

17%

54%
29%

TRANSITO 1 TRANSITO 2 TRANSITO 3

Fuente: Base de datos de las Fiscalías de Tránsito del cantón Riobamba, 2021.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

Análisis e interpretación de datos.

En la tabla 2-2 y el gráfico 2-2 se encuentra que durante el año 2020 las Fiscalías de
Tránsito de Riobamba, tramitaron un total de 24 muertes por accidentes de tránsito, de
las cuales el 54% de estas causas han sido tramitadas en la Fiscalía No. 1 de Tránsito; el
29% de las causas han sido tramitadas en la Fiscalía No. 2 y el 17% de las cusas por
muerte culposa en la Fiscalía de Tránsito No. 3.

Como podemos notar claramente es un alto índice de incidencia de causas por muerte
culposa por accidente de tránsito debido a que en el año 2020 casi la mitad del año
estuvimos en confinamiento y pese a esta circunstancia no bajaron los índices de muerte
en accidentes de tránsito.

Tabla 3-2: Datos de Muerte Culposa por Accidente de Tránsito en el año 2021.
MUERTE TRANSITO 1 TRANSITO 2 TRANSITO 3 TOTAL
CULPOSA 2021 14 10 9 33
Fuente: Base de datos de las Fiscalías de Tránsito del cantón Riobamba, 2021.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

41
 Gráfico 3-2: Muerte Culposa por Accidente de Tránsito en el año 2021.

MUERTE CULPOSA 2021

27%
43%

30%

TRANSITO 1 TRANSITO 2 TRANSITO 3

Fuente: Base de datos de las Fiscalías de Tránsito del cantón Riobamba, 2021.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

Análisis e interpretación de datos.

La tabla 3-2 y el gráfico 3-2 demuestran que durante el año 2021, en las Fiscalías de
Tránsito del Cantón Riobamba, se tramitan un total de 33 causas por Muerte Culposa en
accidentes de tránsito; habiendo un incremento en el índice de incidencia, comparado
con los datos del año 2020, siendo la Fiscalía de Tránsito No. 1 quien conoce la mayoría
de estas causas con un total de 43%; seguida de la Fiscalía de Tránsito No. 2 con el 30%
de estas causas y finalmente la Fiscalía de Tránsito No. 3 con un total del 27% de causas
de Muerte Culposa por accidentes de tránsito.
El claro incremento se debe a que durante el año 2021 las actividades volvieron a la
normalidad y el uso de las vías fue constante.

Tabla 4-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce cuál es la principal causa de muerte dentro
de la ciudad de Riobamba en el período 2020 y 2021?
ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 42 22%
NO 146 78%
TOTAL 188 100%
Fuente: Conductores con licencia de conducir y peatones del cantón Riobamba, 2022.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

42
 Gráfico 4-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce cuál es la principal causa de muerte
dentro de la ciudad de Riobamba en el período 2020 y 2021?

ENCUESTA: ¿CONOCE CUÁL ES LA

PRINCIPAL CAUSA DE MUERTE DENTRO DE
LA CIUDAD DE RIOBAMBA EN EL PERIODO
2020 Y 2021?

146
160
140
120
100
80 42
60
40 22% 78%
20
0
FRECUENCIA PORCENTAJE

SI NO

Fuente: Conductores con licencia de conducir y peatones del cantón Riobamba, 2022.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

Análisis e interpretación de datos.

La tabla 4-2 y el gráfico 4-2 se encuentran los resultados de las encuentras de las cuales
de los 188 participantes de la encuesta, 146 que equivale al 78 % de las personas
encuestadas desconoce cuál es la principal causa de muerte dentro de nuestro Cantón
Riobamba; y 42 personas que equivale al 22% de los encuestados si conoce cuál es la
principal causa de muerte dentro de nuestro Cantón Riobamba; cabe indicar que pese a
no ser parte del estudio estas 22 personas conocían de la materia de tránsito.
Fuente: Conductores con licencia de conducir y peatones del cantón Riobamba.
Tabla 5-2: Resultados de la encuesta: ¿Alguna vez ha sufrido un accidente de tránsito?
ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 10 5%
NO 178 95%
TOTAL 188 100%
Fuente: Conductores con licencia de conducir y peatones del cantón Riobamba, 2022.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

43
Gráfico 5-2: Resultados de la encuesta: ¿Alguna vez ha sufrido un accidente de Tránsito?

¿ALGUNA VEZ HA SUFRIDO UN

ACCIDENTE DE TRÁSITO?
200 100%
178
180 90%
160 80%
140 70%
120 60%
100 50%
80 40%
60 30%
40 20%
20 10 10%
0 0%
SI NO

FRECUENCIA PORCENTAJE

Fuente: Conductores con licencia de conducir y peatones del cantón Riobamba, 2022.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

Análisis e interpretación de datos.

En la tabla 5-2 y el gráfico 5-2 indican que existe un 95% de las personas encuestadas no
ha sufrido accidentes de tránsito, mientras que el 5% el cual equivale a un total de 10
personas si ha experimentado este tipo de accidentes; por lo que durante la toma de la
encuesta se pudo observar que quienes habían sufrido algún accidente de tránsito ahora
son mucho más cuidadosas al momento de manejar o transitar por las calles como
peatones.

Tabla 6-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce o ha escuchado de algún accidente de

tránsito que deje como saldo la pérdida de la vida de una persona?
ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 175 93%
NO 13 7%
TOTAL 188 100%
Fuente: Conductores con licencia de conducir y peatones del cantón Riobamba, 2022.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

44
Gráfico 6-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce o ha escuchado de algún accidente de
tránsito que deje como saldo la pérdida de la vida de una persona?

¿CONOCE O HA ESCUCHADO DE ALGÚN

ACCIDENTE DE TRÁNSITO QUE DEJE COMO
SALDO LA PÉRDIDA DE LA VIDA DE UNA
PERSONA?
200 175

150

100

50
13
7%
0
FRECUENCIA PORCENTAJE

SI NO

Fuente: Conductores con licencia de conducir y peatones del cantón Riobamba, 2022.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

Análisis e interpretación de datos.

En la tabla 6-2 y el gráfico 6-2 se encuentran los resultados de la encuesta donde se

determina que, de las 188 personas encuestadas 175 de ellas que equivale al 93% conoce
y ha escuchado de accidentes de tránsito cuya consecuencia ha sido la pérdida de vida y
apenas 13 de ellos que equivale al 7% han manifestado no conocer de estos hechos;
haciendo énfasis que la mayoría de las personas se enteraba por los medios de
comunicación tanto digitales (redes sociales), medios escritos y hablados.

Tabla 7-2: Resultados de la encuesta: ¿Sabe usted qué es el deber objetivo de cuidado?
ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 26 14%
NO 162 86%
TOTAL 188 100%
Fuente: Conductores con licencia de conducir y peatones del cantón Riobamba, 2022.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

45
Gráfico 7-2: Resultados de la encuesta: ¿Sabe usted qué es el deber objetivo de cuidado?

¿SABE USTED QUÉ ES EL DEBER OBJETIVO

DE CUIDADO?

14%

86%

SI NO

Fuente: Conductores con licencia de conducir y peatones del cantón Riobamba, 2022.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

Análisis e interpretación de datos.

En la tabla 7-2 y el gráfico 7-2 se indica que de 188 personas que fueron encuestadas, 162
de ellas, las cuales que equivalen a un 86% dicen no saber qué es el deber objetivo de
cuidado y apenas 26 de ellas que equivalen a un 14% aseguran conocer el significado del
deber objetivo de cuidado; esto nos permite relacionar este desconocimiento con el alto
índice de accidentes de tránsito en nuestro cantón Riobamba.

Tabla 8-2: Resultados de la encuesta: Sabía usted que los accidentes de tránsito son una
de las principales causas de muerte en el Ecuador.
ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 88 47%
NO 100 53%
TOTAL 188 100%
Fuente: Conductores con licencia de conducir y peatones del cantón Riobamba, 2022.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

46
Gráfico 8-2: Resultados de la encuesta: ¿Sabía usted que los accidentes de tránsito son
una de las principales causas de muerte en el Ecuador?

¿SABÍA USTED QUE LOS ACCIDENTES DE

TRÁNSITO SON UNA DE LAS PRINCIPALES
CAUSAS DE MUERTE EN EL ECUADOR?
200
180
160
140 100
120
100
80
60
40 88
20
0 53%
47%
FRECUENCIA PORCENTAJE

SI NO

Fuente: Conductores con licencia de conducir y peatones del cantón Riobamba, 2022.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

Análisis e interpretación de datos.

En la tabla 8-2 y el gráfico 8-2 se encuentran los resultados de la encuesta donde se

encontró que del 100% de las personas encuestadas, 88 personas las cuales equivalen a
47% si conocen que los accidentes de tránsito son una de las principales causas de muerte
en nuestro país y 100 personas que equivalen al 53% desconocen de este tema.

Tabla 9-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce qué procedimientos se toma en una

autopsia por accidente de tránsito?
ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 148 79%
NO 4 2%
TAL VEZ 36 19%
TOTAL 188 100%
Fuente: Conductores con licencia de conducir y peatones del cantón Riobamba, 2022.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

47
Gráfico 9-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce qué procedimientos se toma en una
autopsia por accidente de tránsito?

¿CONOCE QUÉ PROCEDIMIENTOS SE

TOMA EN UNA AUTOPSIA POR ACCIDENTE
DE TRÁNSITO?
160 148 90%
140 80%
120 70%
60%
100
50%
80
40%
60
36 30%
40 20%
20 4 10%
0 0%
SI NO TAL VEZ

FRECUENCIA PORCENTAJE

Fuente: Conductores con licencia de conducir y peatones del cantón Riobamba, 2022.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

Análisis e interpretación de datos.

La tabla 9-2 y el gráfico 9-2 indican que de las 188 personas que se han sometido a la
encuesta, 148 de ellas que equivalen al 79% han manifestado que si tienen conocimiento
sobre los procedimientos que se siguen en las autopsias por accidentes de tránsito; 4
encuestados que equivale al 2% no conocen de estos procedimientos y 26 encuestados
que equivale al 19% tiene cierta idea de estos procedimientos.

Tabla 10-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce qué tipo de muestras se debe recoger
en una autopsia por accidente de tránsito?
ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 13 7%
NO 121 64%
TAL VEZ 54 29%
TOTAL 188 100%
Fuente: Conductores con licencia de conducir y peatones del cantón Riobamba, 2022.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

48
Gráfico 10-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce qué tipo de muestras se debe recoger
en una autopsia por accidente de tránsito?

¿CONOCE QUÉ TIPO DE MUESTRAS SE

DEBE RECOGER EN UNA AUTOPSIA POR
ACCIDENTE DE TRÁNSITO?

140 121
120
100
80
54
60
40
13
20 7% 64% 29%
0
SI NO TAL VEZ

FRECUENCIA PORCENTAJE

Fuente: Conductores con licencia de conducir y peatones del cantón Riobamba, 2022.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

Análisis e interpretación de datos.

En la tabla 10-2 y el gráfico 10-2 se indica que del 100% de personas que han accedido a
realizar la encuesta materia de la presente investigación, 13 personas que equivalen al 7%
han manifestado que sí conocen el tipo de muestras que se recogen durante la práctica de
la autopsia; 121 que equivalen al 64% manifiestan que no conocen el tipo de muestras
que se recogen en la autopsia por muerte en materia de tránsito; y 54 personas que
equivalen al 29% no están seguros del tipo de muestras que se recogen durante la autopsia
por muerte en accidente de tránsito.

Tabla 11-2: Resultados de la encuesta: ¿Sabe usted cuál es la razón principal por la que
se produce un accidente de tránsito en la ciudad de Riobamba?
ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 97 52%
NO 91 48%
TOTAL 188 100%
Fuente: Conductores con licencia de conducir y peatones del cantón Riobamba, 2022.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

49
Gráfico 11-2: Resultados de la encuesta: ¿Sabe usted cuál es la razón principal por la
que se produce un accidente de tránsito en la ciudad de Riobamba?

¿SABE USTED CUÁL ES LA RAZÓN

PRINCIPAL POR LA QUE SE PRODUCE UN
ACCIDENTE DE TRÁNSITO EN LA CIUDAD
DE RIOBAMBA?

91
100 97
48%NO
0
52%SI
FRECUENCIA

PORCENTAJE
SI NO

Fuente: Conductores con licencia de conducir y peatones del cantón Riobamba, 2022.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

Análisis e interpretación de datos.

La tabla 11-2 y el gráfico 11-2 demuestran que de 188 personas encuestadas el 52% es
decir 97 encuestados dice que si conoce cuál es la razón principal por la que se produce
un accidente de tránsito; mientras que el 48% que equivale a 91 personas encuestadas
dice no conocer la razón principal por la que se produce un accidente de tránsito.

Tabla 12-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce usted el procedimiento que se sigue

posterior a un accidente de tránsito?
ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 30 16%
NO 158 84%
TOTAL 188 100%
Fuente: Conductores con licencia de conducir y peatones del cantón Riobamba, 2022.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

50
Gráfico 12-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce usted el procedimiento que se sigue
posterior a un accidente de tránsito?

¿CONOCE USTED EL PROCEDIMIENTO QUE

SE SIGUE POSTERIOR A UN ACCIDENTE DE
TRÁNSITO?

PORCENTAJE
16%

158
FRECUENCIA
30

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180

NO SI

Fuente: Conductores con licencia de conducir y peatones del cantón Riobamba, 2022.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

Análisis e interpretación de datos.

En la tabla 12-2 y el gráfico 12-2 se encuentran los resultados de la encuesta donde se

indica que de 188 personas que han sido encuestadas, 30 de ellas que equivalen al 16%
dice conocer del procedimiento que se debe seguir posterior a un accidente de tránsito;
158 que equivale al 84% que en este caso es la mayoría no conoce de los procedimientos
a seguir después de un accidente de tránsito.

Tabla 13-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce usted que para determinar la causa de
muerte por accidente de tránsito se debe recoger muestras de sangre,
órganos, contenido gástrico y humor vítreo?
ALTERNATIVA TOTAL FRECUENCIA %SI %NO
ENCUSTADOS
MUESTRA SI NO
SANGRE 188 188 0 100% 0%
ORGANOS 188 5 183 3% 97%
CONT. GASTRIC 188 0 188 0% 100%
HUMOR VITREO 188 2 186 1% 99%
Fuente: Conductores con licencia de conducir y peatones del cantón Riobamba, 2022.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

51
Gráfico 13-2: Resultados de la encuesta: ¿Conocía usted que para determinar la causa
de muerte por accidente de tránsito se debe recoger muestras de sangre,
órganos, contenido gástrico y humor vítreo?

¿CONOCÍA USTED QUE PARA DETERMINAR LA

CAUSA DE MUERTE POR ACCIDENTE DE
TRÁNSITO SE DEBE RECOGER MUESTRAS DE
SANGRE, ÓRGANOS, CONTENIDO GASTRICO Y
HUMOR VÍTREO?
200 188 188 188 183 188 188 188 186
180
160
140
120
100
80
60
40
20 0 5 0 2
0
SANGRE ORGANOS CONT. GASTRIC HUMOR VITREO

TOTAL ENCUSTADOS FRECUENCIA SI FRECUENCIA NO

Fuente: Conductores con licencia de conducir y peatones del cantón Riobamba, 2022.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

Análisis e interpretación de datos.

En la tabla 13-2 y el gráfico 13-2 se encuentran los resultados de las 188 encuestas
dirigidas a conductores de automóviles que poseen licencia y a peatones, y de esta se
determina que 188 que equivale al 100% de personas, conocían que se toma muestras de
sangre durante una autopsia, 5 personas que equivale al 3% conocían que se tomaban
muestras de órganos y 183 personas que equivalen al 97% dijeron desconocer que se debe
tomar muestras de órganos; 188 que equivale al 100% de personas, desconocían que se
toma muestras de contenido gástrico en una autopsia por accidente de tránsito; 2 personas
que equivale al 1% conocían que se tomaban muestras de humor vítreo en una autopsia
por accidente de tránsito y 186 personas que equivalen al 99% dijeron desconocer que es
el humor vítreo y que no conocían que se debe tomar este tipo de muestras en una autopsia
por accidente de tránsito.

52
Tabla 14-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce usted el destino de las muestras
recogidas en una autopsia por accidente de tránsito?
ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 5 3%
NO 183 97%
TOTAL 188 100%
Fuente: Conductores con licencia de conducir y peatones del cantón Riobamba, 2022.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

Gráfico 14-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce usted el destino de las muestras

recogidas en una autopsia por accidente de tránsito?

¿CONOCE USTED EL DESTINO DE LAS

MUESTRAS RECOGIDAS EN UNA AUTOPSIA
POR ACCIDENTE DE TRÁNSITO?

97%
PORCENTAJE
3%

183
FRECUENCIA
5

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

NO SI

Fuente: Conductores con licencia de conducir y peatones del cantón Riobamba, 2022.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

Análisis e interpretación de datos.

De los 188 participantes de la encuesta, apenas 5 personas que equivale al 3% conoce a

dónde se envían para ser analizadas las muestras obtenidas en accidentes de tránsito y 183
que equivale al 97% que es la gran mayoría de encuestados no sabía que se hacía con
dichas muestras.

53
Tabla 15-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce que las causas de muertes por accidentes
de tránsito en el cantón Riobamba son por choque, volcamiento o atropello?
ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
CHOQUE 188 100%
VOLCAMIENTO 188 100%
ATROPELLO 188 100%
TOTAL 188 100%
Fuente: Conductores con licencia de conducir y peatones del cantón Riobamba, 2022.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

Gráfico 15-2: Resultados de la encuesta: ¿Conoce que las causas de muertes por
accidentes de tránsito en el cantón Riobamba son por choque,
volcamiento o atropello?

¿CONOCE QUE LAS CAUSAS DE MUERTES POR

ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL CANTÓN
RIOBAMBA SON POR CHOQUE, VOLCAMIENTO O
ATROPELLO?

188 188 188

200

150

100

50
100% 100% 100%
0
FRECUENCIA PORCENTAJE

CHOQUE VOLCAMIENTO ATROPELLO

Fuente: Conductores con licencia de conducir y peatones del cantón Riobamba, 2022.
Elaborado por: Santillán Villarreal Jorddy Guillermo; 2022.

Análisis e interpretación de datos.

En la tabla 15-2 y el gráfico 15-2 se encuentra que de un total de 188 individuos

encuestados los 188 que equivale al 100%, han manifestado conocer que el choque, el
atropello y el volcamiento son causas de muerte de accidentes de tránsito.

54
CAPITULO III. Propuesta de solución al problema
3.
3.1. Nombre de la propuesta

Con el análisis de las causas de los accidentes de tránsito como principal causa de muerte
en el cantón Riobamba, y los procedimientos de autopsia que se realizan inmediatamente
de suscitado el accidente y que dejan como saldo la muerte, se ha detectado que las
mismas responden a la omisión del deber objetivo de cuidado.

Tomando en consideración estos elementos la propuesta concreta será desarrollar

campañas de información con el apoyo de instituciones ligadas a la seguridad vial tanto
públicas como privadas, no solo para reducir el índice de accidentalidad, sino para
precautelar los bienes jurídicamente protegidos como son la vida y la seguridad vial.

3.2. Objetivo de la propuesta

Concientizar a los habitantes del cantón Riobamba sobre la responsabilidad de

conductores, pasajeros y peatones para evitar que los accidentes de tránsito dejen de ser
una de las principales causas de muerte en nuestro cantón Riobamba, y a su vez que la
población conozca el procedimiento de una autopsia posterior a un accidente de tránsito,
lo que permitirá que se hagan efectivos sus derechos, propendiendo a la reparación
integral de las víctimas y la garantía de la inmediación del procesado a la etapa de juicio,
para que se cumplan los presupuestos de los artículos 519 y 520 del COIP.

3.3. Desarrollo de la propuesta

Por medio del análisis de fuentes variadas de información de un forma cualitativa, se ha

podido fijar el estado en el cual se encuentra el índice de muertes violentas,
específicamente por accidentes de tránsito, motivo por el cual se da por la omisión del
deber objetivo de cuidado, donde la Fiscalía General del Estado, establece diversos
factores que son; la falta de control de los agentes de tránsito, así también como las
sanciones de la ley vigente que no son rigurosas con los infractores de tránsito, la omisión
de la ley tanto por peatones como conductores además sumándole a esto la muy escasa
educación vial que se maneja dentro de la sociedad como tal dejando vacíos culturales de

55
tránsito en la sociedad, debiéndose enfatizar que la mayoría de accidentes de tránsito con
resultado de muerte, se producen en usuarios viales en estado de embriaguez, razón por
la cual es importante el análisis postmortem de los cuerpos y las evidencias que se
recuperan en el proceso de la necropsia.

En el cantón Riobamba, se producen en forma constante y a diario accidentes de tránsito

que dejan como saldo personas fallecidas, sin importar la edad, el género y la etnia. Pese
a un constante control y esfuerzo por parte de las instituciones dedicadas al control del
tránsito que hacen un esfuerzo constante por implementar mecanismos de control,
cumpliendo con la construcción, mejoramiento y mantenimiento de la red vial del cantón
Riobamba, la señalización, semaforización y otras obras de carácter vial, con el fin de
garantizar la seguridad vial, se siguen produciendo accidentes de tránsito.

A pesar de este control y el esfuerzo de las autoridades por precautelar la seguridad vial,
se registran accidentes de tránsito en forma diaria, por la irresponsabilidad de los
conductores y la omisión del deber objetivo de cuidado, lo cual ha determinado que los
accidentes de tránsito sean considerados la principal causa de muerte dentro del cantón
Riobamba.

En la actualidad existe un protocolo para la elaboración de una autopsia, la misma que

regula el procedimiento a seguir dentro de la práctica de la misma, así como las diligencias
a seguir antes de practicarla y una vez que haya culminado el procedimiento de la
autopsia, sus resultados se coordinan con la Fiscalía para el inicio de un procedimiento
de carácter judicial.

El Código Orgánico Integral Penal sanciona las conductas provenientes de las

infracciones de tránsito en el Capítulo Octavo y determina en forma clara la distinción
entre accidentes producidos bajo la influencia del alcohol, el uso de sustancias
estupefacientes y psicotrópicas y el estado normal. Es imprescindible enfocarse dentro de
un concepto donde se maneje y ubique al transporte terrestre como un problema de
atención primaria, con la finalidad de que las autoridades encargadas del Tránsito y la
Seguridad Vial como; Agencia Nacional de Tránsito (ANT), los GADS Municipales y
Provinciales, el Ministerio de Transporte, puedan enfocar sus esfuerzos a esta
problemática con el fin de que puedan unir esfuerzos tendientes a prevenir, precautelar y
remediar las consecuencias del alto índice de accidentes de tránsito que produce la muerte

56
de una o varias personas, generando obras en la vía, normativas y políticas concretas y
precisas para que se cumpla los presupuestos de la normativa de tránsito, la misma que
debe exigir un desarrollo avanzado de la seguridad vial, y de esta manera tender a bajar
el índice de mortalidad, teniendo como objetivo fundamental trabajar en precautelar la
vida de todos los usuarios viales.

Para el proceso de las autopsias en el cantón Riobamba, se hace indispensable contar con
un centro especializado que sea adecuado para el desarrollo de las mismas, y se debe
contar con tecnología de punta en un espacio que permita un verdadero análisis de las
causas de muerte, ya que actualmente el espacio donde se desarrollan las autopsias en el
cantón Riobamba es en la morgue del Cementerio General, lugar que si bien en los últimos
años se ha ido adecuando para que sea funcional, han sido soluciones de carácter parche
que no responden a la necesidad de obtención de resultados técnicos, y más bien se hace
indispensable la creación de un verdadero Centro Forense donde intervengan
profesionales en el área de la Medicina Legal, que cuenten con laboratorios de química,
laboratorio de patología, y con instrumentos de tecnología de punta como escáner, túneles
de rayos X que permitirán el desarrollo técnico científico para el análisis de los resultados
obtenidos en el proceso de autopsia, una vez que se hayan analizado los órganos que se
encuentran en las 3 cavidades, craneal, torácica y abdominal.

57
CONCLUSIONES

Al culminar el estudio de esta investigación se ha logrado determinar que la principal

causa de muerte en el cantón Riobamba lo constituyen los accidentes de tránsito en sus
diferentes modalidades, pese a que los decesos registrados por COVID 19, también
registraron un alto índice de incidencia, durante el período 2020 pese a encontrarnos con
normas de restricción de movilidad, se registraron en la Fiscalía de Chimborazo
accidentes de tránsito con resultado de muerte, y la práctica de las autopsias han
determinado que la causa más frecuente es el consumo de licor; ya para el año 2021
cuando en la provincia de Chimborazo, cantón Riobamba se iban normalizando las
actividades paulatinamente, se incrementó el índice de accidentes de tránsito con
resultado de muerte y los resultados de la autopsia arrojan cifras de incidencia de consumo
de alcohol; un segundo plano constituye la falta de medidas de seguridad que los
conductores debían haber observado y la falta de observancia de las señales de tránsito,
circunstancias que han violentado la seguridad vial y la pérdida de vidas humanas.

Al momento de determinar la correlación entre las autopsias y los accidentes de tránsito

se comprobó que existe una relación simultánea de responsabilidad en el índice de
mortalidad y los procesos legales.

Se determinó que existe una normativa clara con respecto a precautelar la integridad de
los conductores y demás usuarios viales, con la aplicación de sanciones bastante rigurosas
que sancionan el consumo de bebidas alcohólicas, sustancias estupefacientes o
psicotrópicas y bebidas que las contengan, pero existen autoridades que pese a que se
demuestra en Audiencia Pública de Juzgamiento que los procesados poseen
responsabilidad, los han declarado inocentes aplicando la duda razonable y cualquier
argucia de carácter legal, poniendo en peligro la seguridad jurídica, pues se valen de
argucias legales, minimizando el trabajo de quienes investigan y sustentan una acusación
formal, que lo único que buscan es la correcta aplicación de la Ley y una acusación basada
exclusivamente e estudios científico – técnicos.

He podido identificar que el Estado ha realizado una fuerte inversión económica para la
aplicación de campañas dentro del Territorio Nacional a fin de que se dé a notar la
seguridad vial, las cuales contienen la normativa actual vigente que se encarga de regular
y sancionar a los infractores, así tratando de crear conciencia dentro de la mentalidad de

58
los conductores, pero es un tema que no ha dado ningún resultado ya que no se aplica la
preocupación permanente, más bien momentánea.

He logrado identificar de manera precisa la elaboración de una autopsia a su vez el

proceso que se realiza dentro de la misma y los procedimientos que se toman, en el cantón
Riobamba las autopsias se las realiza de una manera arcaica, tomando en consideración
que la morgue del Cementerio General Riobamba no cuenta con tecnología acorde a un
estudio inmediato, completo y científico de las muestras que pueden ser obtenidas luego
del procedimiento de una autopsia, esto debido, a la falta de equipamiento tecnológico,
lo que hace que sea urgente e imprescindible dotar a la ciudad de Riobamba de un Centro
Forense especializado, con tecnología de punta, con el personal científico y capacitado
para brindar un servicio de calidad en lo que se refiere a la investigación de muertes por
accidente de tránsito, y del cual la ciudadanía tenga pleno conocimiento y acceso a dicha
información e instalaciones, entendiendo que la autopsia es un estudio de carácter forense
que explica el mecanismo de producción y la causa del deceso como parte del estudio
científico para llegar a la verdad de los hechos.

RECOMENDACIONES

Que los conductores, pasajeros, peatones y demás usuarios viales sean informados
mediante campañas de concientización desde grados tempranos de educación básica,
media y superior sobre los accidentes de tránsito y sus consecuencias, ampliando el
contenido de las mismas a los resultados que se producen en la realidad como es el
resultado de muerte, teniendo en consideración que el exceso de velocidad, el
conocimiento de las malas condiciones del vehículo, el conducir con neumáticos o llantas
lisas o desgastadas, el haber conducido un vehículo más allá de las horas permitidas por
la Ley o las malas condiciones físicas de la o el conductor; y, la inobservancia de leyes,
reglamentos, regulaciones técnicas u órdenes legítimas de autoridades o agentes de
tránsito, conllevan a resultados de muerte, causando graves conflictos y tragedias
familiares, que no son superables en el corto y mediano plazo, por lo que se hace
indispensable que las capacitaciones lleguen no solo a los conductores en los centros de
capacitación profesional, sino que debe aplicarse las anteriores políticas de la Fiscalía
General del Estado llegando a los barrios, comunidades, asociaciones, y demás grupos
sociales organizados para implementar un proceso coordinado de capacitación dos veces

59
por año, con el fin de demostrar la realidad y no solo la teoría, capacitaciones con las que
se estaría precautelando vidas y generalizando la conciencia de precautelar el deber
objetivo de cuidado de toda la sociedad en materia de tránsito.

Se recomienda la creación de un Centro Forense en la ciudad de Riobamba, que cuente

con tecnología de punta y con personal especializado en laboratorios de química, rayos
X, patología, manejo de residuos y médicos legistas, que brinden un servicio no solo al
cantón Riobamba sino a todas las zonas de influencia, lo que contribuiría al estudio
científico de la tanatología y a la obtención de resultados que permitan llegar a la verdad
histórica de los hechos con información que pueda ser utilizada en un proceso penal de
tránsito.

Se recomienda implementar programas sencillos de formación dentro de las instituciones

educativas de información sobre el proceso y elaboración de una autopsia con el fin de
orientar a la comunidad desde temprana edad sobre los aspectos de la medicina legal y
que uno de sus componentes, tal vez el más importante que el proceso de autopsia
contribuye a precisar las causas de muerte y aclarar las dudas que se puedan presentar
dentro del análisis de un accidente de tránsito.

60
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ANEXOS

ANEXO A: OFICIOS PARA OBTENCIÓN DE DATOS DE ACCIDENTES DE

TRÁNSITO EN EL PERIODO 2020-2021
ANEXO B: TABLAS DE DATOS GENERALES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
REGISTRADAS EN FISCALIA DE TRÁNSITO 1, 2 Y 3 DEL CANTÓN
RIOBAMBA 2020-2021

FISCALIA PASIVAS ACTIVAS PASIVAS PASIVA ACTIVA PASIVAS

TRANSITO + +
1 2020 2020 ACTIVAS 2021 2021 ACTIVAS

Muerte 3 10 13 0 14 14
Culposa
Lesiones 31 38 69 19 62 81
Causadas
por
Accidente de
Tránsito
Daños 68 48 116 39 129 168
Materiales
TOTAL 102 96 198 58 205 263

FISCALIA PASIVAS ACTIVAS PASIVAS PASIVA ACTIVA PASIVAS

TRANSITO + +
2 2020 2020 ACTIVAS 2021 2021 ACTIVAS

Muerte 4 3 7 2 8 10
Culposa
Lesiones 39 25 64 21 63 84
Causadas
por
Accidente de
Tránsito
Daños 88 31 119 31 130 161
Materiales
TOTAL 131 59 190 54 201 255

PASIVAS ACTIVAS PASIVAS PASIVA ACTIVA PASIVAS

+ +
FISCALIA 2020 2020 ACTIVAS 2021 2021 ACTIVAS
TRANSITO
3

Muerte 3 1 4 8 1 9
Culposa
Lesiones 44 16 60 43 32 75
Causadas
por
Accidente de
Tránsito
Daños 107 23 130 98 71 169
Materiales
TOTAL 154 40 194 149 104 253
ANEXO C: ENCUESTA PRACTICADA A CONDUCTORES CON LICENCIA DE
CONDUCIR Y PEATONES DEL CANTÓN RIOBAMBA

ENCUESTA:

1. ¿USTED CONOCE CUAL ES LA PRINCIPAL CAUSA DE MUERTE DENTRO

DEL CANTON RIOBAMBA EN EL PERIODO 2020 - 2021?

o SI
o NO

2. ¿ALGUNA VEZ HA SUFRIDO UN ACCIDENTE DE TRÁSITO?

o SI
o NO

3. ¿CONOCE O HA ESCUCHADO DE ALGUN ACCIDENTE DE TRÁNSITO

QUE DEJE COMO SALDO LA PÉRDIDA DE LA VIDA DE UNA PERSONA?

o SI
o NO

4. ¿SABE USTED QUE ES EL DEBER OBJETIVO DE CUIDADO?

o SI
o NO

5. ¿SABIA USTED QUE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO SON UNA DE LAS

PRINCIPALES CAUSAS DE MUERTE EN EL CANTÓN RIOBAMBA?

o SI
o NO

6. ¿CONOCE QUÉ PROCEDIMIENTOS SE TOMA EN UNA AUTOPSIA POR

ACCIDENTE DE TRÁNSITO?

o SI
o NO
o TAL VEZ

7. ¿CONOCE QUE TIPO DE MUESTRAS SE DEBE RECOGER EN UNA

AUTOPSIA POR ACCIDENTE DE TRANSITO?

o SI
o NO
o TAL VEZ
8. ¿SABE USTED CUÁL ES LA RAZÓN PRINCIPAL POR LA QUE SE DA UN
ACCIDENTE DE TRÁNSITO EN LA CIUDAD DE RIOBAMBA?

o SI
o NO

9. ¿CONOCE USTED EL PROCEDIMIENTO QUE SE SIGUE POSTERIOR A UN

ACCIDENTE DE TRÁNSITO?

o SI
o NO
o NO SE

10. ¿CONOCE USTED QUE PARA DETERMINAR LA CAUSA DE MUERTE POR

ACCIDENTE DE TRANSITO SE DEBE RECOGER MUESTRAS DE SANGRE,
ORGANOS Y HUMOR VITREO?

o SI
o NO

11. ¿CONOCE USTED EL DESTINO DE LAS MUESTRAS RECOGIDAS EN UNA

AUTOPSIA POR ACCIDENTE DE TRÁNSITO?

o SI
o NO

12. ¿CONOCE QUE LAS CAUSAS DE MUERTES POR ACCIDENTES DE

TRÁNSITO EN EL CANTÓN RIOBAMBA SON?

o CHOQUE
o VOLCAMIENTO
o ATROPELLO
ANEXO D: INFORME MÉDICO LEGAL POR LESIONES EN ACCIDENTES DE
TRÁNSITO
ANEXO E: INFORME DE AUTOPSIA MÉDICO LEGAL REALIZADA POR
FISCALÍA GENERAL DEL ESTADO
ANEXO F: FORMATO DE INFORME FORENSE DE AUTOPSIA MÉDICO
LEGAL DEL SERVICIO NACIONAL DE MEDICINA LEGAL Y CIENCIAS
FORENSES