Circuito de arranque del automóvil parte 3

Figura 2-39b: Una vez que el disco de contacto cierra los terminales (s - llave de
encendido) , el devanado de retención es el único que se energiza.

Debido a que el disco de contacto no cierra el circuito desde la batería hasta el motor de
arranque hasta que el vástago haya movido la palanca de cambios, el engranaje del piñón
está completamente engranado con el volante de inercia antes de que la armadura comience
a girar.

Después de arrancar el motor, al soltar la llave en la posición MARCHA se abre el circuito

de control. Ya no se suministra voltaje a los devanados de retención, y el resorte de retorno
hace que el émbolo vuelva a su posición neutral. En las Figuras 2+-39a y 2-39b, se ilustra
un terminal R. Este terminal proporciona corriente al circuito de derivación de encendido
que se utiliza para proporcionar voltaje de batería completo a la bobina de encendido
mientras el motor está arrancando. Este circuito pasa por alto la resistencia de balasto. El
circuito de derivación no se usa actualmente en la mayoría de los sistemas de encendido.

Un problema común con el circuito de control es que un voltaje bajo del sistema o una
apertura en los devanados de retención provocarán una acción oscilante. La combinación
del devanado de atracción y el devanado de retención es suficiente para mover el émbolo.
Sin embargo, una vez que los contactos estén cerrados, no hay fuerza magnética suficiente
para mantener el émbolo en su lugar. Esta condición es reconocible por una serie de clics
cuando el interruptor de encendido se gira a la posición de ARRANQUE. Antes de
reemplazar el solenoide, verifique el estado de la batería; una carga baja de la batería
causará el mismo síntoma.

Un solenoide de arranque se utiliza para realizar la conexión eléctrica entre la batería y el

motor de arranque. El solenoide de arranque es un interruptor electromagnético, es similar a
otros relés, pero es capaz de manejar mayores niveles de corriente. Un solenoide de
arranque, dependiendo del diseño del motor de arranque, tiene las siguientes funciones:

 Cierra el circuito batería a arrancador

 Acelera el engrane del engranaje de piñón de arranque con la rueda volante.
 Puentea el alambre de resistencia en el circuito de encendido.

Figura 2-40 -. Unidad Dyer.

Figura 2-40 (a). Un motor de arranque con un accionamiento de cambio Dyer

El solenoide de arranque puede estar ubicado lejos o sobre el motor de arranque. Cuando se
monta fuera del motor de arranque, el solenoide sólo establece e interrumpe la conexión
eléctrica. Cuando se monta en el motor de arranque, éste también desliza el engranaje de
piñón sobre la rueda volante.

En funcionamiento, el solenoide se activa cuando el interruptor de encendido es accionado

o cuando el botón de arranque es presionado. Esta acción hace que la corriente fluya a
través del solenoide (causando una atracción magnética del émbolo) a tierra. El movimiento

del émbolo hace que la palanca de cambio acople el piñón con la corona dentada o
rueda volante. Después de que el piñón está engranado, el recorrido adicional del émbolo
hace que los contactos en el interior del solenoide se cierren y se conecte directamente a la
batería del motor de arranque.

Si el arranque continúa después de que el circuito de control está roto, es más probable que

sea causado por tanto por devanados de solenoide en cortocircuito o por la unión del
émbolo en el solenoide. El bajo voltaje de la batería es a menudo la causa de que el
arrancador haga un sonido de clic. Cuando esto ocurre, revise la limpieza y estanqueidad de
todas las conexiones del circuito de arranque.

BASTIDOR DE CAMPO

El par electromagnético en los accionamientos de motores de CC con escobillas puede

verse como un producto de interacción entre dos campos magnéticos construidos por el
inducido (devanado del rotor) y el campo (imán permanente en el estator).

El bastidor del campo es la carcasa central que sostiene las bobinas de campo y zapatas
polares.
Las bobinas de campo son electroimanes construidos con cintas de alambre o bobinas
enrolladas alrededor de una zapata. Las zapatas están hechas de hierro pesado. Las bobinas
de campo están unidas al interior de la carcasa del motor de arranque . La mayoría de los
motores de arranque usan cuatro bobinas de campo. Las zapatas polares de hierro y la
carcasa del motor de arranque de hierro trabajan juntas para aumentar y concentrar la
intensidad de campo de las bobinas de campo .

Cuando la corriente fluye a través de las bobinas de campo, se crean fuertes campos
electromagnéticos estacionarios. Los campos tienen una polaridad magnética norte y sur
según la dirección en que se enrollan los devanados alrededor de las zapatas. La polaridad
de las bobinas de campo se alterna para producir campos magnéticos opuestos.

Los devanados de campo y el inducido del motor de CC se pueden cablear de varias

maneras. El diseño del motor está identificado por el método en que estos dos componentes
están conectados entre sí. También, muchos motores utilizan campos de imanes
permanentes. Además, muchos motores más nuevos están diseñados para funcionar sin
escobillas.

La bobina de campo (devanado) es un conjunto estacionario de devanados que crea un

fuerte campo magnético alrededor del inducido del motor. Cuando la corriente fluye a
través del bobinado, el campo magnético entre las piezas polares se hace muy grande.

Un motor bobinado en serie desarrollará su par máximo de salida en el momento del

arranque inicial. A medida que aumenta la velocidad del motor, el par de salida del motor
disminuirá. Esta disminución de la salida de par es el resultado de la fuerza
contraelectromotriz causada por la autoinducción. Como un motor de arranque tiene un
bobinado que gira dentro de un campo magnético, éste generará un voltaje eléctrico a
medida que gira. Este voltaje inducido será opuesto al voltaje de la batería que impulsa la
corriente a través del motor de arranque. Cuanto más rápido gira la armadura (o inducido),
mayor es la cantidad de voltaje inducido que se genera. Esto produce menos flujo de
corriente a través del motor de arranque desde la batería a medida que el inducido gira más
rápido.
Figura 2-40 (b): Gráfico que ilustra la relación entre la fuerza contraelectromotriz,
velocidad del motor de arranque y consumo de corriente. Como la velocidad aumenta,
también lo hace la fuerza contraelectromotriz, reduciendo el consumo de corriente y
esfuerzo de torsión.

La figura 2-40 (b) anterior muestra la relación entre la velocidad del motor de arranque y la
fuerza contraelectromotriz. Obsérvese que a 0 (cero) rpm, la fuerza contraelectromotriz
también está a 0 (cero). En este momento, se producirá la circulación máxima de corriente
desde la batería a través del motor de arranque. A medida que el motor gira más rápido, la
fuerza contraelectromotriz aumenta y la corriente disminuye. Como la corriente disminuye,
también disminuye la cantidad de fuerza de rotación (par).

Motores de derivación (también llamado motor shunt o motor de excitación en

paralelo)

Los motores eléctricos del tipo motor de derivación, tienen los devanados de campo
conectados en paralelo a través de la armadura (Figura 2-41). Por derivación se entiende
que hay más de un trayecto para que fluya la corriente. Se utiliza un campo de derivación
para limitar la velocidad que puede girar el motor. Un motor de derivación no disminuye su
par de salida a medida que aumenta la velocidad. Esto se debe a que la fuerza
contraelectromotriz producida en el inducido no disminuye la magnitud magnética de la
bobina de campo. Debido a la incapacidad de un motor de derivación para producir un par
elevado, no se suele utilizar como motor de arranque. Sin embargo, los motores de
derivación se pueden encontrar como motores de limpiaparabrisas, motores de ventanilla
eléctricos, motores de asientos eléctricos, etc.
Los bobinados de campo varían de acuerdo con la aplicación del motor de arranque. Las
configuraciones más populares son los siguientes (Fig. 2-41):

Dos devanados paralelos: El cableado de las dos bobinas de campo en paralelo aumentará
su fuerza, ya que reciben voltaje completo. Nótese que se utilizan dos zapatas polares
adicionales. A pesar de que no tienen bobinados, su presencia reforzará aún más el campo
magnético.

Cuatro arrollamientos en serie-paralelo: El cableado de cuatro bobinas de campo en una

combinación en serie-paralelo crea un campo magnético más fuerte que la configuración de
campo de dos bobinas.

Cuatro arrollamientos en serie: La mayoría de los motores de arranque se bobinan en

serie de manera que la corriente fluya primero por los devanados de campo, luego por las
escobillas, a través del conmutador y el devanado del inducido en contacto con las
escobillas en ese momento, luego a través de las escobillas conectadas a tierra de regreso a
la alimentación de la batería. Este diseño permite que toda la corriente que pasa a través de
las bobinas de campo también pase a través de la armadura o inducido. El cableado de
cuatro bobinas de campo en serie ofrece un par elevado a baja velocidad, lo cual es
deseable para motores de arranque de automóviles. Sin embargo, los motores bobinados en
serie pueden alcanzar un exceso de velocidad si se los hace marchar libres hasta el punto en
que se destruirán a sí mismos.

Figura 2-41 -. Configuraciones de devanado de campo.

Seis devanados, serie-paralelo

Tres pares de bobinas de campo bobinado en serie proporcionar el campo magnético de un

motor de arranque de trabajo pesado. Esta configuración utiliza seis escobillas.

Tres devanados, dos en serie, una derivación

El uso de una bobina llena que se deriva a masa en un motor arrollado en serie controla la
velocidad del motor. Debido a que la bobina de derivación no se ve afectada por la
velocidad, consumirá una fuerte corriente constante, limitando la velocidad.

Extremo del bastidor impulsor

El extremo bastidor de accionamiento o impulsor (también estructura de soporte de

accionamiento, bastidor terminal impulsor, etc. ) está diseñado para proteger el piñón de
arrastre de los daños y para contener al eje del inducido. El extremo del bastidor de
accionamiento del motor de arranque contiene un casquillo para evitar el desgaste entre el
eje del inducido y el extremo bastidor de accionamiento