PMT Pav El Palmar

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE VÍAS TERCIARIAS CON LA

CONSTRUCCIÓN DE UN TRAMO DE PAVIMENTO RÍGIDO
EN LA VÍA QUE COMUNICA EL CORREGIMIENTO DEL
PALMAR AL CORREGIMIENTO DE CONTADERO
JURISDICCIÓN DEL MUNICIPIO DE SAN FERNANDO,
BOLÍVAR.”
ENERO DE 2023
Oficina Cra 2 No 15-50 Celular 3043690078

Email ing.benjaminbuelvas@hotmail.com, ing.benjaminbuelvas@gmail.com
Santa Cruz de Mompox - Bolívar
MEMORIAL DE RESPONSABILIDAD
Yo, BENJAMIN BUELVAS LIDUEÑAS, Ingeniero Civil de profesión con

especialización en Ingeniería Sanitaria y Ambiental con matrícula profesional No.
1320277720 BLV certifico que realice el siguiente diseño:
➢ PLAN DE MANEJO DEL TRANSITO (PMT)
Para el proyecto cuyo objeto es: “MEJORAMIENTO DE VÍAS TERCIARIAS CON LA

CONSTRUCCIÓN DE UN TRAMO DE PAVIMENTO RÍGIDO EN LA VÍA QUE
COMUNICA EL CORREGIMIENTO DEL PALMAR AL CORREGIMIENTO DE
CONTADERO JURISDICCIÓN DEL MUNICIPIO DE SAN FERNANDO, BOLÍVAR.”.
Declaro que dichos estudios se realizaron bajo los requisitos y Normas Técnicas
Colombianas (NTC) aplicables y me responsabilizo de los daños y perjuicios que de
ellos pudieran derivarse.
Aclaro que me hago responsable por los estudios, siempre y cuando estos no reciban
variación o modificación, las cuales deberán ser consultada y aprobadas. Favor
notificar de inmediato y no dejar pasar por alto cualquier variación por mínima que
fuera.
ING. BENJAMIN BUELVAS LIDUEÑAS.

M.P. N. 1320277720 BLV

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO DEL PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE VÍAS TERCIARIAS CON LA CONSTRUCCIÓN DE UN

TRAMO DE PAVIMENTO RÍGIDO EN LA VÍA QUE COMUNICA EL
CORREGIMIENTO DEL PALMAR AL CORREGIMIENTO DE CONTADERO
JURISDICCIÓN DEL MUNICIPIO DE SAN FERNANDO, BOLÍVAR.
OBJETIVOS
• Implementar las medidas requeridas para garantizar la seguridad e integridad del usuario de
la vía y de las personas que trabajan en el lugar donde se realiza la obra.
• Minimizar las alteraciones al tráfico vehicular de la zona del proyecto.
IMPACTOS A MITIGAR
• Accidentes por la falta de señalización y demarcación en la fase constructiva.

• Alteración del flujo vehicular.
• Incomodidades a la comunidad.
MEDIDAS DE MANEJO
Consiste en la implementación de las medidas requeridas para el suministro, almacenamiento,

transporte e instalación de señales reglamentarias, informativas y preventivas requeridas en el
desarrollo de la obra. Se hará un control diario según el cronograma de actividades:
• Implementar el Plan de Manejo de Trafico.

• Mantener en todo momento la señalización durante la ejecución de la obra.
• Mantener todos los elementos de señalización y demarcación limpias y en buen estado
durante el desarrollo de la obra.
• Ubicar las vallas informativas en el frente de obra.
• Colocar la señalización en sitos visibles de la vía, en los campamentos y en los frentes de
trabajo que informen y prevengan al usuario de la vía sobre el desarrollo de las obras.
• Implementar señalización de advertencia en los lugares donde hay posibilidad de ocasionar
accidentes a las personas que transitan cerca del sitio de construcción de la obra de arte,
demarcados correctamente con cinta que indique peligro.
• En caso de ejecutar trabajos de noche, se deberá contar con señales iluminadas y
reflectivas.

• En cada frente se delimitará el área de trabajo con el objetivo de evitar la circulación de
personas y/o vehículos.
• Se tendrá en cuenta no instalar un número excesivo de señales, ya que puede ocasionar
contaminación visual y perdida efectiva de la información.
ACCIONES A DESARROLLAR
1. SEÑALIZACIÓN
La señalización y medidas de seguridad para obras en la vía tienen como objetivo fundamental que el
tránsito a través o en los bordes de la zona donde se realizan las obras sea seguro y expedito, con la
mínima alteración posible de las condiciones normales de circulación, garantizando a su vez la seguridad
de los trabajadores y de los trabajos.
Ello requiere que las señales y medidas utilizadas reglamenten la circulación, adviertan de peligros,
guíen adecuadamente a los conductores a través de la zona de trabajo y protejan tanto a éstos como a
los trabajadores.
1.1. ZONA DE OBRAS EN LA VÍA
1.1.1. Zona de Prevención
En esta área se debe advertir a los usuarios la situación que la vía presenta más adelante,
proporcionando suficiente tiempo a los conductores para modificar su patrón de conducción (velocidad,
atención, maniobras, etc.) antes de entrar a la zona de transición.
1.1.2. Zona de Transición
Es el sector donde los vehículos deben abandonar el o los carriles ocupados por los obras. Esto se
consigue generalmente con canalizaciones o angostamientos suaves, delimitados por conos,
delineadores tubulares, canecas u otros dispositivos.
1.1.3. Área de Seguridad
Es el espacio que separa el área de obras de los flujos vehiculares o peatonales. Su objetivo principal
es proporcionar al conductor, que por error traspasa las canalizaciones de la zona de transición o la de
tránsito, un sector despejado en el que recupere el control total o parcial del vehículo antes que éste
ingrese al área de trabajo, aumentando también la seguridad de los obreros. Por ello no deben ubicarse
en ella materiales, vehículos, excavaciones, señales u otros elementos.

1.1.4. Área de Obras
Es aquella zona cerrada al tránsito donde se realizan las actividades requeridas por las obras, en su
interior operan los trabajadores, equipos y se almacenan los materiales.
1.1.5. Fin Zona de Obras
Es el sector utilizado para que el tránsito retorne a las condiciones de circulación que presentaba antes
de la zona de obras.
Figura 1. Zona de Obras en la Vía

Fuente: Manual de Señalización Vial INVIAS 2015, pág. 439

1.2. SEÑALES Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
La habilitación de toda zona de obras en la vía debe contemplar la utilización de señales y elementos,
para el caso del proyecto son los siguientes:
Señales Verticales
De acuerdo con la función que desempeñan, las señales verticales se clasifican en:
Reglamentarias:
Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las prioridades en el uso de las mismas, así
como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes.

Señales Preventivas o de Advertencia de Peligro:
Su propósito es advertir a los usuarios de la vía sobre el cambio de condiciones o la existencia y

naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes.

Señales Informativas:
Tienen como propósito guiar a los usuarios de las vías a través de la zona de obras y entregarles la
información necesaria para transitar por ella en forma segura.
El color de fondo de las señales de prevención de peligro e informativas que deban ser instaladas solo
mientras se efectúan las obras debe ser naranja, con excepción de la señal TRABAJOS EN LA VÍA
(SPO-01) que es naranja fluorescente.
Dispositivos de Canalización
Su propósito es delimitar las superficies disponibles para el tránsito, guiar a los conductores y peatones
a través de la zona de trabajo, y aislar las áreas destinadas a la obra propiamente.
También permiten definir las variaciones en el perfil transversal, garantizándose de esta forma un nivel
de seguridad adecuado tanto a los usuarios de la vía como al personal a cargo de los trabajos.
Demarcación
Se utiliza para regular la circulación, advertir, guiar y encauzar a los usuarios que transitan por la zona
de obras.

2. DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
Teniendo en cuenta los trabajos a ejecutar consistentes en la construcción del proyecto:

MEJORAMIENTO DE VÍAS TERCIARIAS CON LA CONSTRUCCIÓN DE UN
TRAMO DE PAVIMENTO RÍGIDO EN LA VÍA QUE COMUNICA EL
CORREGIMIENTO DEL PALMAR AL CORREGIMIENTO DE CONTADERO
JURISDICCIÓN DEL MUNICIPIO DE SAN FERNANDO, BOLÍVAR, en los siguientes
tramos:
Se considera que el proyecto pertenece a la categoría III – Obras de Interferencias Altas o de gran
impacto. En razón, a que las obras a elaborar implican cierre total para el tránsito vehicular y peatonal
en el lugar de los trabajos mismos. Los residentes y/o comercios del sector tendrán inconvenientes en
cuanto a la accesibilidad, pero en todo caso su acceso será directo.
La zona de influencia del proyecto está compuesta por las fincas existente al lado de los sitios a intervenir
en la Vía El Palmar - Contadero, Municipio de San Fernando - Bolívar y los habitantes de los
corregimientos de El Palmar, Santa Rosa y Contadora.
Para minimizar los impactos generados del proyecto se debe aplicar lo siguiente:
• Se cerrará de forma continua el flujo vehicular de los tramos de la vía a intervenir de acuerdo a
la secuencia de obra.
• Se realizará la señalización necesaria para prevenir incidentes de los peatones y de los
residentes en la zona de obras.
• Implementar rutas alternativas con elementos de control y operación del tránsito, para permitir
al transporte público y particular, la optimización de distancias y tiempos de recorrido de acuerdo
con el desarrollo de ejecución de las obras.
• Prestar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área de influencia de la obra en
ejecución.
2.1 PRINCIPIOS FUNDAMENTALES
Las estrategias para el manejo temporal del tránsito por obras civiles deben apoyarse en los siguientes
principios fundamentales:
• La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal del tránsito, debe ser un elemento
integral y de alta prioridad de todo proyecto.

• La circulación vial deberá ser restringida u obstruida lo menos posible.
• Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante dispositivos,
mientras se aproximan y atraviesan la zona de las obras.
• Con el propósito de asegurar niveles de operación aceptables, se deben realizar inspecciones
rutinarias de los elementos de regulación del tránsito.
• Debido al incremento potencial de riesgos, durante la regulación temporal del tránsito, la
seguridad en la zona debe tener constante atención.
• Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones afectan el control temporal
del tránsito, debe recibir entrenamiento adecuado, desde el nivel superior del personal
administrativo hasta el personal de campo.
• La regulación del tránsito a través de las áreas de trabajo, es una parte esencial en la ejecución
de obras.
Es importante considerar la difusión de los trabajos por desarrollar, con el propósito de que se tenga un
conocimiento por parte de los usuarios de las vías y los habitantes de la zona.
2.2 DURACION DE LA OBRA
Se trabajarán los días hábiles de la semana (lunes a sábado) en horarios entre las 7:00 a.m. y las 5:00
p.m., para cumplir con un programa de ejecución de máximo siete (7,0) meses.
La intervención del tramo PR00+000 – PR0+300 de la Vía, restringiendo el flujo vehicular. El

mejoramiento consta de las siguientes actividades:
Consistente en el mejoramiento de la Vía El Palmar - Contadero la cual tiene una longitud de 6,09
kilómetros de los cuales se intervendrán 1,72 kilómetros del PR0+000 al PR0+300.
• En el primer mes se ejecutarán las siguientes actividades
✓ Conformación de la Calzada existente

✓ Material de Subbase Clase C.
✓ Pavimentación en concreto rígido
• En el segundo mes se ejecutarán las siguientes actividades

✓ Construcción de bordillos.

.
• En el tercer mes se ejecutarán las siguientes actividades

✓ Construcción de bordillos.
2.3 MANEJO DEL TRÁNSITO VEHICULAR
Para efectos de contrarrestar los impactos negativos sobre la circulación vehicular, que inevitablemente
se generaran en el desarrollo de la obra, este PMT propone lo siguiente:
El horario habitual de trabajo será de lunes a viernes de 07:00 am a 05:00 pm y sábados de 07:00 am
a 12:00 pm, en las horas comprendidas entre las 07:00 am a 07:30 am se destinarán única y
exclusivamente a señalizar y adecuar el frente de trabajo correspondiente para el inicio de las
actividades. Para el proyecto se estipulan realizar orejas para desviar el tráfico en la zona donde se
realizará el mejoramiento vial:
Mes 1,2,y 3: Se efectuará el cierre parcial en el sector a intervenir, garantizando el flujo vehicular
controlado por dos auxiliares de tránsito, los cuales se colocarán con paletas de PARE y SIGA en los
extremos del tramo a intervenir. Los Dispositivos de seguridad para controlar el tráfico vehicular en los
extremos del tramo a intervenir son:
• Dos (2) barricadas metálicas con reflectivo.

• Cinco (5) delineadores, tubulares.
• Veinticinco (25) Rollos de cinta de peligro.
Las señales utilizadas son:
• Dos (2) Señalización de primer orden (Pasavías en tela).

• Dos (2) Señales Móviles de aproximación.
Los contralores de tráfico estarán dotados de:
• Dos chalecos reflectivos.

• Dos Pitos para auxiliares del tránsito.
En el desarrollo de las actividades los controladores del tránsito, informaran a las comunidades de fincas
aledañas a los habitantes y de los corregimientos de El Palmar y Contadero mediante volantes

informativos el cronograma por fechas de los tramos a intervenir y los cuidados que deben tener al pasar
por dichos tramos.
Los dos controladores de tráficos estarán por 6 meses, tiempo en el cual se desarrollarán las actividades de:
• Conformación de la Banca existente.

• Subbase Clase C
• Construcción de estructura de pavimento en concreto rígido y Bordillos
2.4 MANEJO DE TRANSITO PEATONAL
Se dispondrá de todos los elementos necesarios exigidos por las normas para dar seguridad y accesibilidad a los
peatones, se implementarán señales verticales y horizontales que orienten al peatón, así como senderos
peatonales delimitados por delineadores tubulares. En caso tal de que un peatón presente alguna discapacidad
o se presente una emergencia, se le prestara la debida ayuda por medio del personal encargado especialmente
para dichos eventos.
2.5 SECUENCIA DE LA OBRA
Para facilitar el manejo de la obra y acorde con la infraestructura disponible, el plan general de manejo de tráfico,
se utilizará la señalización de acuerdo a lo estipulado en las normas del Ministerio de Transporte y el tránsito
municipal. De la siguiente forma: Se dispondrá de señales del tipo informativa y de precaución, instaladas en
sitios específicos localizadas a lo largo del proyecto, que sirvan para informar en forma general que se construirá
determinada obra.
Se dispondrá de señales del tipo preventivas temporales en el sitio específico donde se desarrollará el
mejoramiento vial.
2.6 DIVULGACIÓN DEL PLAN
Una vez aprobado el Plan de Manejo de Tráfico y señalización para la ejecución del MEJORAMIENTO DE VÍAS
TERCIARIAS CON LA CONSTRUCCIÓN DE UN TRAMO DE PAVIMENTO RÍGIDO EN LA VÍA QUE
COMUNICA EL CORREGIMIENTO DEL PALMAR AL CORREGIMIENTO DE CONTADERO JURISDICCIÓN
DEL MUNICIPIO DE SAN FERNANDO, BOLÍVAR.
Se adelantará una campaña de divulgación del mismo, con el fin de informar oportunamente a los usuarios en el
sector, la cual se realiza por medio de piezas de divulgación masiva tales como reuniones, avisos y volantes.
Esta divulgación será realizada de la siguiente manera:

• Reuniones con la comunidad.
• Entrega de volantes a los conductores que transiten la vía.
La inspección de la implementación del PMT debe ser por lo menos una vez al día para confirmar que los
dispositivos estén presentes y funcionen bien.
LUGAR DE APLICACIÓN
Frentes de obra en construcción.
MEDIOS NECESARIOS
• Elementos de señalización.
• Bandereros: Personal que presta apoyo en la vía para otorgar el derecho de paso de los vehículos, tanto
de la vía como de la obra y el manejo de peatones. Estos bandereros deberán estar debidamente
capacitados y cumplir con los requisitos establecidos en el Manual de Señalización Vial del Ministerio de
Transporte.
• Brigadas de mantenimiento de la señalización: Personal que se encarga de mantener en el sitio

adecuado y en buen estado toda la señalización de la obra, incluyendo los aislamientos y canalizaciones
temporales.
• Plan de manejo de tránsito.
• Manual de señalización Vial INVIAS 2015.
SEGUIMIENTO Y MONITOREO
Suministro de la señalización preventiva e informativa mínima en el tramo que se este interviniendo.
RESPONSABLE DE EJECUCIÓN
• Ing. Residente de obra con supervisión del director de obra.
Todo lo anterior corresponde al Plan de Manejo de Tránsito, que el constructor del proyecto MEJORAMIENTO
DE VÍAS TERCIARIAS CON LA CONSTRUCCIÓN DE UN TRAMO DE PAVIMENTO RÍGIDO EN LA VÍA QUE
COMUNICA EL CORREGIMIENTO DEL PALMAR AL CORREGIMIENTO DE CONTADERO JURISDICCIÓN
DEL MUNICIPIO DE SAN FERNANDO, BOLÍVAR, que debe implementar durante la ejecución de los trabajos.

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE VÍAS TERCIARIAS CON LA CONSTRUCCIÓN DE UN TRAMO DE PAVIMENTO RÍGIDO EN LA VÍA
PRESUPUESTO
QUE COMUNICA EL CORREGIMIENTO DEL PALMAR AL CORREGIMIENTO DE CONTADERO JURISDICCIÓN DEL MUNICIPIO DE
SAN FERNANDO, BOLÍVAR PMT
PRESUPUESTO PLAN DE MANEJO DE TRANSITO (PMT) MUNICIPIO: SAN FERNANDO
PLAZO DE EJECUCIÓN PMT: 3 MESES

ITEM DESCRIPCION UND CANT. VR. UNIT VR. TOTAL
PLAN DE MANEJO DE TRAFICO ( DISPOSITIVOS, SEÑALIZACION Y EQUIPOS) (A)
1 DISPOSITIVOS DE CONTROL
1.1 BARRICADAS METALICA CON REFLECTIVO GRADO INGENIERIA 240x150cm UND 2 500,900 $ 1,001,800
1.2 PALETAS PARE Y SIGA REFLECTIVA DE 30 CM X 30 CM UND 2 30,000 $ 60,000
1.3 DELINEADORES TUBULARES (COLOMBINAS) UND 5 110,000 $ 550,000
1.5 CINTA PLASTICA "PELIGRO NO PASE" DE 100 METROS ROLLO 25 20,000 $ 500,000
2 SEÑALIZACION
2.1 SEÑALIZACIÓN DE PRIMER NIVEL (PASAVIAS EN TELA) UND 2 150,000 $ 300,000
2.2 SEÑALES MOVILES DE APROXIMACIÓN UND 2 200,000 $ 400,000
3 EQUIPOS VARIOS
3.1 CHALECOS REFLECTIVOS UNID. 2 25,000 $ 50,000
3.2 VOLANTES INFORMATIVOS UNID. 500 513 $ 256,500
3.3 PITOS PARA AUXILIARES DE TRÁNSITO UNID. 2 2,500 $ 5,000
SUBTOTAL PLAN DE MANEJO DE TRAFICO ( DISPOSITIVOS, SEÑALIZACION Y $ 3,123,300

EQUIPOS)
FACTOR
ÍTEM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANT. VR. UNITARIO MESES DEDICACIÓN VR. TOTAL
PRESTACIONAL
PERSONAL PROFESIONAL, AUXILIARES DE TRANSITO Y BRIGADAS ( B )
1 AUXILIAR DE TRANSITO UN 2.0 $ 1,300,000 3 1.000 1.85 $ 14,430,000
SUBTOTAL PLAN DE MANEJO DE TRAFICO ( PERSONAL ) $ 14,430,000
VALOR TOTAL PMT INCLUIDO AIU $ 17,553,300
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Para garantizar el paso seguro y vehículos se debe poner en marcha el presente documento,
con el fin de aplicar las consideraciones de señalización de vías, para lo cual se recomienda
lo siguiente:
• Identificar los puntos críticos y de acuerdo a lo establecido en el presente PMT,

realizar la respectiva señalización.
• Los coordinadores, supervisores y capataz deben ser los responsables de

implementar de manera adecuada el PMT que se ha propuesto en el presente
documento.
• Se debe capacitar al personal de apoyo al PMT, antes de iniciar sus labores, tal es el
caso de los bandereros o auxiliares de tráfico, los cuales deben conocer bien las
normas de tránsito y la forma como se realiza las indicaciones, para evitar confusiones
en conductores y peatones; además deben proteger a los conductores y peatones.

• Se debe disponer de la cantidad necesaria de señalización y en distancias acordes a
su mensaje.
• Se debe hacer un esquema de localización de las señales de tránsito de cada una de

los tramos donde se construirá la obra de drenaje.
• El profesional de SISO debe garantizar la divulgación, seguimiento y control del PMT.
• Las dimensiones y materiales de las señales de tránsito deberán ser acordes a lo

establecido en las Normas Técnicas Colombianas de Señalización.
Elaboro:
Ing. BENJAMIN BUELVAS LIDUEÑAS

Mat. Prof. 1320277720 BLV


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PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

“MEJORAMIENTO DE VÍAS TERCIARIAS CON LA

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Yo, BENJAMIN BUELVAS LIDUEÑAS, Ingeniero Civil de profesión con

➢ PLAN DE MANEJO DEL TRANSITO (PMT)

Para el proyecto cuyo objeto es: “MEJORAMIENTO DE VÍAS TERCIARIAS CON LA

ING. BENJAMIN BUELVAS LIDUEÑAS.

Oficina Cra 2 No 15-50 Celular 3043690078

MEJORAMIENTO DE VÍAS TERCIARIAS CON LA CONSTRUCCIÓN DE UN

• Minimizar las alteraciones al tráfico vehicular de la zona del proyecto.

• Accidentes por la falta de señalización y demarcación en la fase constructiva.

Consiste en la implementación de las medidas requeridas para el suministro, almacenamiento,

• Implementar el Plan de Manejo de Trafico.

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1.1. ZONA DE OBRAS EN LA VÍA

1.1.1. Zona de Prevención

1.1.2. Zona de Transición

1.1.3. Área de Seguridad

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1.1.5. Fin Zona de Obras

Figura 1. Zona de Obras en la Vía

Oficina Cra 2 No 15-50 Celular 3043690078

Oficina Cra 2 No 15-50 Celular 3043690078

Su propósito es advertir a los usuarios de la vía sobre el cambio de condiciones o la existencia y

Oficina Cra 2 No 15-50 Celular 3043690078

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Teniendo en cuenta los trabajos a ejecutar consistentes en la construcción del proyecto:

2.1 PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

Oficina Cra 2 No 15-50 Celular 3043690078

2.2 DURACION DE LA OBRA

La intervención del tramo PR00+000 – PR0+300 de la Vía, restringiendo el flujo vehicular. El

• En el primer mes se ejecutarán las siguientes actividades

✓ Conformación de la Calzada existente

• En el segundo mes se ejecutarán las siguientes actividades

✓ Pavimentación en concreto rígido

Oficina Cra 2 No 15-50 Celular 3043690078

• En el tercer mes se ejecutarán las siguientes actividades

✓ Pavimentación en concreto rígido

2.3 MANEJO DEL TRÁNSITO VEHICULAR

• Dos (2) barricadas metálicas con reflectivo.

Las señales utilizadas son:

• Dos (2) Señalización de primer orden (Pasavías en tela).

Los contralores de tráfico estarán dotados de:

• Dos chalecos reflectivos.

Oficina Cra 2 No 15-50 Celular 3043690078

• Conformación de la Banca existente.

2.4 MANEJO DE TRANSITO PEATONAL

2.5 SECUENCIA DE LA OBRA

2.6 DIVULGACIÓN DEL PLAN

Esta divulgación será realizada de la siguiente manera:

Oficina Cra 2 No 15-50 Celular 3043690078

Frentes de obra en construcción.

• Brigadas de mantenimiento de la señalización: Personal que se encarga de mantener en el sitio

• Plan de manejo de tránsito.

• Manual de señalización Vial INVIAS 2015.

Suministro de la señalización preventiva e informativa mínima en el tramo que se este interviniendo.

• Ing. Residente de obra con supervisión del director de obra.

Oficina Cra 2 No 15-50 Celular 3043690078

PLAZO DE EJECUCIÓN PMT: 3 MESES

PLAN DE MANEJO DE TRAFICO ( DISPOSITIVOS, SEÑALIZACION Y EQUIPOS) (A)

SUBTOTAL PLAN DE MANEJO DE TRAFICO ( DISPOSITIVOS, SEÑALIZACION Y $ 3,123,300

VALOR TOTAL PMT INCLUIDO AIU $ 17,553,300

• Identificar los puntos críticos y de acuerdo a lo establecido en el presente PMT,