PROGRAMA Y SEÑALIZACIÓN DE TRÁNSITO

Contrato de Construcción Programa Pavimentos Participativos 30°

Llamado, Agrupación N°11, comunas de Padre Hurtado, Peñaflor y
Talagante.

Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

Exequiel Pírula Rainier Uribe Rainier Uribe
Cargo: APR Cargo: Residente de Obra Cargo: Residente de Obra
Fecha: 05-09-2022 Fecha: 05-09-2022 Fecha: 05-09-2022
INTRODUCCIÓN

El estudio de Señalización de tránsito se emplaza en las vías contratadas en cada

proyecto de la empresa.

La señalización se proyecta pensando en lograr que las actuales condiciones del

tránsito se modifiquen lo menos posible, respetando los parámetros de seguridad de
acuerdo a la normativa existente, por lo tanto, la empresa se regirá por lo estipulado
en el D.S. Nº90/2002 del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones y del
Manual de Señalización de Tránsito (Capítulo V), de la CONASET. Manual de
carreteras seguridad vial Volumen 6.

En el presente estudio se abordan las señales, dispositivos, medidas de seguridad y

esquemas de señalización que se utilizarán mientras se realicen trabajos en las vías,
entendiendo como tales cualquier trabajo o restricción temporal que cause la
obstrucción parcial o total de ésta.

Se debe enfatizar que las condiciones de circulación a través de una zona de trabajo
no son las habituales para la mayoría de los usuarios, por lo que los criterios de
seguridad aplicados al diseño de señalización de obras son tanto o más relevantes
que en situaciones normales.

Las señales y medidas de seguridad para trabajos en la vía, tienen como objetivo
fundamental que el tránsito a través o en los bordes de la zona donde se realizan las
obras sea seguro y expedito, alterando lo menos posible las condiciones normales
de circulación, garantizando a su vez la seguridad de los trabajadores y terceros en
la ejecución de las faenas. Ello requiere que las señales y medidas utilizadas
reglamenten la circulación, adviertan de peligros, guíen adecuadamente a los
conductores y peatones a través de la zona de trabajo y protejan tanto a éstos como
a los trabajadores que desarrollarán el proyecto.

Deben ser instaladas, previo análisis técnico, sólo en aquellos lugares donde se
justifiquen y por el período de tiempo que duren los trabajos.

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Presentación.

En general el presente estudio contempla la segregación de tránsito en las vías

donde se realicen trabajos, por medio de elementos de señalización física y
señalización vertical, permitiendo el tránsito de residentes y vehículos de
emergencia de forma constante. Además, para aumentar la seguridad de la vía
principal, se utilizarán bandereros para el ingreso y salida de camiones/vehículos
empresa/maquinaria pesada a los pasajes donde se estén realizando trabajos.

En cada vía que sea intervenida, se mantendrá el tránsito de residentes y vehículos de

emergencia, este será suspendido el día del hormigonado y será restablecido en forma normal
28 días después de esta partida.

Definiciones.

Área de Advertencia: En esta área se debe advertir a los usuarios la situación que la vía
presenta más adelante, proporcionando suficiente tiempo a los conductores para modificar su
patrón de conducción (velocidad, atención, maniobras, etc.) antes de entrar a la zona de
transición.

Área de Transición.
Es el área donde los vehículos deben abandonar la o las pistas ocupadas por los
trabajos. Esto se consigue generalmente con canalizaciones o angostamientos
suaves, delimitados por conos, tambores u otro de los dispositivos especificados
en la sección 4 (Manual de Señalización CONASET).

Área de Trabajos.
Es aquella zona cerrada al tránsito donde se realizan las actividades requeridas
por los trabajos, en cuyo interior operan los trabajadores, equipos y se
almacenarán los materiales que se utilizarán en las distintas partidas ejecutorias
del proyecto.

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 Área de Tránsito.
Es la parte de la vía a través de la cual es conducido el tránsito.

Área de Seguridad.
Es el espacio que separa el área de trabajos de los flujos vehiculares o
peatonales. Su objetivo principal es proporcionar al conductor, que por error
traspasa las canalizaciones del área de transición o la de tránsito, un sector
despejado en el que recupere el control total o parcial del vehículo antes que éste
ingrese al área de trabajo. Por ello no deben ubicarse en ella materiales,
vehículos, excavaciones, señales u otros elementos que dificulten la pronta
reacción del conductor que pudiese perder el control del vehículo.

Fin Zona de Trabajos.

Es el área utilizada para que el tránsito retorne a las condiciones de circulación
que presentaba antes de la zona de trabajo.

2. SEÑALIZACIÓN

La señalización se ubicará en una zona cercana a la zona de trabajo, para

advertir con suficiente anticipación de la intervención del camino, existencia de
equipos, maquinarias y otros elementos diferentes a lo que normalmente se
encuentran en la vía.
En las vías, que se encuentren en ejecución de obras, se podrán utilizar (según
el caso o tipo de riesgo), las siguientes señales:

 Trabajos en la vía.

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 Calle Cerrada, Solo residentes.

 Excavación Profunda.

 Tránsito de maquinaria.

 Precaución, traslado del peatón a la vereda del frente.

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  Angostamiento de calzada

 Desvíos, siempre y cuando sea necesario y esté aprobado por la

Dirección del Tránsito de la Municipalidad en la cual se está
trabajando.

 Barrera plástica New Jersey.(Color Rojo y Blanco)

En cada calle o pasaje que sea intervenido, se mantendrá el tránsito de

residentes y vehículos de emergencia. Éste será suspendido, el día del
hormigonado y será restablecido 28 días después de esta faena. (En caso de
extrema emergencia, se habilitará el paso a vehículos de emergencia hasta que
la situación sea controlada). Debido a eso, se utilizarán para el cierre y
segregación de las vías barreras plásticas New Jersey.

Existirán también, según cada proyecto, desvío de tránsito, permisos que

entregará la municipalidad con apoyo de SEREMI de Transporte.

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 Esquema señalización tipo
"Intervención CALLE PASAJE"
Este tipo se esquema de señalización, aplica cuando el pasaje intervenido tiene más de 2
intersecciones. Cada intersección, ya sea pasaje o calle, se señalizará con Calle Cerrada,
Excavación Profunda y New Jerseys de plástico, es muy importante señalizar todas las
intersecciones de manera correcta, ya que en la partida de subrasante queda una
excavación aproximada de 40 a 50 centímetros, y si no se señaliza de manera correcta, un
vehículo puede caer a la vía intervenida.

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Cuando se ejecuten trabajos en un pasaje que intersecta con una calle bidireccional, se
señalizará con hombres y máquinas trabajando en ambas vías.
El pasaje intervenido quedará cerrado con barreras new jersey de hormigón cuando el pasaje
esté pavimentado y con New Jerseys plásticos para el resto de las partidas.

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Este esquema de señalización, se utiliza cuando se está interviniendo un Pasaje Cerrado, la
señalización de hombres y máquinas trabajando debe estar en todo momento para advertir los
trabajos en la vía. La señalización de calle cerrada, siempre irá acompañada con new jerseys
de plástico.

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Cuando se esté interviniendo un pasaje que intersecte con 2 vías bidireccionales, se tendrá
que utilizar hombre y máquinas trabajando de manera obligatoria en ambas vías. Por otra
parte, se ubicará la señalización de advertencia “Calle Cerrada” en ambos sentidos de las
calles que intersectan con el pasaje intervenido, todo esto, para que los conductores de los
vehículos que circulen en ambos sentidos, estén informados de que la calzada intervenida
está cerrada. Esto aplica para todas las partidas, hasta que la calzada esté entregada sin
detalles al inspector.

Cuando se realiza la partida de “hormigonado” es muy frecuente que los camiones mixer
esperen en la calle que intersecta con el pasaje intervenido, es muy probable que ese tipo de
calles sean muy transitadas, es por esto, que se señalizará por ambos sentidos de la calzada
con hombres y máquinas trabajando.
Es de vital importancia, que al momento que se ejecute la maniobra representada en el
esquema, o alguna maniobra parecida, estén de forma obligatoria 2 bandereros con

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“PALETAS PARE Y SIGA” y barreras new jerseys plásticas para cortar el tránsito.

3. RESUMEN Y RECOMENDACIONES

3.1. Señalización Vertical:

Tanto el color, dimensiones y sistemas de soporte de las señales verticales se
adoptarán según lo establecido en el Capítulo V del Manual de Señalización de
Tránsito. La señalización vertical incluye señales reglamentarias, preventivas e
informativas, las cuales se ubicarán según la fase del proyecto:

3.2. Sistema de Soporte:

El sistema de soporte de las señales y elementos de canalización en zonas de
trabajos debe asegurar que estos se mantengan en la posición correcta ante
cargas de vientos y que, si inadvertidamente es impactado por un vehículo, no
represente un peligro grave para éste, para los peatones o para los trabajadores
de la obra.

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 Estos soportes podrán ser de madera, fierro o cualquier otro material que
permita mantener su posición.

3.3. Elementos Para Canalizar el Tránsito:

La canalización de la zona de trabajos, guiará a los peatones y conductores en
forma segura a través del área afectada por la obra, además advertirá sobre el
riesgo que ésta representa y protegerá a los trabajadores y peatones.

El proyecto contempla colocar Barreras articuladas (plásticas tipo New Jersey) de

color blanco y/o rojo, continuas y/o discontinuasen en las cercanías a los cruces
que limitan el área de las obras, y a lo largo del tramo separada según
disponibilidad de éstas, siempre y cuando no exista bandejón central. Estas
barreras articuladas se ajustan a los estándares mínimos establecidos por el
Capítulo V sección 4 del Manual de Señalización de Tránsito.

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 3.4. Medidas de Seguridad para Trabajos en La Vía:

El proyecto contempla tomar en cuenta las medidas de seguridad recomendadas

por el manual de señalización del tránsito, en cuanto a chalecos reflectantes
(naranja o verde limón), trajes reflectantes (estos como ropa de trabajo cuyo
equipamiento será en obra según presupuesto) y vehículos con cintas
reflectantes (según cada contratista mantenga y maneje sus vehículos, no
olvidando que las maquinarias corresponden a arriendos para cada proyecto).

Ejemplos de vestimentas

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Ejemplo de ubicación de cintas reflectantes en vehículos:

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4. SEÑALIZACIÓN ACOPIO DE MATERIALES Y LAVADO DE CAMIÓN
MIXER:
4.1 Acopios Provisorios de Obras:

Base Estabilizada:
La base estabilizada se colocará en lugares seguros donde no entorpezca el
paso de los peatones (Desplazamiento peatonal) y de los vehículos
(Desplazamiento vehicular).
Este material se cercará con malla faenera y barreras plásticas tipo New Jersey
para evitar que las personas o niños transiten y jueguen en este lugar.
Además, lo dejaremos debidamente señalizado (Con letreros) para minimizar los riesgos
de accidente.

Soleras:
El almacenamiento de las soleras se realizará en terreno, acopiándose o
apilándose en zonas seguras y de manera horizontal, minimizando el riesgo de
accidente debido a que es la forma más adecuada y segura para los trabajadores
de nuestra empresa y residentes del lugar. Estas soleras quedarán debidamente
cerradas con malla faenera, cinta de peligro o barreras de plástico tipo New
Jersey, además con señalética que se utilizará en cada proyecto. La instalación
de las soleras se realiza con Mini Cargador o Retroexcavadora (Dependiendo de
la disponibilidad de maquinaria pesada existente en la obra). Este proceso consta
que el operador carga las soleras dejándolas emplazadas justo en el lugar de la
instalación, para que los trabajadores realicen el mínimo esfuerzo y así
minimizamos el riesgo de Enfermedades Profesionales, además de dar
cumplimiento a la modificación de la norma referente a Manejo Manual de Carga.

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 4.2 Lavado de camiones Mixer:
El lugar debe considerar el fácil ingreso, terrenos bien compactados, con
cableado eléctrico en lo posible con altura suficiente para evitar que pueda ser
cortado o arrancado y que el terreno donde debe ingresar no presente grandes
desniveles, teniendo siempre presente que las dimensiones aproximadas del
camión Mixer son de 8 metros de largo, 2,5 metros de ancho y 3.8 metros de
alto. Se debe contemplar, además, que dicho camión cuenta con elementos
metálicos por donde se hace descender el hormigón denominadas “canoas”, las
cuales extendidas pueden alcanzar un largo de 2 metros con 60 centímetros
aproximadamente, donde todas estas dimensiones serán relevantes para poder
escatimar la zona de lavado.
Los camiones se ubicarán en lugares o zonas seguras, cerradas por conos o
barreras de plástico tipo New Jersey, donde se minimizarán riesgos tanto para
los trabajadores de la empresa, transeúntes y automóviles que se desplacen por
el lugar. Además, se instalará señalética correspondiente a segregación de vías
según corresponda. Cabe destacar, que para que el camión haga ingreso y
salida a esta zona, se proporcionará un señalero.

Para el lavado propiamente tal, se colocarán contenedores o se realizará un

depósito generado con base estabilizada, donde también podrá utilizarse zona de
escombros para recibir la lechada de los camiones, los cuales posteriormente
dicha base o escombros se retirará y se dispondrá para botadero o bien, en el
caso de contenedores un lugar destinado por la empresa al interior de cada
instalación de faena.

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Detalle de señalización para acopios dentro de la obra con vías a tránsito

Acopio de materiales

Acopio de materiales

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RIESGOS ASOCIADOS A LA SEGREGACIÓN DE TRÁNSITO:

 Colisiones.
 Atropellos.
 Ataques delictuales.
 Derrames de materiales.
 Derrames de sustancias tóxicas.
 Volcamientos.
 Atrapamientos.
 Muerte de trabajadores y terceros.
 Explosiones.
 Electrocuciones.
 Incendio.

MEDIDAS PREVENTIVAS:

 Seguir procedimientos de trabajo difundidos por la empresa.

 Seguir indicaciones de jefatura.
 Segregar perímetros de trabajo.
 Autocuidado.
 No realizar acciones temerarias.
 Utilizar EPP obligatorios.
 Respetar y seguir indicaciones de paletero.
 Capacitación constante.
 Participar en difusiones de procedimientos de Control de
Emergencias y Accidentes Generales.
 Realizar ART diaria.

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 CONTROL DE TRANSITO VÍA BANDERERO (O PALETERO)

OBJETIVO

Desarrollar actividades de pavimentación, donde ingreso y salida de

vehículos que intervienen en el proyecto como son: Camiones Aljibes, Camiones
Mixer, Camiones Tolvas, Excavadoras, Retroexcavadoras, Camionetas Empresa,
otros, cuyos vehículos se desplacen y se estacionen de forma segura, y no
provoquen accidentes por colisiones y atropellos de terceros y para con los
mismos trabajadores que participan en las faenas.

ALCANCE

Este procedimiento tendrá un alcance para todo el personal de todos los Proyectos.

VIGENCIA

Este procedimiento tendrá una vigencia permanente durante la ejecución de la

tarea, no obstante, se actualizará con las revisiones y ajustes cuando las
circunstancias del trabajo así lo requieran.

DESCRIPCIÓN DE LA TAREA

Esta operación se refiere a las consideraciones y criterios que se deben tener en

cuenta para la ejecución, operación y desarrollo de tareas de Control de Tránsito
Vehicular Vía Bandereo o Paletero.

ETAPAS PREVIAS

 Preparación de la zona de trabajo y organización del entorno.

(Señalización según Capítulo N° 5 de Señalización Transitoria).

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 Determinación de útiles y equipos de trabajo necesarios.
 Preparación, revisión, manipulación y conservación de los equipos o
elementos de protección individual o colectiva necesarios para garantizar la
seguridad en los trabajos.
 Todo trabajador debe estar correctamente dotado de sus elementos de
protección personal. Cumplir cabalmente las disposiciones que presenta
el D.S. Nº 594.

PASO A PASO

 Las maniobras las dirigirá el Profesional de Prevención de Riesgos de cada proyecto.

 Deberá evaluarse zonas de estacionamiento, intersecciones, señales del

tránsito, cableado aéreo, vías de tránsito vehicular y peatonal, a su vez, se
deberá señalizar con letreros varios según Plan de Desvío si lo hubiese, o
Plan de Señalización Transitoria aprobado previamente por Dirección de
Tránsito Municipal y/o SERVIU.
 El trabajador deberá estar equipado con los EPP proporcionados por la
empresa, sobre todo la utilización del Chaleco Reflectante, caso se seguridad
y legionario, lentes contra sol, polera manga larga, calzado de seguridad y uso
de bloqueador solar.
 El trabajador no tiene la facultad para dirigir el tránsito, esa es materia de
Carabineros de Chile, sin embargo, podrá intervenir únicamente cuando deba
estacionar, dar paso a un vehículo al salir, o cuando el riesgo de colisión sea
inminente.
 El trabajador deberá solicitar que los automovilistas disminuyan y detengan su
marcha siempre y cuando dichos vehículos tengan tiempo y espacio para
realizar frenado y detención.
 El trabajador jamás deberá dar la espalda al vehículo, si no tendrá que
colocarse cercano a la solera, para que en caso que algún conductor
temerario haga caso omiso a la solicitud de detención mediante el
levantamiento de la paleta de color rojo, el trabajador pueda subirse a la
acera.
 Si la calle es bidireccional, se necesitarán 2 trabajadores para solicitar
detención de vehículos por ambos lados, donde la coordinación debe ser
óptima, ambos trabajadores levantarán la paleta de color rojo, para que
después uno de ellos cambie la paleta a color verde y permita el tránsito
vehicular y viceversa. Esto será sólo en el caso que sea tránsito bidireccional y
exista riesgo de colisiones.
 Si es unidireccional, sólo bastará que el trabajador solicite detención de
vehículos y hagan el ingreso o salida de vehículos, para después se reanude
el flujo normal de circulación.

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RECURSOS MATERIALES (materiales, herramientas y equipos)

- Conos.
- Barreras tipo New Jersey
- Paleta tipo Disco Pare - Siga. (Grande)
- Paleta de Mano.
- Cuartones con señalización.
- Tripodes con señalización.
- Señalización previa de obra.

RECURSOS HUMANOS (Personal)

- Jornales.
- Maestros.
- Supervisores.
- Profesionales.
- Operadores Maquinaria.

RIESGOS

Los riesgos más significativos asociados a la ejecución de esta tarea específica

son, golpes contra exposición a radiación UV, Atropello, Aplastamiento,
colisiones, etc.

Riesgo Medidas de
s control
 Exposición a  Usar bloqueador solar.
radiación UV  Utilizar Casco con cubre nuca.
 Mantener una buena hidratación.
 Utilizar Gafas con Filtro UV.
 Seguir Protocolo RUV

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 Caídas al mismo nivel  Transitar con precaución por zonas donde
existan desniveles.
 Utilizar calzado de seguridad adecuado.
 Transitar por el área demarcada en la zona de
trabajo.
 Exposición a ruido  Utilizar tapones auditivos siempre que se esté
trabajando cerca de maquinaría que emitan ruido.
 Seguir Protocolo PREXOR

 Aplastamiento  Mantener alejado de la maquinaria o vehículos.

 Utilizar elementos de protección personal entregados
por la empresa.
 Concentración en el trabajo que se está realizando.
 Mantenerse siempre visible, jamás posicionarse
detrás de maquinarias y vehículos.
 Mantenerse en su puesto de Trabajo no
intervenir en la descarga de los materiales.

 Atropellos  No manipular celular, ya que es distractor.

 Mantenerse en perímetros de trabajo.
 Siempre utilizar chaleco reflectante o geólogo, más
casco de seguridad con su respectivo legionario
naranjo para contraste permitiendo ser visto por los
conductores.
 Mantener visible señalización Vial.
 Mantenerse siempre visible, evite transitar por
atrás de vehículos y maquinaria.
 Tener coordinación extrema con los demás
bandereros que estén cortando tránsito de un mismo
punto en intervención.
 Seguir Procedimiento de Trabajo.
 Colisiones  Siempre mantener coordinación entre compañeros
en vías bidireccionales.
 Solicitar detención de vehículos cuando exista tiempo
y espacio para que puedan detenerse. No debe
solicitarse
detención de forma sorpresiva y sin tiempos
para detención.

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 EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL

Los trabajadores involucrados en la tarea descrita, deberán usar como mínimo el

siguiente equipo de protección personal:

- Chaleco o geólogo reflectante ya sea anaranjado o verde limón.

- Zapatos de seguridad.
- Lentes de seguridad.
- Casco de seguridad.
- Guantes de seguridad (cabritilla).
- Polera manga larga.
- Legionario.
- PALETAS SIGA-PARE (Verde-Roja).

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