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Cornisa: GUIA PARA LA ELABORACIÓN DE TRABAJOS ACADEMICOS 1
Fundación Universitaria los libertadores

Técnica profesional en servicio automotriz
Informe de laboratorio mecánica de motores
Andrés Felipe guzmán peña

Santiago Urquijo Barbosa
Bogotá DC, 27/04 /2023

Contenido
Abstract 3
Introducción 3
Objetivo general 5
Objetivos específicos 6
Procedimiento primera parte laboratorio 6
Proceso de desensamble 8
comprobación de arboles de levas 10
Procedimiento de culata de motor 13
Glosario 26
Referencias 29
Abstract
In the last two practices of Oil engine’s class, we recognize the engine cooling and lubrication
system, identifying all the components of both systems and their functions and importance.
Cooling system is one of the most important systems in the car, it maintains engine temperature and
avoid overheating of it. An overheating may cause deep damage in the cylinder head, causing
expensive repairs for the car owner, and reducing the service life of other engine parts.
Lubrication system is the most important thing inside an engine, it was created to protect the engine,
protecting it of friction, and hard damages, because every piece of it has specific measures and any
kind of friction could hardly harm them, which may cause the most expensive possible damage
inside an engine.
In our experience, we pressurized two cooling systems using a pressure cylinder to identify leaks of
water or cooling liquids, understanding how the system works and how we could diagnose some
damages on it.
Then, we turn our attention to the lubrication system of an engine and how the engine works inside,
disassembling a cylinder head, and learning how the pieces inside it works as the camshaft, rockers,
valves etc. Also, We learn about how to use the repair manual to perform a correct assembling of the
camshaft back on the engine block.
Introducción.
Comprender sobre el sistema de refrigeración y lubricación del motor de un vehículo,
describiendo sus principales componentes con sus funciones, iniciando con la describió del radiador
de agua, es un componente que tiene dos depósitos de plástico grafados uno de entrada de agua y
otro de salida, siguiendo con la base termostática la cual se encarga de abrir el termostato que se
encuentra en su interior cuando la tempera del refrigerante supera o se acerca a la temperatura
establecida por el fabricante en este caso 90 grados Celsius el agua caliente pasa por el termostato a
la parte superior del radiador donde pasa por las tuberías internas de este y a su vez es enfriada por el
electroventilador el cual se encarga de activarse después de que el sensor de temperatura detecte el
calor, después que el agua o refrigerante disipe su calor pasa a la parte inferior del radiador para
hacer un retorno a las turbinas de la bomba de agua la cual gira encontrar a las madejillas del reloj y
así mismo esta pueda llegar al bloque del motor repitiendo una y otra vez el ciclo de refrigeración,
esto nos ayuda porque deja un aprendizaje para diagnosticar los diferentes problemas mecánicos que
puede llegar a tener el sistema de refrigeración de un automóvil, aprendiendo a cómo utilizar las
herramientas para desarmarlos y ármalos diagnosticando las partes internas y externas.
En la según parte de esta nos enfocamos en el sistema de lubricación hacemos un análisis de las
principales partes que lo componen, después de quitar el Carter observamos el colador, la bomba de
aceite y el colador interno, tiene una función muy simple según palabras del docente la bomba se
encarga de funcionar con la cadena interna, succiona el aceite y lo pasa por el filtro sellado luego el
aceite ya filtrado pasa por el sensor de presión el cual se encarga de hacer un análisis rápido para
verificar que todo esté en parámetros frente a la presión de aceite se nos dividió en dos grupos y se
nos entregó un motor teníamos como objetivo encontrar el sentido de giro de la bomba, encontrar la
zona de baja presión, zona de alta presión y el retorno, después de hacer nuestro propio análisis y
obtener nuestros resultados se nos cambió de motor la idea era la misma encontrar el sentido de giro
de la bomba, encontrar la zona de baja presión, zona de alta presión y el retorno,
Cada grupo saco sus conclusiones de las dos bombas manejadas, ahora teníamos que armarlas
nos teníamos que dividir el trabajo para poder armar rápidamente los motores y verificar que queden
funcionando libremente, para posteriormente hacer entrega de motores y elementos al docente y al
monitor
En esta parte de la práctica comenzamos con un desarme mucho mayor, nos enfocamos más a
la parte de culata, una de las principales recomendaciones que se nos dio fue la entrega de manual
para lograr tener un desarme mucho mas controlado siguiendo las recomendaciones del fabricante,
primeramente nos dividimos en grupos los cuales escogeríamos diferentes motores para poder
trabajar, nos dedicamos a leer las características y medidas que requiere estar desarme para poder
quitar todos los componentes de forma correcta.
En esta práctica se nos entregó un manual digital para poder realizar la actividad planeada para
dicho día, en este caso se nos dio un parámetro para saber como avanzaremos la clase,
Motor K4MC 697 82 00 Renault
-Se baja cuidadosamente todos los revestimientos plásticos del motor
-Se suelta la tapa válvula según recomendación de fabricante
-Se retiran arboles de levas y balancines hidráulicos.
-Se suelta culata según recomendación de fabricante.
-Se comparan todos los elementos bajados con las herramientas y medidas implementadas por los
fabricantes
Objetivo General.
Entender cómo se utilizan las herramientas básicas para poder desarmar y reconocer los
componentes internos del sistema de refrigeración y para el desarme controlado de una culata al
momento de reparar un vehículo, siguiendo las recomendaciones del fabricante para poder
diagnosticar de una forma correcta los posibles fallos que tenga el sistema de refrigeración,
verificando fugas externas, en la parte de la culata se busca mirar todos los elementos siguiendo
parámetros de manual para poder verificar cada uno de sus componentes y así diagnosticar si están lo
suficientemente desgastados para un cambio. Aprendiendo así sus componentes y funciones durante
la activación de un motor aumentando en gran medida nuestro conocimiento frente a los dos temas.
Objetivos específicos.
 -Reconocer los diferentes elementos que puede poseer un sistema de refrigeración, esto para
poder describirlos de una forma precisa en la cual sepamos sus principales características,
componentes y diferencias.
 -Poder comprender los diferentes elementos de los cual esta compuestos la culata de un
motor, identificando internamente dichos componentes para la práctica de desarme y arme
siguiendo las diferentes recomendaciones del fabricante.
 Realizar un desarme controlado de la parte superior de un motor, más específicamente una
culata teniendo un orden de arme y otro de desarme, pudiendo calibrar todos sus
componentes al punto exacto, haciéndolo con responsabilidad y orden.
 Lograr obtener un diagnostico de los diferentes componentes del sistema de refrigeración y
parte culata del motor K4MC 697 82 00 Renault, verificando desgaste para poder remplazar
las piezas que ya se encuentren en el límite de desgaste.
PROCEDIMIENTOS PRIMERA PARTE DEL LABORATORIO
Parte de este ejerció es presuras los dos motores para hacer una prueba de presión y fugas en el
sistema refrigerante, se presurizo el motor del Renault logan que se encuentra en el taller, también se
presurizo el motor de Hyundai, primeramente se verifico los manuales y las medidas de presión que
tenían las tapas para, poder aplicar la suficiente presión para verificar las fugas sin dañar algún
componente del sistema por sobre presión, en el motor del Renault logan presenta únicamente fuga
por la base termostática, no se sabe explícitamente si por el empaque o por la deformación de la base
plástica por sobre calentamiento y uso, en el motor Hyundai presento fuga por la parte tanque
plástico superior del radiador donde podría ser falta solo de aplicar presión con unas pizas para
internar sellarla o hacer una verificación completa, la cual requiera cambiar el radiador completo por
fugas.
SISTEMAS DE LUBRICACION
El sistema de lubricación como su nombre lo indica es el sistema encargado de enviar aceite a las
partes móviles y que generan fricción en el motor para así minimizar el desgaste, en la práctica de
taller se vio evidenciada la forma de función de una bomba de aceite, en el caso del motor visto
(Renault)
o Se puede observar como los piñones generan la presión del sistema, por otro lado también
observamos.
o La zona de alta precio y la zona de baja presión, también se observó el material de
construcción el cual en su mayoría es de aluminio.
o Se realizó el análisis del estado de las piezas encontrándose en buen estado.
De estas manera se fue capaz de detectar como podríamos dar el diagnostico a una bomba de aceite.
Procesos de desensamble
Unas de las actividades del laboratorio fue el desensamble, para proceso de desensamble de la
bomba de aceite fue necesario retirar la correa de accesorios, la de distribución, el dámper, luego de
ello retirar el piñón que mueve la bomba de aceite para por ultimo retirar los tornillos que aseguran
la bomba de esta manera quedando libre para su extracción.

En el segundo laboratorio se realizó el proceso de desensamble de la culata y a su vez la verificación
del estado de sus partes, en este caso fue necesario desmontar el filtro del aire seguido del múltiple de
admisión, cuerpo de aceleración, flauta de inyectores, soportes de múltiple de admisión, también fue necesario
el múltiple de escape las bobinas, la tapa válvulas como se muestra en la siguiente imagen:
Continuando con el desensamble procedimos a quitar el torque ejercido en la culata, quitando el apriete con un
volvedor haciendo un desajuste de 30° en orden de adentro hacia fuera de la culta, seguido ya podremos
desarmar por completo y retirar los tornillos de la culata.
Ya retirada los tronillos de la culata procedimos a retirar los árboles de levas y los balancines para de esta
forma mirar el estado de los mismos y comparar los según manual.

Comprobación Árbol de levas
Para la comprobación del árbol de levas se realizó la medida de la altura de las levas con un
micrómetro dando como medida en el caso de la admisión de 40.664 mm y en el caso del escape de 40.0355
mm, comparamos en el manual y como se muestra en la imagen se da a entender que los árboles de levas se
encuentran en un estado óptimo
Seguido a ello se realizó la medida de la longitud de los resortes de las válvulas con un pie de rey dándonos
como resultado 42.05 mm a lo cual si comparamos en manual como lo muestra la imagen

Obteniendo como conclusión que el resorte se encuentra sobre pasado por 0.75 mm a la longitud dada en el
manual la cual es de 41.30 mm, esto nos da a entender que el resorte se encuentra en perfecto estado, dado la
situación el resorte se encontrara por debajo de la medida dada en manual se deberá realizar el cambio de este
por uno nuevo.
Se realizó la medida del largo de las válvulas, siguiendo las instrucciones dadas en el manual las cuales daban
un punto de referencia para la medida de la válvula como se ve en la imagen
Obteniendo como resultado en las válvulas de escape 77.45 mm y en las de admisión de 75.14 mm, a lo cual
comparamos con manual y obtuvimos como resultado que las válvulas son óptimas para un correcto
funcionamiento
Para finalizar lo trabajado en laboratorio se realizó medida de la altura de la cuarta con una regla la cual marco
una altura de 137 mm y comparado con manual se obtuvo que la culata está en la correcta altura.
Para finalizar se realizó el ensamble de todas las partes anterior mente dichas, entre esas la culata a la cual se
le realizó un proceso de toqueado especifico el cual está dado en el manual. El cual nos da un orden en forma
de caracol para el apriete de la culata y un troque, seguido de un torque angular para finalizar y por ultimo
poner la tapa válvulas también con un apriete en forma de caracol.
Reconocimiento de los elementos del motor

Procedimiento de culata de motor
Desarme de culata
1. Lo primero que se debe de realizar es extraer la correa de distribución, para la cual es
necesario quitar las tapas opuestas del motor, posteriormente se encuentra unos tapones en la
culata que muestran directamente los ejes de los árboles de levas
2. Soltar el tapón ubicado en la parte superior de la espiga
3. Se debe soltar los recubrimientos o tapas que protegen la correa de distribución
4. Se ubica los árboles de levas en posición casi horizontal girándolos en el sentido de rotación
del motor, (sentido horario) y se introduce la espiga en la parte del cigüeñal y continua
girando hasta que este se apoye en su parte superior

5. Las ranuras del árbol de levas deben de estar alineadas, en este punto se ubica un bloqueador
en el volante del motor para que los ejes no se sigan moviendo.
6. Luego se suelta el tornillo de fijación de la polea de accesorios del cigüeñal, y después se
libera el volante del bloque puesto anteriormente
7. Después se afloja la tuerca de rodillo tersan de la correa de distribución
8. Se suelta los ejes de los arboles de levas los cuales están previamente bloqueados del lado
opuesto con la herramienta especial para este procedimiento

9. Extraer la correa de repartición y quitar los bloqueadores de los ejes
10. Soltar el repartidor de admisión el cual se encuentra en la parte superior del motor, y contra
del múltiple de admisión, la caja del filtro de aire y en medio de estos se encuentra el cuerpo
de aceleración
11. Ahora se desinstala los inyectores con su conjunto el cual lo compone con la bomba de
sobrepresiones y la flauta
12. Se extrae el captador, y las bobinas en este paso, en este motor en particular no tenia estas
ultimas
13. Se extrae el decantador de aceite, el decantador de aceite y la electroválvula de
desfasamiento del árbol de levas
14. Extraer los 24 tornillos los cuales sujetan la tapa de levas y golpearla por las orejas ubicadas
en sus bordes frontales

15. Extraer los árboles de levas con mucho cuidado de no maltratarlos
16. Extraer los balancines, teniendo cuidado de no revolver los de admisión y escape, esto se
hace para minimizar los rangos de desgate que pueden llegar a tener cada uno
17. Posteriormente se debe de extraer los botadores, especialmente cuidando que en donde los
reubiques deben de quedar de manera vertical con el objetivo de que no se vacíen

18. Extraer los tornillos de color negro que sujeta a la culata con el bloque motor, son 10 en total
19. Para extraer la culata una vez esta suelta se debe de tener en cuenta en lugar y la forma donde
se dejara ya que las superficies donde sella con otros elementos se deforman muy fácilmente
20. Extraer el empaque del bloque
21. Para extraer las válvulas se acomoda la culata para acomodar la herramienta especial la cual
comprime el resorte
22. Una vez este comprimido se extraen con imán o destornillador las cuñas alrededor de la
válvula
23. Posterior se libera el resorte dejando todo en conjunto libre
Revisión de elementos de desgaste en la culata
1. Desgaste de las válvulas en la parte inferior donde sella con la culata, no debe de tener filo
2. En el cuerpo de la válvula a cierta distancia de la corona se mide el diámetro para verificar el
desgate limite
3. Con un comprobador de caratulas y la válvula sobrepuesta
en la guía se verifica el degaste de la guía de válvulas
4. Se miden los resortes y se compara con
el rango establecido en el manual

5. Se debe de revisar la superficie de cada leva en el árbol de levas para comprabas degastes o
rayones, de ser así cambio
6. Los sellos de válvulas se deben cambiar cada vez que se
desmonten las válvulas
7. Se revisa la plenitud de la culata con una regla metálica y galgas como se muestra en la
imagen
8. Se mide la altitud de la culata para comprobar si ha sido rectificada

9. Se mide el empaque culata con el micrómetro para
comprobar el rango de desgaste
10. Revisar la superficie donde asientan las válvulas en la culata y
comprobar con gasolina su hermeticidad
11. Se revisa el estado de las bujías de encendido comparando con el manual
12. Se revisa la longitud de los tornillos de la culata
comparando con manual si se pueden reutilizar

Procedimiento de ensamble de culata
1. Para instalar las válvulas se deben asentar con una crema de lija y batiéndolas bastantes veces
hasta comprabas su correcto sellado
2. Se instalan los sellos, resortes y se comprimen para
colocar las cuñas de la válvula
3. Se coloca el empaque de culata y la culata posteriormente cuidando de no dañar ninguna
superficie
4. Se colocan los pernos que sujetan la culata al bloque en el orden especifico que indica en
fabricante
5. Se instalan los botadores y los balancines previamente limpiados
6. Se instala los árboles de levas con el logo de Renault en mirando hacia arriba
7. Se instala la tapa que también funciona como las bancadas del árbol de levas,
Se colocan los tornillos según las especificaciones del fabricante
8. Se instalan los múltiples de admisión y escape, el riel de inyectores y la tapa del decantador,
es el mismo proceso de desinstalación pero a la inversa

9. Se torque todo previamente en el orden necesario para la instalación de la correa de
accesorios
10. Se ubican nuevamente los tiempos con ayuda del tensor y el ajuste del piñón loco y se torque
según las especificaciones del fabricante
11. Instalación de carcasas faltante en cada zona del motor y últimas revisiones de elementos
faltantes
Glosario
Motor de un automovil
El motor de un automóvil es el componente que proporciona la energía necesaria para que el
vehículo se mueva. El motor convierte la energía térmica de la combustión en energía mecánica que
se utiliza para impulsar el vehículo.
En la mayoría de los automóviles modernos, el motor es un motor de combustión interna de cuatro
tiempos que funciona con gasolina o diésel. El motor consta de varios componentes clave, como el
bloque del motor, la culata, el árbol de levas, las válvulas, los pistones y las bielas.
car engine
The engine of a car is the component that provides the energy necessary for the vehicle to move. The
engine converts the thermal energy from combustion into mechanical energy that is used to drive the
vehicle.
In most modern cars, the engine is a four-stroke internal combustion engine that runs on gasoline or
diesel. The engine consists of several key components such as the engine block, cylinder head,
camshaft, valves, pistons, and connecting rods.
Sistema de lubricación en un motor
La lubricación en el motor es crucial para su buen funcionamiento, ya que reduce el desgaste y la
fricción entre los componentes móviles, prolongando la vida útil del motor y mejorando su
rendimiento.
La lubricación se logra mediante el uso de aceite lubricante, que se bombea a través del motor a
través de un sistema de lubricación que incluye un cárter, una bomba de aceite, un filtro de aceite y
una red de conductos y pasajes en el motor. El aceite lubricante tiene como función principal reducir
la fricción entre los componentes móviles, como los pistones, las bielas, el árbol de levas y las
válvulas.
engine lubrication system Engine
lubrication is essential for its correct operation, since it reduces wear and friction between moving
components, prolonging the useful life of the engine and improving performance. Lubrication is
accomplished through the use of lubricating oil, which is pumped through the engine through a
lubrication system that includes a sump, oil pump, oil filter, and a network of passages and passages
in the engine.
The primary function of lubricating oil is to reduce friction between moving components such as
pistons, connecting rods, camshafts, and valves. In addition to reducing friction, lubricating oil also
helps cool engine components by absorbing and dissipating heat generated by friction and
combustion.
sistema de refrigeración
El sistema de refrigeración de un motor en un vehículo es un sistema importante que ayuda a
mantener la temperatura del motor en un rango seguro y óptimo de funcionamiento.
El sistema de refrigeración se compone de varios componentes clave, como el radiador, el
termostato, la bomba de agua, el ventilador, el refrigerante y las mangueras. El radiador es el
componente principal del sistema de refrigeración, que se encarga de enfriar el líquido refrigerante a
través del aire que fluye por sus aletas, mientras que el termostato controla la temperatura del
refrigerante al regular el flujo de refrigerante al radiador.
cooling system
A vehicle's engine cooling system is an important system that helps maintain engine temperatures in
a safe and optimal operating range. The cooling system is made up of several key components such
as the radiator, thermostat, water pump, fan, coolant, and hoses.
The radiator is the main component of the cooling system, which is responsible for cooling the
coolant through the air that flows through its fins, while the thermostat controls the temperature of
the coolant by regulating the flow of coolant to the radiator.
culata
La culata es una pieza importante del motor de combustión interna de un vehículo que se encuentra
en la parte superior del bloque del motor y se encarga de sellar la parte superior de los cilindros y
alojar las válvulas de admisión y escape.
La culata es un componente crítico del motor, ya que sella la cámara de combustión y permite que
los pistones se muevan hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro, comprimiendo y quemando la
mezcla de combustible y aire. Además, la culata también alberga las válvulas de admisión y escape,
que permiten que el combustible y el aire entren en el cilindro y los gases de escape salgan después
de la combustión.
Cylinder head
The cylinder head is an important part of the internal combustion engine of a vehicle that is located
in the upper part of the engine block and is in charge of sealing the upper part of the cylinders and
housing the intake and exhaust valves. The cylinder head is a critical component of the engine, as it
seals the combustion chamber and allows the pistons to move up and down within the cylinder,
compressing and burning the fuel-air mixture.
Additionally, the cylinder head also houses the intake and exhaust valves, which allow fuel and air
to enter the cylinder and exhaust gases to exit after combustion.
Referencias
Motores de gasolina
por Thonon, J [aut].
Edición: 1a ed., 2a reimpr., 2005Tipo de material: Texto; Formato: impreso ; Forma literaria: No
es ficciónMéxico Alfaomega Grupo Editor 1996

https://catalogobiblioteca.ulibertadores.edu.co/cgi-bin/koha/opac-detail.pl?
biblionumber=51599&query_desc=kw%2Cwrdl%3A%20motores%20a%20gasolina
El motor de gasolina
por Estévez Somolinos, Segundo [aut] | Castro Vicente, Miguel de [aut] | Coll Coll,
Antonio [aut] | Estévez Somolinos, Segundo [aut] | Rodríguez Fernández, Jaime [aut] | Vidal,
Ricardo Miguel [aut] | Villalta Esquius, Juan [aut].
Edición: 12a. ed.Tipo de material: Texto; Formato: impreso ; Forma literaria: No es
ficciónBarcelona Ediciones CEAC 1985
Prácticas de motores de combustión
por Ruiz Rosales, Santiago [aut] | Bermúdez Tamarit, Vicente [aut] | Broatch Jacobi,
Alberto [aut] | Climent Puchades, Héctor [aut] | Ruiz Rosales, Santiago [aut].
Edición: 1a. ed.Tipo de material: Texto; Formato: impreso ; Forma literaria: No es ficciónMéxico
Alfaomega 2005
El motor cuatro y dos tiempos
por Castro, Miguel de [aut].
Edición: 1a. ed.Tipo de material: Texto; Formato: impreso ; Forma literaria: No es
ficciónBarcelona Ediciones Ceac 1986

biblionumber=52453&query_desc=kw%2Cwrdl%3A%20culata
Diagnóstico y reparación de motores
por Gilles, Tim [aut] | Alonso Pérez, Jose Manuel [tcd] | Díaz, Mariana [trl].
Tipo de material: Texto; Formato: impreso ; Forma literaria: No es ficciónMadrid Editorial
Paraninfo 2000
biblionumber=52486&query_desc=kw%2Cwrdl%3A%20culata

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Informe de laboratorio mecánica de motores

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Bogotá DC, 27/04 /2023

Procedimiento primera parte laboratorio 6

comprobación de arboles de levas 10

Procedimiento de culata de motor 13

camshaft back on the engine block.

Comprender sobre el sistema de refrigeración y lubricación del motor de un vehículo,

encuentra en su interior cuando la tempera del refrigerante supera o se acerca a la temperatura

electroventilador el cual se encarga de activarse después de que el sensor de temperatura detecte el

herramientas para desarmarlos y ármalos diagnosticando las partes internas y externas.

de la bomba, encontrar la zona de baja presión, zona de alta presión y el retorno,

funcionando libremente, para posteriormente hacer entrega de motores y elementos al docente y al

quitar todos los componentes de forma correcta.

Motor K4MC 697 82 00 Renault

-Se baja cuidadosamente todos los revestimientos plásticos del motor

-Se suelta la tapa válvula según recomendación de fabricante

-Se retiran arboles de levas y balancines hidráulicos.

-Se suelta culata según recomendación de fabricante.

motor, identificando internamente dichos componentes para la práctica de desarme y arme

siguiendo las diferentes recomendaciones del fabricante.

 Realizar un desarme controlado de la parte superior de un motor, más específicamente una

componentes al punto exacto, haciéndolo con responsabilidad y orden.

 Lograr obtener un diagnostico de los diferentes componentes del sistema de refrigeración y

las piezas que ya se encuentren en el límite de desgaste.

PROCEDIMIENTOS PRIMERA PARTE DEL LABORATORIO

o La zona de alta precio y la zona de baja presión, también se observó el material de

construcción el cual en su mayoría es de aluminio.

o Se realizó el análisis del estado de las piezas encontrándose en buen estado.

la bomba de esta manera quedando libre para su extracción.

En el segundo laboratorio se realizó el proceso de desensamble de la culata y a su vez la verificación

desarmar por completo y retirar los tornillos de la culata.

forma mirar el estado de los mismos y comparar los según manual.

Comprobación Árbol de levas

encuentran en un estado óptimo

como resultado 42.05 mm a lo cual si comparamos en manual como lo muestra la imagen

por uno nuevo.

un punto de referencia para la medida de la válvula como se ve en la imagen

poner la tapa válvulas también con un apriete en forma de caracol.

Reconocimiento de los elementos del motor

Procedimiento de culata de motor

1. Lo primero que se debe de realizar es extraer la correa de distribución, para la cual es

culata que muestran directamente los ejes de los árboles de levas

2. Soltar el tapón ubicado en la parte superior de la espiga

3. Se debe soltar los recubrimientos o tapas que protegen la correa de distribución

girando hasta que este se apoye en su parte superior

en el volante del motor para que los ejes no se sigan moviendo.

6. Luego se suelta el tornillo de fijación de la polea de accesorios del cigüeñal, y después se

libera el volante del bloque puesto anteriormente

7. Después se afloja la tuerca de rodillo tersan de la correa de distribución

opuesto con la herramienta especial para este procedimiento

9. Extraer la correa de repartición y quitar los bloqueadores de los ejes

13. Se extrae el decantador de aceite, el decantador de aceite y la electroválvula de

desfasamiento del árbol de levas

en sus bordes frontales

15. Extraer los árboles de levas con mucho cuidado de no maltratarlos

reubiques deben de quedar de manera vertical con el objetivo de que no se vacíen

20. Extraer el empaque del bloque

23. Posterior se libera el resorte dejando todo en conjunto libre

Revisión de elementos de desgaste en la culata

2. En el cuerpo de la válvula a cierta distancia de la corona se mide el diámetro para verificar el