Informe Técnico Cmgi 2013 Ig 320 Codelco 0003 04

INFORME GEOTÉCNICO
SOLUCIÓN ESTABILIZACIÓN TALUD

SECTOR PLATAFORMA CORREA 4A
PROYECTO NUEVO NIVEL MINA
CMGI-2013-IG-320-CODELCO-0003-04
Informe preparado para

VICEPRESIDENCIA DE PROYECTO
ENERO, 2014
D 07/01/2014 REVISIÓN CLIENTE SMP GVD RVA GPM RVA

C 19/12/2013 REVISIÓN CLIENTE SMP GVD RVA GPM RVA
B 17/12/2013 REVISIÓN CLIENTE SMP GVD RVA GPM RVA
A 09/12/2013 REVISIÓN INTERNA SMP GPM RVA
FECHA APROBADO APROBADO
REV N° EMITIDO PARA POR REVISADO POR:
EMISIÓN POR POR
TIPO NOTA TÉCNICA CMGI LTDA CLIENTE

REV. D
TABLA DE CONTENIDO
1.- INTRODUCCIÓN ............................................................................................... 4
2.- ANTECEDENTES TÉCNICOS UTILIZADOS .................................................... 6
3.- RESUMEN DE EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA ............................................... 8
3.1.- Campaña de Exploración Previa al Deslizamiento ...................................... 8
3.2.- Campaña de Exploración Post Deslizamiento ............................................. 9
3.3.- Perfil Estratigráfico del Sector ................................................................... 11
3.4.- Profundidad Basamento Rocoso ............................................................... 13
3.5.- Medición de Nivel de Agua en Sondajes ................................................... 16
4.- CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA ............................................................. 18
4.1.- Generalidades ........................................................................................... 18
4.2.- Depósitos Antrópicos ................................................................................. 18
4.3.- Suelo Natural Colón-Coya ......................................................................... 19
4.4.- Roca Basal ................................................................................................ 20
4.5.- Gaviones ................................................................................................... 21
4.6.- Material Grueso para Refuerzo (espaldón)................................................ 21
5.- CONDICIÓN GEOMECÁNICA AFLORAMIENTO DE ROCA EN TALUD ...... 23
6.- SOLUCIÓN DE ESTABILIZACIÓN PROPUESTA .......................................... 28
6.1.- Requerimientos de la Solución .................................................................. 28
6.2.- Solución de Estabilización Temporal ......................................................... 28
6.3.- Descripción de la Solución de Estabilización Permanente ........................ 29
6.4.- Solución de Restitución Carretera El Cobre .............................................. 31
Fono: 25690755  Av. Lib. Bernardo O’Higgins 2356 – D  E-mail: cmgi@cmgi.cl

Casilla 28 Suc. República Página 2 de 72
7.- ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE SOLUCIÓN PROPUESTA ........................ 39
7.1.- Criterios Adoptados en los Análisis de Estabilidad .................................... 39
7.2.- Análisis de Estabilidad Espaldón Confinante ............................................. 40
7.3.- Análisis de Estabilidad Solución Permanente ............................................ 42
8.- ELEMENTOS DE SOSTENIMIENTO Y DRENAJE ......................................... 44
8.1.- Malla del Talud Estabilizador ..................................................................... 44
8.2.- Shotcrete del Talud Estabilizador .............................................................. 45
8.3.- Anclajes del Talud Estabilizador ................................................................ 46
8.4.- Control y Evacuación de Aguas de Infiltración .......................................... 52
9.- SECUENCIA CONSTRUCTIVA....................................................................... 54
10.- ENSANCHE BY-PASS .................................................................................. 57
10.1.- Descripción de Solución Propuesta ......................................................... 57
10.2.- Diseño de Talud ...................................................................................... 59
10.3.- Secuencia Constructiva ........................................................................... 60
10.4.- Saneamiento ........................................................................................... 61
11.- RESUMEN Y RECOMENDACIONES ............................................................ 62
ANEXO ................................................................................................................. 67

1.- INTRODUCCIÓN
Como parte de las obras asociadas a la ejecución del proyecto Nuevo Nivel Mina
que actualmente se están llevando a cabo en la División El Teniente de
CODELCO, se encuentra el talud que se desarrolla inmediatamente aguas abajo
de la Carretera El Cobre, en el km. 48 del Tramo 2. Este talud, cuya altura máxima
es del orden de 25 m, obedece a la necesidad de generación de la plataforma
para el emplazamiento de la correa 4A.
El talud en cuestión, luego de aproximadamente tres meses de su construcción,

sin mediar agente gatillante evidente, el lunes 11 de Noviembre de 2013,
desarrolló un deslizamiento que comprometió los cuatro bancos superiores,
dañándose la Carretera El Cobre, en una longitud de aproximadamente 60 m.
A consecuencia de lo anterior se adoptó como medida de emergencia la

construcción de un by-pass, ubicado inmediatamente aguas arriba del sector
deslizado, el cual permitió reestablecer y mantener el tránsito en La Carretera El
Cobre. Este by-pass fue ejecutado con material granular apoyado sobre el
basamento rocoso y se mantiene monitoreado permanentemente, al igual que
todo el sector deslizado, a través de prismas topográficos y control de
deformaciones por Radar.
Con anterioridad a este informe se llevó a cabo un estudio geotécnico detallado

del deslizamiento ocurrido, materia detallada en Nota Técnica 02 – “Deslizamiento
Talud Sector Plataforma Correa 4A” (CMGI-2013-NT-234-CODELCO-0003-00).
Consecuentemente, el presente Informe Geotécnico se centra en la proposición y
análisis de las soluciones temporales y permanentes que permiten recuperar la
Carretera El Cobre y continuar con el proyecto original de la Plataforma 4A.
Además, se entrega el detalle de los análisis numéricos que soportan las
soluciones propuestas.

Es de vital importancia hacer presente que la solución propuesta en este

documento debe ser ejecutada a la brevedad, de forma de lograr terminar los
trabajos de estabilización antes de que comience el periodo de lluvias. Esto debido
a que el deslizamiento produjo un sistema de grietas a través del cual el proceso
de infiltración de aguas superficiales es de difícil control. En esta condición, el
agua se introducirá hacia la zona afectada, pudiendo generar presiones de
infiltración que podrían provocar una reactivación del deslizamiento.

2.- ANTECEDENTES TÉCNICOS UTILIZADOS
Para la elaboración del presente Informe Geotécnico se ha tenido en

consideración los siguientes antecedentes:
 Informe Geotécnico “Bóveda 240-CV-11” (T11M408-I1-CMGI-03900-

INFGT02-2830-001 Rev. 0). Elaborado por CMGI Ltda., enero de 2013
 Nota Técnica 02: “Deslizamiento Talud Sector Plataforma Correa 4A”

(CMGI-2013-NT-234-CODELCO-0003-00). Elaborado por CMGI Ltda.,
diciembre de 2013.
 Informe Geotécnico: “Caminos de Acceso Correa Confluencia-Colón”

(T11M408-I1-CMGI-03700-INFGT02-3700-001 Rev. 0). Elaborado por
CMGI Ltda., marzo de 2013
 Manual de Carreteras Vol. 3: Instrucciones y criterios de diseño. Elaborado

por el Ministerio de Obras Públicas, Diciembre de 2010.
 Informe Técnico: “Riesgo Sísmico y Generación de Acelerogramas

Artificiales, Proyecto Nuevo Nivel Mina, El Teniente” (T11M408-I1-SyS-
00000-INFES02-0000-001 Rev.0). Elaborado por S y S Ingenieros
Consultores Ltda. Febrero 2013.
 Norma ASTM A416 “Standard Specification for Steel Strand, Uncoated

Seven-Wire for Prestressed Concrete”. American Society for Testing and
Materials.

- DIN EN 1537 (2001-01). Ausführung von besonderen geotechnischen

Arbeiten (Spezialtiefbau). Vepressanker. (Ejecución de Trabajos
Geotécnicos Especiales: Anclajes).
- DIN 4125 (1990). Ground anchorages. Design, Construction and Testing.
- Federal Highway Administration FHWA (1999). Geotechnical Engineering

Circular No.4. Ground Anchors and Anchored Systems.

3.- RESUMEN DE EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA
3.1.- Campaña de Exploración Previa al Deslizamiento
La campaña de exploración geotécnica definida para la identificación de los

materiales presentes en el sector de emplazamiento de la plataforma 4A, como
parte del desarrollo a nivel de ingeniería de detalle del proyecto, involucró la
ejecución de 7 sondajes a rotación con muestreo continuo. En la Fig. 3.1 se
presenta la ubicación en planta, mientras que en la Tabla No. 3.1 se indican las
coordenadas, profundidad de exploración alcanzada y fecha de ejecución de cada
uno de los sondajes realizados.
Fig. 3.1.- Ubicación en planta de sondajes ejecutados durante la ing. de detalle.
Los sondajes resaltados en negro corresponden a los 4 que tienen mayor cercanía
con el sector del talud de la correa 4A.

Tabla No. 3.1.- Resumen sondajes campaña 2012.

COORDENADAS MINA Profundidad
SONDAJE Fecha (*)
N (m) E (m) Cota (m) (m)
SG0409 -2845.8 -7930.1 1920.3 25.25 02/2012
SG0420 -2838.0 -7972.9 1920.9 20.00 03/2012
SG0449 -2854.2 -7898.4 1918.8 42.00 07/2012
SG0453 -2867.2 -7858.7 1908.2 50.40 07/2012
SG0466 -2876.2 -7792.2 1879.1 41.40 -
SG0454 -2785.1 -7895.4 1919.0 50.10 07/2012
SG0455 -2703.4 -7879.7 1915.2 50.50 08/2012
(*) Fecha informada de término de perforación.
3.2.- Campaña de Exploración Post Deslizamiento
Posterior al deslizamiento ocurrido el día 11 de Noviembre de 2013 se ejecutaron

5 sondajes complementarios, ubicados en el entorno del coronamiento del sector
afectado, con el principal objetivo de identificar los materiales involucrados en el
deslizamiento y determinar la profundidad del basamento rocoso en dicho sector.
En la Fig. 3.2 se presenta la ubicación en planta de estos sondajes adicionales.
Como se observa dos de estos sondajes, SG0553 y SG0554, fueron emplazados

en los costados de la zona afectada por el deslizamiento y fueron perforados de
forma inclinada de modo de avanzar hacia la zona removida. En el caso del
sondaje SG0553 su dirección de perforación está definida por un azimut de 11° y
una inclinación de 42°respecto de la horizontal; en el caso del sondaje SG0554 se
tiene un azimut de 116° y una inclinación de 47°. Estos sondajes alcanzaron
largos de perforación de 32 m y 33 m respectivamente.
Por su parte, los tres sondajes emplazados aguas arriba de la pasarela peatonal,
son verticales y alcanzaron profundidades de 35 m en los casos SG0556 y
SG0557 y de 30 m para el SG0558.
Se agrega también la información aportada por el sondaje SG0534 realizado con

posterioridad a la etapa de desarrollo de la ingeniería de detalle, pero previo al
deslizamiento.
En la Tabla No. 3.2 se indican las coordenadas, profundidad de exploración

alcanzada y fecha de ejecución de cada sondaje.
Adicionalmente, se cuenta con la información obtenida desde una calicata

realizada con motivo de la construcción del by-pass, donde se observó el contacto
con el techo de roca a una profundidad de aproximadamente 4 m.
Fig. 3.2.- Ubicación de todos los sondajes ejecutados en el área del deslizamiento.

Tabla No. 3.2.- Resumen sondajes adicionales.

COORDENADAS MINA Profundidad
SONDAJE Fecha (*)
N (m) E (m) Cota (m) (m)
SG0534 -2717.5 -7916.5 1922.8 30.3 10/2013
SG0553 -2814 -7938 1921 32.0 11/2013
SG0554 -2741 -7940 1923 33.0 11/2013
SG0556 -2785.5 -7991.7 1932.4 35.0 11/2013
SG0557 -2775.7 -7990.2 1932.7 35.0 11/2013
SG0558 -2738 -7985 1925 30.0 12/2013
(*) Fecha informada de término de perforación.
3.3.- Perfil Estratigráfico del Sector
A partir de la descripción geotécnica de los sondajes, realizada por personal del

área geomecánica de la VP CODELCO, es posible confirmar que los materiales
presentes corresponden principalmente a gravas areno limosas asociadas a
depósitos antrópicos, suelo natural constituido por gravas areno arcillosas y roca
perteneciente a la Formación Farellones.
La descripción exhaustiva de las distintas unidades identificadas durante los

estudios para el desarrollo a nivel de ingeniería de detalle del proyecto se ha
presentado en el Informe Geotécnico “Bóveda 240-CV-11” (T11M408-I1-CMGI-
03900-INFGT02-2830-001 Rev. 0) y en la Nota Técnica 02 “Deslizamiento Talud
Sector Plataforma Correa 4A” (CMGI-2013-NT-234-CODELCO-0003-00).
En las tablas No. 3.3 y 3.4 se indica el detalle de los perfiles estratigráficos
descritos por CODELCO, para los sondajes SG0553 y SG0554, de donde se
advierte que estos corroboran la existencia de un estrato superficial de rellenos de
tipo antrópico, constituido por materiales heterogéneos, cuyo espesor se
encuentra entre los 3 y 7 m, bajo el cual subyace un segunda unidad de suelos de
origen natural atribuible a depósitos del Colon-Coya. El techo de roca en ambos
casos se encuentra fuertemente meteorizado y se detecta entre los 11 m y 18 m

de profundidad (vertical).
Tabla No. 3.3.- Estratigrafía sondajes SG0553.

Desde Hasta Litología Resistencia Meteorización
0.2
0 Asfalto
aprox
Gravas sin matriz (no se recuperó), subangulosas, de litología CMET (litología de la mina El
0.2 3.5-6.5 Teniente) y andesitas, tamaño máximo 5 cm. Prácticamente no hay matriz, pero la escasa que
aprox ? aparece corresponde a arena, limo y arcilla de plasticidad media a alta. Entre 1.3 y 8 m hay muy
baja recuperación. Relleno artificial.
Arenas gravosas con pocos finos, de compacidad alta y color pardo grisáceo. Clastos andesíticos
afaníticos y porfíricos, de varios colores, frescos y meteorizados, subangulosos a subredondeados,
3.5-6.5 de esfericidad media, y tamaño máximo 7 mm. La matriz es de arena, limo y arcilla de plasticidad
11 S5-S6
? en general baja. Localmente aparece una mayor proporción de arcilla de alta plasticidad en la
matriz, llegando a presentar una compacidad media a alta (alta resistencia seca). Suelo de origen
natural.
Arenas gravosas con pocos finos, de compacidad muy alta y color pardo a pardo grisáceo. Los
clastos son principalmente andesíticos porfíricos, subredondeados a subangulosos, en su mayoría
11 16.9 meteorizados, y de tamaño máximo 50 mm. La matriz es de arena y escasos limo y arcilla de baja S6
plasticidad. El contacto inferior de esta capa fue estimado conservadoramente, es decir, la capa
podría tener un espesor un poco menor. Suelo de origen natural.
16.9 19.1 Roca. Brecha tufácea meteorizada, de color gris amarillento a gris parduzco claro. R1 (escaso R0) II
19.1 20.95 Brecha tufácea levemente meteorizada, de color gris parduzco. R3 I (escaso II)
Brecha tufácea levemente meteorizada, de color pardo amarillento a apardo anaranjado claro.
20.95 21.4 Corresponde a un halo de alteración alrededor de una vetilla (sellada) de óxidos de hierro, calcita y R2 I (escaso II)
sericita.
Brecha tufácea escasamente meteorizada, de color gris parduzco. Aparecen varias vetillas de
21.4 27.4 R3-R4 I
sericita-calcita?
Brecha tufácea levemente meteorizada, de color pardo amarillento a pardo anaranjado claro.
27.4 28.95 Corresponde a halos de alteración alrededor de varias vetillas y fracturas con rellenos de óxidos de R2 I-II
hierro y sericita.
28.95 32 (fin) Brecha tufácea, de color pardo grisáceo-rojizo a gris (últimos 40 cm). R3-R4 I
Tabla No. 3.4.- Estratigrafía sondajes SG0554.

Desde Hasta Litología Resistencia Meteorización
0 0.5 Asfalto y base
Bolones y gravas, principalemente andesitas porfíricas leve a moderadamente meteorizadas, de
0.5 3.5 esfericidad media, subangulosos. Presenta escasa matriz, de plasticidad variable. Presenta un
color pardo a pardo amarillento. Relleno antrópico.
Arena gravosa con bolones, en general con pocos finos, de color pardo levemente rojizo, y
compacidad muy alta. Clastos andesíticos afaníticos y porfíricos frescos y levemente
3.5 7.5 meteorizados, angulosos y subangulosos, de tamaño típico menor a 1 cm. Aparece un bolón S5-S6
andesitico afanítico de 60 cm de tamaño. La matriz es de arena y escasos limo y arcilla, de baja
plasticidad. Suelo natural.
Arena gravosa, de color pardo amarillento a pardo rojizo, con pocos finos, y compacidad muy alta.
Clastos andesíticos afaníticos y porfíricos frescos y levemente meteorizados, angulosos y S6-S5
7.5 11.1
subangulosos, de tamaño menor a 1 cm. La matriz es de arena y escasos limo y arcilla, con (predomina S6)
cantidades importantes de ceniza, y es de baja plasticidad.
Arena gravosa con pocos finos de color pardo rojizo a rojo parduzco, de muy alta compacidad.
Clastos andesíticos afaníticos y porfíricos frescos y levemente meteorizados, angulosos y
11.1 12.25 S6
subangulosos, de tamaño menor a 1 cm. La matriz es de arena, limo y arcilla, y escasa ceniza, de
baja plasticidad. El contacto inferior de esta unidad es nítido.
Roca. Brecha tufácea meteorizada de color gris a gris amarillento. Puntualmente es desmenuzable R1-R2 (escaso
12.25 12.65 II
con la mano. R0)
Brecha tufácea fresca a levemente meteorizada, masiva, de color gris parduzco. Presenta una
12.65 33 (fin) R3-R4 I (localmente II)
zona fracturada (fractura o posible falla) entre 30.65 y 30.95 m.
Es importante destacar que en los sondajes realizados en el sector no existe

evidencia de materiales ceneríticos (derivados de cenizas volcánicas), tal como se
advierte en algunos sectores de la cara del talud. La información disponible de los
tres sondajes aguas arriba de la pasarela indican que el techo de roca se
encuentra a una profundidad de:
 SG0556: 7 m; SG0557: 7 m; SG0558: 3 m

3.4.- Profundidad Basamento Rocoso
En la Fig. 3.3 se presenta la ubicación en planta de dos perfiles longitudinales a la

zona involucrada en el deslizamiento, uno de ellos coincidente con el eje de la
carretera El Cobre y el segundo con el eje del by-pass de emergencia. En dichos
perfiles se ha definido el contacto suelo-roca integrando la información aportada
por todos los sondajes ya descritos (Fig. 3.4).
Fig. 3.3.- Perfiles longitudinales sector Carretera El Cobre y By-pass
De los perfiles presentados en la Fig. 3.4 es posible señalar que en términos

globales, el techo de roca se encuentra a profundidades entre 5 y 12 m desde el
terreno actual y tiende a profundizarse hacia el sur. En el caso del perfil 2, más
cercano a la línea férrea, se advierte que en el sector donde se excavó la calicata
del by-pass, la roca está localmente más superficial, encontrándose a 4 m de
profundidad.

PERFIL 1
PERFIL 2
Fig. 3.4.- Elevación longitudinal del contacto suelo-roca zona alta del talud
Adicionalmente, en la Fig. 3.5 se presenta la ubicación en planta de 9 perfiles

orientados perpendicularmente al talud ejecutado, donde también se ha
determinado el contacto con roca en cada uno de ellos, tal como se muestra en los
perfiles de la Fig. 3.6.
Fig. 3.5.- Perfiles de análisis de la zona involucrada en el deslizamiento

Fig. 3.6.- Elevación transversal del contacto suelo-roca
Se observa que el basamento rocoso aflora sistemáticamente en el banco inferior,

subiendo hacia los extremos del deslizamiento. En la zona superior del sector
deslizado, la roca se encuentra a una profundidad variable, siendo mayor en el
tramo definido por los perfiles 4 a 6, donde se estima se desarrolla
aproximadamente a 12 – 13 m de profundidad.

3.5.- Medición de Nivel de Agua en Sondajes
Posterior a la ejecución de los sondajes se realizó una medición periódica de los

niveles de agua. Particularmente, en el caso del sondaje ejecutado al interior del
talud deslizado (SG0454), las mediciones indicaron que el nivel de agua disminuyó
progresivamente, no existiendo agua por sobre el nivel de contacto roca-suelo, lo
que permite establecer que no existe nivel freático en el suelo ubicado sobre el
basamento rocoso. En el caso del sondaje SG0455, se observa que, luego de un
aumento inicial del nivel de agua, la tendencia es similar a la reportada en el
sondaje SG0454 (Fig. 3.7).
La situación observada en los sondajes realizados durante el año 2012 ha sido

confirmada con los datos aportados por los sondajes recientemente ejecutados en
el sector de agua arriba del deslizamiento, tal como se observa en las gráficas de
la Fig. 3.8. Al igual que en el caso del sondaje SG0454, los niveles de agua de los
tres nuevos sondajes disminuyen progresivamente desde el término de la
perforación y tienden a estabilizarse a un nivel que se ubica al interior del macizo
rocoso.
Fig. 3.7.- Piezometría obtenida en sondajes SG0454 y SG0455.

Fig. 3.8.- Piezometría obtenida en sondajes SG0556, SG0557 y SG0558.

4.- CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA
4.1.- Generalidades
A partir de la información geotécnica proporcionada por la campaña de

exploración realizada durante el año 2012 y que fuese corroborada por la
exploración ejecutada post-deslizamiento, en la zona de estudio se han
identificado dos unidades geotécnicas asociadas a suelo, Relleno Antrópico y
Colón-Coya y tres unidades de roca: Unidades I, II y III.
Adicionalmente, las soluciones de estabilización que se proponen más adelante

considera la utilización de dos materiales: gaviones y material grueso para el
espaldón.
A continuación, se presenta el resumen de la caracterización geotécnica efectuada

para cada material y se indican sus principales parámetros geotécnicos.
4.2.- Depósitos Antrópicos
A partir de los resultados de la campaña de exploración geotécnica y de

inspecciones visuales de superficie es posible indicar que los depósitos antrópicos
están constituidos en forma heterogénea por clastos, bolones, arenas y finos.
Adicionalmente, esta unidad de suelo incorpora todo tipo de material de
escombros y basuras industriales, tal como se aprecia en la fotografía de la
Fig. 4.1, obtenida durante una visita técnica al sector en estudio.
Para la determinación de los parámetros de resistencia al corte de esta unidad de

suelos se llevó a cabo un retro-análisis de taludes de corte que evidenciaron
inestabilidad estática, manifestada por agrietamientos, posterior a fuertes
precipitaciones. El detalle de los criterios adoptados en el análisis está contenido
en el Informe Geotécnico “Bóveda 240-CV-11” (T11M408-I1-CMGI-03900-
INFGT02-2830-001 Rev. 0) y en la Nota Técnica 02 “Deslizamiento Talud Sector

Plataforma Correa 4A” (CMGI-2013-NT-234-CODELCO-0003-00).
Fig. 4.1.- Depósito de material antrópico en sector en estudio.
De acuerdo a los resultados del retro-análisis, se establecieron las siguientes

propiedades geotécnicas para el depósito antrópico:
Densidad de terreno: t = 2.25 t/m3 (considerando

humedad cercana a la de
saturación)
Angulo de fricción interna:  = 32°
Cohesión: c = 1.35 t/m2
4.3.- Suelo Natural Colón-Coya
El suelo natural en el sector en estudio está constituido por bolones y gravas

inmersos en proporción variable en matriz de arena, arcilla y limo. Esta unidad de
suelo es denominada flujo de lodos debido a que su génesis correspondería a
depósitos de remoción en masa no consolidados pertenecientes a la Formación
Colón Coya.

El detalle de los ensayos de laboratorio como del retro-análisis realizado para

establecer los parámetros geotécnicos de este material se encuentra en los
Informes Geotécnicos “Bóveda 240-CV-11” (T11M408-I1-CMGI-03900-INFGT02-
2830-001 Rev. 0) y “Caminos de Acceso Correa Confluencia-Colón” (T11M408-I1-
CMGI-03700-INFGT02-3700-001 Rev. 0).
La integración de los resultados de los ensayos de laboratorio y del retro-análisis

permitió establecer las siguientes propiedades geotécnicas representativas de los
depósitos de Flujos de Lodos, o Colón Coya:
Densidad seca 1.9 t/m3

Angulo de fricción interna 30°
Cohesión 3.6 t/m2
Módulo de Deformación 300 kg/cm2
Módulo de Poisson, ν 0.3
4.4.- Roca Basal
La caracterización geotécnica del basamento rocoso se realizó en base a la

descripción litológica, proporcionada por CODELCO, de los sondajes ejecutados
en el área, complementada con los resultados de un programa de ensayo de
laboratorio sobre testigos de roca obtenidos desde los mismos sondajes. En la
Tabla No. 4.2 se presentan los parámetros geotécnicos de cada unidad de roca
identificada.
Los antecedentes que respaldan los valores asignados a las diferentes unidades
de roca identificadas se encuentran contenidos en el Informe Geotécnico “Bóveda
240-CV-11” (T11M408-I1-CMGI-03900-INFGT02-2830-001 Rev. 0) y en la Nota
Técnica 02 “Deslizamiento Talud Sector Plataforma Correa 4A” (CMGI-2013-NT-
234-CODELCO-0003-00).

Tabla No. 4.2.- Parámetros de resistencia de las unidades de roca.

Densidad Ángulo de Cohesión Módulo de Defor. Razón de
Unidad
(t/m3) fricción (°) (t/m2) Emr (MPa) Poisson
I 2.51 52 20 2600 0.35
II 2.51 44.8 11 2765 0.35
III 2.51 32 3.7 67.5 0.35
4.5.- Gaviones
Para la estabilización del talud ejecutado aguas arriba del deslizamiento, con el
motivo de ensanchar el by-pass de la carretera El Cobre, se ha considerado el uso
de gaviones. El ángulo de fricción se estima de literatura técnica, mientras que la
cohesión se ha evaluado a partir de la formulación asociada a la determinación de
altura crítica, considerando que una disposición de gaviones puede alcanzar
fácilmente una altura de 7 m en vertical. Consecuentemente, los parámetros
geotécnicos propuestos para los gaviones son los siguientes:
Densidad de terreno: t = 2.2 t/m3

Cohesión: c = 3.8 t/m2
4.6.- Material Grueso para Refuerzo (espaldón)
Uno de los elementos que constituye la alternativa de solución propuesta para la

estabilización temporal, consiste en un refuerzo constituido por material granular
grueso, tal como se detalla en el capítulo 7 del presente documento. El refuerzo
será implementado mediante la depositación por volteo y acomodo con maquinaria
pesada de material grueso.

En este contexto, es posible estimar, a partir de la experiencia en el estudio de

este tipo de materiales, las siguientes propiedades geotécnicas:
Densidad de terreno: t = 2.2 t/m3

Cohesión: c = 0 t/m2

5.- CONDICIÓN GEOMECÁNICA AFLORAMIENTO DE ROCA EN TALUD
El día 11 de Diciembre de 2013 se realizó una visita técnica al sector

comprometido por el deslizamiento, con el objetivo de llevar a cabo el mapeo de
afloramientos de roca expuestos en la cara de los taludes. En dicha oportunidad
fue posible observar el macizo rocoso expuesto en los flancos norte y sur del
deslizamiento. El afloramiento de roca existente inmediatamente bajo el sector
deslizado no pudo ser examinado, pues a esa fecha, el primer banco estaba
cubierto por el material granular del espaldón de refuerzo.
En la Fig. 5.1 se presenta una fotografía del talud afectado por el deslizamiento.
En dicha fotografía se indican los puntos de afloramiento de roca donde se
procedió con el mapeo geológico estructural de superficie.
En el Punto 1 aflora una brecha volcanoclástica rojiza, con clastos dominantes de

1 a 2 cm, muy meteorizada. Se observa una falla de 10 cm con relleno blando, de
orientación 78/164 (dip/dip-direction). Las discontinuidades son en general cortas,
cerradas, con pátinas.
En el Punto 2 existe un pequeño afloramiento de una brecha de grano más grueso

que la roca anterior, tiene color gris y está moderadamente meteorizada. Las
discontinuidades son cortas y de poca frecuencia. El macizo en general es masivo.
Las orientaciones de las principales familias de estructuras observadas en los

puntos 1 y 2 se resumen en la red estereográfica presentada en la Fig. 5.2.
Adicionalmente se llevó a cabo un levantamiento geológico estructural en el flanco

norte del deslizamiento, donde todo el talud está en roca, tal como se observa en
la fotografía de la Fig. 5.3.

1 2
Fig. 5.1.- Ubicación puntos 1 y 2.
Fig. 5.2.-. Polos de discontinuidades en Puntos 1 y 2. Se destaca falla en Punto 1.
El macizo en dicho sector es blocoso, con bloques de 50 cm promedio. La roca es

una brecha andesítica moderadamente meteorizada, con resistencia R4-R3. Las
fracturas son rellenas con arcillas y óxidos, de espesor de 0.5 a 0.7 cm. El
espaciamiento es de 50 a 20 cm.

Fig. 5.3.- Macizo rocoso flanco norte del deslizamiento.
De la misma forma anterior, en la Fig. 5.4 se presenta la red estereográfica con las
orientaciones de las principales estructuras, las cuales son largas, lisas y sinuosas
a planas. Localmente, hacia el norte, el fracturamiento es más intenso. Se estima
un GSI de 40 a 60 para el macizo.
Adicionalmente, en la red de la Fig. 5.4 se ha incluido la orientación del talud

(N24°E/30°E), lo cual permite evidenciar la existencia de estructuras con
orientación subparalela al talud y la formación de cuñas.
Como se observa en las Figs. 5.4 y 5.5, hay estructuras orientadas subparalelas al
talud, con rellenos de arcilla y óxidos, que favorecen el deslizamiento plano de
bloques y algunas cuñas.
De acuerdo con lo observado durante el mapeo superficial de los afloramientos de

roca expuestos en la cara de los taludes, la roca podría correlacionarse con la
Unidad II, con un GSI promedio de 50. La resistencia, en base a ensayos
uniaxiales realizados en muestras del sondaje SG-0449 es de 5 MPa (R0-R2).

Fig. 5.4.- Polos discontinuidades en macizo rocoso flanco norte del deslizamiento.
Figura 5.5.- Talud flanco norte del deslizamiento.

Debido a la variación observada de la roca, la evaluación de los taludes debe

realizarse una vez se despeje el relleno y el macizo quede expuesto para su
inspección. La disposición subhorizontal de los estratos, en algunos casos con
distinta calidad geotécnica, sugiere revisar la situación final de los taludes.
Sin embargo, con la información disponible es posible suponer que la roca variará
en calidad desde regular a buena. La descripción del sondaje SG-454 muestra una
roca con buen RQD, poco fracturada, especialmente bajo los 35 m de profundidad.
La calidad de la roca disminuye debido a la baja resistencia medida.
Es importante recalcar que la existencia de discontinuidades subparalelas a la

cara del talud sugiere inestabilidades locales de tipo plano y cuñas menores. Esta
situación obliga a que, durante la ejecución de los taludes en roca, exista
permanentemente en obra un Geólogo o un Geomecánico, que establezca la
existencia de potenciales cuñas o inestabilidades locales y las respectivas
soluciones de estabilización vía malla y anclajes, u otro medio.

6.- SOLUCIÓN DE ESTABILIZACIÓN PROPUESTA
6.1.- Requerimientos de la Solución
En primer lugar, se requiere de una solución temporal de estabilización, que

permita el acceso seguro al sector comprometido con el deslizamiento, de manera
de llevar a cabo la ejecución de los trabajos de estabilización permanente.
Adicionalmente, CODELCO ha indicado que es necesario recuperar el nivel y

posición original del tramo de Carretera El Cobre afectado por el deslizamiento, el
cual presentó un asentamiento del orden de 3 m.
Por otra parte, se requiere mantener la ubicación de la correa 4A, con lo cual es
necesario respetar el pie del talud original de proyecto, o desplazarlo de tal
manera de aumentar el espacio entre la correa y el pie del talud.
La solución también exige mantener operativo el by-pass, de forma de no

interrumpir el tránsito de la Carretera El Cobre.
Es importante tener presente que la solución definitiva debe ser ejecutada a la

brevedad, considerando que los trabajos involucrados en ella deben ser
finalizados antes del comienzo de la temporada de lluvias, debido a que la
infiltración de agua a través de las grietas actuales hacia la zona afectada podría
generar una reactivación del deslizamiento.
6.2.- Solución de Estabilización Temporal
La obra temporal de estabilización consiste en la ejecución de un espaldón de

material grueso sobre gran parte de la zona comprometida en el deslizamiento,
cuyo efecto es proporcionar confinamiento al talud. Una vez ejecutado el espaldón

confinante, se puede llevar a cabo la solución de estabilización permanente del

talud.
En la Fig. 6.1 se presenta esquemáticamente el espaldón confinante propuesto.

Este refuerzo se construye hasta el pie del cuarto banco (El. 1909 m, coordenadas
mina), lo que implica un ancho medio y alto de aproximadamente 100 m y 16 m,
respectivamente.
La materialización del refuerzo se realizará mediante la colocación por volteo de

material grueso, manteniendo un talud de pendiente 2:1 (H:V). De acuerdo a esta
geometría, el volumen total del refuerzo es de aproximadamente 25000 m3.
Fig. 6.1.- Geometría global del refuerzo de estabilización temporal
6.3.- Descripción de la Solución de Estabilización Permanente
De acuerdo a los resultados de la campaña de exploración geotécnica y a lo

observado en las visitas técnicas al sector en estudio, el basamento rocoso se
encontraría a una profundidad máxima de 13 m, disminuyendo hacia el pie del
talud, donde aflora a nivel del primer banco.

Considerando el hecho anterior, se propone una alternativa que consiste en la

construcción de un talud estabilizador constituido en superficie por malla y
shotcrete (en un espesor de 15 cm), el cual es anclado a la roca basal en un
patrón de grilla de anclajes de 3m x 3m. La ubicación de este talud es a 5 m aguas
abajo del borde del by-pass (Fig. 6.2).
Fig. 6.2.- Solución permanente de Muro Estabilizador anclado al macizo rocoso
En cuanto a la condición geométrica, el talud estabilizador se ha diseñado con una

pared de inclinación 2:3 (H:V), con anclajes post-tensados a 20 toneladas. De
acuerdo a la morfología del basamento de roca en el sector, la altura máxima de
este talud se encontraría en torno a 12 -13 m.
Este talud estabilizador permite asegurar la integridad estructural del by-pass y por
ende mantener el tránsito a lo largo de la Carretera El Cobre.
Posterior a la ejecución del talud estabilizador en el sector del by-pass, se procede

con los trabajos de movimiento de tierra, removiendo todo el material de suelo
participante en el deslizamiento, incluyendo el material del espaldón confinante,

hasta descubrir por completo el techo de roca, comenzando desde la zona más
alta del actual talud.
Para alcanzar la cota definitiva de plataforma de la correa 4A, se propone realizar

taludes en roca con pendiente 2:3 (H:V), a partir de la proyección vertical, en la
superficie de roca expuesta, del coronamiento del segundo banco del proyecto
original. Esta geometría permite aumentar la distancia entre el pie del talud y la
correa 4A considerada originalmente en el proyecto, en una longitud variable entre
3 y 6 m.
Debido a que el mapeo geológico estructural de afloramientos de roca, en los

flancos norte y sur de la zona deslizada, indica la existencia de discontinuidades
subparalelas a la cara del talud que podrían generar inestabilidades locales, en la
medida que se vaya avanzando en el talud en roca, se tiene que considerar la
presencia de un geólogo en terreno, quien deberá perentoriamente establecer y
evaluar las estructuras del macizo y definir el refuerzo en caso de ser
necesario, de forma de asegurar que no se produzcan fallas planas, de
cuñas y/o de bloques.
6.4.- Solución de Restitución Carretera El Cobre
Para recuperar la posición y elevación original de la Carretera El Cobre, se

propone materializar un muro TEM fundado en roca, cuya disposición esquemática
en planta se presenta en la Fig. 6.3.
Con el objetivo de disponer un adecuado apoyo basal del muro, se considera

ejecutar un escalonamiento de la superficie de roca expuesta en alturas máximas
de 1.5 m, considerando una pendiente de 80°. La disposición geométrica definitiva
del escalonamiento se determina una vez descubierto el techo de roca. No
obstante, el inicio de todo escalonamiento deberá considerar una distancia mínima
de 1 m desde el pie del talud estabilizador. Los perfiles indicados en la Fig. 6.3 se
desarrollan en detalle en las Figs. 6.4 a 6.9 y en los planos CMGI-2013-IG-320-

CODELCO-0003-03-PL-02 y CMGI-2013-IG-320-CODELCO-0003-03-PL-03, los
cuales se adjuntan en el anexo del presente informe.
Una alternativa para la materialización del muro TEM es la utilización de refuerzos

extensibles entre capas de material granular permeable de tamaño máximo 2” y
tamaño mínimo mayor o igual a 0.25 mm (malla #60), debidamente compactado a
una Densidad Relativa del 75%. El diseño de detalle tanto del material a utilizar
como espesor y extensión de capas dependerá del tipo de refuerzo a utilizar y por
lo tanto, debe ser definido por el ejecutante de la obra.
Para alcanzar el nivel de rasante en el sector comprendido entre el muro TEM y el

talud estabilizador (zona verde Fig. 6.3), se considera utilizar el mismo material
constituyente del muro, bajo igual nivel de compactación definido.
Fig. 6.3.- Esquema en planta de la solución de estabilización permanente.

Fig. 6.4.- Solución propuesta, vista asociada a Perfil A

Fig. 6.5.- Solución propuesta, vista asociada a Perfil B

Fig. 6.6.- Solución propuesta, vista asociada a Perfil C

Fig. 6.7.- Solución propuesta, vista asociada a Perfil D

Fig. 6.8.- Solución propuesta, vista asociada a Perfil E

Fig. 6.9.- Solución propuesta, vista asociada a Perfil F

7.- ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE SOLUCIÓN PROPUESTA
7.1.- Criterios Adoptados en los Análisis de Estabilidad
Los criterios de diseño adoptados para la evaluación de la estabilidad de la

solución propuesta son los siguientes:
 A partir de las observaciones realizadas durante las visitas técnicas al

sector y a la información disponible de medición de niveles de agua en
sondajes ejecutados en el entorno cercano, es posible deducir que no
existe una napa freática en el lugar de emplazamiento del talud. Por lo
anterior, no se considera la presencia de sub-presiones asociadas a un flujo
de agua debido a la existencia de un nivel freático que reviente en la cara
del talud. No obstante, se están utilizando parámetros de resistencia
asociados al material con una alta humedad, producto, por ejemplo, de
aguas lluvias.
 De acuerdo al estudio de peligro sísmico realizado para la zona del

proyecto (informe T11M408-I1-SyS-00000-INFES02-0000-001 Rev.0), en el
análisis pseudo-estático se han considerado los siguientes coeficientes
sísmicos para el diseño del talud, considerando una condición permanente.
Coeficiente sísmico horizontal kh: 0.22

Coeficiente sísmico vertical kv: 0.15
 El criterio de estabilidad adoptado se representa a través de los siguientes

factores de seguridad mínimos:
Factor de seguridad admisible estático, FSestático: 1.50

Factor de seguridad admisible sísmico, FSsísmico: 1.15

 En la evaluación de los factores de seguridad al deslizamiento se ha

utilizado la metodología de equilibrio límite, utilizando para este fin la
herramienta computacional SLIDE. El análisis se ha realizado mediante el
método de Janbu, considerando incluso superficies no circulares.
 La estabilidad sísmica se evalúa mediante el método pseudo-estático, que

considera coeficientes sísmicos horizontal y vertical, representando a las
fuerzas de inercia inducidas por una solicitación dinámica.
 En el análisis de estabilidad se consideró la solicitación ejercida por el

tráfico de vehículos de alto tonelaje a través de dos sobrecargas de
3.47 t/m, separadas 1.8 m. El cálculo de la sobrecarga se ha realizado de
acuerdo a la carga máxima por eje permitida para el tránsito en carreteras
chilenas, indicada en la tabla 3.005.4A del Manual de Carreteras.
 De la misma forma anterior, en el análisis de estabilidad se consideró la

presencia de la pasarela a través de una sobrecarga de 2 t/m 2, en un ancho
de 1.8 m.
7.2.- Análisis de Estabilidad Espaldón Confinante
En la Fig. 7.1 se presenta el análisis de estabilidad realizado a la sección de

mayor altura de espaldón confinante. En este análisis se estudia la estabilidad
global a través de una potencial falla que involucre completamente el talud. Se
observa que los Factores de Seguridad estáticos y sísmicos se incrementan
significativamente al disponer el espaldón confinante. Para la condición estática,
sin espaldón, se obtiene FS = 1.67, el cual es incrementado por efecto del
espaldón a FS = 2.29. Para la condición sísmica, sin espaldón, se obtiene
FS = 1.11, el cual es incrementado por efecto del espaldón a FS = 1.36.

Fig. 7.1.- Incremento en la estabilidad global debido al espaldón confinante.
Por otra parte, se ha analizado una potencial superficie de falla de carácter local,
que solo comprometa el doble banco superior, que corresponde al más alto. Los
resultados obtenidos se presentan en la Fig. 7.2. Se observa que el espaldón no
influye en esta potencial falla local, no obstante, para una condición temporal y de
limitada extensión de suelo, se estima que presenta adecuados factores de
seguridad.
En definitiva, la utilización del espaldón confinante permite aumentar

significativamente los factores de seguridad frente a una potencial falla de carácter
global, que involucre todo el talud ya deslizado. No obstante, no es determinante
frente a una potencial falla local del banco superior.

Fig. 7.2.- Análisis de estabilidad del refuerzo temporal
7.3.- Análisis de Estabilidad Solución Permanente
Los análisis de estabilidad realizados para el diseño del talud estabilizador a

construir inmediatamente aguas abajo del by-pass, han considerado dos
situaciones posibles de geometrías para el contacto suelo-roca.
En la primera se ha tenido en cuenta la información aportada por la calicata

excavada con motivo de la construcción del by-pass, la cual indica que el
basamento rocoso se encuentra a aproximadamente 4 m de profundidad. Para
esta configuración en la Fig. 7.3 se presenta el resultado del análisis de
estabilidad, donde se determina que la tensión requerida en los anclajes para
satisfacer los criterios de diseño corresponde a 16 toneladas. En esta situación, la
longitud máxima de los anclajes es de 13 m.
Fig. 7.3.- Análisis de estabilidad, geometría de roca favorable.

En la segunda posible situación de ubicación del basamento rocoso se ha omitido

el dato aportado por la calicata realizada en el by-pass, por lo que la geometría del
techo de roca se ha estimado únicamente a partir de la interpolación de sondajes
ejecutados en el sector. Como se observa en el perfil de análisis presentado en la
Fig. 7.4, en este caso la roca se encuentra más profunda, lo cual implica un
aumento importante del largo de los anclajes, en comparación con la primera
situación analizada.
En este caso el análisis de estabilidad permitió determinar que la tensión requerida

para satisfacer los criterios de diseño es de 16.5 toneladas, resultado similar al
obtenido en el análisis anterior. Este hecho se debe a que las superficies de
deslizamiento críticas son prácticamente las mismas, lo cual permite establecer
que no han sido influenciadas por las geometrías de techo de roca asumidas. No
obstante, las longitudes de los anclajes aumentan en esta situación, alcanzando
un valor máximo aproximado de 21 m.
Fig. 7.4.- Análisis de estabilidad, geometría desfavorable
Los resultados de los análisis de estabilidad efectuados indican anclajes con 17

toneladas, no obstante, en el proyecto se considera un valor de 20 t por cada
anclaje. Adicionalmente, es importante señalar que una vez construido el muro
TEM y el relleno, el talud estabilizador queda confinado por estos y por tanto su
función ya no es necesaria. En este contexto el talud estabilizador corresponde a
un elemento temporal.
8.- ELEMENTOS DE SOSTENIMIENTO Y DRENAJE
8.1.- Malla del Talud Estabilizador
En un principio se había optado por malla tipo bizcocho (Rev. C), pero por un tema
constructivo, se ha cambiado a una malla tipo electrosoldada, que cumpla con las
siguientes características:
 Abertura del cuadro 150 mm

 Diámetro alambre > 7 mm
 Resistencia mínima alambre 5600 kg/cm2
La malla escogida debe ser dispuesta sobre el talud, considerando un traslape

mínimo de 3 aberturas de malla y una adecuada unión que asegure la continuidad
de esfuerzos y deformaciones, mediante la unión con alambres en la secuencia
indicada en la Fig. 8.1.
Fig. 8.1.- Traslape y unión de la malla electrosoldada.

En la zona superior del talud, la malla electrosoldada debe fijarse cada 2.5 m al
terreno, mediante una barra de acero  22, enterrada en una profundidad mínima
de 1 m.
Adicionalmente, la malla se deberá disponer a 7 cm de la superficie del talud

mediante el uso de separadores, para luego proceder con la aplicación continua
de shotcrete hasta completar los 15 cm de espesor de capa requerido.
8.2.- Shotcrete del Talud Estabilizador
El talud estabilizador está proyectado con una capa de shotcrete que debe cumplir
las siguientes especificaciones:
 Resistencia a los 28 días 300 kg/cm2

 Resistencia a las 24 hrs > 8 kg/cm2
 Tamaño máximo áridos 10 mm
 Espesor mínimo perpendicular al talud 15 cm
 Adiciones Fibras de polipropileno, en una
dosificación mínima de 7 kg por m3
de shotcrete,
Resulta importante señalar que es necesario considerar la realización de controles

de calidad del material de shotcrete, los cuales deberán como mínimo incluir lo
dispuesto en el acápite 5.502.304 del Manual de Carreteras y los siguientes
ensayos:
 Determinación de la docilidad mediante el método del asentamiento del

cono de Abrahams (NCh 1019)
 Muestreo y ensayo de paneles de prueba de shotcrete (ASTM C1140)

Antes de la ejecución de la capa de shotcrete se debe eliminar todo resto de

material suelto en la cara superficial. Asimismo, durante la ejecución se debe
procurar mantener una proyección perpendicular a la superficie del talud.
Adicionalmente, durante la materialización del shotcrete, se debe realizar un

control permanente del espesor de capa, de forma de asegurar se alcance un
valor mínimo de 15 cm.
Con respecto al periodo de curado del recubrimiento de shotcrete efectuado, es

necesario tener presente los siguientes dos aspectos:
 Minimizar el uso de agua de curado mediante la colocación de

cobertura superficial de la cara expuesta, utilizando un material que
disminuya la evaporación.
 Generar un sistema de saneamiento temporal que permita evitar la

infiltración de agua hacia el sector afectado por el deslizamiento.
8.3.- Anclajes del Talud Estabilizador
Los anclajes se han proyectado con un bulbo desarrollado completamente en

roca, con una longitud mínima de 5 m, considerando un diámetro de perforación
mayor a 120 mm. Adicionalmente, se debe penetrar una profundidad mínima de
2 m en la roca, previo a la ejecución del bulbo propiamente tal.
El diseño de los anclajes está asociado a una presión mínima de inyección al

grouting del bulbo en roca, de 3 kg/cm2.
Se proyecta utilizar como cable de anclaje, tres Torones No. 13 de acero Grado
1860 [270] de baja relajación, de acuerdo a las especificaciones contenidas en la
norma ASTM A416, considerando un factor de seguridad a la fluencia igual a 2. La
longitud libre de los anclajes deberá ser revestida con tubo PVC o similar, relleno
con grasa mineral.
Los anclajes se han proyectado en una grilla de 3 m x 3 m, medidos en la cara del

talud. En la Fig. 8.2 se presenta la distribución de los anclajes en una vista de
elevación del talud estabilizador.
3.0 m
1922.0
1919.5
1917.0
1914.5
1912.0
ANCLAJES
SUPERFICIE
DE ROCA
Fig. 8.2.- Vista frontal de grilla de anclajes
Cada anclaje debe ir debidamente apoyado sobre una placa de acero, cuadrada,
de 500 mm x 500 mm, y 10 mm de espesor, dispuesta sobre el shotcrete.
Adicionalmente, se ha considerado disponer una armadura de refuerzo en cada

cabeza de anclaje con el objetivo de evitar el punzonamiento del shotcrete. La
armadura consiste en barras de acero A63-42H de 8 mm de diámetro espaciadas
cada 10 cm en la horizontal y vertical, tal como se indica en la Fig. 8.3.
La armadura debe colocarse de forma que la malla electrosoldada quede

confinada por dicha armadura. Posterior a la colocación de la armadura se puede
proceder con la aplicación del shotcrete. Se debe considerar un recubrimiento
para las barras igual o mayor a 3 cm.

Fig. 8.3.- Armadura de refuerzo en cabezas de anclaje.
Previo a la instalación de los anclajes se debe realizar una prueba de

investigación. Esta consiste en materializar dos anclajes y realizar en cada uno,
ensayos de arranque hasta la carga última, midiendo continuamente carga
aplicada y deformación del anclaje. Para este ensayo se debe utilizar 6 cables
Torón No. 13 de acero Grado 1860 [270] de baja relajación (ASTM A416).
En cada anclaje instalado se debe realizar una prueba de aceptación. El protocolo

es el siguiente:
El ensayo de Aceptación del Anclaje, se realiza una vez ejecutado el anclaje e

inyectada la lechada de cemento a presión para materializar el bulbo de anclaje.
La metodología a utilizar está detallada en la norma DIN EN 1537, donde se
establece de forma explícita la aplicación de las etapas de solicitación del anclaje,
considerando incrementos de carga desde un valor referencial inicial, hasta una
carga de prueba del ensayo de aceptación, Fo. Las etapas intermedias de carga se
encuentran referenciadas a la carga de trabajo o diseño, Fw o Pw, según el
siguiente orden: 0.2Fw (carga de referencia), 0.75Fw, Fw, 1.25Fw y Fo.

Considerando que la carga de trabajo es igual a 20 t y que exite material de

relleno antrópico, se estima que las pruebas de anclaje deben considerar una
carga de prueba preliminar, Fo, igual a 1.25Fw, es decir, Fo = 25 t. Este valor debe
ser ajustado de acuerdo a los resultados de la Pruebas de Investigación
propuestas anteriormente.
El anclaje debe ser bloqueado a una carga de lock-off, que se ha definido igual a
22 t.
Las mediciones del alargamiento del anclaje en cada etapa de carga permiten
determinar la longitud libre aparente del mismo, el cual debe quedar comprendido
entre los límites superior e inferior definidos por las normativas (la DIN y la FHWA
coinciden en criterio). La norma DIN EN 1537 (2001-01), establece que la mayor
Longitud Libre Aparente se limita al máximo valor entre:
 Longitud teórica libre de diseño + mitad de Longitud del bulbo, y
 110% de la longitud teórica libre de diseño
Es decir, la extensión, S, del cable queda limitada a:
( ) ( ) ( )
{ }
Donde,
- : deformación del anclaje
- : longitud libre.
- : longitud del bulbo.
- : Carga.
- : Carga de referencia o precarga
- : Área del anclaje.
- : Módulo de elasticidad del anclaje

Por su parte, la misma norma establece que la Longitud Libre Aparente no debe
ser inferior al 80% de valor teórico de diseño. Es decir, la extensión, S, del cable
no debe ser menor que:
( )
Ambos límites de extensión o deformación del anclaje, se traducen en términos de

longitud, según las siguientes expresiones:
Límite Superior: El máximo valor entre:
Límite Inferior
Donde,
: Longitud libre aparente.
: Longitud de suplemento de tensado.
Por otra parte, es necesario verificar eventuales problemas de “creep” del bulbo de
anclaje bajo cargas importantes. Para materiales rocosos, la normativa
internacional establece que para la carga de prueba, se debe medir la extensión
del anclaje durante al menos 5 minutos. La aceptación del anclaje queda
condicionada a que se verifique lo siguiente:
( ) ( )
Es decir, la deformación entre 2 y 5 minutos (carga constante), no debe superar

los 0.2 mm.

Los criterios de no-conformidad son cuando la longitud libre aparente obtenida a

partir de los alargamientos del anclaje, no satisface los límites máximo y mínimo.
En este caso, la normativa DIN EN 1537 estipula la posibilidad de llevar a cabo un
ensayo de Aceptación Extendido, donde el anclaje es sometido a ciclos de cargas
repetitivas hasta la carga máxima, Fo. Si el comportamiento tracción/alargamiento
se repite, el anclaje puede ser aceptado por el especialista geotécnico.
Por su parte, cuando los anclajes satisfacen el criterio de longitud libre aparente
mínima, pero no satisfacen los requerimientos del ensayo de Creep, la FHWA
estipula que el anclaje puede ser post-grouteado y ensayado nuevamente
considerando un ensayo de Creep más riguroso que el ensayo normal. Éste
consiste en mantener la carga constante durante 60 min, con una deformación
total medida entre 1 y 60 min, menor o igual a 1 mm, es decir:
( ) ( )
Si el anclaje no satisface dicho criterio o el anclaje no puede ser post-grouteado,

puede ser rechazado y reemplazado, o bloqueado a un 50% de la carga a la cual
el anclaje no evidencia movimiento alguno. En este caso, se deben ejecutar más
anclajes en las vecindades del punto de entibación, de modo de alcanzar una
carga de lock-off igual a 22 t.
Lo descrito en el párrafo anterior, también aplica a aquellos anclajes que no

satisfacen el criterio de aceptación de longitud libre aparente mínima.
Es importante mencionar que cualquier cambio que se desee efectuar durante el
procedimiento, deben ser consultados oportunamente con el consultor geotécnico
para su aprobación.

8.4.- Control y Evacuación de Aguas de Infiltración
La solución de estabilización propuesta considera la implementación de

barbacanas y drenes ubicados al pie del talud, con el objetivo de evacuar posibles
aguas de infiltración que fluyan al interior de la masa de suelo del sector aguas
arriba del talud estabilizador.
Las barbacanas deberán estar constituidas por tubos de PVC ranurado de 2” de

diámetro y 80 cm de largo. Estos elementos deberán considerar una pendiente
mínima de 2% hacia la cara del talud, con un enterramiento de 50 cm en el
terreno, y dispuestos en un pattern de 3 m x 3 m, en forma equidistante a la grilla
de anclajes.
Por otra parte, los drenes deben ser materializados mediante perforaciones de
diámetro mayor o igual a 4” y de 15 m de longitud. Los drenes deben espaciarse
cada 3 m, equidistantes de los anclajes, y a 0.5 m por sobre el pie del talud
estabilizador.
Al interior de las perforaciones de los drenes debe disponerse un tubo PVC con
ranuras de longitud mínima 25 mm, abertura de 3 a 6 mm y espaciadas cada
50 mm. Se considera el uso de un geotextil de recubrimiento del tubo, el cual
deberá tener un traslape mínimo de 3 cm y ser fijado al tubo mediante huincha
adherente espaciada cada 2 m.
De acuerdo a la geometría estimada del techo de roca en el sector de aguas arriba

del talud estabilizador, los drenes deben ejecutarse una pendiente de 15° para
ubicarse a lo largo del contacto suelo-roca. No obstante, la disposición geométrica
definitiva debe ser verificada de acuerdo a la posición de roca determinada a partir
de las perforaciones de anclajes.
Es importante mencionar que, tal como se ha expuesto en el acápite 3.5 del

presente documento, no se ha advertido la existencia de napa de agua en el
sector afectado por el deslizamiento. En este contexto, los elementos de captación

y evacuación de agua definidos están diseñados para una situación de eventuales
flujos producto de la infiltración de aguas de escurrimiento superficial.

9.- SECUENCIA CONSTRUCTIVA
Para llevar a cabo los trabajos de estabilización detallados en los capítulos

anteriores, se propone considerar la siguiente secuencia constructiva:
1.- Materialización del espaldón confinante al pie del talud afectado por el
deslizamiento, mediante colocación por volteo de material granular grueso
hasta la cota 1909 msnm, considerando una pendiente de depositación de
2:1 (H:V).
2.- Generación del talud estabilizador con una inclinación 2:3 (H:V), realizando la
excavación por etapas. La excavación de cada etapa no debe superar los
3 m de profundidad total, considerando un máximo de 0.5 m por debajo de la
línea de anclajes a ejecutar. Además, se debe considerar un avance de
excavación en horizontal tal que la longitud de talud recién generado (sin
elementos de sostenimiento) no supere los 9 m. Para estos efectos es
posible considerar un avance simultaneo por dos frentes (Norte – Sur).
3.- En cada plataforma de trabajo se deben realizar la línea en horizontal de

perforaciones donde irán los anclajes. El pattern es de 3 m X 3 m medido en
la cara del talud. Alcanzada la profundidad total de la perforación se deben
introducir los cables del anclaje con el tubo de recubrimiento correspondiente
a la zona libre.
4.- Es necesario realizar un replanteo de la zona y ubicar mediante topografía el

centro de cada perforación, esta referencia deberá mantenerse a la vista todo
el tiempo que sea necesario.
5.- En conjunto con las perforaciones de los anclajes se deben realizar las
perforaciones relacionadas con la colocación de las barbacanas, constituidas
por tubos de PVC ranurado dispuestos en un pattern de 3 m X 3 m, en forma
equidistante a la grilla de anclaje.
6.- Colocación de la malla electrosoldada espaciada a 7 cm de la superficie del

talud, mediante el uso de espaciadores. La malla electrosoldada se ancla al
terreno en el coronamiento del talud, mediante barras de acero  22
dispuestas cada 2.5 m.
7.- Disposición de la armadura de refuerzo en cada cabeza de anclaje según

detalles 2 y 3 del plano CMGI-2013-IG-320-CODELCO-0003-03-PL-03.
8.- Proyección de la capa de shotcrete sobre la superficie del talud hasta

alcanzar un espesor mínimo de 15 cm.
9.- Sobre el shotcrete, centrado respecto de la cabeza de anclaje, ubicar placa

de apoyo, de acero de 50 cm x 50 cm x 1 cm.
10.- Tensado de anclaje hasta carga de lock-off de 22 toneladas.
11.- La excavación del talud y la ejecución de cada anclaje se repite lo indicado

desde el punto 2 al 10, hasta que la excavación de dicho talud alcance el
contacto con el basamento rocoso.
12.- Verificar la posición de la roca a partir de la información obtenida desde las

perforaciones de los anclajes. Una vez definida la geometría de la superficie
de roca, ejecutar las perforaciones de los drenes basales siguiendo el
contacto roca-suelo de acuerdo a las indicaciones contenidas en la nota No.
24 del plano CMGI-2013-IG-320-CODELCO-0003-03-PL-02.
13.- Descubrir por completo la superficie de roca en el sector afectado por el

deslizamiento removiendo las unidades de suelo y el espaldón confinante,
comenzando desde el pie del talud anclado.

14.- En la zona de emplazamiento del muro TEM, ejecutar el escalonamiento en

roca con excavaciones de alturas máximas de 1.5 m y de pendiente máxima
80°. El inicio de todo escalonamiento deberá considerar una distancia
mínima de 1 m desde el pie del talud estabilizador.
15.- Materialización de muro TEM de refuerzos extensibles hasta alcanzar el nivel

de carretera original. En simultáneo, como una misma faena, se debe
ejecutar el relleno estructural tras el muro TEM, utilizando el mismo material
granular permeable constituyente del muro TEM.
16.- En paralelo a la construcción del muro TEM, generar en el sector inferior del
talud global, el talud en roca con pendiente 2:3 (H:V). Este talud en roca tiene
como punto geométrico común, el segundo banco de la topografía de
proyecto original.
17.- Es de vital importancia que durante los trabajos de excavación en roca debe
estar presente un geólogo (o geomecánico), con el objetivo de evaluar las
condiciones singulares-locales del macizo rocoso y definir eventualmente la
disposición de un sistema de sostenimiento mediante mallas y/o anclajes,
que asegure la estabilidad permanente de este talud.
La secuencia constructiva propuesta ha sido incluida en los planos CMGI-2013-IG-

320-CODELCO-0003-03-PL-04 y CMGI-2013-IG-320-CODELCO-0003-03-PL-05,
los cuales se adjuntan en el anexo del presente informe.

10.- ENSANCHE BY-PASS
10.1.- Descripción de Solución Propuesta
La información disponible indica que se requiere un ensanche de sólo 1.5 m, para

que el actual by-pass pueda ser usado en doble vía. En este contexto el diseño del
ensanche involucra modificar el talud de aguas arriba, el cual se propone reforzar
a través del uso de gaviones en una altura de 2 m y un enterramiento 1 m.
Consecuentemente, se requiere un ancho de 2.5 m; 1.5 m libres para el
ensanchamiento propiamente tal y 1 m adicional para la colocación de gaviones.
Este ensanche genera un talud de corte de altura variable, por lo que para efectos
de análisis, se ha utilizado la sección más crítica, es decir, la que genera la mayor
altura de talud.
En las Figs. 10.1 y 10.2 se presentan una planta con la ubicación de los perfiles
analizados y las secciones transversales respectivas. A partir de esta información
se estableció el talud crítico de mayor altura, que resultó ser el perfil 1.
Fig. 10.1.- Perfiles analizados

Fig. 10.2.- Perfiles transversales analizados
Es importante señalar que se ha optado por ensanchar hacia aguas arriba el by-
pass, debido a que el dicho by-pass se construyó excavando hasta la roca basal y
rellenando con material granular, condición que lo independiza del deslizamiento
ocurrido inmediatamente aguas abajo de éste. Prueba de esto es que las
mediciones de control topográfico de desplazamiento indican que no hay
movimiento en el by-pass.
En la Fig. 10.3 se presenta la solución propuesta para el talud más alto, de 5 m. La

pendiente del talud propuesto y analizado es 2:3 (H:V). Los gaviones van contra el
talud, confinándolo y siguiendo la pendiente de éste, en una altura de 2 m.

Fig. 10.3.- Solución propuesta.
10.2.- Diseño de Talud
En la Fig. 10.4 se presenta el resultado de los análisis de estabilidad realizados, a

partir de los cuales es posible observar que las superficies de deslizamiento
críticas involucran de forma global al talud, evitando al elemento estabilizador
constituido por gaviones.
A partir de los análisis realizados es posible señalar que la geometría propuesta

satisface adecuadamente la estabilidad del talud, bajo condiciones estáticas y
sísmicas.

Fig. 10.4.- Resultados de análisis de estabilidad
10.3.- Secuencia Constructiva
Para la ejecución del talud en corte, se propone seguir una secuencia constructiva
que disminuya riesgos innecesarios en la estabilidad del mismo. La secuencia
constructiva recomendada consiste en avanzar simultáneamente desde ambos
extremos (norte y sur), generando tramos de corte de talud de cinco metros de
largo, en toda la altura del talud, para inmediatamente ejecutar la colocación de los
gaviones.

10.4.- Saneamiento
Se recomienda que la zona enterrada tenga pendientes hacia los extremos norte y
sur, de forma que el tramo de gavión enterrado sirva como dren, capturando y
evacuando, hacia dichos extremos, posibles aguas de infiltración
Adicionalmente, se recomienda fuertemente ejecutar un contra foso ubicado entre

la pasarela peatonal y el coronamiento del talud. Las dimensiones del contra foso
se recomienda sea las utilizadas en las canaletas de los taludes de la plataforma
correa 4A, cuyos bancos tienen similares alturas.
No está demás señalar que las aguas conducidas hacia los extremos sur y norte
deben ser debidamente manejadas y en ningún caso evacuadas al sector del
deslizamiento.

11.- RESUMEN Y RECOMENDACIONES
El resumen y las recomendaciones resultantes del presente estudio se presentan

a continuación:
- Teniendo en consideración que el talud sufrió un deslizamiento, se ha

establecido que es necesario realizar obras temporales sobre este talud,
tales que permitan mejorar su estabilidad, de manera de poder llevar a cabo
constructivamente la solución de estabilidad permanente.
- La obra temporal de estabilización consiste en la ejecución de un espaldón

de material grueso sobre gran parte de la zona comprometida en el
deslizamiento, cuyo efecto es proporcionar confinamiento al talud.
- Una vez ejecutado el espaldón confinante, se propone llevar a cabo la

solución de estabilización permanente del talud.
- La solución de estabilización permanente y definitiva que se ha diseñado,

calculado y propuesto, cumple los siguientes requisitos:
 Minimiza los costos y tiempos requeridos en su

implementación.
 Restituye completamente el espacio por donde se desarrolla
la Carretera El Cobre, por lo que ésta puede volver a tener la
misma geometría y ubicación anterior.
 Mantiene y aumenta el espacio definido por el proyecto para
la plataforma de la Correa 4A.
 Estabiliza estática y sísmicamente de forma permanente el
sector comprometido en el deslizamiento.

- La solución propuesta considera los siguientes elementos principales:
 Talud de estabilización constituido por malla y shotcrete,

anclado al basamento rocoso mediante un sistema de cables
post-tensados. Además, se dispone de barbacanas y drenes
para el control y evacuación de aguas de infiltración. Estos
elementos deben cumplir con las siguientes características:
Malla:
Tipo de malla Electrosoldada
Abertura del cuadro 150 mm
Diámetro alambre > 7 mm
Resistencia mínima alambre 5600 kg/cm2
Shotcrete:
Resistencia a los 28 días 300 kg/cm2
Resistencia a las 24 hrs > 8 kg/cm2
Tamaño máximo áridos 10 mm
Espesor mínimo de capa 15 cm
3
Adiciones Fibras de polipropileno (≥ 7 kg/m )
Anclajes:
Pattern grilla 3 m x 3 m
No. de cables 3
Tipo de cables Torón No. 13 grado 1860 [270]
Largo bulbo 5m
Presión de inyección > 3 kg/cm2
Diámetro perforación > 120 mm
Carga de lock-off 22 toneladas

Barbacanas:
Pattern grilla 3 m x 3 m
Tubería PVC ranurado Φ 2”
Largo 80 cm
Enterramiento 50 cm
Inclinación 2%
Drenes:
Diámetro perforación > 4”
Largo 15 m
Inclinación 15°
Espaciamiento 3m
Tubería PVC ranurado y geotextil
 Muro TEM del tipo refuerzo extensible fundado en roca. El

borde externo del muro TEM es coincidente con el borde del
coronamiento del proyecto original.
- El talud de estabilización se ubica inmediatamente aguas abajo del by-pass.

Su altura es tal que nace a la cota de la rasante del by-pass y alcanza el
basamento rocoso, con lo cual desarrolla una altura variable, de valor
máximo estimado de 13 m.
- Para la ejecución del talud estabilizador se ha propuesto una secuencia

constructiva que considera la excavación por etapas, las cuales no deben
superar los 3 m de profundidad total y los 9 m de avance en horizontal.
- Posterior a la construcción del talud estabilizador se debe proceder con el

retiro del terreno deslizado hasta dejar expuesto el basamento rocoso,
comenzando desde la zona más alta del actual talud.

- El retiro del terreno deslizado se hace en conjunto con el material del

espaldón confinante, cuando ambos están a la misma cota.
- Para alcanzar la cota definitiva de plataforma de la correa 4A, se propone

realizar taludes en roca con pendiente 2:3 (H:V), a partir de la proyección
vertical, en la superficie de roca expuesta, del coronamiento del segundo
banco del proyecto original. Esta geometría permite aumentar la distancia
entre el pie del talud y la correa 4A considerada originalmente en el
proyecto, en una longitud variable entre 3 y 6 m.
- La evaluación geomecánica de afloramientos de roca expuestos

actualmente en la cara de los taludes indica la eventual generación de fallas
planas y/o de cuñas en la medida que se vaya avanzando en el talud en
roca. En este contexto, es indispensable la presencia de un geólogo en
terreno, quien deberá perentoriamente establecer y evaluar las
estructuras del macizo y definir el refuerzo en caso de ser necesario,
de forma de asegurar que no se produzcan inestabilidades locales del
macizo.
- En la zona donde se ubica el muro TEM, la superficie expuesta de roca se

deja escalonada, con gradas de alturas no mayor a 1.5 m. La disposición
geométrica definitiva del escalonamiento podrá ser determinada una vez
descubierto el techo de roca. No obstante, el inicio de todo escalonamiento
deberá considerar una distancia mínima de 1 m desde el pie del talud
estabilizador.
- En las zonas donde queda espacio entre el muro TEM y el talud de

estabilización, se extiende el mismo relleno estructural del muro TEM.
- Para permitir el tránsito en doble sentido durante el tiempo de ejecución de

los trabajos de estabilización del sector afectado por el deslizamiento, se ha
entregado una solución para aumentar en 1.5 m el ancho del by-pass,
mediante la intervención del actual talud que se desarrolla inmediatamente

aguas arriba de dicho by-pass. El nuevo talud se propone con pendiente 2:3
(H:V) y confinado con gaviones dispuestos contra talud. Se recomienda un
enterramiento de 1 m de los gaviones y que estos alcancen una altura de
2 m, por sobre la cota de rasante.
- Al no existir evidencia de nivel freático en el sector, éste no ha sido

considerado en los análisis de estabilidad para el diseño de la solución. No
obstante, los análisis se han realizado con propiedades de resistencia
asociadas al material con una alta humedad. De aflorar agua como nivel
freático, se debe informar se esta eventual condición al grupo de
geomecánica de la VP.
- Es perentorio que durante la ejecución de los trabajos de estabilización

continúe con las mediciones topográficas de deformaciones y de
inclinometría, con el objetivo de adelantarse a cualquier situación potencial
inestabilidad.
- Es de vital importancia hacer presente que la solución propuesta en

este documento debe ser ejecutada a la brevedad, de forma de lograr
terminar los trabajos de estabilización antes de que comience el
periodo de lluvias, debido a que la infiltración de agua hacia la zona
afectada a través de las grietas actuales podría generar una reactivación
del deslizamiento

ANEXO
PLANOS DE CUBICACIÓN Y SECUENCIA CONSTRUCTIVA DE SOLUCIÓN DE

ESTABILIZACIÓN DEFINITIVA TALUD PLATAFORMA 4A







Informe Técnico Cmgi 2013 Ig 320 Codelco 0003 04

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INFORME GEOTÉCNICO

SOLUCIÓN ESTABILIZACIÓN TALUD

PROYECTO NUEVO NIVEL MINA

Informe preparado para

D 07/01/2014 REVISIÓN CLIENTE SMP GVD RVA GPM RVA

TIPO NOTA TÉCNICA CMGI LTDA CLIENTE

SOLUCIÓN ESTABILIZACIÓN TALUD

1.- INTRODUCCIÓN ............................................................................................... 4

2.- ANTECEDENTES TÉCNICOS UTILIZADOS .................................................... 6

3.- RESUMEN DE EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA ............................................... 8

3.1.- Campaña de Exploración Previa al Deslizamiento ...................................... 8

3.2.- Campaña de Exploración Post Deslizamiento ............................................. 9

3.3.- Perfil Estratigráfico del Sector ................................................................... 11

3.4.- Profundidad Basamento Rocoso ............................................................... 13

3.5.- Medición de Nivel de Agua en Sondajes ................................................... 16

4.- CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA ............................................................. 18

4.1.- Generalidades ........................................................................................... 18

4.2.- Depósitos Antrópicos ................................................................................. 18

4.3.- Suelo Natural Colón-Coya ......................................................................... 19

4.4.- Roca Basal ................................................................................................ 20

4.5.- Gaviones ................................................................................................... 21

4.6.- Material Grueso para Refuerzo (espaldón)................................................ 21

5.- CONDICIÓN GEOMECÁNICA AFLORAMIENTO DE ROCA EN TALUD ...... 23

6.- SOLUCIÓN DE ESTABILIZACIÓN PROPUESTA .......................................... 28

6.1.- Requerimientos de la Solución .................................................................. 28

6.2.- Solución de Estabilización Temporal ......................................................... 28

6.3.- Descripción de la Solución de Estabilización Permanente ........................ 29

6.4.- Solución de Restitución Carretera El Cobre .............................................. 31

Fono: 25690755  Av. Lib. Bernardo O’Higgins 2356 – D  E-mail: cmgi@cmgi.cl

7.- ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE SOLUCIÓN PROPUESTA ........................ 39

7.1.- Criterios Adoptados en los Análisis de Estabilidad .................................... 39

7.2.- Análisis de Estabilidad Espaldón Confinante ............................................. 40

7.3.- Análisis de Estabilidad Solución Permanente ............................................ 42

8.- ELEMENTOS DE SOSTENIMIENTO Y DRENAJE ......................................... 44

8.1.- Malla del Talud Estabilizador ..................................................................... 44

8.2.- Shotcrete del Talud Estabilizador .............................................................. 45

8.3.- Anclajes del Talud Estabilizador ................................................................ 46

8.4.- Control y Evacuación de Aguas de Infiltración .......................................... 52

9.- SECUENCIA CONSTRUCTIVA....................................................................... 54

10.- ENSANCHE BY-PASS .................................................................................. 57

10.1.- Descripción de Solución Propuesta ......................................................... 57

10.2.- Diseño de Talud ...................................................................................... 59

10.3.- Secuencia Constructiva ........................................................................... 60

10.4.- Saneamiento ........................................................................................... 61

11.- RESUMEN Y RECOMENDACIONES ............................................................ 62

Fono: 25690755  Av. Lib. Bernardo O’Higgins 2356 – D  E-mail: cmgi@cmgi.cl

El talud en cuestión, luego de aproximadamente tres meses de su construcción,

A consecuencia de lo anterior se adoptó como medida de emergencia la

Con anterioridad a este informe se llevó a cabo un estudio geotécnico detallado

Fono: 25690755  Av. Lib. Bernardo O’Higgins 2356 – D  E-mail: cmgi@cmgi.cl

Es de vital importancia hacer presente que la solución propuesta en este

Fono: 25690755  Av. Lib. Bernardo O’Higgins 2356 – D  E-mail: cmgi@cmgi.cl

2.- ANTECEDENTES TÉCNICOS UTILIZADOS

Para la elaboración del presente Informe Geotécnico se ha tenido en

 Informe Geotécnico “Bóveda 240-CV-11” (T11M408-I1-CMGI-03900-

 Nota Técnica 02: “Deslizamiento Talud Sector Plataforma Correa 4A”

 Informe Geotécnico: “Caminos de Acceso Correa Confluencia-Colón”

 Manual de Carreteras Vol. 3: Instrucciones y criterios de diseño. Elaborado

 Informe Técnico: “Riesgo Sísmico y Generación de Acelerogramas

 Norma ASTM A416 “Standard Specification for Steel Strand, Uncoated

Fono: 25690755  Av. Lib. Bernardo O’Higgins 2356 – D  E-mail: cmgi@cmgi.cl

- DIN EN 1537 (2001-01). Ausführung von besonderen geotechnischen

- DIN 4125 (1990). Ground anchorages. Design, Construction and Testing.