el motor asincronico monofasico también llamado motor monofásico de inducción es una

máquina de construcción sencilla y económica. no posee órganos rodantes como son los
anillos o las escobillas, quedando de hecho eliminado el desgaste, el ruido y las
interferencias radioeléctricas.
Los motores monofásicos son de baja potencia: ¼, ½, 3/3, 1 hp y como máximo 2 hp de uso
más bien doméstico o en pequeños talleres donde se alimentan de corriente alterna.
también para accionar heladeras, bombas, compresores, lavarropas, ventiladores, etc.
Estos motores se construyen de diversos tipos, cada cual con sus propias características
constructivas y de operación.
MOTOR MONOFÁSICO DE INDUCCIÓN
Es el motor que presenta las mejores características por lo que es el de mayor difusión.
Presenta un rotor jaula de ardilla y el estator está compuesto por un bobinado de trabajo o
principal, el cual se distribuye en las ranuras del estator.
Al aplicar una tensión monofásica alterna al bobinado principal se generan 2 campos
magnéticos giratorios de igual magnitud y constante, que giran a la misma velocidad pero
en sentido contrario.
Como resultado se produce un campo magnético pulsatorio, el cual es capaz de poner en
marcha el motor por cuanto produce un torque (fuerza que se aplica al eje) de arranque
nulo.
Cueva de torque-velocidad de un motor de inducción monofásico.
En la figura se muestra la curva de torque-velocidad correspondiente a cada uno de los
campos magnéticos giratorios (en línea de trazo), así como la curva resultante (en línea
continua) diferencia de la curva de torque 1 y 2 que es la que corresponde al motor de
inducción monofásico el campo que gira a la derecha da origen al torque giratorio 1 y el que
gira a la izquierda al torque giratorio 2 de sentido contrario.
En la figura el motor no tiene par de arranque debido a que ambos torques se equilibran, sin
embargo, si se utiliza algún medio manual, mecánico auxiliar u otros para ponerlo en
marcha, el motor empezará a girar en el sentido en el que fue impulsado y aumentará su
velocidad hasta acercarse a la de sincronismo quedando así en condiciones de desarrollar
trabajo.
El método más común es el de un bobinado auxiliar por arranque distribuido en el estator
pero formando 90° magnéticos con el bobinado principal.
Con estas medidas se consigue que el motor pueda funcionar como bifásico durante su
arranque, de allí el nombre motores de fase partida.
El circuito de la fase partida se conecta en paralelo con el circuito principal y se puede
utilizar solo en la puesta en marcha.
Cuando el motor alcanza un 75% de su velocidad nominal un interruptor centrífugo montado
en el rotor desconecta el bobinado auxiliar, quedando únicamente en servicio el bobinado
principal.
El ángulo de desfase entre las corrientes mencionadas es relativamente grande debido a
que la impedancia del bobinado principal y el auxiliar son bastante diferentes.
El ángulo de impedancia del bobinado principal es mayor que el del auxiliar por lo que la
corriente de este último adelanta a la del bobinado principal.
En algunos casos se agregan capacitores en el circuito de bobinado auxiliar, que adelanta
aún más la corriente de este.
El campo magnético resultante de ambos bobinados resulta ser también el campo
magnético giratorio que induce tensión en el rotor cortocircuitado y que produce un torque
que hace girar el rotor a una velocidad muy cercana al sincronismo, la cual dependerá de la
frecuencia de la red