INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGIC0

“PAULO EMILIO MACÍAS”

Carrera De Tecnología Superior En Electromecánica

TEMA:

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ASINCRONO (MONOFASICO

Y TRIFASICO)METODOS DE ARRANQUE PARA MOTORES MONFASICOS
BOBINADO Y CONEXIONES

AUTORES:
LOOR SANTOS ANTONY - QUINCHE REUDA ANGEL
JENNIFER MIRANDA - BARBERAN
ALAVA JAVIER - DELGADO QUIJIJE EDISSON
CHAVEZ LUIS – CAGUA JUSTIN
PEÑAFIEL ADONIS
DOCENTE:

Docente: ING. ROQUE MENDOZA

2024
motor
asíncrono
monofásico
Principios de funcionamiento
del motor asíncrono monofásico
El motor asincrónico monofásico es un
motor eléctrico que funciona con
corriente alterna monofásica, lo que
significa que el rotor gira a una velocidad
ligeramente menor que la del campo
magnético giratorio generado por el
estator.
Componentes de un motor asíncrono
monofásico
Los componentes principales de un motor
asíncrono monofásico son:
Estator: El estator es la parte fija del
motor. Está formado por un núcleo de
acero laminado que alberga las bobinas.
 2 3

Rotor: El rotor es la parte móvil Conexión: La conexión es el

del motor. Está formado por un conjunto de componentes que
núcleo de acero laminado que conectan las bobinas del estator a
puede ser de jaula de ardilla o la fuente de alimentación.
bobinado
El funcionamiento básico de
un motor asíncrono
monofásico se basa en el
principio de inducción mutua,
es decir cuando se aplica una
corriente alterna al devanado
del estator, se genera un
campo magnético giratorio,
donde este campo magnético
giratorio induce corrientes
eléctricas en el rotor y estas
corrientes eléctricas, a su vez,
generan un campo magnético
propio que interactúa con el
campo magnético giratorio del
estator, esta interacción crea
un par de fuerzas que hace
girar el rotor.
 ARRANQUE
En el momento del arranque, el rotor está inicialmente parado, el campo
magnético giratorio del estator no induce corrientes eléctricas en el
rotor, por lo que no hay par de arranque. Para solucionar este problema,
los motores asíncronos monofásicos suelen incorporar un devanado
auxiliar, el cual está desfasado en 90 grados con respecto al devanado
principal, el cual se consigue con el uso de un condensador o un
inductor.
El campo magnético generado por el devanado auxiliar crea un par de
fuerzas que hace girar el rotor. Cuando el rotor alcanza una velocidad
suficiente, el par de fuerzas proporcionado por el devanado auxiliar se
reduce a cero y el motor pasa a funcionar en modo normal.
 Funcionamient
o
En modo normal, el motor gira a una velocidad ligeramente menor que
la del campo magnético giratorio del estator, donde esta diferencia de
velocidad se conoce como deslizamiento, el cual es un factor importante
que determina la eficiencia del motor.
El rendimiento de n motor asíncrono monofásico se puede mejroar
mediant el uso de un condensador o un inductor. Estos dispositivos
permiten aumentar el par de arranque y reducir el deslizamiento.
Los motores asíncronos monofásicos se utilizan enuna amplia gama de
aplicaciones, como ventiladores, bombas, compresores y
electrodomesticos. Son una opción popular debido a su bajo coste, su
fiabilidad y su facilidad de mantenimiento.
Motores
asíncronos
trifásicos
Un motor asíncrono trifásico, también llamado de inducción, es
un motor eléctrico conformado por corriente alterna CA, que se
caracteriza porque el campo magnético de la bobina del estator
no gira a la misma velocidad a la que lo hace el rotor.

Esta velocidad es diferente porque la torsión del rotor está por debajo
de la torsión del campo magnético, ya que, de ser igual, no podría
producirse corriente en el rotor, y nunca existiría ninguna interacción
entre los dos elementos protagonistas de este motor.
La diferencia de ritmos entre el rotor y el campo giratorio del estator es
la razón por la que llamamos al motor “asíncrono”.
Los motores se utilizan en los sectores industriales más variados, como
por ejemplo las industrias alimentaria, química, metalúrgica, papelera,
minera o las instalaciones de tratamiento de aguas. Las aplicaciones
incluyen máquinas con piezas móviles a velocidad fija o variable, como
por ejemplo los sistemas de elevación, como ascensores o montacargas;
de transporte, como las cintas transportadoras; los sistemas de
ventilación y climatización, como las unidades de tratamiento del aire;
sin olvidar el que es probablemente el uso más común: las bombas y los
compresores.
 TIPOS Y
USOS
El motor asíncrono trifásico puede ser:
-con rotor bobinado, llamado también de anillos. Es el que menos se
suele utilizar en las industrias, ya que sirve solo para equipos que
requieren una corriente baja o un alto par en el arranque, así como
aplicaciones que tienen cargas de inercia elevada.
-con rotor en cortocircuito, o más conocido como rotor de jaula de
ardilla. es el motor asíncrono que más se utiliza en las industrias y está
formado por un conjunto de conductores hechos de aluminio o de
cobre, los cuales están conectados por una pareja de anillos a los
extremos. El rotor no es bobinado.
 ESTRUCTUR
A DEL
MOTOR
El primer elemento que describimos es el estátor, que se puede definir
ASÍNCRONO
como el conjunto de las partes fijas cuya función es sostener, al menos
parcialmente, la máquina, pero fundamentalmente constituye la parte
del circuito magnético que contiene los devanados inductores alojados
en las ranuras adecuadas a ese fin y en correspondencia con su
superficie interna.
El estátor está constituido
por láminas de una
aleación de acero al silicio
o de acero macizo aisladas
entre sí. De su estructura
depende todo lo
concerniente a los flujos
magnéticos variables en el
tiempo que provocan
pérdidas por histéresis
(ligadas a la magnetización
no lineal del material) y por
corrientes parásitas
inducidas.
En las ranuras adecuadas en la estructura de las láminas se insertan tres
devanados primarios (cada uno de ellos constituido por más devanados
interconectados de distinta forma), a los que se aplica la tensión de
alimentación y que generan el campo magnético.
Los devanados estatóricos trifásicos pueden conectarse en estrella o en
triángulo, algo que es posible con motores dotados de 6 bornes,
permitinedo alimentar un mismo motor con tensiones trifásicas de
redes distintas.
 El segundo elemento es el rotor, que está alojado en el interior del
estátor y constituye el circuito inducido de la máquina. Para un motor de
jaula de ardilla, el rotor, tal y como se muestra en la figura 2, está
constituido por un sistema de barras conductoras (de cobre o aluminio)
paralelas al eje de rotación, inyectadas directamente en las ranuras
practicadas a lo largo de toda la periferia externa del núcleo
ferromagnético.
 ¿CÓMO FUNCIONA
UN MOTOR
ASÍNCRONO
TRIFÁSICO?
El motor asíncrono trifásico se encarga de generar corriente eléctrica a
partir de la inducción electromagnética del campo magnético de la
bobina del estator. Esta bobina recibe corriente alterna trifásica que, a
su vez, origina el comportamiento rotatorio del campo magnético.
VENTAJ
AS Y
DESVEN
TAJAS
¿PARA QUÉ SE
UTILIZAN ESTE
Los motores asíncronos o de inducción los
TIPO
encontramosDE hoy en día en muchos sectores

MOTORES?
que obtienen la energía mecánica a partir de
la electricidad. Se usan para fabricar los
electrodomésticos, los automóviles eléctricos
o aparatos que usamos en el día a día.
También encontramos estos motores en la
industria industrial y en el sector de la
minería para hacer funcionar las cintas
transportadoras, los ventiladores, los
compresores, las bombas y virtualmente
cualquier aplicación móvil con un motor
eléctrico.
ARRANQUE DE MOTORES MONOFÁSICOS
 Presentan bobina tanto en el estator y el rotor.
1 ARRANQUE EN FASE PARTIDA:
 El estator del motor contiene dos devanados: Auxiliar y principal devenados.

 USOS:
Este tipo de motores podemos encontrarlo en sierras eléctricas, ventiladores, bombas,
compresores lavadoras y secadoras industriales,etc.
ARRANQUE CON CONDENSADOR:

 Está conectado al switch, el otro devanado es devanado principal o devanado de trabajo.

 USOS:
Se utilizan en bombas centrifugadoras, ventiladores, mientras que los motores de arranque
elevado se utilizan en compresores, transportadores de carga, taladros,etc.
ARRANQUE CON CONDENSADOR PERMANENTE:

 El estator del motor contiene dos devanados, el devanado para arrancar el motor se llama
devanado auxiliar.

 Usos:
Podemos encontrar estor motores en ventiladores de toma y descarga, en máquinas de oficina,
unidades de calefacción, aire acondiciona,etc.
ARRANQUE CON DOBLE
CONDENSADOR:
 Contiene dos devanados, el devanado para arrancar el motor se llama devanado auxiliar que
tiene conectado en serie un condensador y un interruptor centrifugo.

Usos:
Podemos encontrarlo en circulares, cepilladoras, cintas, batidoras, es un motor de alta potencia
y eficiencia para 220 voltios
 IMPORTANCIA
 Son maquinas que poseen una fase y cuentan con sus características más importantes:
 Tienen un campo magnético pulsante.
 Carecen de un campo magnético giratorio.
 El campo magnético del estator esta en la fase con el rotor.
 Las características anteriores dificultan crear un torque.
En consecuencia necesitamos contar con un dispositivo que logre crear un torque para
que el motor pueda ponerse en funcionamiento
 Métodos de arranque para motores monofásicos
 Los motores monofásicos se usan en diversos dispositivos. Los métodos de arranque incluyen:
1. Arranque directo: Conexión directa a la fuente de alimentación. Simple pero puede generar picos de corriente.
2. Arranque por condensador: Emplea un condensador para crear un desfase en las corrientes y arrancar el motor de
manera económica y eficiente para cargas moderadas.
3. Arranque con interruptor centrífugo: Usa un interruptor que se abre al alcanzar cierta velocidad, mejorando la
eficiencia al desconectar componentes de arranque.
4. Arranque por resistencia: Usa una resistencia para reducir la corriente de arranque, desconectándose una vez alcanzada
la velocidad nominal.
 Estos métodos varían en complejidad, costo y eficiencia, adaptándose a distintas aplicaciones y cargas del motor
monofásico.
BOBINADO Y
CONEXIONES
MONOFASICAS
BOBINADO DE MOTORES
ELÉCTRICOS
Cuando se habla de un bobinado, se refiere principalmente a un
arrollamiento o devanado que se encuentra en la parte interna de un
motor eléctrico y mediante el cual se crean los campos magnéticos
para las RPM.
Este conductor se fabrica comúnmente con un alambre o hilo de
cobre esmaltado, y puede estar instalado en un circuito integrado. Al
fallar por diversos motivos, es posible extender su vida útil llevando
a cabo un rebobinado.
El rebobinado es un proceso utilizado comúnmente para reparar
bobinas de motores en cortocircuito, conectados a tierra o
dañados. Se hace mediante un proceso en el que se logra
desenvolver la bobina y reinstalarla con armaduras
reconstruidas u otros componentes según sea necesario,
logrando que el motor vuelva a funcionar correctamente.

Se puede aplicar a los motores de corriente alterna monofásicos

y trifásicos: pero ¿Cuándo es momento de rebobinar un motor
eléctrico? Es evidente que, a pesar de una buena fabricación,
estos sin duda se desgastarán con el tiempo, por lo que se
pueden tomar en cuenta los siguientes signos:
Evidencia de deterioro Bobinado con poca resistencia
Para ello, un profesional puede determinar
Mostrar un deterioro mediante una prueba si el bobinado ha
visible como componentes perdido resistencia o simplemente tiene
rotos, quemaduras o problemas de rendimiento. Comparar los niveles
contaminación como óxido de resistencia reales con los niveles óptimos de
o humedad, es hora de fábrica es opción que se puede utilizar,
intentar un rebobinado en permitiendo medir las discrepancias y determinar
caso de que el motor no la necesidad de rebobinar.
esté dañado por completo.
Los cortocircuitos y la baja resistencia del
aislamiento pueden ocurrir por muchas razones,
incluyendo: subidas de tensión, vibraciones
excesivas y contaminación.
 COMPONENTES DE UN MOTOR ELÉCTRICO MONOFÁSICO
Para comprender cómo funciona un motor eléctrico
monofásico, es importante conocer los componentes
básicos que lo componen:
Estator: Interruptor centrifugo:
Es la parte fija del motor que contiene las Es un interruptor que se encuentra en el interior
bobinas de cobre que generan un campo del motor y se encarga de desconectar la bobina
de arranque una vez que el motor ha alcanzado
magnético. una velocidad determinada.
Rotor:
Es la parte móvil del motor que gira impulsada Carcaza:
por el campo magnético generado por el estator.
Bobina de arranque o capacitor de Es el recubrimiento externo que protege los
arranque: componentes internos del motor y proporciona
Ayuda al motor a iniciar su rotación al proporcionar
un soporte estructural.
un impulso adicional durante el arranque.
CONEXIONADO DE MOTORES MONOFÁSICOS
La conexión eléctrica de los motores monofásicos, al igual que los trifásicos, se realiza sobre las bornas del
motor, que se hayan situadas en la caja de bornas del mismo, el tamaño de la caja de bornas de los motores
monofásicos es sensiblemente mayor que los de los motores trifásicos, pues en esta se encuentra alojados un
condensador, en el caso de los motores de medio par de arranque, y dos condensadores y el disyuntor
centrifugo en el caso de motores de alto par de arranque.

El tipo de conexión eléctrica del motor monofásico es similar a los motores

trifásicos, pero solo disponen de 2 plaquitas, en función de la posición de las
placas, horizontales paralelos o verticales paralelos, el eje del motor girará en
sentido horario o antihorario.
PROTECCIÓN CONTRA SOBRECARGAS EN MOTORES
MONOFÁSICOS
Es una práctica recomendada instalar elementos de protección para proteger el motor contra posibles
sobrecargas, de esta forma evitamos averías por calentamiento eléctricos de las bobinas del motor.

La protección se puede realizar mediante un relé térmico mediante un disyuntor magnetotérmico, si la

protección se realiza mediante relé térmico, este tendrá que ir asociado aun contactor.

Si usamos disyuntor magnetotérmico, este no tiene que ir obligatoriamente asociado a un contactor, el

disyuntor por si solo tiene la capacidad de interrumpir la corriente hacia el motor.
CONEXIÓN DE UN MOTOR ELÉCTRICO MONOFÁSICO
La conexión de un motor eléctrico monofásico es un proceso relativamente sencillo, pero es importante
seguir los pasos correctos para evitar daños al motor y garantizar un funcionamiento seguro y eficiente.
Existen diferentes tipos de conexión que se pueden utilizar, dependiendo de las necesidades específicas de
la aplicación.
CONEXIÓN EN SERIE
La conexión en serie se utiliza cuando se necesita un alto par de arranque y una baja velocidad en el motor.
En este tipo de conexión, el bobinado auxiliar y el bobinado principal se conectan en serie. Esto significa
que la corriente se divide entre ambos bobinados, lo que resulta en un mayor par de arranque. Sin embargo,
la velocidad del motor se ve reducida debido a la resistencia adicional del bobinado auxiliar.
CONEXIÓN EN PARALELO
La conexión en paralelo se utiliza cuando se necesita una alta velocidad en el motor. En este tipo de
conexión, el bobinado auxiliar y el bobinado principal se conectan en paralelo. Esto significa que ambos
bobinados reciben la corriente total de la línea, lo que resulta en una mayor velocidad del motor. Sin
embargo, el par de arranque se ve disminuido debido a la menor resistencia en el bobinado auxiliar.
CONEXIÓN CON CAPACITOR DE ARRANQUE Y
CAPACITOR PERMANENTE

La conexión con capacitor de arranque y capacitor permanente

es una opción común para motores monofásicos. En este tipo
de conexión, se utiliza un capacitor de arranque durante el
arranque para proporcionar un impulso adicional. Una vez que
el motor ha alcanzado una velocidad determinada, el capacitor
de arranque se desconecta y se utiliza un capacitor permanente
para mantener el rendimiento del motor. Esta conexión
proporciona un buen equilibrio entre el par de arranque y la
eficiencia del motor.

PASOS PARA CONECTAR UN MOTOR ELÉCTRICO

MONOFÁSICO

A continuación, se presentan los pasos básicos para conectar

un motor eléctrico monofásico:

VERIFICAR LA POTENCIA
DEL MOTOR
Antes de conectar un motor
eléctrico monofásico, es
importante verificar la
potencia del motor y
asegurarse de que sea
compatible con el suministro
eléctrico disponible. Esto
incluye verificar la tensión y
la frecuencia de la línea
eléctrica, así como la potencia
nominal del motor.
SELECCIONAR EL TIPO DE
CONEXIÓN ADECUADA
Una vez que hayas verificado la
potencia del motor, debes seleccionar
el tipo de conexión adecuada para tu
aplicación. Esto dependerá de
factores como el par de arranque
requerido y la velocidad deseada del
motor. Puedes consultar las
especificaciones del motor o buscar
recomendaciones específicas para tu
aplicación.

CONECTAR LOS CABLES
CORRECTAMENTE
El siguiente paso es conectar los cables
del motor correctamente. Esto
implica seguir el esquema de
conexión proporcionado por el
fabricante del motor y asegurarse de
que los cables estén correctamente
aislados y apretados. Es importante
evitar conexiones sueltas o
incorrectas, ya que pueden causar
daños al motor o incluso generar un
riesgo de seguridad.
PROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR
Una vez que hayas realizado las
conexiones, es recomendable realizar
una prueba de funcionamiento para
asegurarte de que el motor está
funcionando correctamente. Esto
implica encender el motor y verificar
que gire en la dirección correcta y a la
velocidad deseada. Si el motor no
funciona como se esperaba, es
importante revisar las conexiones y
verificar que todo esté correctamente
instalado.
GRA
C IAS