DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS.

El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar

el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una
carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografía del terreno, la
geología, el medio ambiente, la hidrología o factores sociales y urbanísticos.
​El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad​ que
determine el corredor donde podría situarse el trazado de la vía. Generalmente se
estudian varios corredores y se estima cuál puede ser el coste ambiental, económico o
social de la construcción de la carretera. Una vez elegido un corredor se determina el
trazado exacto, minimizando el coste y estimando en el proyecto de construcción el
costo total, especialmente el que supondrá el volumen de tierra desplazado y el firme
necesario

ING. JOSE IVAN MERAZ

▪ La geometría de una carretera queda determinada en las 3 direcciones del
espacio y queda fijada mediante 3 planos:
1. La planta donde se fijan las alineaciones horizontales
2. El perfil longitudinal donde se fijan las alineaciones verticales
3. El perfil transversal donde se fijan los peraltes, el bombeo y la inclinación
transversal de la rasante.

➢ Cuanto menor son las

dimensiones de la carretera
(menor calzada, radios
pequeños,...) menores son las
velocidades que pueden alcanzar
los vehículos, y menor el tráfico a
soportar.
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Se define velocidad especifíca de una curva
circular, la máxima velocidad que puede
mantenerse en condiciones de seguridad en
una curva circular de longitud suficiente,
cuando las circunstancias metereológicas y de
tráfico son tan favorables que las únicas
limitaciones vienen determinadas por las
características geométricas de la propia curva.
Un dato a tener en cuenta es del radio mínimo
de giro para autobuses, que es el vehículo
más limitado en el giro, que es de 11 m. Para
camiones es de 10.65 m, para automóviles es
de 5 m y para vehículos articulados de 6.55 m.

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• Curvas de transición
Son aquellas curvas que permiten una variación gradual decreciente del radio de curvatura.
Su utilización más común es en el proyecto de carreteras, como enlace entre alineaciones
rectas y curvas circulares, con el propósito de suavizar el encuentro de una curva de radio
infinito, como es la recta, con una curva circular de un radio determinado.

La fuerza centrífuga se define

mediante la expresión:

Donde :F, es la fuerza centrífuga, M es la masa del

móvil, v es la velocidad de dicho móvil y R el radio de
la curva.
F, es igual a O en una recta, pero al entrar en una
curva adquiere de pronto un valor determinado, lo
cual hace que un vehículo corra el riesgo de salirse a la
entrada de la curva, si no reduce la velocidad.

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 Ventajas de las curvas de transición:
• Permite una marcha regular y cómoda. Incluso se llega a sustituir trazados de
grandes rectas por sucesiones de clotoides. De este modo el conductor se ve
obligado a ir girando el volante, con lo que se evita el adormecimiento que
produce una marcha sin variaciones de ningún tipo.
• Su adaptación al paisaje es excelente, reduce los movimientos de tierra con
respecto a un trazado clásico de rectas y círculos, y de este modo su impacto
ambiental es considerablemente menor.
• Mejora la perspectiva desde el punto de vista del conductor. En los pasos
tradicionales de recta a círculo aparece un codo que impide ver a una mínima
distancia de seguridad, y que obliga al conductor a reducir por ignorar lo que
puede aparecer más adelante. Por el contrario las curvas de transición permiten
una visión a mayor distancia, y le dan al conductor la sensación de un camino
perfectamente regular

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 Obras lineales.
Obras de carreteras.
Las características que distinguen a la autopista de la autovía y de la carretera, son las siguientes:

❖ Autopista:
a) Calzadas separadas para cada sentido de circulación
b) Sin cruces a nivel: todos los nudos son enlaces
c) Limitación total de accesos: calzadas de servicio conectadas con el tronco solo
a través de los enlaces
6) Uso exclusivo de automóviles

❖ Autovía:
a) Calzadas separadas para cada sentido de circulación .
b) Sin cruces a nivel: todos los nudos son enlaces .
c) Limitación parcial de accesos: calzadas de servicio conectadas con el tronco a través de los enlaces, o a
través de entradas o salidas específicas situadas a más de 1.2 Km en las salidas o 1.5 Km en las entradas .
d) Puede ser reservada al uso exclusivo de automóviles.

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❖Vía rápida:
a) Calzada única para ambos sentidos de circulación
b) Sin cruces a nivel: todos los nudos son enlaces
c) Limitación total de accesos: calzadas de servicio conectadas con el tronco solo a través de los enlaces
d) Uso exclusivo de automóviles.

❖Carretera convencional:
Serán aquellas que no reúnan las condiciones de las tres anteriores. Para el caso de carreteras
convencionales en zona urbana se pueden distinguir:
a) Vía arterial.
b) Calle colectora.
c) Calle local.

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❑Para cualquier tipo de carretera,
hay que mencionar las obras de
fábrica para el drenaje de las zonas
afectadas por el paso de la obra. En
la figura pueden verse algunos
ejemplos.

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