DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

Maestría en Diseño y Construcción de Obras Viales

Escuela de Posgrado
Universidad Nacional “Hermilio Valdizán”
2022
 DISEÑO DE INTERSECCIONES – PARTE 1
4.1 Introducción 4.4 Tipos de Intersección y configuraciones
4.1.1 Usuarios de una intersección 4.4.1 Intersecciones simples
4.1.2 Proceso de diseño de una 4.4.2 Intersecciones acampanadas
intersección
4.4.3 Intersecciones canalizadas
4.2 Definiciones y Elementos Clave
4.4.4 Rotondas
4.3 Características de los usuarios
4.4.5 Configuraciones típicas de
4.3.1 Peatones intersecciones
4.3.2 Bicicletas
4.3.3 Vehículos de motor
4.3.3.1 Vehículo de diseño
4.3.4 Transporte público
4.1 Introducción
4.1 Introducción

Una intersección es Por lo tanto, la

un área donde dos intersección
o más calles se incluye no solo el
unen o cruzan a área típica del
nivel o desnivel. pavimento, sino:

La intersección - Las aceras

incluye las áreas adyacentes,
necesarias para - Cruces
todos los modos de peatonales y
viaje: - Las rampas
- peatonal, para acceso.
- bicicletas, - Los carriles
- vehículo de auxiliares
motor,
- vehículos de
transporte público.
4.1 Introducción
Las intersecciones son una característica clave del diseño de calles en cuatro aspectos:

1. Foco de actividad: El “cruce de Shibuya”.

área cerca de las Extraordinaria sincronización en
intersecciones a menudo la intersección semaforizada que
contiene una es acatada por los automovilistas
concentración de que se detienen ante el paso de
destinos de viaje. un sorprendente número de
personas que lo hacen en
perfecta sintonía.

2. Movimientos en conflicto: Conflictos:

Los cruces de peatones y los - Cruce
movimientos de giro y cruce - Divergentes (Acceso llegada)
de vehículos automotores y - Convergentes (Acceso salida)
bicicletas son típicas - Etc.
concentraciones en las
intersecciones.
4.1 Introducción
Las intersecciones son una característica clave del diseño de calles en cuatro aspectos:

3. Control de tráfico: En las intersecciones, el

movimiento de los usuarios está determinado
por los dispositivos de control de tráfico
tales como:
- CEDA EL PASO,
- PARE,
- y SEMÁFOROS.

El control del tráfico con semáforos a

menudo resulta en demoras para los usuarios,
pero ayuda a organizar el tráfico y
disminuir los potenciales conflictos.

4. Capacidad: En muchos casos, el control de

tráfico en las intersecciones limita la
capacidad de las vías que se intersectan,
definida como el número máximo de usuarios
que pueden circular dentro de un período de
tiempo dado.
4.2 Definiciones y elementos
clave
4.2 Definiciones y elementos clave
La calle principal es típicamente la calle de la
intersección con:
- Mayor volumen de tráfico.
- Mayor sección transversal y
- Mayor clase funcional.

La calle menor es la calle de la intersección

que probablemente tenga:
- Menos volumen de tráfico,
- Menor sección transversal y
- Menor clasificación funcional que la calle
principal.
4.2 Definiciones y elementos clave
El término intersección
abarca no sólo el área de
pavimento utilizada
conjuntamente por las
calles que se cruzan, sino
también por los segmentos
de las calles que se ven
afectadas por el diseño.
4.2 Definiciones y elementos clave
Dos características geométricas
comunes:

- El ángulo de intersección que está

formado por los ejes centrales de
las calles que se cruzan. Cuando el
ángulo de intersección se separa
más 20º desde los ángulos rectos,
la intersección se denomina
intersección sesgada.

- Los accesos a la intersección son

los segmentos de vía que conectan
a la intersección. Accesos de
llegada y salida. Se considera que
están dentro de la intersección:

* Aceras
* Cruces peatonales
* Rampas p/discapacitados
* Esquina del borde de
pavimento
4.2 Definiciones y elementos clave
- Los carriles auxiliares
Son carriles adicionales en
la intersección, usualmente
para acomodar vehículos que
giran. También se pueden
utilizar para añadir carriles a
través de una intersección.

- Islas canalizadoras y divisoras

Se pueden agregar a una
intersección para ayudar a
delinear el área en la que los
vehículos pueden operar, y
para separar los movimientos en
conflicto. Las islas también
pueden proporcionar refugio al
peatón.
4.2 Definiciones y elementos clave
- Vía de giro
Es un segmento corto de la
vía para un giro a la derecha,
delineado por las islas
canalizadoras.

Se usan cuando:
* Los volúmenes de giro a
la derecha son muy altos, o
* Las intersecciones
sesgadas para mejor
visibilidad y para disminuir el
área de pavimento.
4.2 Definiciones y elementos clave
- Dispositivos de control de tráfico
Asignan derecho de paso,
tanto al tráfico motorizado
como no motorizado e
incluyen:
* semáforos vehiculares,
* marcas de pavimento,
* señales de parada,
* señales de seda el paso,
* semáforos peatonales y
* otros dispositivos
+ marcas de pavimento
elevadas,
+ faros intermitentes y
+ señales electrónicas.
4.3 Características de los
Usuarios
4.3 Características de los Usuarios

Los peatones y los ciclistas

se presentan primero,
seguidos por usuarios de
vehículos de motor y
transporte público.

1 2

Este orden de presentación

refuerza la necesidad de
considerarlos todo el
proceso de diseño de la
intersección.
3 4
4.3 Características de los Usuarios
Los
peatones:
Características importantes del peatón a
considerar en el diseño son:
1. Localización y cruce de las rampas
peatonales:

- Las ubicación en las aceras próximas a

la intersección en los posibles lugares
de cruce.

- Las rampas para peatones

discapacitados necesitan asegurar la
accesibilidad a los lugares de cruce.
Los peatones:

2. La velocidad al caminar:

- Bajo condiciones normales, las velocidades de

los peatones en las aceras y los cruces
peatonales varían de 2,5 - 6 pies/segundo
(0.76 – 1.83 m/seg.).

- Los peatones ancianos y los niños. Una

velocidad de caminar de 3,5 a 4 pies/seg
(1.07 – 1.22 m/seg.). Es ampliamente
aceptada como una guía de la velocidad de
caminar en los cruces peatonales.
Los peatones:

3. Capacidad de flujo de peatones:

El número máximo de peatones por hora que

pueden circular bajo condiciones normales.
Los peatones:
4. Control de tráfico, ceda el paso y demoras:
Los peatones son afectados significativamente por el tipo de
control de tráfico instalado en una intersección, los parámetros
específicos del control y las operaciones resultantes del vehículo
de motor.

- En las intersecciones NO semaforizadas, con controles

PARE y CEDA EL PASO, la habilidad del peatón para
cruzar la calle y la demora experimentada está
influenciada por el comportamiento de los vehículos
de motor de ceder el paso.
Los peatones:
- En las intersecciones semaforizadas:
* La longitud y la frecuencia del tiempo previsto para
los cruces peatonales,
* La claridad de la información proporcionada,
* Los movimientos de giro contradictorios y
* El ceder el paso de los vehículos motorizados,
Son influencias clave en la capacidad de los peatones
de cruzar la calle y en las demoras.
4.3 Características de los Usuarios
El ciclista:
Características importantes del ciclista a
considerar en el diseño son:

1. Sección Transversal:
Si las ciclovías están presentes, el diseño
debe asegurar que los ciclistas puedan
circular en la ubicación adecuada basada
en el destino previsto del ciclista.
El ciclista:

2. Velocidad de operación:

En las intersecciones NO semaforizadas:

En la calle principal, una velocidad media

de la bicicleta de 15 millas por hora (24.14
km/h) se puede asumir.

En la calle menor, los ciclistas suelen

detenerse o ir lento, y viajar a través de la
intersección a velocidades muy por debajo
de 15 millas por hora (24.14 km/h).
El ciclista:

2. Velocidad de operación:

En las intersecciones semaforizadas:

Los ciclistas que reciben la señal verde

avanzan a través de la intersección a una
velocidad promedio de 15 millas por hora
(24.14 km/h).

Los ciclistas que se han detenido por una

señal prosiguen a través de la
intersección a velocidades muy por debajo
de 15 millas por hora (24.14 km/h).
El ciclista:

3. Capacidad de las ciclovías:

El número máximo de bicicletas

por hora que puede circular por la
ciclovía, bajo condiciones normales.
El ciclista:

4. Control de tráfico:

- Los ciclistas están obligados por ley a

obedecer los dispositivos de control en las
intersecciones. Por lo tanto, los dispositivos
de control de tráfico deben tener en cuenta
la actividad de la bicicleta.

- Las señales de tráfico que funcionan

utilizando sistemas de detección (tales
como detección cámara de vídeo y
microondas) deben ser diseñadas y
probadas en el campo para ser sensibles a
las bicicletas.
BREAK
Clasificación de los conflictos de tráfico
4.3 Características de los Usuarios
Los vehículos de motor:
Las características importantes de los vehículos
de motor a considerar en el diseño son:

1. Vehículo de diseño:
El tipo más grande de vehículo motorizado
que normalmente se espera que se circule a
través de la intersección.

Atributos mas importantes que influye:

* Radio de giro, que a su vez influye en el
radio de la esquina del pavimento y por lo
tanto en el tamaño de la intersección.
* El ancho del carril, otra característica
relacionada con el vehículo de diseño, tiene
cierto impacto en el diseño de la
intersección.
* Elección del dispositivo de control de
tráfico y la necesidad de carriles auxiliares.
Los vehículos de motor:

2. Velocidad de diseño:
La velocidad que desarrolla el
vehículo seleccionado en la vía.

Permite
Definir
Características geométricas mínimas
Elementos trazado intersección
Condiciones
Seguras y cómodas
Los vehículos de motor:

3. Capacidad:
El número máximo de vehículos motorizados que
pueden circular a través de una intersección en
condiciones normales.
Los vehículos de motor:

4. Control de tráfico:
Al igual que otros usuarios, los vehículos de
motor están influenciados por el tipo del
control de tráfico instalado en una
intersección, y el número de otros
usuarios.
4.3 Características de los Usuarios
Transporte público con buses:
Las características importantes de los vehículos
de motor a considerar en el diseño son:

1. Vehículo de diseño:
El tipo más apropiado el “City Bus” según lo
define el AASHTO.

Este vehículo tiene 40 pies de largo, 8 pies de

ancho (12.19 m de largo y 2.43 m de ancho), y
tiene trayectorias de la rueda de torneado
exteriores e interiores de 42.0 pies y 24.5 pies
(12.80 m y 7.47 m), respectivamente.

El bus "de tamaño mediano", que normalmente

tiene capacidad para 22 a 28 pasajeros,
también se utiliza en el servicio de tránsito
programado.
Transporte público con buses:

2. Los paraderos o bahías o paradas Bus:

En calles CON carriles de estacionamiento

Una parada de bus, ya sea en la llegada o

salida de la intersección, requiere de 50 a
70 pies (15.24 a 21.34 m) de espacio de la
acera libre de estacionamiento.
Transporte público con buses:
2. Los paraderos de Bus:

En las calles SIN carriles de

estacionamiento o bahías de autobuses,

Los autobuses deben parar en un carril de

tráfico en movimiento para atender a los
pasajeros.

Los pasajeros normalmente requieren de 4

a 6 segundos por persona para abordar un
autobús, y de 3 a 5 segundos para
desembarcar. La cantidad total de tiempo
que un vehículo de tránsito bloqueará los
movimientos del tráfico puede ser estimado
usando el número de subidas y bajadas
esperadas en una parada.
4.4 Tipos de Intersección y
Configuraciones
4.4.1 Tipos de Intersecciones
4.4.1 Tipos de Intersecciones
4.4.1 Tipos de Intersecciones

A) Intersecciones simples

Mantienen la sección típica de la calle y el

número de carriles a lo largo de la
intersección, tanto en la calle mayor como
menor.

Son las más adecuadas para ubicaciones en

las que no se necesitan carriles auxiliares (de
giro) para alcanzar el nivel de servicio
deseado.

Generalmente, proporcionan:
- Las mínimas distancias de cruce para los
peatones y
- Son comunes en lugares de bajo volumen.
4.4.1 Tipos de Intersecciones

B) Intersecciones ampliadas

Expanden la sección transversal de la calle

(principal, la que cruza o ambas). La
ampliación se hace a menudo para acomodar
un carril de giro a la izquierda.

Su aplicación es en zonas rurales o sub

urbanos aislados.

Los accesos de llegada a la intersección

pueden ser ampliados, para facilitar el
movimiento de giro llegando a la intersección.
4.4.1 Tipos de Intersecciones
C) Intersecciones canalizadas

Se utilizan marcas de pavimento o islas

elevadas para designar las rutas de
vehículos.

El uso más frecuente es para giros a la

derecha, particularmente cuando está
acompañado por un carril auxiliar de giro
a la derecha.

Las intersecciones con canales son

generalmente grandes y, por lo tanto,
requieren cruces peatonales largos.

Las islas de canalización pueden reducir

efectivamente la distancia del cruce de
peatones en la que los peatones están
expuestos a los vehículos en movimiento.
D) Rotondas

La rotonda es una intersección canalizada

con un flujo de tráfico unidireccional que
circula alrededor de una isla central.

Las rotondas pueden ser una alternativa

de diseño apropiada a las intersecciones
controladas por señales de PARE y/o
semáforos, ya que tienen menos puntos de
conflicto que las intersecciones
tradicionales (8 frente a 32,
respectivamente).
D) Rotondas vs Plazas Circulares
(Rotaries)

Tamaño:
Las rotondas de un solo carril tienen un
diámetro exterior entre 80 y 140 pies
(24.39 y 42.67 m), mientras que los
rotaries son típicamente mucho más
grandes con diámetros de hasta 650
pies (hasta 198.12 m).

Velocidad:
El pequeño diámetro de las rotondas
limita las velocidades de circulación
de los vehículos de 10 a 25 millas por
hora (16.09 a 40.23 Km/h), mientras
que las velocidades de circulación en
rotaries son típicamente de 30 a 40
millas por hora (48.28 a 64.37 Km/h).
D) Rotondas vs Plazas Circulares
(Rotaries)

Capacidad:

Las velocidades de circulación más

lentas en las rotondas permiten la
entrada de vehículos, lo que significa
más claros están disponibles,
aumentando el volumen de tráfico
vehicular q circula.

En rotaries, los vehículos necesitan

espacios más grandes en el flujo de
circulación del tráfico lo que reduce
el volumen de tráfico.
D) Rotondas vs Plazas Circulares
(Rotaries)

Seguridad:

Las velocidades más lentas en las

rotondas no sólo reducen la gravedad
de los accidentes, sino que minimizan
el número total de todos los
accidentes, mientras que en los
rotaries suelen haber un gran número
de accidentes con mayor gravedad.
4.4.2 Configuración y Nomenclatura de Intersecciones de Calles

Idealmente, las calles en

las intersecciones de tres y
cuatro accesos cruzan en
ángulo recto o casi.

Cuando los ángulos de

inclinación son menores de
60 grados, el diseñador
debe evaluar las
modificaciones de
intersección para reducir el
sesgo.
4.4.2 Configuración y Nomenclatura de Intersecciones de Calles

La mayoría de las
intersecciones tienen tres
o cuatro accesos, pero
las intersecciones de
varios accesos
(intersecciones de cinco
e incluso seis accesos) no
son inusuales.
FIN