DETROIT DIESEL ENGINES

Nombre: Gonzalo Pino

Profesor: José Albornos

Asignatura: Manuales técnicos

Sección: N°1
 Introducción:
El presente informe tiene como finalidad señalar, analizar y
comprender el funcionamiento de un sistemas componentes de un
motor ,seleccionado desde el “Service Manual Detroit Diesel
Engines in-line 71” .
El sistema seleccionado es:
 Sistema de toma de aire
Temas Sección

Motor………………………………………………………………..…1
Sistema de combustible y gobernadores………………2
Sistema de toma de aire ………………………………………3
Sistema de lubricación ………………………………………...4
Sistema de enfriamiento……………………………………….5
Sistema de escape………………………………………………..6
Equipos eléctricos, instrumentos y sistemas de
protección…………………………………………………………….7
Toma de energía y convertidor torqmatic…………....8
Transmisión………………………………………………………….9
Equipo Especial…………………………………………………...12
Dirección………………………………………………………………13
Puesta a punto……………………………………………………..14
Mantenimiento preventivo , solución de problemas y
almacenamiento…………………………………………………..15
 Seccion 3
Sistema de toma de aire
Contenidos
Sistema de admisión de aire…………..3
Filtro de aire…………………………………3.1
Silenciador de aire………………………3.2
Carcasa de cierre de aire………………3.3
Ventilador……………………………………3.4
Turbocompresor(Airesearch)…………3.5
Turbocompresor(Elliott)……………….3.5
Intercooler del turbocompresor……3.5.2
Notas de la tienda -solucion de problemas-especificaciones-
herramientas de servicio……………..3.0
SISTEMA DE TOMA DE AIRE 3.
En el proceso de limpieza empleado en los 71 motores en línea, el
soplador fuerza una carga de aire en los cilindros y barre a fondo
todos los gases quemados a través de los puertos de la válvula de
escape. Este aire también ayuda a enfriar las piezas internas del
motor, en particular las válvulas de escape. Por lo tanto, al
comienzo de la carrera de compresión, cada cilindro se llena de aire
fresco y limpio que proporciona una combustión eficiente.
El aire, que entra en el soplador desde el filtro de aire o el
silenciador de aire, es recogido por los lóbulos del rotor del
soplador y llevado al lado de descarga del soplador, como se indica
en las flechas de la Fig. 1. La descarga continua de aire fresco del
soplador crea una presión de aire de aproximadamente 7 psi (48
kPa) en la cámara de aire del bloque de deslizamiento a la
velocidad máxima del motor. Este aire llora a través de los puertos
de admisión, que comienzan a abrirse a medida que el pistón se
acerca al final de su viaje hacia abajo y se cierran después de que
comienza la carrera de compresión.
El ángulo de los puertos en los revestimientos de los cilindros crea
un movimiento de remolino uniforme hacia el aire de admisión a
medida que entra en los giros Ae. Este movimiento persiste durante
todo el golpe de anapresión y facilita la limpieza y combustión .
Fig. 1 - Flujo de aire a través del soplador y el motor
Fig. 2 - Flujo de aire a través del turbocompresor y Ventilador

Turbopowering de los motores 4-71 y 671 es Momplished mediante

la introducción de un turbocompresor en serie con el soplador del
sistema de aire como se ilustra en la Fig. 2. Los gases de escape en
expansión giran una rueda de turbina de una sola etapa que
impulsa un impulsor por lo tanto suministrando aire bajo presión al
soplador. A pesar de que la velocidad del soplador se reduce
considerablemente a través de un par de engranajes adicionales en
el tren de engranajes del soplador, la presión de la caja de aire casi
se duplica por el aumento del flujo de aire y el resultado es una
respiración más libre, un funcionamiento más silencioso y una
combustión y limpieza más completas.
Filtro de Aire 3.1
El filtro de limpieza de aire, 71 motores están diseñados para
eliminar las materias extrañas del aire, pasar el volumen rojo
requerido de aire para una combustión adecuada, la reavenging, y
mantener su eficiencia durante un período de tiempo estimable
antes de requerir servicio. No se puede exagerar la importancia de
mantener el polvo y el aire cargado de arena fuera de un motor. El
filtro de aire solo puede eliminar materiales finos como el polvo y la
arena soplada, así como materiales gruesos como la paja, el aserrín
o la pelusa del aire. También debe tener una capacidad de depósito
lo suficientemente grande como para retener el material separado
del aire para permitir la operación durante un período razonable
antes de que se requiera la limpieza y el mantenimiento.
Las juntas dañadas, las conexiones de la manguera sueltas o las
fugas en el trabajo del conducto, que permiten que el aire cargado
de polvo pase completamente por alto el limpiador y entre
directamente en el motor, reducirán la eficiencia del filtro de aire.
Si el filtro de aire no se repara durante un período, el motor no
recibirá una cantidad suficiente de aire limpio.
El polvo y la suciedad que entran en un motor causarán un desgaste
rápido de los anillos de pistón, los revestimientos de los cilindros,
los pistones y el mecanismo de la válvula de escape, con la
consiguiente pérdida de potencia y un alto consumo de aceite
lubricante.
Además, el polvo y la suciedad que se permite que se acumulen en
los pasajes del filtro de aire eventualmente restringirán el
suministro de aire al motor y resultarán en grandes depósitos de
carbono en los pistones y válvulas debido a la combustión
incompleta.

Una grieta o
abertura casi
invisible que
eventualmente
causa daños a un
motor.

Fig. 1 - Conjunto de
filtro de aire tipo aceite

Limpiador de aire de tipo mojado con aceite de servicio

ligero
El filtro de aire tipo aceite humedecido, Fig. 1, consiste
esencialmente en un elemento de pantalla de metal saturado con
aceite y apoyado dentro de una carcasa cilíndrica el aire inyectado
en el limpiador pasa a través del elemento donde se vuelve a
mover el polvo y otros elementos extraños; luego, viaja por el tubo
central del limpiador hasta la entrada del soplador. Esta parte
inferior sirve como cámara para reducir el ruido de la entrada de
aire.
Limpiador de aire tipo baño de aceite de servicio ligero
Los purificadores de aire tipo baño de aceite de servicio ligero, Figs.
2 y 3, consisten esencialmente en un elemento de pantalla de
alambre apoyado dentro de una carcasa cilíndrica que contiene un
baño de aceite directamente debajo del elemento. El aire extraído
a través del limpiador pasa por la parte superior del baño de aceite.
La dirección de la corriente de aire se invierte cuando el aire se
encuentra con el aceite en el sumidero y luego se dirige hacia arriba
por deflectores. Durante este cambio en la dirección del flujo de
aire, gran parte de la materia extraña queda atrapada por el aceite
y se lleva al sumidero donde se asienta. El aire pasa hacia arriba a
través de los elementos de lana-metálica, donde se elimina más
polvo y el aceite arrastrado son removidos. Un segundo cambio de
dirección del aire, en la parte superior del limpiador, dirige el aire
hacia abajo a través del tubo central y hacia la carcasa de entrada
del soplador.
Fig. 2 - Limpiador de aire de baño de aceite de servicio ligero y montaje del
silenciador
 Servicio
Para dar servicio al filtro de aire
ligero para 71 motores, afloje el
perno del ala y retire el limpiador de
la carcasa de entrada de aire. El
limpiador se puede separar en dos
secciones. La sección superior
contiene los elementos de lana
metálica y la sección inferior está
formada por el cárter de aceite, el
deflector extraíble y el tubo central.
Fig. 3 - Conjunto de filtro de aire de baño
de aceite ligero y silenciador

La carcasa superior y los elementos de lana metálica se pueden

limpiar remojando toda la sección en queroseno o fuelóleo. Esto
aflojará el aceite y el polvo de los elementos y facilitará la descarga
de la suciedad. El aceite debe vaciarse del sumidero, el deflector
debe volverse a moverse y el sumidero y el deflector deben
limpiarse con queroseno o fuelóleo para eliminar todo el
sedimento. Se debe empujar un paño sin pelusa a través del tubo
central del limpiador antes de instalar el deflector y rellenar el
sumidero hasta la marca de nivel de aceite con aceite de motor
limpio.
NUNCA use residuos de algodón para limpiar el tubo central. Utilice
la misma viscosidad y grado de aceite que se utiliza en el cárter del
motor. Todas las juntas y sellos.
Las superficies deben revisarse y limpiarse para garantizar que los
sellos sean herméticos.
Después de que el elemento filtrante se haya drenado
completamente del líquido de lavado, el limpiador debe sangrar.
Sin embargo, antes de instalar el limpiador en el motor, se debe
comprobar la carcasa de entrada de aire y la pantalla de entrada
del soplador para detectar la presencia de acumulación de
suciedad. Si el período de servicio ha sido demasiado largo, o el aire
cargado de polvo ha estado goteando más allá de los sellos, la
carcasa de entrada y la pantalla estarán sucias. Esto servirá como
un buen control sobre el mantenimiento de la instalación del filtro
de aire. Al instalar el limpiador (y su sello) en la carcasa de entrada,
asegúrese de que el limpiador se asiente correctamente, luego
apriete el perno del ala de forma segura hasta que el limpiador esté
montado de forma rígida.
Filtro de aire de baño de aceite tipo pesado

Fig. 4 - Limpiador de
aire y silenciador de
baño de aceite – De
trabajo pesado

En todos los
purificadores de
aire de servicio
pesado, Fig. 4, el
aire se extrae a
través de la
campana de
entrada de aire,
que actúa como un
limpiador, a través
del tubo central.
En la parte inferior
del tubo, la
dirección del flujo
de aire se invierte
y el aceite se
recoge de la taza
del depósito de aceite. El aire cargado de aceite se transporta a la
pantalla separadora, donde el aceite que contiene las partículas de
suciedad se separa del aire mediante la recolección en la pantalla
separadora.
Un área de baja presión, véase la Fig. 5, se crea hacia el centro del
filtro de aire a medida que el aire pasa por una abertura cilíndrica
formada por el perímetro exterior del tubo central y el diámetro
interior de la pantalla separadora. Esta baja presión es causada por
la diferencia en la velocidad de la corriente del aire a través de la
abertura. El área de baja presión, más el efecto de La gravedad y la
forma de
cono
invertido de
la pantalla
separadora,
hacen que
la mezcla de
aceite y
suciedad se
drene hacia
el centro de
la taza
limpiadora.
Fig. 5 - Flujo
de aire a través de filtro de aire de servicio pesado de baño con aceite

Este aceite es recogido de nuevo por el aire entrante causando un

ciclo de bucle del aceite, sin embargo, a medida que el aceite se
lleva hacia otro ciclo, parte del aceite se desbordará en el borde de
la taza que lleva la suciedad con él. La suciedad se depositará en el
área exterior que rodea la copa. El aceite fluirá de nuevo a la taza a
través de un pequeño agujero ubicado en el lado de la taza. Por
encima de la pantalla separadora, el limpiador está lleno de un
elemento de pantalla de alambre que eliminará cualquier aceite
que pase a través de la pantalla separadora. Este aceite también
drenará hacia el centro y de vuelta a la sartén. Luego, el aire limpio
deja el limpiador a través de un tubo en el lateral y entra en el
soplador a través de la carcasa de entrada de aire. Se debe usar una
campana de entrada de aire o un pre-screener con los purificadores
de aire de alta resistencia, dependiendo de las condiciones de
funcionamiento. Este equipo normalmente requiere limpieza con
más frecuencia que el filtro de aire principal. La instalación habitual
emplea una campana de entrada de aire que solo sirve para evitar
que la lluvia, los trapos, el papel, las hojas, etc. entren en el filtro de
aire. Los limpiadores más pequeños emplean una campana de
forma esférica. El aire entra en el capó a través de una pantalla
pesada que forma la parte inferior del capó, y el aire se invierte en
el capó y se tira hacia abajo en el filtro de aire. La campana está
montada en el tubo de entrada del filtro de aire y se mantiene en
su lugar mediante el ajuste de la campana en el tubo de entrada.
Los limpiadores más grandes usan una capucha en forma de cúpula.
Una pantalla pesada dentro de la cúpula protege contra grandes
trozos de material extraño que entran en el limpiador. La campana
está montada en el tubo de entrada de aire del limpiador y se fija a
él con una abrazadera de tornillo. Como se mencionó
anteriormente, las campanas solo sirven para evitar que la lluvia y
grandes trozos de material extraño entren en el limpiador. Las
aberturas de las campanas deben mantenerse despejadas para
evitar una restricción excesiva del flujo de aire. Se debe usar un
pre-screener en el tubo de entrada del filtro de aire en lugar de la
campana de entrada para aquellas operaciones en las que los
elementos del filtro de aire se cargan con pelusa o paja. El
propósito de la preselección es eliminar la mayor cantidad posible
de pelusa o paja antes de que el aire entre en el limpiador.
Servicio
Las campanas de entrada de aire utilizadas en los purificadores de
aire de alta resistencia no están destinadas a hacer ninguna
limpieza. Sin embargo, se acumulará algo de suciedad en las
pantallas pesadas y en el propio capó. Por lo tanto, será necesario
quitar la campana de vez en cuando para limpiarla cepillando o con
aire comprimido.
Algunas aplicaciones pueden estar equipadas con un pre.screener.
La preselección atrapa la pelusa y la paja en la pantalla que rodea el
caparazón. Esta pantalla se puede quitar desenganchando los
resortes de retención y limpiar cepillando o con aire comprimido.
La cáscara se puede limpiar, si es necesario, limpiándola con un
paño sin pelusa. A continuación, se puede montar e instalar el
preprotector en el tubo de entrada del limpiador.
Aunque el pre-screener eliminará la mayor parte de la pelusa y la
paja del aire, algunos todavía pueden encontrar su camino en el
limpiador principal. Por lo tanto, es esencial que se revise el
elemento fijo del limpiador principal, cada vez que se repara el
limpiador, para evitar depósitos excesivos de pelusa.
Cuando se retire el depósito de aceite en algunos purificadores de
aire de alta resistencia, se verá una pantalla tipo bandeja unida al
tubo. Se puede quitar aflojando las tuercas de ala y girando la
bandeja para que se desbloquee del tubo. En otros modelos de
servicio pesado, la bandeja se asoca en el labio de la taza de aceite
interior del sumidero y no es retenida por tuercas de ala.
La eficiencia del purificador de aire de baño de aceite tipo bandeja
se puede reducir en gran medida a menos que se retire el material
fibroso atrapado en la bandeja. Es extremadamente importante
que la bandeja se limpie de forma regular y adecuada.
Si una bandeja está tapada con pelusa o suciedad, consulte la Fig. 6,
lave la bandeja con un disolvente o una solución de lavado similar y
sople con aire comprimido o vapor de alta velocidad. Un patrón
uniforme de luz debe ser visible a través de las pantallas cuando se
sujeta una bandeja limpia a la luz, véase la Fig. 6. Puede ser
necesario, como último recurso, quemar la pelusa. Se debe tener
mucho cuidado de no derretir el revestimiento galvanizado en las
pantallas de la bandeja. Algunas bandejas tienen agujeros
igualmente espaciados en el deflector de retención. Asegúrate de
que estén limpios y abiertos.
Es recomendable tener una bandeja de repuesto a mano para
reemplazar la bandeja que requiere limpieza. Tener una bandeja
adicional disponible facilita un mejor servicio y la bandeja
enchufada se puede limpiar a fondo en el tiempo libre.
Compruebe si hay acumulación de suciedad en el tubo central del
filtro de aire. Elimine la suciedad pasando un paño sin pelusa a
través del tubo central. Algunos tubos tienen una porción
restringida en el extremo inferior y se debe tener cuidado de no
dañar este extremo.