Francisco

Domínguez-Adame
Romero

Dr. Ingeniero Industrial y Padre de Familia

“ÉXITOS Y FRACASOS TÉCNICOS”

(Extracto de lo que dictó con este título, con la vista ya perdida)

1.911: PRIMER ENCUENTRO CON LA TÉCNICA.

Se ha adquirido en mi casa el primer automóvil, “Mathis” SE 135 1. Tengo
seis años y acostumbrado a ir en el pescante con el cochero y el caballo por
delante, me maravillaba un coche que se mueve sin caballo. Mi curiosidad es
enorme por saber lo que hay debajo del “capot”. Mi padre había adquirido
primeramente un manual que releí varias veces hasta conocer los “pistones”, el
“tren balader” y demás elementos, todo traducido del francés.

Con mis escasos conocimientos mecánicos y sentido de la economía, caigo

en la tentación de inventar el movimiento continuo pasando por varillas de
paraguas que se pliegan hasta hacer mi motor con un cigüeñal hecho de alambre
y un soporte de hojalata como “carter” con un travesaño donde se enganchaban
tres muelles. Naturalmente eso no funcionó.

1.921: TENGO DIECISÉIS AÑOS Y ESTUDIO FÍSICA EN 5º AÑO DE

BACHILLERATO.
Se me abre un mundo desconocido, me enamoro de la Física y no sé que
parte me gusta más. Hago todos los problemas que trae el libro, que son
muchos. Y como en mi casa había corriente continua, me hago un cuadro con
voltímetros, amperímetros y lámparas para cargar la batería del coche, con la
cual, y con sulfato de cobre, cobreé tuercas de hierro. Traté de niquelar, pero
no pude conseguir el sesquióxido de níquel.

1.922: EMPIEZA EL NOVIAZGO Y CON ELLO EL AUMENTO DE

ILUSIONES.
Dibujo una casa con columnas abarriladas y dos plantas, así como un
primer vehículo de tres ruedas y dos asientos. Las ruedas anteriores motrices y

1
Este coche estaba equipado de doble carrocería: la de invierno y la de verano. Se cambiaban en la misma cochera y la no
utilizada quedaba colgada del techo de la cochera.
1
la posterior directriz2 pensando construirlo con un motor de motocicleta y un
cambio de velocidades progresivo de mi invención 3 y que construí después. La
carrocería pensé hacerla de cartón: Para ello, en la cochera de Villa Ana
(Sanlúcar de Barrameda) construí con ladrillo y yeso, a tamaño natural, la forma
que tenía dibujada, haciendo la parte delantera, que era curva y con un nervio
central, con mezcla de cal y arena, con la que enlucí el resto de la construcción.
Hice acopio de periódicos colocando dos capas de periódicos mojados en agua,
dejándolo secar para, posteriormente, pegarlos con cola, cosa que no terminé
porque se acabó la temporada de verano.

1.923-1.924: TERMINADO EL BACHILLERATO

Y no consiguiendo plaza en la Residencia de Estudiantes de Madrid (calle
del Pinar) me quedo en Sevilla este curso para estudiar ingreso de Ingenieros
en una academia, lo que fue un fracaso. Decidí estudiar Perito Aparejador en la
Escuela de Artes y Oficios del Museo 4, para lo que, con la convalidación de
asignaturas del bachillerato, me quedaron sólo siete, que aprobé en junio,
dedicándome este curso y su verano a estudiar las asignaturas de ingreso en
Ingenieros.
Estudios de Ingeniero: Durante los primeros cursos de carrera me
suscribo a las revistas “Vie Automóvile”, “Tecnique Automovile” y “Arienne”.
Con visitas frecuentes a la Biblioteca de Ampliación de Estudios me aficioné al
problema de la turbina de combustión.
Del estudio de los inyectores de vapor se me ocurrió una turbina de
combustión formada por una caldera que contenía el combustible líquido,
caliente, vaporizado bajo presión. Este combustible salía por un eyector que,
arrastrando el aire exterior y realizada la combustión, alimenta la tobera que
actúa sobre una rueda de álabes por acción. De este sistema hice varios croquis
que enseñé a mi padre en el verano de 1.928, ya que él también estaba
interesado por estas cosas. Para el cálculo de esta turbina de combustión
necesitaba datos iniciales de los que no disponía. Se trataba de un combustible
como la gasolina, de la que sólo conocía su potencia calorífica y las densidades
del líquido y del vapor. Después de adquirir un manómetro y un termómetro,
necesitaba una pequeña caldera y lo primero que encontré fue una bola de cobre
de un flotador de cisterna.

1.929: LA INDIAN
Compro una motocicleta INDIAN y dibujo el cambio progresivo que tenía
ideado, consistente en dos ejes, uno motriz que tenía una excéntrica de

2
Se acompaña dibujo del coche, que recuerda al fabricado en el Conquero en 1.940, del que no hay dibujos.
3
Existe copia del principio del cambio progresivo en fotocopia del original.
4
La Escuela fue creada en 1.850 y se estableció en la calle Boteros. En 1.904 pasó al Museo y en 1.924 se
llamó Escuela Industrial. En 1.929 se mudó a la Plaza de España (Torre Norte) llamándose Escuela de Peritos
Industriales y en 1.939 pasó a la planta Baja de la misma Plaza. En 1.948 se trasladó a la calle Niebla. Hoy es
Escuela Politécnica de Ingenieros Técnicos Industriales.
2
excentricidad variable; el eje receptor eran dos semiejes, uno para cada rueda.
Al hablarle durante el verano de 1.928 a mi padre de la turbina de gas que
proyectaba, se ofreció a colaborar facilitándome los elementos necesarios.
Encargué una caldera cilíndrica de veinte centímetros de diámetro y cuarenta
de longitud, de chapa de acero de cinco milímetros con fondos esféricos
soldados y cámara de combustión interna con tobera de refractario. Me la
entregaron probada a 80 atmósferas. 5 La puesta en marcha para prueba se
realizó en la habitación de salida a la azotea de calle San Roque y no dio
resultado porque se produjo un fuego por retorno de llamas.
Al comenzar a trabajar en la S.A. C.R.O.S.S., no podía dedicarme, por
falta de tiempo, a mis pasatiempos.6

1.931: SEVILLANA DE ELECTRICIDAD

Estando en la Compañía Sevillana de Electricidad en Huelva desde
primero de febrero, en abril me enviaron a Almendralejo y allí me fui cargado
con el motor y seguí dibujando el cambio progresivo. 7

1.932: . . .
La falta de talleres capaces de tratar superficialmente las piezas
construidas para el cambio progresivo de marcha, obligó a abandonar los
ensayos.
En noviembre habíamos comprado el FIAT Balilla (dato curioso: nos costó
8.540 pesetas), que nos servía para ir a la Punta del Sebo y a distintas playas; y
también a Sevilla. Era un buen coche pero tenía defectos de proyecto, entre
otros, el de las ballestas delanteras, mal calculadas, que se rompían con
frecuencia. La falta de material en aquella época me obligó a idear una
suspensión por aire comprimido, para lo cual hicimos en casa, con gomas de
balones de fútbol, dos bolas cuya cubierta consistía en dos discos de aluminio y
lateralmente un cierre de piel artificial formado por sectores. ... Con esta
suspensión neumática hicimos el viaje, en 1.935, a Sevilla – Salamanca – Vigo –
Santiago – Coruña – Ribadeo – Oviedo – Santander – Zumaya – San Sebastián –
Vitoria – Burgos – Madrid – Sevilla. El año 1.940, al tener hojas de ballestas
adecuadas hice dos que sustituyeron a los balones, con las que terminó su vida
el Balilla SE – 14962, que tuvimos 14 años y que se vendió por 40.000 pesetas.

1.936: AL PRINCIPIO DE LA GUERRA

No había coches y, naturalmente, se llevaron el Balilla y al cabo de meses
me telefonearon para decirme que había volcado y quedado inútil .... se reparó.

5
Está caldera llegó hasta el Porvenir y se prescindió de ella en la mudanza a Diego de Riaño.
6
Para los desplazamientos a la ROSS utilizaba el Renault de San Roque,.
7
El 18 de julio de ese año contrajo matrimonio y siguió viviendo en Huelva, calle del Puerto nº 22; 2º Izq.
3
 Durante la guerra costaba la gasolina dos pesetas y, cuando terminó, pasó
a tres pesetas quedando racionada, lo cual, dada la situación económica,
resultaba preocupante. A los 15 días subió a cinco pesetas. Comenzaban a
colocarse gasógenos en los camiones e incluso en un FIAT grande de turismo
que vi pasando por la calle del Puerto con un gasógeno cilíndrico de altura
superior al coche y con el motor muy acelerado. 8

Por desmoronamiento del techo del piso de la calle del Puerto número 22
nos trasladamos a un chalet en el Conquero, con jardín y cochera, lo que me
permitió pensar en hacerle un gasógeno al Balilla que resultara más estético que
el que había visto. Le di forma de baúl, con una dimensiones de 85 por 25 y por
80 centímetros de alto, con una tapa plana y ovalada para la carga del carbón. ...
Este gasógeno nos permitía ir a Sevilla casi todas las semanas ya que, con 40
kilos de carbón, era suficiente para la ida y la vuelta entre Huelva y Sevilla.... En
total se hicieron unos cuarenta gasógenos de turismos y camiones en los
talleres Lima de Huelva, Hertri de Sevilla y Casal de Alcalá de Guadaira.

Enseñanza:
En el curso 1942/43 fui nombrado profesor encargado de cátedra del
grupo X en la Escuela de Peritos Industriales de Sevilla para la asignatura de
Magnetismo y Electricidad. En noviembre del 43 comencé las oposiciones a la
cátedra de Motores que terminaron en enero del 44, obteniendo plaza en la
Escuela de Sevilla. Esta cátedra de “Termodinámica y motores térmicos”,
formaba grupo con la de Hidráulica y motores hidráulicos, que impartí desde el
año 1.944 hasta 1.975, en que me jubilé.9
De todo el ejercicio profesional el de mayor atracción ha sido la
enseñanza.

Condensadores:
La inclusión del gravamen por energía reactiva en la facturación de la
energía eléctrica en 1.952 fue la oportunidad de instalar condensadores.
La demanda excedía la capacidad de producción de la Constructora Nacional de
Condensadores Industriales, creada por Marcelo Domínguez Passier. Hasta
1976 se atendieron 327 pedidos, con un número muy elevado de condensadores
cada uno.

Coche hecho en casa y sus antecedentes:

En 1.930 quedó sin terminar la carrocería de cartón, el cambio progresivo
(a falta del tratamiento térmico) y la turbina de gas que pensé sustituir por un

8
El autor de las notas recuerda ese coche, azul oscuro y con un gasógeno formado por dos cilindros: uno alto
(rebasaba la altura del coche) y otro más bajo, ambos cuerpos pintados de negro y con tapas del tipo de
autoclave.
9
Desde 1960 a 1968 la parte de Hidráulica y motores hidráulicos la impartió el autor de las notas, ya que
trabajaba en Sevillana de Electricidad en el Servicio de Centrales Hidráulicas.
4
motor de motocicleta (por la urgencia de terminarlo). En 1.940, en el Conquero
(Huelva), después de ponerle un gasógeno al FIAT, construí un autociclo de
pedales y eléctrico con tablas de madera y tiras acanaladas de aluminio, que
completaban el armazón, se terminaba con una capa de arpillera, guata y una
imitación de piel, con formas muy parecidas a un coche. Disponía de dos ruedas
motrices delanteras y una trasera que era la directriz. 10.

En 1.946 sólo se construían coches en España en Cataluña, donde se

fabricaban los DKV. - 30.000 pesetas y con malos resultados -. Aunque lo
electrifiqué entonces, ya que el gasógeno no era lo más adecuado para
recorridos urbanos, todo motivado por las restricciones de gasolina; así
funcionó hasta 1.945, cuando quedó sin restricciones la gasolina. A los pocos
meses volvieron las restricciones de gasolina, por lo que lo vendí por 40.000
pesetas, en los primeros días de marzo de 1.946. Antes de fin de este mes ya
había comenzado la construcción de un nuevo vehículo. El día 1 de agosto del
mismo año, se probó el chasis, que llegó hasta casa, en el Porvenir. Por la falta
de carrocería, comenzada, pero no acabada, resultaba muy ligero.

Durante el mes de agosto y medio de septiembre, mis hijos Francisco y

Juan, el sopletista Miguel Carmona y yo hicimos la carrocería, que recordaba al
automóvil hecho en el Conquero. Se le calzó con neumáticos de 5,50 X 15. A
mediados de septiembre me lo llevé a la cochera de la calle San Roque, donde se
le colocó la capota de lona plegable. Se vendió en noviembre de 1.958 con un
uso de 12 años. La matrícula era SE – 19.935.

Otras investigaciones:
Cambio progresivo para automóviles: Se fabricó todo en los Talleres de
Río Tinto en Huelva. Una huelga en 1.932 de los Talleres paralizó el tratamiento
de acabado superficial de las mismas, quedando inutilizables y definitivamente
paralizado el proyecto.

Suspensión hidroneumática para el FIAT 508 (Balilla). Este coche partía

con mucha frecuencia las hojas de las ballestas delanteras; se le dotó de una
suspensión formada por bolas hechas con gomas de balones de fútbol y
recubiertas con sectores de piel artificial. Con esa suspensión se hizo un viaje
en 1.935 a Sevilla, Salamanca, Vigo, Santiago, La Coruña, Ribadeo, Oviedo,
Santander, Zumaya, San Sebastián, Vitoria, Burgos, Madrid, Sevilla y Huelva. La
matrícula era SE – 14.962.

Diseñó y montó la primera Extractora Continua de aceite en Osuna,

colaborando con la recién creada EXISA. Estaba equipada con centrifugadoras
americanas “Charpie”. (El proyecto de legalización se redacto por el autor de
las notas)
10
Se adjunta fotografía en la pista de tenis de Villa Luz - Sanlúcar de Barrameda.
5
 Motor de reacción (turbina de gas) para automóviles con velocidad de
salida de gases baja, para lo que llegó a construirse un piloto en Hispano
Aviación que, por su mala ejecución, no fue aceptable.
En Tranvías de Sevilla, se logró un alto rendimiento de un activo
envejecido, ya que el plazo de concesión expiraba en 1.958 y se llegó al final
alargando la vida de equipos que habrían requerido su renovación ya hacía
tiempo.
El último de los temas de investigación tratados fue el de las células de
energía, que dejó muy avanzado, pero inconcluso. Lo narró así:

Desde la construcción del coche eléctrico que se hizo en casa me

preocupo disminuir el peso de las baterías de acumuladores. Hice ensayos con
materiales menos pesados, pero decidí que la única solución sería obtener una
célula de combustión con hidrógeno y oxígeno por descomposición del agua,
comprimiéndolos después. En lugar del hidrógeno utilicé el amoniaco con
electrodos de hierro fundido y para el aire carbón de retorta. Este mismo
tema fue el utilizado más adelante , desarrollándolo en la tesis para la
obtención del título de Doctor en Ingeniería Industrial.
Todas estas experiencias han quedado resumidas en escrito aparte.

Guillermo Francisco Domínguez-Adame Romero 1.983

Primeras publicaciones en Revistas especializadas

Revista Fecha Título

Ingeniería y
Feb 1.930 La propulsión delantera en los automóviles
Construcción
Ingeniería y Mar 1.930 Aprovechamiento de la energía de los gases
Construcción de escape en los motores de combustión
Ingeniería y
May1.930 Motores Diesel ligeros aplicables a la tracción
Construcción
Ingeniería y
Jun 1.930 Nuevas transmisiones para automóviles
Construcción
Ingeniería y Ago 1.930 Aumento de potencia en los motores de
Construcción explosión por elevación de compresión
Ingeniería y Oct 1.930 Un horno eléctrico para fusión de acero de 30
Construcción t. De capacidad
Ingeniería y El automóvil-cohete y su fundamento
Nov 1.930
Construcción científico
Ingeniería y
Nov 1.930 Hélice de paso variable durante el vuelo
Construcción
Revista Industrial y Jul 1.947 Avance del encendido en los motores de
Fabril combustión interna

6
 - Tesis Doctoral -
Contribución al estudio de las características de
aplicación de los motores trabajando a reacción
La Antilla – Lepe 1.982

Imposición de la Insignia del Cincuentenario en la profesión por

el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Andalucía Occidental

7
Coche de Villa Ana
(Sanlucar de Barr.)

Coche del Conquero

(Huelva) en Villa Luz
(Sanlucar de B.)

Un Gasógeno DAR
en Huelva

8
 Coche Eléctrico en Diego de Riaño) SE – 19935

Nota sobre la construcción del coche fabricado en Sevilla

9
 Puerto 22 Huelva
Conquero Huelva

Diego e Riaño

Porvenir Sevilla

Junto a Gambogaz

Virgen la Antigua

Chalet Mairena

La Antilla Lepe

Viviendas de la Familia Domínguez-Adame / Cobos (Francisco y Luz)

Dibujó F. D-A. C

10
Bodas familia: Francisco y Luz

11
 Recuerdos de Familia
Contados por Luz Cobos, especialmente para sus nietos

Abuelo, una vez terminada la carrera de

Ingeniero Industrial, que estudió en Madrid,
Comenzó a trabajar en la Cros de San Juan de
Aznalfarache en octubre de 1.930 por 250
ptas./mes. En enero de 1.931 ingresó en
Sevillana de Electricidad en Huelva, pasando
unos meses en Almendralejo11 Vivimos en Huelva
hasta diciembre de 1.941, en que le encargaron
la Dirección Técnica de Tranvías de Sevilla,
filial de Sevillana. En agosto de 1.960, cuando
cesó la concesión del Ayuntamiento, revertieron
en el mismo y Abuelo volvió a Sevillana, hasta
febrero de 1.971, año en que se jubiló.
Nos casamos el 18 de julio de 1931; nos
Curso 1.915 – 1.916 fuimos a Cádiz de viaje de novios sólo cuatro
días y estuvimos en el Hotel Playa que se estrenaba ese año. El día 22 volvimos
s Sevilla para recoger el equipaje y seguir a Almendralejo.
Estuvimos en Almendralejo hasta el 15 de septiembre y nos fuimos a Villa
Luz y el 15 de octubre buscamos piso y nos fuimos a Huelva. Encontramos un
segundo en la calle del Puerto, destartalado y amplio, me pareció que nunca lo
llenaría, pero quedó lleno en el año 1.939 después de nacer el cuarto hijo.
Primeros de mayo de 1932 nos vinimos a Sevilla y en calle Teodosio nació
Curro, un niño inmenso y lindo de verdad, pero tan llorón que hubo noche de no
dormir ni él ni nosotros. En noviembre compramos el Balilla, para venirnos los
fines de semana a Sevilla. En verano íbamos a la Punta del Cebo; allí sacábamos
las sillas del Balilla y la linda cuna con capota que había diseñado y hecho abuelo
para Curro.
Al año siguiente, en mayo, volví a repetir lo mismo y el 23 nació Juan;
rubio, delgado y todo lo contrario de Curro, buenísimo, tanto que llegó a la
cabeza plana de tanto dormir, era parecido a abuelo.
La familia harta de mis venidas en mayo decidió que los demás nacieran
en Huelva y el 27 de agosto del 34 nació Luz, rubia, divina, chiquita y buena, casi
como Juan, Ese verano fuimos a Sanlúcar: nosotros íbamos en julio y tía Rosa
en agosto
Abuelo empezó a dar clase en la Escuela de Maestría de Huelva 12. Aquel
año de 1.935 fuimos en julio a Sanlúcar y aprovechamos para hacer nuestro
11
El primer trabajo fue desmontar unos motores de gas pobre con los que se abasteció Almendralejo hasta la
llegada de Sevillana
12
Estaba junto a la Estación de Ferrocarril, al lado de Correos. Desde allí, a veces, íbamos a La Esquinita te
espero por pescado frito.
12
viaje de novios, Salimos de noche y desayunamos en Almendralejo, después:
Salamanca, Orense, Vigo, Santiago, La Coruña, Mondoñedo y Ribadeo. De allí a
Luarca, Llanes y Santander, Después Zumaya con la otra Villa Luz, Y desde San
Sebastián y a Madrid, almorzando en Burgos.

Continúa con las vicisitudes de los días de la guerra:

El 1 de octubre abuelo fue nombrado Jefe de Requisa de Chatarra de Huelva 13.

El 29 de abril de 1.938 es nombrado Vicepresidente de la Diputación y Director
del Hospital Provincial, ejerciendo la Presidencia durante seis meses por
dimisión del anterior. Su dimisión la presentó el 23 d mayo de 1.940.
El 17 de junio de 1.939 nació Miki, rubia chata y llorona. Dos meses más
tarde nos mudamos al Conquero. Allí también nació Paulina el 25 de junio de
1.941, preciosa, buena y tranquila. En diciembre nos trasladamos a Sevilla para
trabajar abuelo en Tranvías. Nos mudamos a la calle Progreso nº 5; de allí nos
mudamos a Diego de Riaño nº 1, porque los dueños de Progreso querían la casa
para su uso. Al trasladarnos a Sevilla vivimos un mes en San Roque mientras se
arreglaba la casa de Progreso, con cuatro plantas. El 2 de octubre de 1.943
nació María, pelirroja, linda y además buena.
Como abuelo siempre quiso ser profesor, en la Escuela de Peritos de
Sevilla nombraron Profesor Interno del grupo 10 el 2 de marzo de 1.943. Dos
días después le nombran Profesor Encargado de Cátedra. Entre finales de
octubre y el 20 de enero de 1.944 se desplaza a Madrid para los ejercicios de
oposición a cátedra. De la que tomó la propiedad en mayo de ese año.
En enero de 1.948 se desbordó el Tamarguillo, inundando el Porvenir.
Tuvimos que desalojar la casa repartiéndonos entre la familia. Antes de un mes
había nacido Lupe, pequeñita y linda de verdad.

Continúa y termina con detalles y datos de las bodas de sus hijos.

13
Preparó un vehículo como una caja enorme como de zapatos con un hueco por el que asomaba la cabeza del
conductor y pasaba por las calles de Huelva recogiendo la chatarra para reciclarla. Lo recuerdo pasar por la
calle del Puerto.
13
 Fin de Curso 1.974 – 1.975
Su última lección
Escuela de Peritos Industriales
Sevilla

14