% &

Tiempo Promedio de Viajes
Tiempo Promedio por Zonas de Tránsito
Propósito
de Viaje (min.)
A trabajar 40.4
A estudiar 26.8
Por trabajo 31.9
Privado 24.9
Total 31.4

Tiempo Promedio
Modo
de Viaje (min.)
Caminata 12.4
Motocicleta 10.8
Carro 24.9
Average Travel Time (min.)
(excluding intra-zonal)
Bus 44.7 75 - 90
60 - 75
50 - 60
Otros 31.4 40 - 50
30 - 40
20 - 30

26
Demanda General por Viajes 


     2 
 :

08 08 08

09 09 09

10 10 10

11 03 11 03 11
03

02 02 02

01 01 01
12 12 12
05 05 05

04 04 04

07 07 07
06 13 06 13 06 13

14 14 14

No. of Person Trips No. of Person Trips No. of Person Trips

(All mode & all purpose) (Car, Taxi, Colectivo) (Combi, Microbus, Bus)
500,000 - 750,000 100,000 - 400,000 350,000 - 750,000
250,000 - 500,000 50,000 - 100,000 100,000 - 350,000
100,000 - 250,000 25,000 - 50,000 50,000 - 100,000
50,000 - 100,000 10,000 - 25,000 25,000 - 50,000
0 - 50,000 0 - 10,000 0 - 25,000

Todos los Viajes En Auto En Bus

27
Origen y Destino



 ( % < #

Posesión de Hogares
Ratio (%)
• La posesión de Vehículos (000)

vehículos en el Área M/C No tiene 1,344 74.9

del estudio es de 1 veh. 451 25.1

18.6% Total 1,795 100.0

Carro No tiene 1,460 81.4
• Se estima en 448 mil
1 veh. 269 15.0
vehículos de propiedad
2 o más 65 3.6
de los hogares.
Total 1,794 100.0

Número de Posesión de
Vehículos (000)
Posesión de Vehículos por Ingreso de los Hogares
Tipo de
Vehículo
100%

Otras
Central Total
Áreas 80%

M/C 7 20 27 60%
2 and above
1 Car
Carro 193 194 386 40% M/C Ow ning
Bicycle

Bus 6 22 29
No-ow ning
20%

Otros 1 5 6 0%
Less than 601 - 1,001 - 1,501 - 2,001 - 3,001 - 4,001 - More than
S/.600 1,000 1,500 2,000 3,000 4,000 7,000 7,000

Total 207 241 448 Household Income Rank

28
 Servicios de Transportes Urbanos



  (
   % & Partición Modal por Distancia
Walk Car Taxi Bus Others

• Los viajes en caminata 50.0

se realizan dentro de 30.0

una distancia de 2 Km. 20.0

15.0

10.0

• Mientras más larga la 5.0

distancia de los viajes, 3.0

más se utiliza el 1.0

transporte público. 0% 20% 40%

Travel Distance (km)

60% 80% 100%

• Un viaje en bus toma de 100.0

90.0

1.5 a 2 veces más 80.0

tiempo que un viaje en Travel Time (min.)

70.0

60.0

taxi o auto 50.0

Car

independientemente de 40.0 Taxi

Bus

la distancia del viaje.

30.0

20.0

10.0

0.0
1 2 3 4 5 8 10 13 15 18 20 25
29
Travel Distance (km) 30
 Servicios de Transportes Urbanos



  (  
  
= 
Razones para la Selección de Modo Razones para No Utilizar el Transporte Público

Mode Used Reason for Modal Choice

Mode Used Reason for Disuse of Public Transport

Public Transport 11 40 42 12 31 1

Colectivo 24 57 19

Colectivo 32 14 13 2 15 24 0

Taxi 11 63 27

Taxi 34 4 39 12 6 31

Car 10 65 26

Car 19 1 45 18 10 3 4

Legend Not available

Available but discomfort
Convenience

No other option

Other reason

Not discomfort but prefer others

Travel time

Travel cost

Comfort

Safety

Legend

30
 Servicios de Transportes Urbanos



 
   % &

Tiempo Promedio de Viaje al Centro de la Ciudad

• En el norte, para
distancias de 10 Km., los
viajes toman más de 45
minutos, mientras en el
sur toman menos de 45
minutos.
• Viajes para áreas
distantes más de 20 Km.
toman más de 90 minutos.
Travel Time to
City Center (min.)
120 -
90 - 120
60 - 90
45 - 60
30 - 45
15 - 30
0 - 15

31
 Servicios de Transportes Urbanos


  (   
  Padrón de Viaje
No. de
Tasa (%)
Viajes (000)
• 83% del total de los
1 carrera 10,446 82.7
viajes se realizan con
una sola carrera. 2 carreras 1,708 13.5

• En el caso de usuarios 3 carreras 161 1.3

de transportes 4 y más 9 0.1
públicos, una carrera
corresponde al 78% y Padrón de Viaje en Transporte Público
dos carreras al 20%
78%

1 ride
2 ride
3 ride
4 and more

20%
2%
0%
32
 Servicios de Transportes Urbanos



>   $    "   ! 

5.1 Demanda de Transportes de la Población

de Escasos Recursos.
5.2 Características de la Demanda por Viajes
No-motorizados.
5.3 Acceso al Servicio de Buses.
5.4 Papel del Modo Paratránsito.
5.5 Costo de los Transportes.
5.6 Comparación de Indicadores entre Dos
Estudios.

33


    6
(   
 (
 "    # 
• La población de escasos recursos
tiene menos autos Item Poverty Others
• No poseen artefactos
electrodomésticos excepto TV y Bicycle
cocina a gas
M/C
• La tasa de ocupación indica el
mismo nivel de otros. Sin embargo, Car
la participación de trabajadores
informales es más elevada. Item Poverty Others
•SI •NO
Escasos TV
Otros
Recursos
Telephone
Edad Promedio 25.9 32.0
Número Promedio de Refregerator
4.1 4.5
Miembros
Washing machine
Tasa de Ocupación (%) 48.2 48.3
Trabajadores de oficina 13.8 42.5 Computer

Independientes 74.1 46.7 Clearner

Otros 12.1 10.7
Gas range
Estudiantes (%) 28.9 28.1
Electrict range
Primaria & Secundaria 89.4 68.3
Superior 10.6 31.7 Microwave

34
#
Demanda de Transportes de la población de Escasos Recursos


  % &  

 ( "   
 #  Cuadro Comparativo
Escasos
• Tanto la tasa de los recursos
Otros

que viajan así como la Población (000) 1,229 6,814

tasa de viajes de la Personas que viajan (000) 860 5,010
población de escasos Tasa de los que viajan
recursos es más baja (%)
70.0 73.5

que los otros No. de viajes (000) 2,227 14,317

• En cuanto a la Tasa de Viajes 1.8 2.1

selección de modos,
la tasa de viajes en
caminata
corresponde al 41%,
Others

Walk

mientras que en las

Private
Paratransit
Public

otras es de 23% Poverty

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

35
#
Demanda de Transportes de la población de Escasos Recursos



% & 6  1

Sumario de los Viajes

• La tasa de viajes en No. de Ratio

Ratio
caminata es 25% Viajes
(%)
de
(000) Viajes
• Por otro lado, la
bicicleta Total
Viajes
16,538 100.0 2.1
prácticamente no
es utilizada en la Viajes por
Caminata
4,208 25.4 0.5
actualidad (0.5)
Viajes en
84 0.5 0.01
Bicicleta

36
#Características de la Demanda por Viajes No-motorizados



 ( % < #

Hogares con bicicleta
• 457 mil hogares (26%)
contestan que tienen 74%

una bicicleta, pese a No-ow ning

que la tasa de viajes es

1 veh.
2 veh.

extremadamente baja, 18%

more than 2

como se señaló 2% 6%

anteriormente.
• 23% de los hogares Posesión de Autos y Bicicletas
con bicicleta también
tienen un auto,
mientras que un 75% 75%

poseen solamente una Bike only

bicicleta.
Bike + M/C

1% Bike + Car
All

23%
1%

37
#Características de la Demanda por Viajes No-motorizados


?@# 9  1+ & 6
  1 A
• La proporción de Por Grupos de Edad

jóvenes con menos 20

18

de 15 años es más 16

alta, mientras que la

14

12

Rate (%)
bicicleta es utilizada
10
Walk
8 Bicycle

por un grupo de edad

6 Total

de 20 a 35 años. 2

0
5 -9 10- 15- 20-
25- 30- 35- 40-
14 19 24 45- 50- 55- 60-
29 34 39 65- 70- 75-
44 49 54 80- 85-
59 64 69 74 79 84
Age Group

38
#Características de la Demanda por Viajes No-motorizados



(   
% & 6  1
Diferencia de Propósitos
• El propósito para
viajes en caminata se
100%
90%

componen 80% Other private

70% Pickup

principalmente de “al 60%

50%
Entertainment
Restaurant

colegio” y compras. 40%

30%
Shopping
Return to office

• El tiempo promedio 20%

10%
Business

de viaje caminando
To school
0%
To w ork

es de casi 12 minutos
Walk
Bicycle

para todos los

propósitos. Caminata Bicicleta
Propósito Tiempo Distancia Tiempo Distancia
(min.) (Km.) (min.) (Km.)
Al trabajo 12.1 0.7 18.4 2.3
Al colegio 11.6 0.5 14.5 1.5
Por trabajo 12.1 0.6 14.6 2.2
Privado 11.6 0.5 14.2 1.6

39
#Características de la Demanda por Viajes No-motorizados


  $ 

   
= 
• El acceso al transporte Tiempo de Acceso por Modo
público se da caminando,
indicando 90% en la Tiempo
Modo de
tabla. Promedio de
Acceso
• También se utilizan moto Acceso (min.)
taxis y colectivos para Caminata 5.0
llegar al paradero, pero
su tasa es pequeña. Bicicleta 5.2
• El tiempo de acceso por M/C 11.7
caminata toma en
Moto taxi 7.6
promedio 5 minutos.
• En el caso de taxis, el Auto 20.7
tiempo de acceso es el Taxi 25.2
más largo, tomando 25
minutos. Colectivo 17.5

40
#Acceso al Servicio de Buses



$    
 +    )#
• El tiempo de acceso a
los paraderos es en
promedio más largo en
las siguientes áreas:
 %   
 
 # :<
   :# 
 # 
Average Access Time to Public Transport



 
 
   


 

Tiempo Promedio de Acceso a los Paraderos 41

#Acceso al Servicio de Buses


?#7   
   
 #   
 7 A
Distribución por Edad
• El taxi es utilizado 14

comparativamente por la 12

generación mayor
10

Rate (%)
mientras que los moto 6
Mototaxi
Taxi

taxis por los más jóvenes. 4

Colectivo

• Más del 70% de los 0

5 -9 10- 15- 20-

usuarios de moto taxis

25- 30- 35- 40-
14 19 24 45- 50- 55- 60-
29 34 39 65- 70- 75-
44 49 54 80- 85-
59 64 69 74 79 84

pertenecen a hogares
Age Group

Distribución por Ingresos Económicos

cuyos ingresos son
menores a 1,000 S/. 45

40

• Por otro lado, el taxi es

35

30

utilizado por miembros Rate (%)

25

20 Mototaxi

de hogares con ingresos 15

Taxi
Colectivo

mayores a 1,000 S/.

10

0
Less 601 - 1,001 - 1,501 -
than 2,001 - 3,001 -
1,000 1,500 4,001 - More
2,000 3,000
S/.600 4,000 7,000 than
7,000
Household Income

42
# Papel del Modo Paratránsito


?#7    
  

( A Costo por Modo de Transporte
6

• Una carrera en taxi 5

tiene en promedio 4

el costo más

Transport Cost (S/.)

elevado
3

S./ 5.8 , seguido del

2

auto con S./ 4.4

1

• Una carera en
Motorcycle Moto-taxi Car Taxi Colectivo Combi Microbus Bus

transporte público Costo por Propósito

no varía. 3.0

• Viajes por trabajo 2.5

cuestan S./ 2.7. 2.0

Transport Cost (S/.)

• Viajes “A estudiar” 1.5

cuesta menos. 1.0

0.5

0.0
To w ork To school Business Private

43
##Costo de los Transportes


     
 ;:  
• Se estima que el costo de transportes de un hogar sea de S./ 8.3
por día.
• El costo promedio de transportes se incrementa de acuerdo con el
incremento de los ingresos del hogar.
• La tasa de costo de transportes excede el 20% en hogares con
bajos ingresos.

Costo de Transportes por Ingreso Tasa de Costo

Ingreso del Hogar No. de Hogares
Promedio de los de Transportes
Hogar (000)
Diario Promedio Hogares (%)

-600 S/. 5.1 128 450 28.5 389

601–1,000 6.8 170 800 21.2 557
1,001–1,500 9.0 225 1,250 18.0 269
1,501–2,000 11.1 277 1,750 15.8 133
2,001-3,000 14.2 356 2,500 14.2 75
3,001-4,000 17.8 446 3,500 12.7 35
4,001-7,000 26.3 658 5,500 12.0 26
7,001- 34.7 868 10,000 8.7 10
Total 8.3 17.8 1,494

*1)Se consideran 20 días para un mes

44
##Costo de los Transportes *2) Se considera como ingreso promedio del hogar el valor mediano del rango


 (   
 6 (  "6BCB% 'DD8

Indicador 1989 2004

Población 6 millones 8 millones

Población
Económicamente 2 millones 6 millones
Activa (PEA)
Población
Económicamente 1.87 millones 3.05 millones
Ocupada
Población
1.8 millón 2.25 millones
Estudiantil (PES)

45
#$Comparación de Indicadores entre Dos Estudios


 ("BCB%
'DD8EF
Indicador 1989 2004
Tamaño de la Muestra 20,000 35,000
Tamaño Promedio del Hogar 5.32 4.5
Tamaño de las Zonas de Tránsito 217 + 9 427 + 19
Macro zonas 44 -
Volumen Diario de Viajes 6.47 millones 16. 5 millones
Transporte Público 5.25 millones (81.2%) 8.53 millones (69.1%)
Transporte Privado 1.22 millones (18.8%) 3.80 millones (30.9%)
Tasa de Motorización 44 veh/1,000 persona 56 veh/1,000 persona
Tasa de Viajes por Persona 1.1 2.1
Hora Punta (Público) 08:00 – 09:00 am 07:00 – 08:00 am
Hora Punta (Privado) 07:00 – 08:00 am 07:00 – 08:00 am
Tasa de la Hora Punta (Público) 14.86% 14.0%
Tasa de la Hora Punta (Privado) 14.93% 14.4%
Tiempo de Viaje Promedio (Publico) 37 min. 44.7 min.
Tiempo de Viaje Promedio (Privado) 58 min. 24.9 min.

46
#$Comparación de Indicadores entre Dos Estudios


G$"$
"
)$$H$$

47



"H""$"
• La proporción de viajes motorizados (auto versus buses,
microbuses y combis es del 70% a 30%
• Del total de viajes de todos los modos la caminata
representa el 25% de los viajes.
• El 78% de los viajes de Trans. Publico se realiza en una
sola carrera. Tasa de viajes en transporte publico es de
1.5
• Tamaño del hogar 4.5 (año 2004) 4.8 (año 1989).
• Tiempo de viaje en transporte publico 45 min.
• Viajes a pie 12 min.
• Los estratos socioeconómicos con menos de S/ 1,000
gastan entre el 20% y 28% del ingreso del hogar en
transporte.
• 75% de los hogares tienen 1 bicicleta.
• El 0.01 del total de viajes se realiza en bicicleta.
• Tasa de viajes totales es de 2.1

48



"H""$"

• Mantenimiento de la base de datos del modelo (ante

cambios en el uso del suelo y modificación de la red vial)
• Capacitación en el dominio del modelo, poderosa
herramienta para estimar la demanda de cualquier
proyectos de vialidad y transporte.
• Dar a conocer a los formadores de opinión la información
del PMTU.
• Prioridad máxima a las inversiones en transporte publico
y peatonal
• Incentivar nuevos valores, reforzar el área de
planificación de transporte.
• Implementar una planificación centralizada y sistémica
del transporte urbano

49