Universidad Nacional de Asunción

Facultad de Derecho
Filial Pedro Juan Caballero

DERECHO
MARÍTIMO

ENCARGADO DE CÁTEDRA:
DR. EVER MIGUEL ANGEL AREVALOS LEIVA

TEMA:
LECCIÓN 27-CONTRATO DE REMOLQUE.

ALUMNA:
DENISE GABRIELA PAREDES CHAVEZ

SEMESTRE: OCTAVO CURSO: CUARTO AÑO

PEDRO JUAN CABALLERO- PARAGUAY 2022

 INDICE

CONTENIDO
PÁGINA

PORTADA…………………………………………………………………………….. I

ÍNDICE………………………………………………………………………………… II

INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………….. 1

LECCIÓN 27. CONTRATO DE REMOLQUE ……….……………. 2

……………

PROHIBICIÓN DE EXPORTACIÓN O DE IMPORTACIÓN………………………. 3

CONSECUENCIAS DE LA RESCISIÓN A INSTANCIA DE PARTES……………. 4

OCULTACIÓN DE 7
PABELLÓN………………………………………………………

MERCADERÍA QUE NO LLEGA A 8

DESTINO………………………………………

CLAUSULAS CONTRACTUALES DE RESCICIÓN DE 9

CONTRATO……………..

CONCLUSIÓN………………………………………………………………………… 10

BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………………… 11
INTRODUCCIÓN

Cuando vemos películas o series ambientadas en la época de los

grandes navegantes o leemos libros que describen sus aventuras surcando los mares, quizá no
reparamos en que, ya entonces comenzaron a implantarse usos y costumbres de comercio que
acabarían derivando en la actual regulación normativa del transporte internacional de
mercancías.

A conocimiento de la materia de Derecho Marítimo es el conjunto de normas jurídicas

reguladoras de las relaciones y situaciones nacidas con ocasión de la navegación por el mar.

También en esta unidad tratar la resolución del contrato, es que impone la necesidad de que
se restablezca la situación antepuesta al mismo, es decir, la vuelta a la situación anterior, lo
cual obliga a reponer lo que cada parte haya recogido por razón del vínculo por el que te
obligabas con la otra parte. Y del Fletamento que es el contrato en el que una de las partes, el
porteador, a cambio del pago de un flete, se obliga a transportar por mar mercancías y
entregarlas al destinatario en el puerto o lugar de destino.

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LECCIÓN 24. RESOLUCIÓN DEL CONTRATO DE FLETAMENTO.

Resolución del contrato de fletamento: La resolución implica la extinción del contrato a causa
de un hecho posterior a su celebración, puede ser la causa imputable a alguna de las partes
(incumplimiento de cláusulas) o extraño a la voluntad de las mismas (condiciones incluidas).
La resolución deja sin efecto el contrato.

(I)Casos de resolución.

Puede rescindirse en forma bilateral por mutuo acuerdo de las partes o a instancia de las
partes por incumplimiento de la otra.

(II) Resolución del Contrato por incumplimiento de una de las Partes.

La resolución se da una vez vencidas las estadías, sobreestadías y Contraestadías. Si el

cargador solo carga una parte de las mercaderías, el fletante puede resolver el contrato y
proceder a la descarga exigiendo además medio flete. En todos los casos en que el fletador
rescinda el contrato antes de que empiecen a correr las sobreestadías, deberá pagar la mitad
del flete.

(III) Rescisión de pleno derecho.

La rescisión del pleno derecho, sin lugar a reclamación se da cuando la salida del buque fuere
impedida sin lapso de tiempo, si se prohibió la exportación de mercaderías o importación de
mercaderías que serían transportadas, si sobreviene embargo o inmovilización del buque,
bloqueo de puerto de carga o descarga, etc.

(IV) Salida del Buque impedida por Fuerza Mayor.

Es causal de exoneración de responsabilidad del transportador, legislada por el Código de

Comercio, debe ser alegada y aprobada por el transportador, sobre todo en relación de
causalidad con el daño sufrido por la carga.

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(V)Prohibición de Exportación o de Importación.

El cargador normalmente no acompaña a su mercadería en el viaje. La culpa del cargador

suele ser previa y aparece cuando omite dar cumplimiento a sus obligaciones, remite
mercancías de exportación prohibida, o cuya importación esta prohibida en destino, embarca
carga peligrosa sin mencionar sus características, presenta efectos mal acondicionados o
embalados; en estos casos, el transportador queda eximido de responsabilidad normalmente,
salvo pacto en contrario, la cobertura comienza desde que se entregan las mercancías al
porteador para su transporte en el punto de partida del viaje asegurado, y terminaran cuando
se entreguen al destinatario en el punto de destino, siempre que la entrega se realice dentro
del plazo previsto en la póliza con sus recaudos.

(VI) Interdicción de Comercio con el Estado a donde debe dirigirse el Buque.

La interdicción del comercio no debe flete alguno si no zarpo aún del puerto, una vez que
haya zarpado debe dirigirse directamente a donde se encuentra el Estado (destino).

(VIII)Buque Que sale en lastre para cargar en otro Puerto.

Un buque puede ser fletado en lastre para cargar en otro puerto. Si llega al puerto y es
impedido de navegar se produce también la resolución de pleno derecho.

(IX) Guerra que sobreviene antes de empezar el viaje.

Si se declarase guerra y ya llegando al puerto es impedido de navegar este producirá los

mismos efectos del buque que carga en otro puerto, que sería la resolución de pleno derecho.

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(X) Consecuencias de la rescisión a instancia de Partes.

 Dependerá si hubo responsabilidad o no, si hay responsabilidad se debe indemnizar

daños y perjuicios.

 La prohibición de exportación: los gastos de carga y descarga por cuanta del fletador.

 La interdicción del comercio: no debe flete alguno si no zarpo.

 Prohibición de volver: Fletador deberá flete de ida.

(XI) Aplicación de las causas de rescisión previstas en los Arts. 1092 y 1095, Código de
Comercio.

Artículo 1092-El contrato de fletamento queda rescindido, sin que haya lugar a exigencia
alguna de parte a parte: 

1º) Si antes de emprender viaje fuese impedida la salida del buque por fuerza mayor, sin
limitación de tiempo; 

2º) Si antes de principiado el viaje se prohibiese la exportación de todos o parte de los efectos
comprendidos en una sola póliza, del lugar donde deba salir el buque o la importación en el
de su destino; 

3º) Si antes de la salida del buque sobreviniere interdicción de comercio con la nación a
donde se dirigía el buque; 

4º) Si sobreviniere declaración de bloqueo del puerto de la carga o del destino, antes de la
salida del buque. 

En todos los referidos casos, los gastos de carga y descarga serán por cuenta del fletador o
cargadores.

Artículo 1095-Cuando un buque ha sido fletado para varios destinos, y hallándose después de
acabado un viaje, en un puerto en que debía empezar otro, sobreviniere guerra, antes de
empezado el nuevo viaje, se observarán las siguientes disposiciones: 

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1ª) Si ni el buque ni la carga son libres, deberá el buque permanecer en el puerto hasta la paz,
o hasta que pueda salir en convoy o de otro modo seguro, o hasta que el capitán reciba nuevas
instrucciones de los dueños del buque y de la carta. Hallándose cargado el buque, podrá el
capitán depositar la carga en lugar seguro, hasta que pueda continuar viaje, o se tomen otras
medidas. Los salarios y manutención de la tripulación, alquileres de almacén y demás gastos
ocasionados por la demora, así en este caso como en el de no hallarse cargado el buque, se
repartirán como avería gruesa entre el fletante y fletador; si el buque estuviese cargado
todavía, los dos tercios de los gastos serán por cuenta del fletador. 

2ª) Si sólo el buque no es libre, se rescinde a instancia del fletante el contrato para el viaje
que tenía que hacerse. Estando el buque cargado, el fletante o capitán pagará los gastos de la
carga y descarga. En tal caso, sólo podrá exigir el flete, en proporción del viaje ya hecho,
estadías y sobreestadías y avería gruesa si la hubiere; 

3ª) Si por el contrario, el buque es libre y la carga no lo es, el fletador tiene derecho para
rescindir el contrato, pagando los gastos de carga y descarga y demás indicados en los
artículos precedentes, y el capitán en su caso podrá proceder conforme a lo dispuesto en los
arts. 1049 y 1053.

(XII) Fuerza mayor.

Fuerza mayor es un caso fortuito el imprevisto a que no es posible resistir como un naufragio,
un terremoto, los actos de autoridad ejercidos por funcionarios públicos, etc

(Código de comercio).Artículo 1166- La variación voluntaria en el rumbo o viaje del buque,

y la alteración en el orden de las escalas que no proviniesen de necesidad urgente o fuerza
mayor, anulará el seguro por lo que toca al resto del viaje. La variación en el rumbo o en el
viaje, no consiste en una separación de poca importancia. Se considera que hay variación
cuando el capitán, sin necesidad o utilidad manifiesta, arriba a un puerto fuera de la línea de
la ruta o toma diverso rumbo del que debía tomar. 

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En caso de contestación a este respecto decidirá el Juez, después de oído el dictamen de
peritos.

(XIII) Guerra que sobreviene después de comenzado el viaje, estando en un Puerto de

Escala.

Por caso fortuito por fuerza mayor, será considerado como avería gruesa.

(XIV) Guerra que sobreviene después de comenzado el viaje, estando el Buque en

Navegación.

Si sobreviene la guerra y el buque está en navegación el contrato de fletamento subsiste.

(XVI) Regreso de buque al Puerto de salida por Interdicción de Comercio; tiempo

contrario o riesgo de Piratas o Enemigos.

La libertad de navegación es un principio consuetudinario del derecho internacional que

establece, con las excepciones previstas en este, que los buques que enarbolen el pabellón de
un Estado no serán objeto de injerencias por parte de otros estados.

Al regreso del buque al puerto de su salida, o a aquel en que dejare el mando, está obligado el
capitán a presentar el rol o matrícula original en la repartición encargada de la matrícula del
buque, dentro de veinticuatro horas útiles después que diese fondo, haciendo las mismas
declaraciones ordenadas en el artículo precedente. 

Pasados ocho días después del referido tiempo, queda prescripta cualquier acción que puede
tener lugar contra el capitán, por falta que haya cometido en la matrícula durante el viaje.

Cualquiera de los individuos de la tripulación que cayera enfermo en el curso del viaje o que,
ya sea en servicio del buque o en combate contra enemigos o piratas, fuese herido o mutilado,
seguirá devengando el sueldo estipulado, será asistido por cuenta del buque y, en caso de
mutilación, indemnización a arbitrio judicial, si hubiere constatación.

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(XVII) Ocultación de Pabellón.

La ocultación de pabellón, el contrato de fletamento también puede rescindirse a instancias

del fletador si el capitán incurre en ocultación del pabellón.

(XVIII) Incumplimiento de la obligación de Cargar.

Estando el buque a carga general, cuando el capitán ya a recibido una parte de la carga, no
puede reusarse a recibir las demás mercaderías que se presenten en el mismo flete. En caso de
negarse a hacerlo, los demás cargadores deben exigirle que salga en la primera ocasión
favorable.

(XIX) Rescisión por voluntad del Fletador.

El fletador cuando no podrá cumplir con la carga, para desligarse del pago del flete es mejor
que rescinda el contrato.

(XX) Cargador a Carga General.

Procedimiento de la carga general: compruebe los niveles del electrolito de todas las celdas.
Si están por debajo de la parte superior de los separadores, rellénelas con agua destilada o
desionizada hasta la parte superior de los separadores. No las rellene hasta un nivel superior
antes de la carga, pero ajuste los niveles después de la misma.

 Si utiliza un cargador de corriente constante o un cargador de carga rápida, retire los

tapones con respiradero o los colectores antes de cargar. Si utiliza un cargador de
tensión constante o «inteligente» no es necesario retirar los tapones con respiradero ni
los colectores.
 Compruebe que el cargador esté apagado.
 Al montar el cargador en la batería, conecte el cable positivo al terminal positivo y el
cable negativo al terminal negativo.

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  Conecte el cargador. Consulte la siguiente información para saber cuáles son las
condiciones de carga adecuadas en función del tipo de cargador que tenga.
 Detenga la carga si la batería empieza a liberar gas (es normal que se libere algo de
gas durante las últimas fases de la carga) o si la temperatura de la batería supera los
50 ºC.
 Desconecte el cargador.

(XXI) Mercadería que no llega a Destino.

La mercadería que no llega a destino, imputable a negligencia del capital o tripulante, el

fletante responde por indemnización al fletador.

(XXII) Innavegabilidad del Buque durante el viaje.

El capitán debe fletar otros buques o depositar en el lugar de arrivada debiendo el fletador
pagar el flete total en el primer caso y el proporcional en el segundo.

(XXIII) Reparaciones urgentes al Buque durante el viaje.

Durante el viaje, el fletador que no quiere esperar el termino puede retirar sus mercaderías y
rescindir el contrato. Pero tendrá la obligación de pagar el flete.

(XXIV) Engaño o error en el Porte del Buque.

Si hay engaño o error en el porte del buque, es causa de rescisión del contrato.

(XXV) Contrato de Fletamento por varios viajes sucesivos.

El contrato de fletamento suele cumplirse en viajes sucesivos. En la póliza se indica si el

contrato es por uno o más viajes y las cláusulas de rescisión. En defecto de dichas
convenciones, se aplicarán la legislación.

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(XXVI) Cláusulas contractuales de Rescisión de Contrato.

Las cláusulas contractuales de rescisión del contrato debido al principio de la autonomía de la

voluntad, las partes pueden estipular los casos en que rescindirán contrato por ocurrencias de
dichas causales.

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CONCLUSIÓN

Mediante el trabajo realizado pude apreciar las ventajas del transporte de cargas marítimo.
Del almacenaje que el transporte marítimo ofrece mucha mayor capacidad de almacenaje y
traslado que otros medios como el ferrocarril o el camión. Por la seguridad: y las condiciones
meteorológicas pueden hacer que otros medios de transporte se retrasen o incluso se
cancelen. En el caso de los buques, gracias a su resistencia y robustez, hacen que puedan
navegar en circunstancias más desfavorables. También la variedad; que en los buques se
pueden transportar mercancías de cualquier naturaleza. Ésta es una de las diferencias más
sustanciales si la comparamos con los otros medios de transporte, como por ejemplo el aéreo,
en el que no puedes desplazar carga líquida.

También la importancia de conocer la burocracia de cada orden realizado, que se puede hacer
si hay engaño o error, por viajes sucesivos y las cláusulas contractuales de rescisión de
contrato.

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BIBLIOGRAFÍA

 https://www.dt.gob.cl/portal/1628/w3-article-60490.html
 https://www.monografias.com/docs112/derecho-maritimo/derecho-maritimo3
 http://www.enciclopedia-juridica.com/d/conocimiento-de-embarque/conocimiento-de-
embarque.htm
 https://www.yuasa.es/informacion/cargadorescomprobadores-y
accesorios/procedimiento-de-carga-general/
 Código de Comercio-Libro Tercero.

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