EstudFUNDAMENTOS Pavimentos, 2014

Pavimentos
GENERALIDADES DE PAVIMENTOS
Ing PhD Hugo Alexander Rondón

Quintana
Ing PhD Fredy Alberto Reyes
Lizcano
Rondón , H Reyes, F (2014) 1

Pavimentos
Rasante Definición de Pavimento
Carpeta de rodadura
Estructura vial.
Base asfáltica
Formada por una o varias capas de
Imprimación materiales seleccionados que se
soportan sobre el terreno natural o
subrasante.
Capas granulares Los esfuerzos que generan las cargas

Base y Subbase vehiculares se disipan a través de cada
una de las capas de la estructura.
Cada una de las capas de la estructura

debe resistir las cargas impuestas por
el parque automotor y la influencia del
Subrasante medio ambiente.

Pavimentos
Fatiga: falla de un material por repetición

de carga.
Ahuellamiento: acumulación de
deformación permanente=desplazamiento
vertical.
Capa Asfáltica
t
z Base + subbase
Subrasante
Consejo de directores de carreteras
de Iberia e Iberoamérica (2002)

Pavimentos
Ley de Fatiga de un material:


Log (, )
1
2
3
1 
log (N)
N: número de ciclos de carga

Pavimentos
Resultados ensayos de fatiga para una mezcla MD12

Pavimentos
Fatiga

Pavimentos
Bache (INVIAS, 2006).

Pavimentos
Ensayos de fatiga sobre concreto asfáltico
 Pruebas de fatiga por flexión (viga

prismática, viga en voladizo trapezoidal).
 Pruebas de fatiga por tensión (diametral,

compresión uniaxial).
 Resistencia y rigidez a la tensión.
Garnica et al. (2002)

Pavimentos
Equipo de ensayo de probeta trapezoidal (LCPC ,2007a).

Pavimentos
Nottingham Asphalt Tester (NAT): Módulo dinámico, resistencia a

fatiga y deformación permanente.
Configuración de carga y falla en el

ensayo diametral (Kennedy, 1977).

Pavimentos
Epps y Monismith, 1972

Pavimentos
Factores que afectan la fatiga:
 Nivel de esfuerzos del suelo.

 Tipo de asfalto y contenido de asfalto.
 Rigidez del asfalto.
 Tipo de agregados.
 Contenido de vacíos.
 Método de compactación.
 Tipo y contenido de modificadores.
 Temperatura.
 Agua.
 Envejecimiento.
 Rigidez de la mezcla.

Pavimentos
Esfuerzo controlado Deformación controlada

Evolución durante el ensayo Aumento de la deformación Disminución del esfuerzo
Perdida de la mitad del
Criterio usual de falla Rotura de la muestra
esfuerzo inicial
Vida a la fatiga Más corta Más larga
Dispersión de los resultados Más baja Más alta
Aumento de la temperatura Disminución de la vida Aumento de la vida
Aumento del modulo de rigidez Aumento de la vida Disminución de la vida
Efecto del tiempo de receso Mayor efecto benéfico Menor efecto benéfico
Duración de la propagación de
Corta Larga
las macro-fisuras
Más rápido de lo que ocurre in Más representativo de lo que
Crecimiento del daño
situ ocurre in situ
Comparación de los ensayos bajo esfuerzo controlado y deformación controlada (Epps y

Monismith, 1972 y Di Benedetto y De la Roche, 2005).

Pavimentos
Efecto del contenido de vacíos sobre la Efecto del contenido de vacíos sobre la
vida a la fatiga (Epps y Monismith, vida a la fatiga de una mezcla (Schmidt
1969). y Santucci, 1969).

Pavimentos
Efecto del contenido de vacíos de aire y el Contenido de asfalto vs. número de

contenido de asfalto sobre la vida a la fatiga aplicaciones a la falla para dos tipos de
(Harvey et al., 1995). agregado (Jiménez y Gallaway, 1962).

Pavimentos
Evolución de la deformación en un material granular q=0
q
 1t  1p
 1r
1t: Deformación axial total

1p: Deformación axial permanente
1r: Deformación axial resiliente
Pavimentos
Ahuellamiento
Pavimentos
Pruebas de deformación permanente sobre concreto asfáltico
 Pruebas de esfuerzos uniaxiales
 Pruebas de esfuerzos triaxiales
 Pruebas diametrales
 Pruebas de simulación
 Pruebas cortantes
 Pruebas empíricas

Pavimentos
Ensayos de esfuerzos uniaxiales: estática uniaxial de fluencia,

carga uniaxial repetida, módulo dinámico uniaxial y resistencia
uniaxial.
Estática uniaxial de fluencia

Pavimentos
Ensayos de esfuerzos triaxiales: estática triaxial de fluencia,

carga triaxial repetida, módulo dinámico triaxial y resistencia
triaxial.
Triaxial de carga repetida

Pavimentos
Pruebas diametrales: diametral estática, carga diametral

repetida, módulo dinámico diametral y resistencia diametral.
Resistencia a la
tensión indirecta

Pavimentos
Ensayo de pista a pequeña escala (Choi et al., 2005).

Pavimentos
Pruebas de simulación: analizador de pavimentos asfálticos,

probador de rodera francés, modelo simulador de carga móvil, etc.
Probador de rodera francés

Pavimentos
Factores que afectan la deformación permanente:
 Nivel de esfuerzos.
 Velocidad de carga.
 Número de repeticiones de carga.
 Tipo y contenido de asfalto.
 Tipo y contenido de modificadores.
 Contenido de vacíos en la mezcla.
 Contenido de vacíos en el agregado mineral.
 Densidad y método de compactación.
 Tipo de agregado.
 Forma, textura y tamaño de las partículas.
 Temperatura.
 Agua.
 Envejecimiento.
Pavimentos
Efecto sobre la resistencia

Factor Cambio en el factor
al ahuellamiento
Textura superficial Liso a rugoso Incrementa
Agregados Forma Redonda a angular Incrementa
pétreos Incremento en tamaño
Tamaño Incrementa
máximo
Ligante
Rigidez Incremento Incrementa
asfáltico
Contenido de ligante Incremento Disminuye
Mezcla Contenido de vacíos Incremento Disminuye
Grado de compactación Incremento Incrementa
Temperatura Incremento Disminuye
Condiciones Esfuerzo/deformación Incremento Disminuye
de campo Repeticiones de carga Incremento Disminuye
Agua Seco a húmedo Disminuye
Factores que afectan el fenómeno de ahuellamiento en mezclas asfálticas. Sousa et al. (1991).

Pavimentos
Influencia de la presión de confinamiento

Influencia de la magnitud del esfuerzo 3. Esfuerzo vertical 1=0.01 MN/m2,
vertical (Khedr, 1986). Temperatura T=30°C y frecuencia de carga
f=30 Hz (Francken, 1977).

Pavimentos
Efecto del grado de compactación y la

Influencia de la temperatura (Liping temperatura sobre la rigidez (Sivapatham y
et al., 2009). Beckedahl, 2006).

Pavimentos
Deformación permanente para mezcla Módulo resiliente con la temperatura para

fabricadas por el método de mezcla fabricadas por el método de
compactación Marshall y compactación Marshall y SUPERPAVE.
SUPERPAVE (Khan y Kamal, 2008). (Khan y Kamal, 2008).

Pavimentos
Efecto de la forma de partículas y el Evolución de la deformación permanente

contenido de vacíos sobre la rigidez con los vacíos con aire y la temperatura.
(Uge y van de Loo, 1974). (Seo et al., 2007).

Pavimentos
Influencia del grado PG del CA (Shu y Influencia del caucho molido de llanta
Huang, 2008). (Shen et al., 2006).

Pavimentos
Características que debe reunir un pavimento
– Resistencia a las cargas impuestas por el
tránsito.
– Resistencia a los agentes del intemperismo.
– Resistencia al deslizamiento y al desgaste.
– Presentar adecuada regularidad superficial

(horizontal y vertical).
– Presentar adecuada reflexión luminosa.
– Ser durable, económico, cómodo y seguro.
– Presentar condiciones adecuadas de

drenaje.
– El ruido de rodadura debe ser moderado.
http://www.copisa.com/imgs/tuneles.jpg
Pavimentos
Factores a considerar en el diseño de Pavimentos
Variables directas (intervienen en el espesor del pavimento):
a) Subrasante
– Perfil estratigráfico, gradación, plasticidad, contenido de

humedad, compactación, potencial expansivo, niveles
freáticos y la capacidad de soporte. CBR, K, Mr.
– De la calidad de esta capa depende, en gran parte, el

espesor que debe tener un pavimento.

Pavimentos
b) El tránsito
– Genera las cargas impuestas al pavimento.
– Para el diseño interesa conocer la magnitud de esas cargas,

su disposición y arreglo del vehículo, su frecuencia,
velocidad y forma de aplicación.

Pavimentos
Categorías de tránsito de acuerdo a INVIAS (2007) e IDU (2011)
Número de ejes equivalentes de 80 kN que circulan en el carril y periodo de

diseño x 106
INVIAS (2007) IDU (2011)
NT1 NT2 NT3 T0 T1 T2 T3 T4 T5
<0.5 0.5-5.0 >5.0 <0.2 0.2-0.5 0.5-1.5 1.5-3.0 3.0-7.5 >7.5

Pavimentos
c) Clima o las condiciones ambientales
– Los factores del clima que más afectan a un pavimento son las
lluvias, los cambios de temperatura y las elevaciones freáticas.
– Los cambios de temperatura en las losas de los pavimentos

rígidos por ejemplo, ocasionan en éstos esfuerzos elevados.
– En los pavimentos flexibles estos cambios de temperatura pueden

ocasionar una disminución notable en el módulo de elasticidad del
material y generación de fisuración y agrietamiento.
d) Comportamiento mecánico de los materiales
– Parámetros dependientes del modelo matemático o método de

diseño a utilizar.

Pavimentos
e) Factor de seguridad
– Tiene en cuenta el grado de incertidumbre a la hora de estimar

las otras variables de diseño.
–Algunos métodos utilizan como parámetro la confiabilidad y

otros la probabilidad de falla.
Variables indirectas (sirven para escoger la estructura más

adecuada a construir):
a) Costos
– Esta variable exige el análisis de varias alternativas de diseño y

de estructuras de pavimento.

Pavimentos
b) Materiales disponibles en la zona
– Esta variable es determinante para la selección de la estructura

de pavimento más adecuada, técnica y económicamente.
c) Localización de la obra
–Influye en las condiciones de drenaje y el procedimiento

constructivo. Adicionalmente en algunas ocasiones la
localización del proyecto se cambia por problemas de
inestabilidad de taludes.
d) Topografía
e) Estética
f) Otros.

Pavimentos
Distribución de esfuerzos en un pavimento
Lekarp et al. (2000)

Pavimentos
PAVIMENTOS FLEXIBLES

Quintana
Ing PhD Fredy Alberto Reyes
Lizcano

Pavimentos
Definición:
–Formados por una carpeta asfáltica soportada por una o varias

capas de gran flexibilidad (materiales granulares no ligados).
–Los esfuerzos se transmiten al terreno de fundación mediante

un mecanismo de disipación de tensiones, las cuales van
disminuyendo paulatinamente con la profundidad.

Pavimentos
Corte A –A’ Rasante.

Carpeta de rodadura (3 -10 cm)
H Riego de liga
Base intermedia + Base asfáltica (10-25 cm)
Imprimación
H
Capas granulares no tratadas (0 - 80 cm),

Base y Subbase*
z
Subrasante
* Si hay necesidad de subrasante mejorada con rajón , recebo o afirmado, es necesario

colocar un espesor que oscila entre 20 a 60 cm
Pavimentos
Carpeta Asfáltica
– La carpeta asfáltica puede estar

conformada por la carpeta de rodadura,
base intermedia y la base asfáltica.
– Siempre debe presentar capa de rodadura.
– Capa o serie de capas de materiales

granulares seleccionados ligados con
asfalto (mezcla asfáltica) que conforman la
superficie de rodadura del pavimento.
– Función principal: Estructural.
– Debe proporcionar una superficie de

rodadura suave y segura.
icc.ucv.cl/obrasviales/images/Imagea36.jpg
– Debe impermeabilizar elpavimento.
Rondón ,Quintana,
H Reyes,Hugo A. (2014)
F (2014) 42
Pavimentos
Materiales asfálticos
– Los productos asfálticos utilizados en pavimentos provienen de la

destilación del petróleo crudo, ya sea en forma natural o industrial.
– El asfalto es un aglomerante resistente, adhesivo, altamente
impermeable y duradero.
– Proporciona gran flexibilidad a las mezclas.
– Variedad de tipos y grados que van desde sólidos duros y quebradizos a
líquidos muy fluidos.
– La forma semi-sólida, el cemento asfáltico, es el material básico. Otros
son: emulsiones asfálticas, asfaltos rebajados, modificados, multigrados,
naturales o asfaltitas, espumados, tibios y crudos del petróleo.
Rondón ,Quintana,
H Reyes,Hugo
F (2014)
A. (2014) 65
Pavimentos
Materiales asfálticos
– Manejo ambiental: leer artículo INV. 400.4.7
– Funciones:
• Impermeabilizar la superficie de la estructura.
• Impermeabilizar algunas de las capas de la estructura.
• Proveer cohesión a los materiales granulares para

conformar mezclas asfálticas.
Rondón ,Quintana,
H Reyes,Hugo
F (2014)
A. (2014) 66
Pavimentos
API  141.5 / PE131.5
API: American Petroleum Institute

PE: peso específico del crudo
Arenas (2006)
Pavimentos
Estructura fisicoquímica del asfalto, esquema coloidal de Pfeifer
Asfaltenos: rigidez.
Resinas: características cementantes, adherencia.
Aceites: manejabilidad y protección al envejecimiento.
Arenas (2006)
Pavimentos
Cemento asfáltico (INV. 410–07)
– Los cementos asfálticos se designan por las letras CA o AC (Asphalt Cement).
– Utilizado para la fabricación de mezclas asfálticas en caliente.
– Se clasifican por medio de su penetración, viscosidad o a través del grado de

funcionamiento (PG por sus siglas en inglés).
– En Colombia, se identifican por intervalos de penetración en décimas de

mm/10 (INV. E-706-07):
• CA 10-20
• CA 20-40
• CA 40-50 Penetrómetro
• CA 60-70
• CA 80-100
• CA 120-150
• CA 200-300
Pavimentos
– El CA 80-100 como ligante de mezclas en caliente, es utilizado por lo general en

zonas con temperaturas medias anuales promedio (TMAP) inferiores a los 24°C,
y el CA 60-70 para temperaturas superiores a 24°C.
– Con respecto al nivel de tránsito, por lo general se recomienda, para el caso de

altos volúmenes de tránsito, utilizar CA 60-70 para fabricar mezclas en caliente.
Clasificación del CA por viscosidad.

Especificación Tipo de CA
AASHTO M 226 y ASTM D CA-2.5 CA-5 CA-10 CA-20 CA-30 CA-40
3381 AR-10 AR-20 AR-40 AR-80 AR-120 AR-160
Para enteder la tabla: CA 5 y CA 40 corresponden a una viscosidad de 500 ± 100 y

4000 ± 800 poise respectivamente medidos a una temperatura de 60°C. AR (por
sus siglas en inglés) significa CA envejecido en horno de película delgada rotatorio
(RTFOT por sus siglas en inglés).

Pavimentos
Comparación del CA clasificado por penetración y viscosidad.

Pavimentos
Viscosidad de compactación:
140±15 SSF=280 cp
Viscosidad de mezclado:
85±15 SSF=170 cp
Compactación
Mezclado
Viscosímetro rotacional
Pavimentos
Curva de viscosidad CA 60-70 de Barrancabermeja.

Pavimentos
Unidades de viscosidad
Viscosidad Saybolt Universal: segundos Saybolt Universal (SSU).
Viscosidad Saybolt Furol (aceites, derivados petróleo): seg. Saybolt Furol (SSF)
Viscosidad cinemática: 1 cm2/s = stoke (st)
Viscosidad dinámica o absoluta: 1 cPoise (cP) = mPa-s.
1 Poise = 0.1 Pa-s.
Conversiones entre unidades: INV. 719-07

Pavimentos
Ensayo Método Unidad CA 60-70 CA 80-100
Ensayos sobre el asfalto original
Penetración (25ºC, 100 g, 5 s) INV. E-706, ASTM D-5 60-70 80-100
Índice de penetración INV. E-724 - -1/+1 -1/+1
Viscosidad absoluta (60ºC) INV. E-716, ASTM D-4402 P 1500 mín. 1000 mín.
Ductilidad (25ºC, 5cm/min) INV. E-702, ASTM D-113 cm 100 mín. 100 mín.
Solubilidad en Tricloroetileno INV. E-713, ASTM D-2042 % 99 mín. 99 mín.
Contenido de agua INV. E-704, ASTM D-95 % 0.2 máx. 0.2 máx.
Punto de ignición INV. E-709, ASTM D-92 °C 230 mín. 230 mín.
Ensayos sobre el residuo luego del RTFOT
Pérdida de masa (163°C) INV. E-720, ASTM D-2872 % 1.0 máx. 1.0 máx.
Penetración al residuo luego
de la pérdida por
calentamiento (INV. E-720) INV. E-706, ASTM D-5 % 52 mín. 48 mín.
en % de la penetración
original
Incremento en el punto de
ablandamiento luego de la
perdida por calentamiento en INV. E-712, ASTM D 36-95 °C 5 máx. 5 máx.
película delgada en
movimiento (E-
720)
Rondón , H Reyes, F (2014) Requisitos de calidad de CA (INVIAS, 2007)
53
Pavimentos
Rondón , H Reyes, F (2014) Requisitos de calidad de CA (IDU, 2011; art. 200)

54
Pavimentos
20PA  500log P 1952

IP 
PA  50 log P 120
INVIAS  2007
20 500A
IP 
1 50A
log penT1 log  penT2 

A
T1T2
penTi: penetración a la temperatura Ti [0.1mm]

P: penetración a 25ºC [0.1 mm]
PA: punto de ablandamiento [ºC]
Pavimentos
Aparato de Anillo y Bola Ductilímetro Copa Abierta de Cleveland

Pavimentos
PAV (tomada de
Horno RTFOT
http://www.humboldtmfg.com/c-5-p-
346-id-5.html).
Equipos para envejecer asfaltos a corto y largo plazo.

Pavimentos
Nomograma de Van der Poel (Shell, 1978) para el calculo de la rigidez del cemento asfáltico
Métodos directos a altas temperaturas: viscosímetros capilares.

A bajas temperaturas: viscosímetro de cono y plato, microviscosímetro de placas deslizantes,
reómetro espectómetro mecánico (RMS).
Pavimentos
Propiedades reológicas empleando Reómetro Dinámico de Corte (DSR

por sus siglas en inglés) (INV. E-750-07, AASHTO T 315-05).
DSR de la Pontificia Universidad

Javeriana

Pavimentos
Caracterización reológica del CA 60-70 deApiay
T Frecuencia  G* |G*| / sen  |G*| · sen  Viscosidad

(°C) (rad/s) (°) (Pa) (kPa) (kPa) (Pa·s)
CA 60-70 de Apiay sin envejecer
58 10 78 4808,3 4,9240 4,6951 469,500
64 10 81 1992,0 2,0186 1,9665 196,650
70 10 84 845,0 0,8490 0,8404 84,037
CA 60-70 de Apiay envejecido en RTFOT
52 10 72 8627 9,096 8,1811 818,11
58 10 75 3984 4,117 3,8549 385,49
64 10 79 1782 1,816 1,7480 174,80
CA 60-70 de Apiay envejecido en RTFOT + PAV
16 10 34 13095000 23340 7347,4 734740
19 10 35 9566600 16657 5494,3 549430
22 10 36 7083900 11952 4198,6 419860

Pavimentos
Cemento asfáltico (CA) modificado
– CA + aditivo.
– Polímeros: Termoplásticos y Termoendurecibles.
– Termoplásticos: Elastómeros y Plastómeros.
– Modificación: vía húmeda y seca.
– Bogotá D.C.: producción diaria aprox. de 600 ton.
de basuras (10% aprox. son plásticos).
dbms.thailand.com, blogdiego10m.wordpress.com, rainforestradio.com, ecologismo.com, ve.kalipedia.com, solostocks.com

Pavimentos
Cemento asfáltico (CA) modificado
– Algunos elastómeros: SBS, SBR,

grano triturado de llanta, látex, caucho
natural. Incrementan la respuesta elástica.
– Algunos plastómeros: polietileno, poliestireno,

Polipropileno, PVC. Rigidizan.
– Diseño de cementos asfálticos modificados, por ejemplo

con Gcr, se reporta que la viscosidad medida a 163°C de
la mezcla ligante-aditivo debe estar entre 1.5 y 3.0 Pa-s.
dbms.thailand.com, blogdiego10m.wordpress.com, rainforestradio.com, ecologismo.com, ve.kalipedia.com, solostocks.com

Pavimentos
ESPECIFICACIONES DEL Norma de Tipo I Tipo II Tipo III Tipo IV Tipo V
CEMENTO ASFÁLTICO ensayo
Mín Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx
MODIFICADO (Artículo INV
400.2.3 - 02)
Penetración (25ºC, 100 g, 5 s) 0.1 mm E-706 55 70 55 70 55 70 80 130 15 40
Punto de ablandamiento ºC E-712 58 - 58 - 65 - 60 - 65 -
Ductilidad (5ºC, 5 cm/min) cm E-702 15 - 15 - 30 - - -
Recuperación elástica por torsión a
% E-727 15 - 40 - 70 - 70 - 15 -
25ºC
Estabilidad al almacenamiento E-726
Diferencia punto de ºC - 5 - 5 - 5 - 5 - 5
ablandamiento E-712
Contenido de agua % E-704 - 0.2 - 0.2 - 0.2 - 0.2 - 0.2
Punto de ignición mediante copa
ºC E-709 230 - 230 - 230 - 230 - 230 -
abierta Cleveland
Residuo de película fina
Pérdida de masa % E-721 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1
Penetración del residuo luego de la
pérdida por calentamiento en
película delgada, % de la % E-706 65 65 65 60 70
penetración original
Ductilidad (5ºC, 5 cm/min) cm E-702 - - 8 - 8 - 15 - - -
INVIAS (2007, art. 400. Tipo I: modificado con EVA o polietileno (mezclas drenantes).
Tipo II, III y IV: modificado con elastómeros como el SBS (mezclas drenantes,
discontinuas en caliente, densas, arena asfalto). Tipo V: recomendado para MAM.

Pavimentos
IDU, 2011
Pavimentos
Proceso de fabricación del asfalto-caucho (vía húmeda). Tomado de

http://www.rubberizedasphalt.org/how.htm.

Pavimentos
El objetivo de la modificación de asfaltos es mejorar en la mezcla asfáltica:
 Resistencia a la fisuración y susceptibilidad térmica.
 Resistencia a la deformación permanente (ahuellamiento) bajo carga

cíclica y monotónica.
 Rigidez.
 Adherencia entre agregados pétreos.
 Cohesividad.
 Resistencia al envejecimiento.
 Resistencia a la fatiga.

Pavimentos
Estabilidad vs. porcentaje de PVC Rigidez Marshall vs. porcentaje de PVC

adicionado por vía seca. adicionado por vía seca.
Rondón et al. (2008)

Pavimentos
Estabilidad vs. porcentaje de PVC Rigidez Marshall vs. porcentaje de PVC

adicionado por vía húmeda. adicionado por vía húmeda.

Pavimentos
Evolución del módulo dinámico con Evolución del módulo dinámico con la
la frecuencia de carga para 10°C . frecuencia de carga para 30°C .

Pavimentos
Evolución de la deformación permanente con el número de pulsos de carga

Pavimentos
Rondón , H Reyes, F (2014)

Pavimentos
Evolución del módulo complejo de corte G* y el ángulo de fase 

Pavimentos
Evolución de la temperatura máxima de funcionamiento

Pavimentos
Estabilidad y rigidez Marshall vs. porcentaje de asfaltita para mezclas modificadas

MDC-2 empleando CA 80-100

Pavimentos
Módulo resiliente vs. Porcentaje de PVC para mezclas modificadas MDC-2

empleando CA 80-100 y CA 60-70. Rondón y Reyes(2010).

Pavimentos
Deformación permanente vertical vs. Porcentaje de PVC para mezclas

modificadas MDC-2 empleando CA 80-100 y CA 60-70. Rondón y Reyes (2010)

Pavimentos
Emulsiones asfálticas (INV. 411–07)
– Son el producto de la adición de agua a un cemento asfáltico.
– Es necesario incorporar un tercer componente denominado agente

emulsificante que puede ser arcilla coloidal, silicatos solubles o
insolubles, jabón o aceites vegetales sulfatados.
– De acuerdo con la velocidad con que se produce el rompimiento (salida

del agua de la mezcla) se dividen en:
• Emulsión asfáltica de rompimiento rápido (RR)

• Emulsión asfáltica de rompimiento medio (RM) Emulsión modificada
INV. 415 - 07
• Emulsión asfáltica de rompimiento lento (RL)
– A las emulsiones catiónicas se les antepone la letra C y las aniónicas la

letra A. Inertes positivos los calcáreos (A) y negativos los basaltos,
granitos, etc. (C)
0, 1, 2, h (CA60-70)
Pavimentos
Emulsiones asfálticas (INV. 411–07)
– El contenido de CA en volumen se encuentra entre 55-70%.
– El agente emulsificante es el que aporta la carga eléctrica a la

emulsión asfáltica.
– Emulsiones catiónicas tienen afinidad con agregados de origen

síliceo y los aniónicos con calizos.
– Ligante utilizado para la fabricación de mezclas asfálticas en frío,

sellante de fisuras y grietas en capas asfálticas y como riego de liga,
de curado, en negro, metapolvo e imprimante.
– Especificaciones ver artículo INV. 400.2.4-07.

Pavimentos

Pavimentos
INVIAS (2007)
Pavimentos
ALGUNOS USOS DE LAS EMULSIONES
Riego de liga (INV. 421–07, IDU 502-11)
Es la aplicación de un ligante asfáltico (RC-250, CRR-1, CRR-2,

CRR-1m, CRR-2m) sobre una capa bituminosa previamente a la
extensión sobre esta, de otra capa bituminosa.
Riego en negro (Fog seal)
Es la aplicación de un ligante asfáltico (CRR-1, CRR-2, CRL-1)

sobre antiguos pavimentos asfálticos, cunetas, taludes, etc., con
el fin de rejuvenecer y sellar pequeñas grietas y poros
superficiales.

Pavimentos
Riego de imprimación (INV. 420–07, IDU 500-11)
Aplicación de un ligante asfáltico sobre una superficie no bituminosa (p.e.,

base granular no ligada), con el fin de prepararla para recibir cualquier otro
tratamiento asfáltico (CRL-0, CRL-1). Algunos aspectos a tener en cuenta:
– La base no ligada debe estar adecuadamente perfilada y compactada
antes de aplicar el riego.
– La superficie de la base debe encontrarse seca o levemente húmeda el

material suelto debe ser barrido.
– La distribución del ligante se realiza utilizando un carrotanque irrigador.
– Solo se permite la circulación del tránsito cuando la superficie imprimada

haya absorbido el ligante (por lo general ocurre en 24 horas) o 4 horas
después de la aplicación sobre el agregado pétreo.
– La extensión del imprimante no se permite cuando la temperatura

ambiente sea inferior a 5°C o durante lluvia o temor a que ésta ocurra
Pavimentos
Riego antipolvo - “Metapolvos”
Consiste en la aplicación de un ligante asfáltico (CRR-1, CRL-1) sobre

una superficie no tratada con el objeto de eliminar el polvo originado por
la circulación de vehículos y la protección de la superficie del afirmado.
Riego de curado (INV. 422–07, IDU 504-11)
Es la aplicación de un ligante asfáltico (CRR-1) sobre una mezcla de

tipo grava-cemento, o suelo cemento, de las empleadas como capa de
base para carreteras con el fin de impedir o retardar la evaporación de
agua de la mezcla en las primeras horas.
Riego de sellado (arena – asfalto) (IDU 506-11)
Es la aplicación de un ligante asfáltico (CRR-1, CRR-2) sobre una

superficie de rodadura, seguida de la extensión y compactación de una
capa de arena, agregado fino o polvo de trituración para sellar las
fisuras, impermeabilizar y no permitir la salida de agregado.

Pavimentos
Riego de liga (INV. 421–07)
– Es el riego de un producto asfáltico (emulsión

convencional o modificada) que sirve para
adherir dos mezclas asfálticas.
– Funciones principales: adherir la capa de
rodadura a la base asfáltica.
– Se requiere el empleo de barredoras,
sopladoras mecánicas o escobas para limpiar
la superficie de la base.
– Importante: por ningún motivo se permitirá la
aplicación del riego de liga con regaderas,
recipientes perforados, cepillos o cualquier otro
dispositivo de aplicación manual por gravedad,
que no garantice una aplicación
completamente homogénea del riego de liga
sobre la superficie por tratar.
– La temperatura de aplicación deberá ser tal,
que la viscosidad del producto asfáltico se
encuentre entre 10 sSF - 40 sSF.
icc.ucv.cl/.../docencia/temariodeasfalto.htm
Pavimentos
Imprimación (INV. 420–07)
–Es el riego de un producto asfáltico (emulsión o

asfalto líquido) que recubre la base.
–Funciones principales: Adherir la base a la
carpeta asfáltica e impermeabilizar.
–Se requiere el empleo de barredoras,
sopladoras mecánicas o escobas para limpiar
la superficie de la base.
–Para evitar exudación se debe rociar arena
limpia sobre la superficie y luego apisonarla con
un compactador de neumáticos. El exceso de
arena debe ser removido antes de la colocación
de la capa asfáltica.
–La temperatura de aplicación deberá ser tal,
que la viscosidad del producto asfáltico se
encuentre entre 5 sSF - 20 sSF.
icc.ucv.cl/.../docencia/temariodeasfalto.htm
Pavimentos
Asfaltos líquidos, rebajados o cut-back
– Se producen diluyendo cemento asfáltico en algún solvente del

petróleo, generalmente gasolina o bencina.
– Se designan con las letras RC (asfaltos rebajados de curado rápido,

solvente gasolina), MC (asfaltos rebajados de curado medio, solvente
kerosene) y SC (asfaltos rebajados de curado lento, solvente aceites
pesados de baja volatilidad), seguidas de un número que indica su
viscosidad cinemática, medida en centistokes:
• RC-30
• RC-70
• RC-250
• RC-800
MC-30, 70
• RC-3000
– En Colombia ha disminuido su uso debido al incremento en los costos

de los solventes, al alto grado de contaminación ambiental y manejo
peligroso en obra.
Pavimentos

Pavimentos
Fotos de asfáltita (asfalto natural) en Norcasia (Caldas).

Pavimentos
Asfaltos espumados:
Desarrollado en 1956 por el Dr. Ladis H. Csanyi, (U. del Estado de Iowa, USA).
También denominados asfaltos celulares.
Utilizados principalmente para

estabilización de granulares no tratados o
para fabricar mezclas en frio y recicladas.
Consiste en adicionar agua fría (1% a 2%

del peso del CA) y aire a presión, en una
“cámara de expansión”, a un cemento
asfáltico que se encuentra a alta
temperatura (160-180°C) con el fin de
espumarlo, reducir viscosidad del ligante
e incrementar la adherencia entre el Cámara de expansión
asfalto y el agregado pétreo. (Thenoux y Jamet, 2002)

Pavimentos
Agregados pétreos para mezclas asfálticas
Los agregados pétreos más exigentes, en cuanto a durabilidad, textura y resistencias

mecánicas se refieren, son aquellos que conforman las mezclas asfálticas.
En mezclas asfálticas, los agregados pétreos conforman entre el 88% y el 96% de la

masa y más del 75% del volumen.
Son los encargados de soportar las cargas impuestas por el parque automotor y
transmitirla en menores proporciones a las capas subyacentes.
De la calidad de estos materiales depende en gran medida, la evolución de los

mecanismos de daño que ocurren en mezclas asfálticas.

Pavimentos
Ensayos para caracterizar agregados pétreos para mezclas asfálticas
 Resistencia al desgaste en la máquina de Los Ángeles (AASHTO T 96, INV. E-

218, 219).
 Micro-Deval (AASHTO T327, INV. E-238).
 10% de finos (DNER-ME 096, INV. E-224).
 Pérdida en ensayo de solidez frente a la acción de las soluciones de sulfato de sodio

o de magnesio (AASHTO T 104, INV. E-220).
 Caras fracturadas a una y dos caras (ASTM D 5821, INV. E-227).
 Índice de Aplanamiento y Alargamiento (NLT 354- 91, INV. E-230).

Pavimentos
Ensayos para caracterizar agregados pétreos para mezclas asfálticas
 Partículas planas y alargadas (ASTM D 4791, INV. E-240).
 Angularidad (ASTM C 1252, INV. E-239).
 Adhesividad Riedel Webber (NLT 355/93, INV. E-774).
 Adhesividad “Stripping” (AASHTO T 182, INV. E-737).
 Contenido de impurezas (UNE 14613, INV. E-237).
 Valor de azul de metileno (AASHTO TP 57, INV. E–235).
 Equivalente de arena (AASHTO T 176, INV. E–133).
 Índice de plasticidad – IP (AASHTO T 89, INV. E–125, 126).

Pavimentos
Máquina de Los Ángeles. Micro Deval.

http://ctt.ufro.cl/paginantigualocuf/Ensay http://bogotaity.olx.com.co/sistemas-de-
os/aridos/losangeles.htm. ensayo-y-calibracion-siencal-s-a-s-iid-
193330668

Pavimentos
Mezclas asfálticas
– Mezcla elaborada a partir de partículas de agregados, cubiertos con

cemento asfáltico, asfalto rebajado o emulsión asfáltica.
– Las mezclas se elaboran normalmente en plantas mezcladoras.
Pueden en algunos casos efectuarse en el sitio. En Colombia:
• Sello de arena – asfalto.
• Tratamientos superficiales.
• Lechadas (Slurry and Seal).
• Mezclas abiertas en frío.
• Mezclas abiertas en caliente.
• Mezclas densas en frío.
• Concreto asfáltico.
• Mezclas asfálticas drenantes.
• Mezclas discontinuas en caliente.
• Recicladas (RAP) en frio o en caliente.
• Mezclas modificadas.
• Materiales granulares estabilizados con asfalto en caliente
• Materiales granulares estabilizados con crudos.
Pavimentos
Mezclas asfálticas
– Las principales propiedades que se desean en las mezclas son:
• Resistencia bajo carga monotónica a tracción (estabilidad).

• Resistencia a las deformaciones permanentes.
• Resistencia a fatiga.
• Resistencia al deslizamiento.
• Impermeabilidad.
• Resistencia al envejecimiento.
• Durabilidad.
• Resistencia a las condiciones ambientales.
• Trabajabilidad.
• Economía.

Pavimentos
Calculo de la rigidez de mezclas asfálticas
0.83log 40000 
     Sb 
   C' 
Emezcla  Sb 1 
2.5 V 
  0.83log 40000   1 CV 
 Sb  
   
VA
CV 
V A V B
CV
C 
'
V
0.97  0.01100  V A V B 
Ecuación recomendada por SHELL (1978). Sb deber ser introducido en MPa, VA

y VB son los porcentajes de agregado pétreo y asfalto en volumen
respectivamente. Empleada principalmente para determinar la rigidez a 20°C.
Pavimentos
E  100000 10 1
mezcla
1   3  0.000005  2  0.00189  2 f 1.1  2   4 0.5T  5
 3  0.553833  0.028829P200 f 0.1703 0.03476VV  0.070377  0.931757 f 0.02774
 4  0.483V B  5  1.3  0.49825log f 
  29508.2P77F 2.1939
Hwang y Witczak (1979). Emezcla es calculado en psi, f es la frecuencia de carga

en Hz, T es la temperatura de la mezcla en °F, P200 es el porcentaje pasa 200 en
el ensayo de granulometría por tamizado, VV y VB son los porcentajes de vacios
y asfalto en volumen respectivamente y P77°F es la penetración en décimas de
mm del asfalto medido a 77°F (25°C).
Pavimentos
Log  E *   3.750063  0.029232P 2 0 0  0.001767P  0.002841P  ...

2
2 00 4
 Vbeff 
0.058097V a  0.802208    ...
V 
 b eff  V a 
3.871977  0.0021P4  0.003958P3 8  0.000017P3 8 2  0.005470P 3 4
1 e0.6033130.313351log  f 0.393532log 
E* es el módulo dinámico en psi,  es la viscosidad del asfalto en 106 Poise, f

es la frecuencia de carga en Hz, Va es el porcentaje de vacíos de la mezcla en
volumen, Vbeff es el porcentaje de asfalto en volumen de la mezcla y P34, P38,
P4 y P200 son los porcentajes retenidos acumulados de agregado pétreo en los
tamices ¾”, 3/8”, No. 4 y No. 200 respectivamente. La ecuación se recomienda
para un rango de temperatura de la mezcla asfáltica entre -18°C y 54°C.

Pavimentos
Sello de arena - asfalto (SAA – 1),INV. 432–07
– Es un material bituminoso extendido sobre la superficie de un

pavimento existente, seguida por la extensión y compactación
de una capa de arena.
– Por lo general empleado como sello.
– Conformadas por 0.5 l/m2 - 1.0 l/m2 de ligante y 3.5 l/m2 - 7.0
l/m2 de arena.
TAMIZ PORCENTAJE QUE PASA
Normal Alterno SAA-1
9.5 mm 3/8” 100
4.75 mm No.4 95-100
2.36 mm No.8 80-100
1.18 mm No.16 50-85
600 m No.30 25-60
300 m No.50 10-30
150 m No.100 2-10
Pavimentos
Ensayo Método NT1 NT2

Sulf. sodio: 12% máx. Sulf. sodio: 12% máx.
Pérdida en ensayo de
INV. E-220 Sulf. magnesio: 18% Sulf. magnesio: 18%
solidez
máx. máx.
Angularidad INV. E-239 45% mín. 45% mín.
Índice de plasticidad INV. E-125, 126 No Plástico No Plástico
Equivalente de arena INV. E-133 50% mín. 50% mín.
Riedel Webber
INV. E-774 4 mín. 4 mín.
(adhesividad)

Pavimentos
Controles generales durante la construcción de SAA:
– Calidad de la emulsión.
– Calidad de la arena.
– Compactación con neumáticos.
– Coeficiente de resistencia al deslizamiento con el péndulo TRRL

(E-792):

Pavimentos
Tratamiento superficial (TSS – 1, TSS – 2, TSD – 1, TSD – 2,

TSD – 3, TSD – 4), INV. 430-07, 431-07; IDU, art. 531-11
– Se denomina tratamiento superficial a una capa de pequeño

espesor constituida por una película de material asfáltico
(por lo general del tipo CRR-1, CRR-2) y agregados
seleccionados.
– Conforma la superficie de rodadura del pavimento.
– Los tratamientos superficiales pueden ser de una o varias

capas, en el primer caso se denomina como tratamientos
superficiales simples y en los otros tratamientos superficiales
múltiples.
– Se aplica el ligante y se alterna con el agregado pétreo.
– Económicos y fáciles de construir.

Pavimentos
– Ligantes recomendados para la construcción de TSS oTSD:
TIPO DE LIGANTE CONDICIONES DEL PROYECTO

Clima cálido y medianamente húmedo con
RC 250
material de mediana cantidad de finos
Clima templado y húmedo y material con baja
MC 250, MC-800
cantidad de finos
Clima frío, templado y húmedo y material con baja
CRR-1, CRR2
cantidad de finos
– Los trabajos de obra inician con el barrido de la superficie y

extensión del imprimante o riego de liga.
– El ligante se calienta hasta obtener una buena trabajabilidad y se

extiende a través de un carrotanque distribuidor.
– Luego se extiende el agregado pétreo y la compactación se debe

realizar con rodillos neumáticos y antes que el ligante se enfríe o que
la emulsión haya roto.

Pavimentos
– Dosificación: 8-10 l/m2 de agregado y 0.9-1.3 l/m2 de ligante

para TSS-1 y 6-8 l/m2 de agregado y 0.7-1.1 l/m2 de ligante
para TSS-2.
icc.ucv.cl/obrasviales/images/imageasf042.jpg
Pavimentos
Normal Alterno TSS-1 TSS-2
19.0 mm 3/4“ 100 -
12.5 mm ½” 90-100 100
9.5 mm 3/8“ 20-55 90-100
6.3 mm ¼” 0-15 10-40
4.75 mm No.4 - 0-15
2.36 mm No.8 0-5 0-5

Normal Alterno TSD-1 TSD-2 TSD-3 TSD-4
25.0 mm 1” 100 - - -
19.0 mm 3/4” 90-100 100 - -
12.5 mm 1/2” 10-45 90-100 100 -
9.5 mm 3/8” 0-15 20-55 90-100 100
6.3 mm 1/4” - 0-15 10-40 90-100
4.75 mm No.4 0-5 - 0-15 20-55
2.36 mm No.8 - 0-5 0-5 0-15
1.18 mm No.16 - - - 0-5

Pavimentos

Resistencia al desgaste en
INV. E-218, 219 25% máx. 25% máx.
la máquina de los Ángeles
Micro Deval INV. E-238 - 25% máx.
Pérdida en ensayo de solidez INV. E-220
Sulf. magnesio: 18% máx. Sulf. magnesio: 18% máx.
Caras fracturadas 1 cara INV. E-227 75% mín. 75% mín.
Caras fracturadas 2 caras INV. E-227 - 60% mín.
Coeficiente de pulimento INV. E-232 0.45 mín 0.45 mín
Índice de aplanamiento INV. E-230 30% máx. 30% máx.
Índice de alargamiento INV. E-230 30% máx. 30% máx.
Contenido de impurezas INV. E-237 0.5% máx. 0.5% máx.
Bandeja (adhesividad) INV. E-740 80% mín. 80% mín.

Pavimentos
Controles generales durante la construcción de TSS y TSD:
– Calidad de laemulsión.
– Calidad de laarena.

(E-792):
Coeficiente mínimo de
Tipo de sección
resistencia al deslizamiento
NT1 NT2
Glorietas; curvas con radios menores de
200 m; pendientes ≥ 5% en longitudes de
0.5 0.55
100 m o más; intersecciones; zonas de
frenado
Otras secciones 0.45 0.50
Pavimentos
Controles generales durante la construcción de TSS y TSD:
– El ligante se extiende a una temperatura que corresponda a una

viscosidad comprendida entre 25 sSF-100 sSF.
– Se debe evitar todo tipo de transito sobre la capa recién ejecutada

durante las 24 horas siguientes a su terminación. Si ello no es
factible, se deberán tomar medidas para que los vehículos no
circulen a una velocidad superior a 30 km/h.
– No se debe permitir la construcción durante lluvia o temor a que

ella ocurra, ni cuando la temperatura ambiente sea menor a 5°C.
– Textura superficial mediante el circulo de arena (E-791) ≥1.2 mm.
– IRI de la capa sobre la cual se extiende el TSS o TSD.
– Manejo ambiental (artículo INV. 400.4.7).

Pavimentos
Lechadas (LA–1, LA–2, LA–3, LA–4), Slurry and Seal, INV. 433-07; (LA2,
LA4, LA5, LA10, IDU, 530-11)
– Son técnicas modernas de tratamientos superficiales.
– Es la mezcla de emulsión asfáltica (CRL-1 y CRL-1h), agregado fino

bien gradado y llenante mineral.
– Funciones: recubrimiento y protección del pavimento, tratamientos de

sellado, antideslizantes y estética (utilizando pigmentos colorantes).
– Espesor típico: 3-14 mm.
– Entre mayor sea el tamaño máximo de

partícula del tipo de lechada se utiliza
más como antideslizante y entre menor
sea como sello.
http://www.roadsaver.com/images/rsii_sm.jpg
Rondón ,Quintana,
H Reyes,Hugo
F (2014)
A. (2014) 131
Pavimentos

INVIAS (2007)
LA-1 LA-2 LA-3 LA-4
Normal Alterno
IDU (2011)
LA10 LA5 LA4 LA2
12.5 mm 1/2” 100 - - -
9.5 mm 3/8” 85-100 100 100 -
4.75 mm No.4 60-85 70-90 85-100 100
2.36 mm No.8 40-60 45-70 65-90 95-100
1.18 mm No.16 28-45 28-50 45-70 65-90
600 m No.30 19-34 19-34 30-50 40-60
300 m No.50 12-25 12-25 18-30 24-42
180 m No.80 7-18 7-18 10-20 15-30
75 m No.200 4-8 5-11 5-15 10-20
– Se fabrican y se extienden en mezcladoras móviles sobre camión.
Rondón ,Quintana,
H Reyes,Hugo
F (2014)
A. (2014) 132
Pavimentos
–Diseño de mezcla:
Rondón Quintana,
, H Reyes, Hugo
F (2014)
A. (2014) 133
Pavimentos
Ensayo Método NT1 NT2 NT3

Desgaste en la
máquina de los INV. E-218, 219 25% máx. 25% máx. 25% máx.
Ángeles
Micro Deval INV. E-238 - 25% máx. 20% máx.
Sulf. sodio: 12% Sulf. sodio: 12% Sulf. sodio: 12%
Pérdida en ensayo de máx. máx. máx.
INV. E-220
solidez Sulf. magnesio: Sulf. magnesio: Sulf. magnesio:
18% máx. 18% máx. 18% máx.
Angularidad INV. E-239 45% mín. 45% mín. 45% mín.
Índice de plasticidad INV. E-125, 126 No Plástico No Plástico No Plástico
Equivalente de arena INV. E-133 50% mín. 50% mín. 50% mín.
Riedel Webber
INV. E-774 4 mín. 4 mín. 4 mín.
(adherencia)

Pavimentos
Controles generales durante la construcción de LA:
– Calidad de la emulsión asfáltica.
– Calidad de los agregados pétreos y llenante mineral.
– Contenido de asfalto (E-732) y granulometría de los agregados

(E-782).
–Ensayo de abrasión en pista húmeda (E-778) y exudación y

absorción de lechadas en el ensayo de rueda cargada (E-779).
– Preparación de la superficie empleando barredoras mecánicas o

máquinas sopladoras.
– La apertura al tránsito se dará cuando la mezcla haya curado.

Pavimentos


(INV. E-792) y profundidad de textura superficial mediante el
circulo de arena (INV. E-791):
Tipo de agregado
Característica
LA-1 LA-2 LA-3 LA-4
Profundidad de textura [mm] 1.1 0.9 0.7 0.5

Pavimentos
Coeficiente mínimo de resistencia al
Tipo de LA Tipo de sección deslizamiento
NT1 NT2 NT3
Glorietas; curvas con radios menores de 200
m; pendientes ≥ 5% en longitudes de 100 m o 0.55 0.60 0.60
LA-1
más; intersecciones; zonas de frenado
Otras secciones 0.50 0.60 0.60
LA-2
LA-3
LA-3
Pavimentos
Mezcla abierta en frío (MAF–1, MAF–2, MAF–3, INV. 441–07),

(MAF12, MAF20 y MAF25, IDU 552-11)
– Combinación de un ligante-bituminoso (generalmente un

CRM), con agregados minerales, predominantemente
gruesos, de granulometría uniforme, que puede manejarse,
extenderse y compactarse a la temperatura ambiental.
–Se caracterizan por presentar un alto contenido de vacíos

(mayor del 15%).
– Campos de aplicación: Bacheos, capas de base y capa de

rodadura.
– Diseño de mezcla: empírico basado en el ensayo de

cubrimiento y desplazamiento por el agua de las emulsiones
asfálticas (E-769).

Pavimentos
– La MAF-1 se emplea en la construcción de bacheos y capas

de espesor compacto superior a 7,5 cm, la MAF-2 para
espesores entre 4 cm y 7,5 cm y la MAF-3 para espesores
inferiores a 4 cm.
– Durante la compactación deberá aplicarse un sello de arena

para evitar la adhesión de las llantas de los vehículos, debido a
la presencia de fluidificantes en la emulsión asfáltica.

Pavimentos

MAF-1 MAF-2 MAF-3
Normal Alterno
MAF25 MAF20 MAF12
37.5 mm 1 1/2” 100 - -
25.0 mm 1” 70-95 100 -
19.0 mm 3/4” - 70-95 100
12.5 mm 1/2” 25-55 - 70-95
9.5 mm 3/8” - 20-45 -
4.75 mm No.4 0-15 0-20 10-30
2.36 mm No.8 0-5 0-10 0-10
75 m No.200 0-2 0-2 0-2

Pavimentos
Agregado
grueso
Desgaste en
Rodadura: 25% máx. Rodadura: 25% máx. Rodadura: 25% máx.
la máquina de los INV. E-218, 219
Intermedia: 35% máx. Intermedia: 35% máx. Intermedia: 35% máx.
Ángeles
Rodadura: 25% máx. Rodadura: 20% máx.
Micro Deval INV. E-238 -
Intermedia: 30% máx. Intermedia: 25% máx.
10% de finos en Rodadura: 110 kN mín.
INV. E-224 - -
seco Intermedia: 90 kN mín.
10% de finos
Rodadura: 75% mín.
relación INV. E-224 - -
Intermedia: 75% mín.
húmedo/seco
Sulf. sodio: 12% máx.
Pérdida en Sulf. sodio: 12% máx. Sulf. sodio: 12% máx.
INV. E-220 Sulf. magnesio: 18%
ensayo de solidez Sulf. magnesio: 18% máx. Sulf. magnesio: 18% máx.
máx.
Rodadura: 85% mín.
Caras fracturadas Rodadura: 75% mín. Rodadura: 75% mín.
INV. E-227 Intermedia: 75% mín.
1 cara Intermedia: 60% mín. Intermedia: 75% mín.
Base: 60% mín.
Caras fracturadas
INV. E-227 - Rodadura: 60% mín. Rodadura: 70% mín.
2 caras
Coeficiente de
INV. E-232 Rodadura: 0.45 mín Rodadura: 0.45 mín Rodadura: 0.45 mín
pulimento
Part. planas y
INV. E-240 10% máx. 10% máx. 10% máx.
alargadas
Contenido de
INV. E-237 0.5% máx. 0.5% máx. 0.5% máx.
impurezas
Stripping INV. E-737 95% mín. 95% mín. 95% mín.
Pavimentos
Controles generales durante la construcción de MAF:
– Calidad de los agregados pétreos.
– Contenido de asfalto (E-732) y granulometría de los agregados (E-

782).
– Extensión de la mezcla con la pavimentadora.
– El paso al tránsito se debe dar cuando la mezcla tenga la resistencia

suficiente. Durante las 48 horas siguientes a la apertura, se deberán
tomar medidas para que los vehículos no circulen a una velocidad
superior a 20 km/h.
– No se debe permitir la construcción durante lluvia o temor a que ella

ocurra, ni cuando la temperatura ambiente sea menor a 5°C.
– Manejo ambiental (artículo INV. 400.4.7)

Pavimentos
– Espesor y la superficie compactada no deberá presentar

irregularidades de más de 10 mm en capas de rodadura o
más de 15 mm en capas de base o bacheos.
– Coeficiente de resistencia al deslizamiento con el péndulo

TRRL (E-792) ≥ 0.55.

Tipo de sección deslizamiento
NT1 NT2 NT3
Glorietas; curvas con radios
menores de 200 m; pendientes ≥
0.5 0.55 0.6
5% en longitudes de 100 m o más;
intersecciones; zonas de frenado

Pavimentos
– Coeficiente de rugosidad internacional (IRI) (m/km) para pavimentos

nuevos en tramos de 1 hm:
Pavim. de construcción nueva

Pavim. rehabilitados en
Porcentaje y rehabilitados en espesor > 10
espesor ≤ 10 cm
en Hm cm
NT1 NT2 NT3 NT1 NT2 NT3
40 2.4 1.9 1.4 2.9 2.4 1.9
80 3.0 2.5 2.0 3.5 3.0 2.5
100 3.5 3.0 2.5 4.0 3.5 3.0
– Se deben realizar medidas de deflexión con viga Benkelman y los

resultados de las medidas no constituirán base para aceptación o
rechazo de la subbase granular construida.
Pavimentos
– La especificación IDU (2011, art. 552), exige la ejecución de ensayos

de tracción indirecta (INV. E-725-07), módulos dinámicos (INV. E-754-
07), leyes de fatiga y resistencia a la deformación permanente (INV. E-
756-07).
– Para el caso de los ensayos de tracción indirecta, las mezclas

sometidas a curado húmedo deben experimentar cuando menos un
80% del valor de resistencia alcanzada en estado seco.
– En el ensayo de deformación permanente, la velocidad de def. no debe

superar los 15 y 20 µm/min. para tráfico tipo T5 y T4 respectivamente.
Para menor tráfico no se exige la ejecución del ensayo.
– Para los módulos dinámicos y las leyes de fatiga, no se reportan límites

admisibles de valores para estos ensayos.
Pavimentos
Mezcla abierta en caliente (MAC–1, MAC–2, MAC–3, INV. 451-07),

(MAC40, MAC50 y MAC60, IDU 514-11)
– Mezcla similar a la mezcla abierta en frío, la diferencia radica en

que este tipo de mezcla, emplea como ligante cemento asfáltico
(CA 60-70), es decir se debe extender y compactar a altas
temperaturas.
– Salvo que los estudios del proyecto indiquen lo contrario, se

empleará la gradación tipo MAC-3.
– Diseño de mezcla: empírico, porcentaje de CA: 1,50 – 3,0%.

Pavimentos

MAC-1 MAC-2 MAC-3
Normal Alterno
MAC60 MAC50 MAC40
75 mm 3” 100 - -
63 mm 2 ½” 95-100 100 -
50 mm 2” - - 100
37.5 mm 1 ½” 30-70 35-70 75-90
19 mm ¾” 3-20 5-20 50-70
9.5 mm 3/8” 0-5 - -
4.75 mm No. 4 - - 8-20
2.36 mm No. 8 - 0-5 -
150 µm No. 100 - - 0-5

Pavimentos
Agregado grueso
Desgaste en la
INV. E-218,
máquina de los 35% máx. 35% máx. 35% máx.
219
Ángeles
10% de finos en
INV. E-224 - - 90 kN mín.
seco
10% de finos
relación INV. E-224 - - 75% mín.
húmedo/seco
Sulf. sodio: 12% máx. Sulf. sodio: 12% máx. Sulf. sodio: 12% máx.
Pérdida en ensayo
INV. E-220 Sulf. magnesio: 18% Sulf. magnesio: 18% Sulf. magnesio: 18%
de solidez
máx. máx. máx.
Caras fracturadas 1
INV. E-227 60% mín. 75% mín. 75% mín.
cara
Caras fracturadas 2
INV. E-227 - 60% mín. -
caras
Part. planas y
INV. E-240 10% máx. 10% máx. 10% máx.
alargadas
Contenido de
INV. E-237 0.5% máx. 0.5% máx. 0.5% máx.
impurezas
Stripping INV. E-737 95% mín. 95% mín. 95% mín.
Pavimentos
Controles generales durante la construcción de MAC:
– Calidad del cemento asfáltico.
– Calidad de los agregados pétreos.

782).
– Extensión de la mezcla con la pavimentadora o cuando se considere

con motoniveladora.
– No se permite el paso del tránsito durante su construcción debido al

bajo contenido de ligante.

ocurra, ni cuando la temperatura ambiente sea menor a 5°C.

Pavimentos
Controles generales durante la construcción de MAC:
TOLERANCIA EN PUNTOS DE % SOBRE

TAMIZ
EL PESO SECO DE LOSAGREGADOS
4.75 mm (No. 4) y mayores ± 5%
Menores que 4.75 mm (No. 4) ± 3%
– La superficie compactada no deberá presentar irregularidades de más de

15 mm.

– La especificación IDU (2011, art. 514), exige la ejecución de ensayos de

tracción indirecta (INV. E-725-07), módulos dinámicos (INV. E-754-07) y
leyes de fatiga. Para el caso de los ensayos de tracción indirecta, las
mezclas sometidas a curado húmedo deben experimentar cuando menos
un 80% del valor de resistencia en estado seco. Para los módulos
dinámicos y las leyes de fatiga, no se reportan límites admisibles de
valores para estos ensayos.
Pavimentos
Mezcla densa en frío (MDF–1, MDF–2, MDF–3, INV. 440-07),

(MDF12, MDF20 y MDF25, IDU 550-11)
– Una mezcla densa se diferencia de una mezcla abierta en que

en la densa los agregados minerales presentan granulometría
con variedades de tamaño con algún porcentaje de finos.
– Lo anterior permite, una vez compactada la mezcla, lograr una

reducción importante en los espacios vacíos, con incrementos
en su resistencia mecánica y disminución de la permeabilidad.
– Ventaja: Pueden desempeñar satisfactoriamente la función de

capa de rodadura en un pavimento.
– El material bituminoso a emplear debe ser del tipo CRL-1 o

CRL-1h.
Pavimentos
– Diseño de mezcla: se escoge inicialmente un % teórico de asfalto

basado en la experiencia y luego se elaboran mezclas con % por
encima y por debajo de este valor para someterlas al ensayo de
inmersión – compresión (E-738):
• Resistencia seca (Rs)  25 kg/cm2.
• Resistencia húmeda (Rh) 20 kg/cm2.
• Resistencia conservada (Rc= Rh/Rsx100)  75%.
• Para capas de rodadura en vías NT3 (INVIAS, 2007) y T4 a T5

(IDU, 2011), la velocidad de deformación en el ensayo de
resistencia a la deformación plástica mediante la pista de
laboratorio (E-756) no podrá ser mayor de 15m/min para
mezclas que se vayan a emplear en zonas donde la
temperatura media anual es superior a 24° C, ni mayor de 20
m/min para regiones con temperaturas hasta de 24°C.

Pavimentos

Normal Alterno MDF-1 MDF-2 MDF-3
MDF25 MDF20 MDF12
37.5 mm 1 1/2” 100 - -
25.0 mm 1” 80-95 100 -
19.0 mm 3/4” - 80-95 100
12.5 mm 1/2” 62-77 - 80-95
9.5 mm 3/8” - 60-75 -
4.75 mm No.4 45-60 47-62 50-65
2.36 mm No.8 35-50 35-50 35-50
300 m No.50 13-23 13-23 13-23
75 m No200 3-8 3-8 3-8

Pavimentos
TIPO DE CAPA ESPESOR COMPACTO [mm] TIPO DE MEZCLA

IDU (2011)
50-75 MDF20
Rodadura
40-50 MDF12
Intermedia ≥ 50 MDF20
Base asfáltica ≥ 75 MDF25
50-75 MDF20
Bacheo
>75 MDF25
INVIAS (2007)
50-75 MDF-2
Rodadura
40-50 MDF-3
Intermedia ≥ 50 MDF-2
Base asfáltica ≥ 75 MDF-1
50-75 MDF-2
Bacheo
>75 MDF-1

Pavimentos
Agregado grueso
Desgaste en Rodadura: 25% máx. Rodadura: 25% máx.
INV. E-218, Rodadura: 25% máx.
la máquina de los Intermedia: 35% máx. Intermedia: 35% máx.
219 Intermedia: 35% máx.
Ángeles Base: 35% máx. Base: 35% máx.
Rodadura: 25% máx. Rodadura: 20% máx.
Micro Deval INV. E-238 - Intermedia: 30% máx. Intermedia: 25% máx.
Base: 30% máx. Base: 25% máx.
Rodadura: 110 kN mín.
10% de finos en seco INV. E-224 - - Intermedia: 90 kN mín.
Base: 75 kN mín.
10% de finos Rodadura: 75% mín.
relación INV. E-224 - - Intermedia: 75% mín.
húmedo/seco Base: 75% mín.
Pérdida en ensayo de Sulf. sodio: 12% máx. Sulf. sodio: 12% máx.
INV. E-220 Sulf. magnesio: 18%
solidez Sulf. magnesio: 18% máx. Sulf. magnesio: 18% máx.
máx.
Rodadura: 75% mín. Rodadura: 85% mín.
Caras fracturadas 1 Rodadura: 75% mín.
INV. E-227 Intermedia: 75% mín. Intermedia: 75% mín.
cara Intermedia: 60% mín.
Base: 60% mín. Base: 60% mín.
Caras fracturadas 2
INV. E-227 - Rodadura: 60% mín. Rodadura: 70% mín.
caras
Coeficiente de
INV. E-232 Rodadura: 0.45 mín Rodadura: 0.45 mín Rodadura: 0.45 mín
pulimento
Part. planas y
INV. E-240 10% máx. 10% máx. 10% máx.
alargadas
Contenido de
INV. E-237 0.5% máx. 0.5% máx. 0.5% máx.
impurezas
Pavimentos
Agregado medio y fino

Sulf. sodio: 12%
Pérdida en ensayo máx.
de solidez Sulf. magnesio: 18%
máx. máx.
máx.
Rodadura: 40% mín. Rodadura: 45% mín. Rodadura: 45% mín.
Angularidad INV. E-239 Intermedia: 35% Intermedia: 40% mín. Intermedia: 40% mín.
mín. Base: 35% mín. Base: 35% mín.
Índice de INV. E-125,
No Plástico No Plástico No Plástico
plasticidad 126
Equivalente de
INV. E-133 50% mín. 50% mín. 50% mín.
arena
Resistencia
conservada en INV. E-725 75% mín. 75% mín. 75% mín.
tracción
indirecta

Pavimentos
Controles generales durante la construcción de MDF:

782).
– Resistencia de la mezcla en el ensayo de inmersión – compresión.
– El paso al tránsito se debe dar cuando la mezcla tenga la

resistencia suficiente. Durante las 48 horas siguientes a la
apertura, se deberán tomar medidas para que los vehículos no
circulen a una velocidad superior a 20 km/h.


Pavimentos

irregularidades de más de 10 mm en capas de rodadura e
intermedia o más de 15 mm en capas de base o bacheos.
– Textura superficial mediante el circulo de arena (E-791) ≥1.0

mm.
Coeficiente mínimo de resistencia
Tipo de sección al deslizamiento
NT1 NT2 NT3
menores de 200 m; pendientes ≥ 5%
0.5 0.55 0.6
en longitudes de 100 m o más;
Pavimentos
– Coeficiente de rugosidad internacional (IRI) en m/km para

pavimentos nuevos en tramos de 1 hm:
Pavim. de construcción
Porcentaje nueva y rehabilitados en
espesor ≤ 10 cm
en Hm espesor > 10 cm
40 2.4 1.9 1.4 2.9 2.4 1.9
80 3.0 2.5 2.0 3.5 3.0 2.5
100 3.5 3.0 2.5 4.0 3.5 3.0


Pavimentos
Concreto asfáltico (MDC, MSC, MGC, MAM, INV. 450–07), (MD, MS, MG,
MAM, IDU 510-11)
– Son mezclas de alta calidad.
– Ligante: cemento asfáltico. Granulometría bien gradada y bajos vacíos

con aire (entre 3% al 8%). Altas temperaturas de fabricación en planta
de asfalto y de extensión y compactación en obra.
– Son una combinación de agregados gruesos triturados, agregado fino y

llenante mineral, uniformemente mezclados en caliente, con cemento
asfáltico, en una planta especializada, con sistemas de control que
permiten asegurar la correcta dosificación de los componentes.
– Diseño de mezcla: ensayo Marshall.
– Internacionalmente conocidas como mezclas HMA (por sus siglas en

inglés).
Pavimentos
Prensa Marshall

Pavimentos
INVIAS (2007)
Normal Alterno MDC-1 MDC-2 MDC-3 MSC-1 MSC-2 MGC-0 MGC-1 MAM
37.5 mm 1 1/2” 100
25.0 mm 1” 100 100 75-95 100 100
19.0 mm 3/4” 80-95 100 80-95 100 65-85 75-95 80-95
12.5 mm 1/2” 67-85 80-95 65-80 80-95 47-67 55-75 65-80
9.5 mm 3/8” 60-77 70-88 100 55-70 65-80 40-60 40-60 55-70
4.75 mm No.4 43-59 49-65 65-87 40-55 40-55 28-46 28-46 40-55
2.00 mm No.10 29-45 29-45 43-61 24-38 24-38 17-32 17-32 24-38
425 m No.40 14-25 14-25 16-29 9-20 9-20 7-17 7-17 10-20
180 m No.80 8-17 8-17 9-19 6-12 6-12 4-11 4-11 8-14
75 m No.200 4-8 4-8 5-10 3-7 3-7 2-6 2-6 6-9
IDU (2011)
Normal Alterno MD20 MD12 MD10 MS25 MS20 MS12 MG25 MG20 MAM20
37.5 mm 1 1/2” 100 100
25.0 mm 1” 100 80-95 100 75-95 100 100
19.0 mm 3/4” 80-95 100 73-89 80-95 100 65-85 75-95 80-95
12.5 mm 1/2” 66-82 80-95 100 60-76 66-82 80-95 47-67 55-75 66-82
9.5 mm Granulometría
3/8” 59-75 mezclas
71-87 de concreto
80-95 53-69asfáltico. INVIAS
55-71 67-83 (2007).46-66
40-60 55-71
4.75 mm No.4 42-58 49-65 59-76 33-49 35-51 40-56 29-46 28-46 35-51
2.00 mm No.10 27-41 30-44 36-51 23-39 23-39 23-39 17-32 17-32 23-39
425 m No.40 12-22 14-22 15-25 10-20 10-20 10-20 7-17 7-17 10-20
180 m No.80 8-16 8-16 9-18 6-13 6-13 6-13 4-11 4-11 8-14
Rondón Quintana,
, H Reyes,Hugo
F (2014)
A. (201 4) 162
75 m No.200 4-9 4-9 5-10 3-8 3-8 3-8 2-6 2-6 6-9
Pavimentos
TIPO DE CAPA ESPESOR COMPACTO [cm] TIPO DE MEZCLA

INVIAS (2007)
3-4 MDC-3
Rodadura 4-6 MDC-2, MSC-2
>6 MDC-1, MDC-2, MSC-2
Intermedia >5 MDC-1, MSC-1
Base > 7.5 MSC-1, MGC-0, MGC-1
Alto módulo 6-13 MAM
5-7.5 MSC-1, MGC-1
Bacheo
> 7.5 MSC-1, MGC-0, MGC-1
IDU (2011)
3-4 MD10
Rodadura 4-6 MD12, MS12
6-10 MD20, MS20
5-7.5 MD20, MS20
Intermedia
7.5-10 MD20, MS20/MS25
Base 7.5-15 MD20, MS25, MG20/MG25
Alto módulo 6-13 MAM20
Pavimentos
Tipo de cemento asfáltico por emplear (INVIAS, 2007)

Pavimentos
Tipo de cemento asfáltico por emplear (IDU, 2005)

Pavimentos

Requisitos agregados gruesos
Pavimentos

Requisitos agregados finos
Pavimentos

Pavimentos
Ensayo Método NT3

INV. E-218, 219 25% máx.
Micro Deval INV. E-238 20% máx.
10% de finos en seco INV. E-224 110 kN mín.
10% de finos relación húmedo/seco INV. E-224 75% mín.
Pérdida en ensayo de solidez INV. E-220 Sulf. magnesio: 18%
máx.
Caras fracturadas 1 cara INV. E-227 85% mín.
Caras fracturadas 2 caras INV. E-227 70% mín.
Coeficiente de pulimento INV. E-232 0.45 mín
Part. planas y alargadas INV. E-240 10% máx.
Contenido de impurezas INV. E-237 0.5% máx.
Angularidad INV. E-239 45% mín.
Índice de plasticidad INV. E-125, 126 No Plástico
Equivalente de arena INV. E-133 50% mín.
Resistencia conservada en tracción indirecta INV. E-725 80% mín.
Caracterización de los agregados para mezclas MAM

Pavimentos
Criterios diseño de mezcla (INVIAS, 2007)
NORMA DE MDC, MSC, MGC
CARACTERÍSTICAS MAM
ENSAYO NT1 NT2 NT3
Compactación (golpes/cara) E-748 50 75 75 75
Estabilidad mínima [kg] E-748 500 750 900 1500
Flujo [mm] E-748 2-4 2-4 2-3.5 2-3
Rodadura 3-5 3-5 4-6 -
Vacíos con aire (Va)
Intermedia E-736, 799 4-8 4-8 4-7 4-6
[%]
Base - 5-9 5-8 -
Mezclas 0 ≥ 13 ≥ 13 ≥ 13 -
Vacíos en los Mezclas 1 ≥ 14 ≥ 14 ≥ 14 ≥ 14
E-799
agregados (VAM) [%] Mezclas 2 ≥ 15 ≥ 15 ≥ 15 -
Mezclas 3 ≥ 16 ≥ 16 ≥ 16 -
Vacíos llenos de asfalto (VFA) [%]
E-799 65-80 65-78 65-75 63-75
para rodadura e intermedia
Relación llenante/asfalto efectivo
E-799 0.8-1.2 1.2-1.4
en peso
Estabilidad/Flujo [kg/mm] E-748 200-400 300-500 300-600 -
Pavimentos Criterios diseño de mezcla (IDU, 2011)
NORMA DE MDC, MSC, MGC
CARACTERÍSTICAS MAM
ENSAYO T0-T1 T2-T3 T4-T5
Compactación (golpes/cara) E-748 50 75 75 75
Estabilidad mínima [kg] E-748 600 750 900 1500
Flujo [mm] E-748 2-4 2-4 2-3.5 2-3
Rodadura 3-5 3-5 4-6 -
Vacíos con aire (Va)
Intermedia E-736, 799 4-6 4-6 4-6 4-6
[%]
Base 4-6 4-6 4-6 -
Mezclas 10 ≥ 16
Vacíos en los Mezclas 12 ≥ 15
E-799
agregados (VAM) [%] Mezclas 20 ≥ 14
Mezclas 25 ≥ 13
Vacíos llenos de asfalto (VFA) [%]
E-799 70-80 65-78 65-75 63-75
para rodadura e intermedia
Relación llenante/asfalto efectivo
E-799 0.8-1.2 1.2-1.4
en peso
Estabilidad/Flujo [kg/mm] E-748 200-400 300-500 300-600 -
Índice de película de asfalto E-741 7.5
Concentración de llenante E-745 Valor crítico
Pavimentos
–Otras consideraciones en el diseño de mezcla son:
• La resistencia a tracción indirecta de la mezcla (susceptibilidad al agua,

INV. E-725) en curado húmedo debe ser al menos 80% de la alcanzada
bajo condición seca. Ensayo a 25°C.
• Para capas de rodadura e intermedia en vías con tránsito tipo NT3 y

MAM, la velocidad de deformación en el ensayo de resistencia a la
deformación plástica mediante la pista de laboratorio (E-756) no podrá
ser mayor de 15m/min para mezclas que se vayan a emplear en zonas
donde la temperatura media anual es superior a 24° C, ni mayor de 20
m/min para regiones con temperaturas hasta de 24°C.
• El módulo resiliente (E-749) de MAM debe ser superior a 104 MPa para
una temperatura ambiente de 20°C y una frecuencia de carga de 10 Hz.
• Leyes de fatiga (E-784): no tienen por finalidad la aceptación o el

rechazo de la mezcla por parte del Interventor.

Pavimentos
Valores recomendados de módulo resilientes (Mr) - IDU (2014)
CAPA T [°C] f [Hz] v [km/h] Mr [MPa]

2,5 15-25 7500
10 35- 9000
5,0 45
10,0 70-80 10500

2,5 15-25 5500
15 35- 6600
5,0 45
10,0 70-80 7900

2,5 15-25 3700
RODADURA 20 35- 4500
5,0 45
10,0 70-80 5500

2,5 15-25 2500
Rondón , H Reyes, F (2014) 25 35- 3100
5,0 45
Pavimentos

2,5 15-25 10000
10 35-45 11000
5,0
10,0 70-80 12000

2,5 15-25 7000
15 35- 8000
5,0 45
10,0 70-80 9200

2,5 15-25 4400
BASE 20 35- 5300
5,0 45
10,0 70-80 6700

2,5 15-25 3000
Rondón , H Reyes, F (2014) 25 35- 3700
Pavimentos

2,5 15-25 8800
15 35-45 10000
5,0
10,0 70-80 12700

2,5 15-25 7000
20 35- 8000
5,0 45
10,0 70-80 10000

MAM20
2,5 15-25 5000
25 35- 6000
5,0 45
10,0 70-80 6500
Pavimentos ,
Esfuerzo controlado Deformación controlada

CAPA 6 b r2 6 b r2
[kPa] [-] [-] [10-6 m/m] [-] [-]
Rodadura 140 -0,2 0,984 135 -0,26 0,989
Base asfáltica 115 -0,22 0,958 80 -0,31 0,966
MAM20 210 -0,13 0,943 65 -0,28 0,82
Parámetros de resistencia a fatiga recomendados por IDU (2014).

Pavimentos ,
Parámetros recomendados por el Instituto Nacional de Vías - INVIAS (2008)

para capas de rodadura conformadas por una mezcla tipo MDC-2.
TMAP [°C] a1 [-] ECA [MPa] 6 [10-6] b [-]

10 0,50 4479*
15 0,47 3764*
20 0,44 3162 No reporta No reporta
25 0,41 2686
30 0,37 2161
*Valores obtenidos por regresión

Pavimentos
Controles generales durante la construcción de concreto asfáltico:
– Calidad del cemento asfáltico.

782).
– Ensayo Marshall.
– Extensión, compactación y temperatura de la mezcla.
– La apertura al tránsito se da cuando se alcance la densidad

exigida y la temperatura de la mezcla alcance la del ambiente.

irregularidades de más de 10 mm en capas de rodadura e
intermedias o más de 15 mm en capas de base o bacheos.

Pavimentos

ocurra, ni cuando la temperatura ambiente sea menor a 5°C. Si la capa
a extender ya compactada es menor de 5 cm, dicha temperatura no
debe ser menor de 8°C.
– Contenido de agua en la mezcla debe ser inferior al 0,5% según INV.

E-755.
– Registro fotográfico con cámara infrarroja (segregación térmica).
– Construcción optima de las juntas transversales (donde el asfaltador

se detiene y continua su marcha) y longitudinales (dependen del ancho
de carril).
Pavimentos

Tipo de sección deslizamiento
NT1 NT2 NT3
menores de 200 m; pendientes ≥
0.5 0.55 0.6
5% en longitudes de 100 m o más;
– Se deben realizar medidas de deflexión con viga Benkelman y

los resultados de las medidas no constituirán base para
aceptación o rechazo de la subbase granular construida.

Pavimentos
– Coeficiente de rugosidad internacional (IRI) en m/km para

pavimentos nuevos en tramos de 1 hm:
Porcentaje nueva y rehabilitados en
espesor ≤ 10 cm
en Hm espesor > 10 cm
40 2.4 1.9 1.4 2.9 2.4 1.9
80 3.0 2.5 2.0 3.5 3.0 2.5
100 3.5 3.0 2.5 4.0 3.5 3.0

Pavimentos
Inspecciones visuales de la mezcla antes del descargue:
– Humo azul: puede ser indicio de mezcla sobrecalentada.
– Apariencia dura: disminución de la temperatura de la mezcla.
– Asentamiento de la mezcla en el camión: si la carga en el

camión es plana puede ser que contenga demasiado asfalto o
humedad.

Pavimentos
Inspecciones visuales de la mezcla antes del descargue:
– Apariencia opaca: poco contenido de asfalto.
– Vapor ascendente: humedad excesiva.
–Segregación: de difícil determinación visual. Factor cuyos

problemas asociados son graves.
icc.ucv.cl/obrasviales/images/Imagea36.jpg

Pavimentos
Juntas en un pavimento flexible:
–Transversales: donde el asfaltador se detiene y continua su

marcha. Una mala junta: abultamiento en la superficie.
–Longitudinales: dependen del ancho de carril.
• Caliente: dos pavimentadoras trabajando en escalón con

traslapos de2.5 a 5.0 cm. Ventajas: la construcción de las
dos carpetas se termina al mismo tiempo con el mismo
espesor, densidad uniforme y trabazón fuerte. Desventaja:
no se puede dar paso al tránsito durante un buen tiempo.
• Frío: las carpetas de los carriles se colocan y compactan por

separado uno después del otro. Desventaja: zonas con
diferente densidad en las juntas.

Pavimentos
Compactadoras de concreto asfáltico:
– Ruedas de acero: Puede ser utilizada para la compactación

inicial, intermedia y final.
www.maquetas-miniaturas.es/uploads/132_p.jpg
Pavimentos
– De neumáticos: No se debe emplear en la primera pasada

de compactación.
www.interempresas.net/.../P21165.jpg
Pavimentos
– Vibratorias: combinación de peso y vibración de rodillos de

acero (tambores). Peso: 7-17 ton.
http://www.miliarium.com/Proyectos/Anejos/Maquinaria/Image5.gif
Pavimentos
Ensayos para módulo o rigidez
 Ensayo de rigidez axial resiliente.

 Ensayo de rigidez diametral resiliente.
 Ensayo de rigidez dinámica a flexión.

 Ensayo de rigidez dinámica cortante.

Pavimentos
Determinación rigidez
de mezcla
Arenas (2006)

Pavimentos
    
E  exp a  bT 2  exp c  d T  e  fT 3 F   2
Evolución del módulo resiliente (Eo) de una mezclas asfáltica tipo MDC-2 con la
temperatura (T) y la frecuencia de carga (F) (Rondón et al., 2010).
Pavimentos
Mezcla asfáltica drenante (MD–1), INV. 453 – 07;

IDU, art. 512-11 (MDr15)
– Mezcla cuyo porcentaje de vacíos es lo

suficientemente alto (entre 20 – 25%) para
permitir que a su través se filtre el agua de
lluvia con rapidez y pueda ser evacuada hacia
las obras de drenaje de la vía.
– El cemento asfáltico empleado es modificado

con polímeros (tipos I y II, artículo INV. 400-
07).
– Disminuyen el ruido de rodadura y el

fenómeno de hidroplaneo.
– Mayor textura superficial que las densas.

Pavimentos
PORCENTAJE QUE
TAMIZ
PASA
Normal Alterno MD-1 y MDr15
19.0 mm 3/4” 100
12.5 mm 1/2” 70-100
9.5 mm 3/8” 50-75
4.75 mm No.4 15-32
2.0 mm No.10 9-20
425 m No.40 5-12
75 m No.200 3-7

Pavimentos

INV. E-218, 219 25% máx. 25% máx.
Micro Deval INV. E-238 20% máx. 20% máx.
10% de finos en seco INV. E-224 110 kN mín. 110 kN mín.
10% de finos relación
INV. E-224 75% mín. 75% mín.
húmedo/seco
solidez
máx. máx.
Caras fracturadas 2 caras INV. E-227 70% mín. 70% mín.
Part. planas y alargadas INV. E-240 10% máx. 10% máx.
Pérdida Cantabro tras
INV. E-760 40% máx. 40% máx.
inmersión

Pavimentos
–Diseño de mezcla:
• Los vacíos con aire de la mezcla (E-736) no deben ser inferiores

al 20% ni superiores al 25%.
• La pérdida por desgaste en el ensayo Cantabro (E-760) no debe

ser superior al 25% en seco y 40% en inmersión.
• Prueba de permeabilidad: El tiempo que tarde el agua en

atravesar la muestra no deberá exceder 15 seg.
• El porcentaje de asfalto no debe ser inferior al 4.5% con

respecto al peso de los agregados.

Pavimentos
Controles generales durante la construcción de MD:
– Calidad del cemento asfáltico modificado.

782).
– Ensayo Cantabro (E-760), vacíos con aire (E-736) y pruebas de

permeabilidad.
– No se permite la extensión de una mezcla drenante sobre superficies

fresadas.
– Para extender la mezcla se requiere un riego de liga empleando una

emulsión asfáltica modificada.
– La apertura al tránsito se da cuando se alcance la densidad exigida y

la temperatura de la mezcla alcance la del ambiente.

Pavimentos


irregularidades de más de 10 mm en capas de rodadura o más de
15 mm en capas de base o bacheos.

(E-792) debe ser mayor a 0,55 para zonas en tangente y 0,60
para las demás.
– La profundidad de textura superficial mediante el circulo de arena

(E-791) no debe ser menor de 1.5 mm.

Pavimentos
–Coeficiente de rugosidad internacional (IRI) para pavimentos

nueva y rehabilitados
Porcentaje en Hm espesor ≤ 10 cm
en espesor > 10 cm
NT2 y NT3 NT2 y NT3
40 1.4 1.9
80 2.0 2.5
100 2.5 3.0

Pavimentos
Mezclas discontinuas en caliente o microaglomerados en caliente (M–

1, M–2, F–1, F–2), INV. 452–07; (MM8, MM10, MF8 y MF10, IDU,
510-11)
– Son capas de rodadura de reducido espesor las cuales buscan

restaurar la resistencia al deslizamiento de un pavimento
existente.
– Se combinan las características de una lechada con las

bondades de los asfaltos modificados.
http://icc.ucv.cl/obrasviales/images/Imagea31.jpg

Pavimentos

Normal Alterno M-1, MM10 M-2, MM8 F-1, MF10 F-2, MF8
12.5 mm 1/2” 100 100
9.5 mm 3/8” 75-97 100 75-97 100
8.0 mm 5/16” - 75-97 - 75-97
4.75 mm No.4 15-28 15-28 25-40 25-40
2.0 mm No.10 11-22 11-22 18-32 18-32
425 m No.40 8-16 8-16 10-20 10-20
75 m No.200 5-8 5-8 7-10 7-10
–Diseño de mezcla tipo M:

• La pérdida por desgaste en el ensayo Cantabro (E-760) no
debe ser superior al 15% en seco y de 25% en inmersión,
elaborando las mezclas con una viscosidad entre 150-190 cSt.
• Vacíos con aire (E-736): Mínimo 12%.
Pavimentos
–Diseño de mezcla tipo F:
• La estabilidad mínima con base en el ensayo Marshall (E-748)

debe ser de 750 kg.
• Vacíos con aire (E-736): Mínimo 4%.
• Resistencia a la deformación plástica mediante la pista de

ensayo de laboratorio (E-756): la velocidad de deformación no
podrá ser mayor de 12 m/min para mezclas que se vayan a
emplear en zonas donde la TMAP es superior a 24° C, ni mayor
de 15 m/min para regiones con TMAP hasta de 24°C.
• La resistencia en el ensayo de tracción indirecta (INV. E-725) de

las mezclas en curado húmedo deben ser al menos 80% de las
obtenidas bajo condición seca.

Pavimentos

Desgaste en
INV. E-218, 219 25% máx. 25% máx.
Micro Deval INV. E-238 20% máx. 20% máx.
10% de finos en seco INV. E-224 110 kN mín. 110 kN mín.
10% de finos relación
INV. E-224 75% mín. 75% mín.
húmedo/seco
Pérdida en ensayo de solidez INV. E-220
Sulf. magnesio: 18% máx. Sulf. magnesio: 18% máx.
Caras fracturadas 2 caras INV. E-227 70% mín. 70% mín.
Angularidad INV. E-239 45% mín 45% mín
Part. planas y alargadas INV. E-240 10% máx. 10% máx.
Resistencia conservada en
INV. E-725 80% mín. 80% mín.
tracción indirecta
Pérdida Cantabro tras
INV. E-760 25% máx. 25% máx.
inmersión

Pavimentos
Controles generales durante la construcción de M o F:
– Calidad del cemento asfáltico modificado.
–Contenido de asfalto (INV. E-732) y granulometría de los

agregados (INV. E-782).
– Ensayo Cantabro (INV. E-760), vacíos con aire (INV. E-736),

pruebas de Marshall (INV. E-748), resistencia a la deformación
plástica mediante la pista de ensayo de laboratorio (INV. E-756) y
resistencia a la tracción indirecta (INV. E-725).
–La apertura al tránsito se da cuando se alcance la densidad

exigida y la temperatura de la mezcla alcance la del ambiente.

Pavimentos
– Para extender la mezcla se requiere un riego de liga empleando

una emulsión asfáltica modificada.

(E-792) y textura superficial mediante el circulo de arena (E-791):
CARACTERISTICA TIPO DE MEZCLA

M F
Resistencia al deslizamiento 0.55* 0.60
Profundidad de textura (mm) 1.5 1.1
*0.60 para vías NT3.

Pavimentos

irregularidades de más de 10 mm en capas de rodadura o más de
15 mm en capas de base o bacheos.
– Coeficiente de rugosidad internacional (IRI) para pavimentos

Pavim. de construcción nueva y Pavim. rehabilitados en

Porcentaje
rehabilitados en espesor > 10 cm espesor ≤ 10 cm
en Hm
40 2.4 1.9 1.4 2.9 2.4 1.9
80 3.0 2.5 2.0 3.5 3.0 2.5
100 3.5 3.0 2.5 4.0 3.5 3.0

Pavimentos
Mezclas asfálticas recicladas en frio (INV. 461-07):
Conocidas como RAP (por sus siglas en inglés).
Resultan de mejorar las propiedades de mezclas obtenidas del fresado de

capas asfálticas antiguas, ya sea mediante la adición de agregado pétreo o de
un ligante asfáltico nuevo.
Ligantes recomendados: CRL-1 cuya penetración sea entre 100 y 250 mm/10 y
asfalto espumado fabricado a partir de un cemento asfáltico CA 80-100.
http://www.boggspaving.com/recycling http://maquining.blogspot.com/2009/03/caterpillar-
perfiladoras-de-pavimento.html
Rondón ,Quintana,
H Reyes,Hugo
F (2014)
A. (2014) 205
Pavimentos
Si la mezcla RAP se fabrica a partir de emulsión asfáltica, su diseño se realiza utilizando

el ensayo de inmersión-compresión (INV E-738) :
 Resistencia de probetas curadas en seco ≥ 20 kg/cm2.
 Resistencia conservada tras curado húmedo ≥ 75%.
Si la mezcla se fabrica con asfalto espumado, el diseño efectúa utilizando como medida la
resistencia a la tensión indirecta (INV E-785):
 Resistencia de probetas curadas en seco ≥ 2.5 kg/cm2. Tamiz Porcentaje que

Normal Alterno pasa
37.5 mm 1 1/2” 100
 Resistencia conservada tras curado húmedo ≥ 50%. 25 mm 1” 75-100
19 mm 3/4” 65-100
9.5 mm 3/8” 45-75
4.75 mm No.4 30-60
2.00 mm No.10 20-45
425 m No.40 10-30
75 m No.200 5-20

Pavimentos
Desgaste en
INV. E-218,
la máquina de los 40% máx. 40% máx. 40% máx.
219
Ángeles
10% de finos en
INV. E-224 - - 75 kN mín.
seco
10% de finos
húmedo/seco
Pérdida en ensayo
de solidez
máx. máx. máx.
Caras fracturadas 1
INV. E-227 50% mín. 50% mín. 50% mín.
cara
Angularidad INV. E-239 35% mín 35% mín 35% mín
Coef. de pulimento INV. E-232 0.45 mín 0.45 mín 0.45 mín
Part. planas y
INV. E-240 10% máx. 10% máx. 10% máx.
alargadas
INV. E-125,
IP No Plástico No Plástico No Plástico
126
Equivalente de
INV. E-133 30% mín. 30% mín. 30% mín.
arena
Pavimentos
Controles generales durante la construcción de RAP:
Calidad de la emulsión o asfalto espumado.
Calidad de los agregados pétreos y llenante mineral.
Contenido de asfalto (INV. E-732) y granulometría de los agregados (INV. E-782).
Realización de ensayo de inersión-compresión (INV E-738) o resistencia a la

tensión indirecta (INV E-785) (dependiendo si la mezcla fue fabricada con emulsión
o asfalto espumado).
Apertura al tránsito como mínimo al término de las 48 o 72 h si la mezcla se

fabrica con asfalto espumado o emulsión asfáltica respectivamente.
No se debe permitir la construcción durante lluvia o temor a que ella ocurra, ni
cuando la temperatura ambiente sea menor a 5°C.
Manejo ambiental (artículo INV. 400.4.7).

Pavimentos
Mezclas asfálticas recicladas en caliente (INV. 462-07):
Conocidas como RAP (por sus siglas en inglés).
Resultan de mejorar las propiedades de mezclas obtenidas del fresado de

capas asfálticas antiguas, ya sea mediante la adición de agregado pétreo o
de un ligante asfáltico nuevo.
Ligante : cemento asfáltico.
Rondón ,Quintana,
F (2014) 187
Pavimentos
Mezclas asfálticas recicladas en caliente (INV. 462-07):
Diseñadas con los mismos criterios de mezclas de concreto asfáltico a

través del ensayo Marshall.
Como criterio adicional se reglamenta, que del total de la masa de la

mezcla final, el material reciclado no debe ser superior al 40%.
Rondón ,Quintana,
F (2014) 188
Pavimentos
Resistencia al INV. E-218,
25% máx. 25% máx. 25% máx.
desgaste los Ángeles 219
10% de finos en seco INV. E-224 - - 110 kN mín.
10% de finos
húmedo/seco
solidez
máx. máx. máx.
Caras fracturadas 1
INV. E-227 75% mín. 75% mín. 85% mín.
cara
Angularidad INV. E-239 40% mín 45% mín 45% mín
Coeficiente de
INV. E-232 0.45 mín 0.45 mín 0.45 mín
pulimento
Part. planas y
INV. E-240 10% máx. 10% máx. 10% máx.
alargadas
INV. E-125,
Índice de plasticidad No Plástico No Plástico No Plástico
126
Pavimentos
Mezclas tibias -WMA
Olard y Noan (2008)

Pavimentos
Algunas ventajas de WMA:
 Temperaturas de mezcla y compactación menores a

HMA.
 Reducen el consumo de combustible y las emisiones en

planta = Disminución de contaminantes.
 Menor oxidación y envejecimiento del ligante asfáltico.
 Oportunidad de ser utilizadas para fabricación de mezclas

modificadas con caucho y RAP.
 Extensión y compactación en ambientes más fríos.
 Reducen el desgaste de las plantas.

Pavimentos
Algunas desventajas de WMA:
 Las propiedades físicas y mecánicas son menores

comparadas con las HMA.
 Se reporta que las mezclas WMA exhiben mayor

sensibilidad a la humedad y menor resistencia al
ahuellamiento que las HMA.
 No existe un procedimiento de diseño de mezcla

estandarizado.
 Propiedades dependen del tipo de aditivo utilizado o del

método de fabricación.
 Los ligantes asfálticos tienden a generar los mismos

problemas que las emulsiones y los asfaltos rebajados.
Pavimentos
Algunas desventajas de WMA:
 El ahorro de combustibles y energía no se ve compensado

con el costo extra que se genera por la producción del
ligante y aditivos necesarios para la mezcla.
 Las menores temperaturas de fabricación pueden generar

que el secado del agregado pétreo no sea suficiente,
produciendo pérdida de adherencia en la mezcla.
 Necesidad en algunos casos de utilizar aditivos especiales

para mejorar dicha adherencia.
 Reciente utilización y por lo tanto baja producción

investigativa en su estudio.

Pavimentos
Modificación del ligante asfáltico o la mezcla
 Aditivos químicos u orgánicos por vía seca o húmeda.
 Cecabase, RTEvotherm, HyperTherm, Rediset WMX,

Qualitherm, SonneWarmix, Sasobit (cera sintética),
Thiopave, TLA-X.
 Sasobit (cera sintética): se añade por lo general en una

proporción de 3% a 4% con respecto al peso total de la
mezcla asfáltica. Reduce la temperatura de fabricación
en 12°C aprox.
 Un problema identificado: los fabricantes no revelan

información específica, composición y características http://shop.ebdoor.com/Shops/44
de los aditivos. 7243/Products/4089510.aspx

Pavimentos
Espumar asfalto
 Técnica utilizada durante más de 50 años para

producir mezclas asfálticas en frío.
 Combinación del asfalto en caliente y chorros de

agua fría para fabricación de asfaltos espumados
Thenoux y Jamet (2002)
(denominados asfaltos celulares).
 Algunas metodologías utilizan zeolitas sintéticas o

naturales (p.e., Aspha-Min® y Advera® ).
 Aditivos para espumar asfaltos: AccuShear,

Aquablack foam, AquaFoam, Double Barrel
Green/Green Pac, ECOFOAM-II, Low Emission http://www.aspha-min.com/
Asphalt (LEA), Meeker Warm Mix foam, Terex
foam, Tri-Mix foam, Ultrafoam GX, WAM-Foam.
Pavimentos
Espumar asfalto
 Introducción de agregados pétreos finos

húmedos a la mezcla. Técnica denominada
Low-Energy Asphalt ® (LEA).
Thenoux y Jamet (2002)

Utilización de emulsiones asfálticas
 Una de las más utilizadas en el mundo:

Evotherm. El agua en la emulsión es liberada
en forma de vapor cuando se mezcla con el
agregado caliente.

Pavimentos
Técnica WAM-Foam®
 Se trata de un sistema aglutinante de dos

componentes, un cemento asfáltico muy blando
con uno rígido espumado.
 El asfalto blando se mezcla con el agregado en la

primera etapa de producción de la mezcla entre
100°C y 120°C.
 En una segunda etapa, un cemento asfáltico

extremadamente rígido se espuma a alta
temperatura mediante la adición de agua fría y se
adiciona dicha espuma a la mezcla obtenida en la
primera etapa.
http://www.greenway-
asfalt.nl/teksten/item/bekijk/id/10

Pavimentos
 Uno de los temas críticos que enfrentan las mezclas WMA: falta de un
procedimiento de diseño formal.
 Últimos documento técnico sobre diseño de mezclas WMA: Reportes No.

09-43, 691 y 714 del NCHRP (2009, 2011 y 2012 respectivamente).
 Los criterios volumétricos en el diseño de WMA no deben diferir de los

utilizados para HMA.
 En la mayoría de los proyectos de WMA construidos en USA, estas mezclas

han sido diseñadas con los mismos criterios de las HMA.
 Se recomienda utilizar el mismo PG del cemento asfáltico de mezclas HMA

o cementos asfálticos de baja penetración y mayor PG a altas temperaturas
de servicio.
 Utilización de los mismos agregados, tamaños máximos de partículas y

gradaciones que HMA.
Pavimentos
 Los procedimientos para fabricar muestras en el laboratorio requieren

modificaciones y no han sido estandarizados.
 Mezcladores mecánicos, agitador mecánico de bajo cizallamiento y

equipo para espumar asfalto a escala en el laboratorio.
http://www.hoskin.ca/catalog/index.php?main_page=product_info&products_id=1305
http://www.wirtgen.de/media/redaktion/pdf-
dokumente/03_kaltrecycling_stabilisierung/wlb_10/prospekt_18/p_wlb10_e.pdf

Pavimentos
 Se aconseja envejecer a corto plazo durante 2 horas la mezcla WMA,

bajo la temperatura prevista de compactación en obra.
 Conclusión general: al diseñar mezclas WMA se deben utilizar los

criterios y procedimientos reportados en AASHTO R 35 para mezclas
HMA.

Pavimentos
1. Determinación del grado de partículas cubiertas de asfalto (AASHTO T-195). El

criterio de cubrimiento recomendado es de al menos 95% de las partículas de
agregado grueso.
2. Grado de compactación. El criterio de grado de compactación recomendado es

aquel en el cual la relación de giro (ver ecuación 1) debe ser menor o igual a
1.25.
R
N 92 T 30
N 92 T (1)
(N92)T-30 son los giros al 92% de densidad relativa obtenidos a 30° C por debajo
de la temperatura de compactación planificada en obra (Tc) y (N92)T son los giros
al 92% de densidad relativa obtenidos a Tc.
Este criterio debe considerarse provisional y sujeto a cambios ya que se basó en

escasa y limitada investigación sobre el tema.

Pavimentos
3. Sensibilidad a la humedad (AASHTO T 283). Los especímenes se deben

compactar con un porcentaje de vacíos con aire de 7 ± 0.5 % (AASHTO T 312,
compactador giratorio). La resistencia en tracción indirecta de las muestras
húmedas debe ser cuando menos 80% con respecto a la condición de briquetas
en estado seco.
4. Determinación del Número de Flujo, usando el AMPT - AASHTO TP 79-09. Es

un ensayo que sirve para evaluar la resistencia a la deformación permanente de
mezclas asfálticas. Los especímenes se deben compactar con un porcentaje de
vacíos con aire de 7 ± 1.0.
Ejes equivalentes [106] Número de

de 8.2 toneladas Flujo mínimo
<3 No aplica
3 a <10 30
10 a < 30 105
≥ 30 415
224
Pavimentos
Materiales granulares estabilizadas con asfalto en caliente (MGEA_A,

MGEA_B, MGEA_C; IDU, 2011 – artículo 422)

Normal Alterno MGEA_A MGEA_B MGEA_C
37.5 mm 1 1/2” 100 - -
25.0 mm 1” 67-100 100 100
19.0 mm 3/4” 59-91 77-100 62-90
9.5 mm 3/8” 42-75 52-81 42-71
4.75 mm No.4 30-60 34-64 30-55
2.00 mm No.10 20-45 21-48 17-40
0.425 mm No. 40 10-27 8-28 7-23
0.18 mm No.80 6-20 5-20 5-17
0.075 mm No.200 5-15 3-15 3-12

Pavimentos
Ensayo Método MGEA_A MGEA_B MGEA_C
Resistencia al desgaste en la
máquina
INV. E-218, 219 40% máx. 40% máx. 35% máx.
de los Ángeles en seco, 500
revoluciones
Micro Deval INV. E-238 30% máx. 25% máx. 20% máx.
10% de finos en seco INV. E-224 60 kN mín. 75 kN mín. 100 kN mín.
10% de finos relación húmedo/seco INV. E-224 75% mín. 75% mín. 75% mín.
Sulf.
Sulf. magnesio: Sulf. magnesio:
Pérdida en ensayo de solidez INV. E-220 magnesio:
18% máx. 18% máx.
18% máx.
Límite líquido INV. E-125 25% máx. 25% máx. 25% máx.
Índice de plasticidad INV. E-126 3% máx. NP. NP.
Terrones de arcilla y part.
INV. E-211 2% máx. 2% máx. 2% máx.
deleznables
Azul de metileno INV. E-235 10% máx. 10% máx. 10% máx.
CBR INV. E-148 80% mín. 100% mín. 100% mín.
Partículas fracturadas 1 cara INV. E-227 60% mín. 85% mín. 85% mín.
Partículas fracturadas 2 caras INV. E-227 40% mín. 60% mín. 60% mín.
Índice de alargamiento INV. E-230 35% máx. 35% máx. 35% máx.
Angularidad de agregado fino INV. E-239 35% mín. 35% mín. 35% mín.

Pavimentos
EFECTO DEL MEDIO AMBIENTE DE LACIUDAD DE BOGOTÁ D.C.

SOBRE LAS PROPIEDADES MECÁNICAS DE UNA MEZCLA DE
CONCRETO ASFÁLTICO
Hugo Alexander Rondón Quintana

Profesor Asociado, Ph. D.
U. Distrital Francisco José de Caldas
Fredy Alberto Reyes Lizcano

Profesor Titular, Ph. D.
Pontificia Universidad Javeriana

Pavimentos
 Estado del conocimiento.
 Condiciones ambientales: principalmente temperatura,

precipitación, rayos UV, humedad, etc.
 Entendimiento y predicción = diseño más confiable de

mezclas y estructuras de pavimento.
 El problema se aborda principalmente desde: laboratorio y

ensayos a escala real.
 Limitaciones de los ensayos a escala real: costos y

financiación.
 In situ: carga + medio ambiente.
 En Colombia no se conoce la influencia del medio ambiente

sobre las propiedades de mezclas asfálticas.
Pavimentos
 Caracterización cementos asfálticos (CA 60-70, CA 80-

100, CA 20-40 y CA’s modificado con PVC y gilsonita).
 Caracterización agregado pétreo.
 Elaboración briquetas (tipo MDC-2) y diseño Marshall.
 Con los contenidos óptimos de CA se fabricaron 180

briquetas por tipo de CA.
 Las briquetas fueron expuestas al medio ambiente de la

ciudad de Bogotá D.C.
 Ensayo SARA cada mes durante un año sobre láminas de

3 cm colocadas en el techo de la PUJ.

Pavimentos
 Ensayos cada tres meses durante 60 meses: Marshall,

módulo resiliente, resistencia al ahuellamiento.
 Se analizaron 360 ensayos de fatiga y módulo realizados

sobre mezclas MDC-1, MDC-2 y MDC-3 fabricadas con
CA 80-100.
 Durante la realización de los ensayos (mayo de 2007 hasta

mayo de 2012):
• las temperaturas medias máximas y mínimas de la

ciudad de Bogotá D.C. estuvieron entre 18 y 19 oC, y
entre 5 y 7 oC respectivamente.
• La precipitación media varío entre 33 y 144 mm/mes.

Pavimentos
1
F 
2tc
E o  exp a bT 2
 expc d 
T  e  fT 3
 F ,
2
L 0.004h
tc  10
V
Evolución del módulo resiliente inicial (Eo) de la mezcla MDC-2 con la temperatura (T)
y la frecuencia de carga (F). Mezcla fabricada con CA 80-100 (izq.) y CA 60-70 (der.).
Pavimentos
1
F 
  
E o  exp a bT 2  exp c d T  e  fT 3  F ,
2 2tc
L 0.004h
t c  10
V
Evolución del módulo resiliente inicial (Eo) de la mezcla MDC-2 con la temperatura (T)
y la frecuencia de carga (F). Mezcla fabricada con CA 20-40.
Pavimentos
Evolución del módulo (E) con el tiempo de envejecimiento. CA 80-100

(izquierda), CA 60-70 (derecha)

Pavimentos
Evolución del módulo (E) con el tiempo de envejecimiento. CA 20-40

Pavimentos
E 1

E o 1  k1t  k 2 t

E  exp a  bT 2
 exp c  d 
T  e  fT 3
 F 
2 

1 

1  k1t  k 2 t 
Evolución de la relación entre el módulo dinámico (E) y el módulo inicial (Eo)
con el tiempo de envejecimiento para CA 80-100.
Pavimentos
 k 1  k 2 t  k 3 exp t 
E
Eo

E  expa  bT 2
expc  d T e  fT F k
3 2
1  k2 t  k3 expt 
Pavimentos
 k 1  k 2 t  k 3 exp t 
E
Eo
   
E  exp a  bT  exp c  d T  e  fT
2 3
 F 
2
k  k
1 2 t  k3 expt
Pavimentos
 max
b
a  3
c 
 
2.96
N f  4.74  100.165
Eo Eo 2  Eo 
Evolución de max y E. Evolución de Nf con /E

Pavimentos
Evolución de la deformación vertical permanente con el tiempo de

envejecimiento (t) para mezclas fabricadas con a) CA 80-100, b) CA 60-70.

Pavimentos
Evolución de la deformación vertical permanente con el tiempo de

envejecimiento (t) para mezclas fabricadas con CA 20-40.

Pavimentos
Evolución de a) estabilidad Marshall y b) relación E/F (rigidez Marshall) con el

tiempo de envejecimiento, para mezclas fabricadas con CA 80-100, CA 60-70 y
CA 20-40.
Pavimentos
FRACCIÓN
CA 60-70
(%)
Saturados Aromáticos Resinas Asfaltenos IC
Original 16.61 ± 0.61 39.79 ± 2.00 24.53 ± 0.60 20.07 ± 1.63 0.555 ± 0.021
1 mes 16.20 ± 0.70 39.70 ± 1.98 24.42 ± 0.59 20.48 ± 1.57 0.560 ± 0.032
3 meses 15.78 ± 0.63 37.27 ± 1.90 22.31 ± 0.63 25.30 ± 1.52 0.678 ± 0.023
6 meses 14.98 ± 0.65 35.00 ± 1.87 21.70 ± 0.67 28.60 ± 1.46 0.764 ± 0.024
9 meses 14.17 ± 0.71 33.10 ± 1.91 21.00 ± 0.58 31.50 ± 1.40 0.848 ± 0.020
12 meses 13.60 ± 0.68 31.20 ± 1.83 20.40 ± 0.59 34.20 ± 1.42 0.938 ± 0.020
FRACCIÓN (% )
CA 80-100
Saturados Aromáticos Resinas Asfaltenos IC
Original 16.61 ± 1.32 44.46 ± 2.31 29.69 ± 0.53 9.24 ± 0.98 0.349 ± 0.010
1 mes 16.20 ± 1.35 42.23 ± 2.40 28.51 ± 0.54 13.06 ± 1.17 0.414 ± 0.023
3 meses 15.78 ± 1.21 38.97 ± 2.16 26.95 ± 0.69 18.30 ± 1.12 0.517 ± 0.017
6 meses 14.98 ± 1.27 36.78 ± 2.18 26.02 ± 0.48 22.22 ± 1.05 0.542 ± 0.018
9 meses 14.17 ± 1.22 35.91 ± 2.20 25.21 ± 0.58 24.71 ± 1.08 0.636 ± 0.020
12 meses 13.60 ± 1.31 35.05 ± 2.15 24.97 ± 0.61 26.38 ± 1.14 0.666 ± 0.014
Fracciones SARA.
Pavimentos
BIBLIOGRAFÍA GENERAL

Quintana
Ing PhD Fredy Alberto Reyes Lizcano

Pavimentos
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Pavimentos
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Ing PhD Fredy Alberto Reyes Lizcano

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EstudFUNDAMENTOS Pavimentos, 2014

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EstudFUNDAMENTOS Pavimentos, 2014

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Pavimentos

Ing PhD Hugo Alexander Rondón

Rondón , H Reyes, F (2014) 1

Capas granulares Los esfuerzos que generan las cargas

Cada una de las capas de la estructura

Rondón , H Reyes, F (2014) 2

Fatiga: falla de un material por repetición

Rondón , H Reyes, F (2014) 3

Ley de Fatiga de un material:

N: número de ciclos de carga

Rondón , H Reyes, F (2014) 4

Resultados ensayos de fatiga para una mezcla MD12

Rondón , H Reyes, F (2014) 5

Rondón , H Reyes, F (2014) 6

Bache (INVIAS, 2006).

Rondón , H Reyes, F (2014) 7

Ensayos de fatiga sobre concreto asfáltico

 Pruebas de fatiga por flexión (viga

 Pruebas de fatiga por tensión (diametral,

 Resistencia y rigidez a la tensión.

Garnica et al. (2002)

Rondón , H Reyes, F (2014) 8

Equipo de ensayo de probeta trapezoidal (LCPC ,2007a).

Rondón , H Reyes, F (2014) 9

Nottingham Asphalt Tester (NAT): Módulo dinámico, resistencia a

Configuración de carga y falla en el

Rondón , H Reyes, F (2014) 10

Epps y Monismith, 1972

Factores que afectan la fatiga:

 Nivel de esfuerzos del suelo.

Rondón , H Reyes, F (2014) 12

Esfuerzo controlado Deformación controlada

Comparación de los ensayos bajo esfuerzo controlado y deformación controlada (Epps y

Rondón , H Reyes, F (2014) 13

Rondón , H Reyes, F (2014) 14

Efecto del contenido de vacíos de aire y el Contenido de asfalto vs. número de

Rondón , H Reyes, F (2014) 15

Evolución de la deformación en un material granular q=0

1t: Deformación axial total

Pruebas de deformación permanente sobre concreto asfáltico

 Pruebas de esfuerzos uniaxiales

 Pruebas de esfuerzos triaxiales

Rondón , H Reyes, F (2014) 18

Ensayos de esfuerzos uniaxiales: estática uniaxial de fluencia,

Estática uniaxial de fluencia

Garnica et al. (2002)

Rondón , H Reyes, F (2014) 19

Ensayos de esfuerzos triaxiales: estática triaxial de fluencia,

Triaxial de carga repetida

Garnica et al. (2002)

Rondón , H Reyes, F (2014) 20

Pruebas diametrales: diametral estática, carga diametral

Garnica et al. (2002)

Rondón , H Reyes, F (2014) 21

Ensayo de pista a pequeña escala (Choi et al., 2005).

Rondón , H Reyes, F (2014) 22

Pruebas de simulación: analizador de pavimentos asfálticos,

Probador de rodera francés

Garnica et al. (2002)

Rondón , H Reyes, F (2014) 23

Factores que afectan la deformación permanente:

Efecto sobre la resistencia