UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

PRODUCTO
DISEÑO Y ANÁLISIS PARA TÚNEL DE VIENTO DE BAJA VELOCIDAD

AUTORES

ALEJANDRO PALOMINO, Kevin

CIEZA BLAZ, Valentina

GALLARDO JACINTO, Alexander

GÓMEZ ROJAS, Rusbel

ORDERIQUE VALLEJOS, Ángel

ASESOR

LAZARO SUYON, Jorge Luis

NUEVO CHIMBOTE – PERÚ

2019
 INDICE

RESUMEN ...................................................................................................................................... 3
ABSTRACT ...................................................................................................................................... 4
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 5
MARCO TEÓRICO ........................................................................................................................... 6
1. TÚNEL DE VIENTO ............................................................................................................. 6
A. SECCIÓN DE TEST O CÁMARA DE ENSAYO .................................................................... 7
B. ZONA DE ACONDICIONAMIENTO DE FLUJO .................................................................. 7
C. CONO DE CONTRACCIÓN Y DIFUSOR ............................................................................ 7
3. TEORÍAS DE FLUJO ............................................................................................................. 8
FLUJO LAMINAR .................................................................................................................... 8
FLUJO TURBULENTO .............................................................................................................. 9
4. CAPA LÍMITE .................................................................................................................... 10
5. NÚMERO DE REYNOLDS .................................................................................................. 11
6. TEOREMA DE BERNOULLI ................................................................................................ 12
7. EFECTO VENTURI ............................................................................................................. 13
PROCEDIMIENTO ......................................................................................................................... 14
FUNCIONAMIENTO...................................................................................................................... 17
BIBLIOGRAFÍA .............................................................................................................................. 18
ANEXOS ....................................................................................................................................... 20
 RESUMEN
Este proyecto de investigación plantea el estudio y el desarrollo de un túnel de viento para
una posible implantación en un laboratorio educativo. Por un lado, se plantea un diseño
innovador para mejorar el flujo en un túnel de viento, en donde se tendrá en cuenta el
proceso de creación.

La presente investigación es de tipo experimental. Se trabajó con una maqueta tamaño

escala para poder dar a conocer de forma sencilla el principal funcionamiento antes del
análisis correspondiente.

Así mismo, para corroborar el éxito de este diseño, se implementa un estudio en 2D del
desarrollo del flujo a través de los conductos del propio túnel de viento. Se realizan
análisis de velocidades, temperaturas, presiones y turbulencias. Los análisis generan
buenos resultados con una gran fiabilidad para el uso de esta herramienta de estudio, como
es el túnel de viento.

Los objetivos del proyecto se pueden resumir en:

 Estudio y conocimiento de la estructura y funcionamiento de un túnel de viento.

 Diseño e implementación en 3D de las piezas del proyecto del túnel de viento.
 Análisis y simulación de demostración en el túnel de viento.

Palabras clave: túnel de viento, presión de descarga

 ABSTRACT
This research project proposes the study and development of a wind tunnel for possible
implantation in an educational laboratory. On the one hand, an innovative design is
proposed to improve the flow in a wind tunnel, where the creation process will be taken
into account.

The present investigation is experimental. We worked with a scale-scale model to be able

to make the main operation simple before the corresponding analysis.

Likewise, to corroborate the success of this design, a 2D study of the development of the
flow through the ducts of the wind tunnel itself is implemented. Analysis of speeds,
temperatures, pressures and turbulence are performed. The analyzes generate good results
with great reliability for the use of this study tool, such as the wind tunnel.

The objectives of the project can be summarized in:

 Study and knowledge of the structure and operation of a wind tunnel.

 Design and 3D implementation of the parts of the wind tunnel project.
 Analysis and simulation of demonstration in the wind tunnel.
 INTRODUCCIÓN
El siguiente proyecto se enmarca en el campo del análisis de flujo, un área en continuo
desarrollo y en el que actualmente existen muchos focos de investigación abiertos. Este
proyecto se centra en el túnel de viento y en el análisis de fluidos. Para realizar
experimentos de todo tipo es necesario diseñar la mejor manera de obtener datos fiables.

A la hora de probar en el laboratorio una teoría, es necesario construir soportes de pruebas

que se asemejen lo máximo posible a un comportamiento real. En todo experimento debe
entrar siempre el factor económico, tanto de ahorro de dinero, como de tiempo, aunque
una cosa implique la otra.

La estructura permite medir el flujo a través del túnel, sin la necesidad de grandes y
costosas herramientas de análisis. Esto permite abordar el problema desde el
conocimiento previo, obteniendo un mejor rendimiento. Este tipo de diseño de túneles de
viento es novedoso, ya que se pueden aplicar tratamientos diferentes según la necesidad.

En ingeniería, un túnel de viento o túnel aerodinámico es una herramienta de

investigación desarrollada para ayudar en el estudio de los efectos del movimiento del
aire alrededor de objetos sólidos. Con esta herramienta se simulan las condiciones que
experimentará el objeto de la investigación en una situación real. En un túnel de viento,
el objeto o modelo permanece estacionario mientras se propulsa el paso de aire o gas
alrededor de él. Se utiliza para estudiar los fenómenos que se manifiestan cuando el aire
baña objetos como aviones, naves espaciales, misiles, automóviles, edificios o puentes.
 MARCO TEÓRICO
1. TÚNEL DE VIENTO

Un túnel de viento o túnel aerodinámico es una herramienta experimental para estudiar

los efectos del flujo de aire sobre objetos o cuerpos sólidos. Con él se simulan las
condiciones experimentales por el objeto en la situación real.

El túnel de viento es el sistema de simulación por excelencia, y aunque su funcionamiento

es más complejo de lo que parece, se basa en conceptos bastante simples que se explican
a continuación.

El objeto permanece estacionario mientras se fuerza el paso de aire o gas alrededor de él.
El aire se sopla o aspira por medio de una turbina o ventilador a través de un conducto
equipado con una ventana y otros aparatos en los que los modelos o formas geométricas
se montan para el estudio.

Después se utilizan varias técnicas para estudiar el flujo de aire real alrededor de la
geometría y se comparan con los resultados teóricos, que también deben tener en cuenta
el número de Reynolds y el número de Mach para su régimen de funcionamiento.

En su topología más elemental, un túnel de viento es una instalación formada por un

conducto tubular de sección arbitraria y regular, capaz de someter al modelo bajo ensayo
a un flujo fluido con determinadas propiedades, con tal de caracterizar los fenómenos
producidos durante su interacción.

La experimentación en túneles de viento resulta a menudo el método más rápido,

económico y preciso para la realización de estudios aerodinámicos; ofrecen capacidades
de trabajo con modelos a escala en fases iniciales de desarrollo, representan enteramente
la complejidad del comportamiento de un fluido real, y proporcionan grandes cantidades
de información fiable que sirve de base para diferentes decisiones de diseño.

2. PRINCIPALES COMPONENTES
La topología concreta de un túnel de viento varía según la utilización determinada que se
considere dar a la instalación.

Sin embargo, la mayoría de ellos presentan cuatro componentes comunes, que

constituyen los ejes de diseño de cualquier infraestructura de este tipo.
 A. SECCIÓN DE TEST O CÁMARA DE ENSAYO

Esta sección es el componente más importante de un túnel de viento, siendo en este dónde
se realiza el ensayo. En ella se instala el modelo bajo estudio, controlando que el flujo
fluido presente unas características de turbulencia y velocidades idóneas para una correcta
reproducción de la situación que se pretende simular. Sus parámetros de diseño se definen
a partir de requisitos operativos, principalmente accesibilidad para la manipulación del
modelo y los diferentes instrumentos de medida necesarios para el ensayo.

B. ZONA DE ACONDICIONAMIENTO DE FLUJO

Esta sección tiene por propósito dotar al flujo de los parámetros de calidad necesarios
(dirección, turbulencia, perfil de velocidades, etc.) para una correcta realización del
ensayo. Tal acondicionamiento se consigue haciendo circular el fluido a través de una
serie de dispositivos que le confieren una turbulencia isótropa. Estos dispositivos son:

 Panel de abejas: Elementos en forma de panel mallado cuya función es la de

dotar al flujo de la dirección deseada. El fluido circula a través de los
diferentes elementos de la malla adoptando una disposición de filamentos
paralelos a su paso.
 Pantallas de turbulencia: Dispositivos encargados de uniformar el perfil de
velocidades del fluido, a costa, sin embargo, de una considerable pérdida de
presión.

C. CONO DE CONTRACCIÓN Y DIFUSOR

La sección del cono de contracción se sitúa entre la zona de acondicionamiento y la

cámara de ensayo. Su misión consiste en dotar al flujo, adecuadamente acondicionado,
de la velocidad necesaria para realizar el ensayo. Tal aceleración es generada mediante
una reducción gradual de su sección recta, produciendo así un incremento continuo y
proporcional de la velocidad, reduciendo el grosor de la capa límite en cámara de ensayo
y evitando la formación de vórtices. Se observa mediante la ecuación de Bernoulli para
fluidos ideales, que el incremento de velocidad a la salida de esta sección, va acompañado
de una reducción de presión de la misma.

La etapa del difusor se sitúa a continuación de la sección de test, realizando la tarea

opuesta que ejecuta el cono de contracción, disminuye la velocidad e incrementa la
presión del flujo, mediante un aumento progresivo de su sección recta, posibilitando así
el uso de propulsores menos potentes para mantener la velocidad del flujo.

3. TEORÍAS DE FLUJO

Para poder comprender lo que vamos a desarrollar en los apartados siguientes, es

necesario realizar un conjunto de explicaciones sobre los términos que se van a emplear.

FLUJO LAMINAR

Se llama flujo laminar o corriente laminar, al tipo de movimiento de un fluido

cuando éste es perfectamente ordenado, suave, de manera que el fluido se mueve
en láminas paralelas sin entremezclarse. Se dice que este flujo es aerodinámico,
es decir, cada partícula de fluido sigue una trayectoria suave, llamada línea de
corriente.

La pérdida de energía es proporcional a la velocidad media. El perfil de

velocidades tiene forma de una parábola, donde la velocidad máxima se encuentra
en el eje del tubo y la velocidad es igual a cero en la pared del tubo.
Existe flujo laminar en fluidos con velocidades bajas o viscosidades altas,
cuando se cumple que el número de Reynolds es inferior a 2300. Más allá de
este número, será un flujo turbulento.

FLUJO TURBULENTO

El flujo turbulento es más comúnmente desarrollado debido a que la naturaleza

tiene tendencia hacia el desorden y esto en términos de flujos significa tendencia
hacia la turbulencia. Este tipo de flujo se caracteriza por trayectorias circulares
erráticas, semejantes a remolinos. El flujo turbulento ocurre cuando las
velocidades de flujo son generalmente muy altas o en fluidos en los que las
fuerzas viscosas son muy pequeñas. La turbulencia puede originarse por la
presencia de paredes en contacto con el fluido o por la existencia de capas que
se muevan a diferentes velocidades. Además, un flujo turbulento puede
desarrollarse bien sea en un conducto liso o en conducto rugoso.

Se define como flujo turbulento al fluido que presenta un número de Reynolds

mayor a 4000
4. CAPA LÍMITE

Cuando un fluido fluye sobre una superficie, debido a la fricción, la capa más
cercana a la superficie se detiene completamente. Encima de esta capa se forman
otras, cada una de las cuales tiene menos fricción que la anterior y por tanto mayor
velocidad. Así hasta que a partir de una capa concreta no hay fricción y las capas
tienen la velocidad libre del fluido.

Al conjunto de capas que van desde la que tiene velocidad cero (la más cercana al
ala) hasta la que tiene velocidad libre, se le llama capa límite. A la distancia entre
la primera y la última capa, es denominada como espesor de la capa límite.

El espesor de la capa límite suele aumentar a medida que el fluido se mueve a lo

largo de la superficie. La cantidad de este aumento depende de la viscosidad del
flujo, la suavidad y rugosidad de la superficie, y la forma de esta.

A la capa límite cuyo flujo es laminar se le suele llamar capa límite laminar, que
a veces se abrevia como capa laminar, mientras que, si el flujo es turbulento, la
capa recibe el nombre de capa límite turbulenta, abreviada como capa turbulenta.

Cuando la capa límite comienza a fluir por el borde de ataque del ala, lo hace en
forma de capa laminar, pegada al ala y muy fina; pero a medida que fluye hacia el
borde de salida, más o menos por el centro del ala, comienza a perder velocidad
debido a la fricción y se va haciendo capa turbulenta, más separada y con más
grosor. Mientras la capa es laminar, se mantiene pegada al ala y produce
sustentación, pero al convertirse en turbulenta aumenta su separación del ala y no
produce sustentación. El punto en el cual la capa laminar se va convirtiendo en
 turbulenta e incrementa su grosor se denomina “transición a turbulencia” o
“transición de capa límite”.

5. NÚMERO DE REYNOLDS

El número de Reynolds (Re) es un número adimensional utilizado en mecánica de

fluidos, diseño de reactores y fenómenos de transporte para caracterizar el
movimiento de un fluido. Este número recibe su nombre en honor de Osborne
Reynolds (1842-1912), quien lo describió en 1883.

El número de Reynolds relaciona la densidad, viscosidad, velocidad y dimensión

típica de un flujo, en una expresión adimensional, que interviene en numerosos
problemas de dinámica de fluidos. Dicho número o combinación adimensional
aparece en muchos casos
relacionado con el hecho de que el flujo pueda considerarse laminar (número de
Reynolds pequeño) o turbulento (número de Reynolds grande). Desde un punto de
vista matemático, el número de Reynolds de un problema o situación concreta se
define por medio de la siguiente fórmula:

Es equivalente: y
El mecanismo y muchas de las razones por las cuales un flujo es laminar o turbulento es
todavía hoy objeto de especulación

6. TEOREMA DE BERNOULLI

El teorema de Bernoulli afirma que energía total de un sistema de fluidos con flujo
uniforme permanece constante a lo largo de la trayectoria de flujo. En un fluido
hay tres formas de energía presentes; la energía potencial, la energía cinética y la
energía de flujo.

Si se asumen dos puntos a lo largo de la trayectoria, distanciados uno del otro, la

magnitud de las energías en un punto puede variar con respecto al otro, pero la
sumatoria total de las energías siempre será la misma.

La ecuación de Bernoulli se usa para determinar los valores de carga de presión,

carga de elevación y cambio de la carga de velocidad, conforme el fluido circula
a través del sistema.
7. EFECTO VENTURI

Cuando el desnivel es cero, la tubería es horizontal. Tenemos entonces, el

denominado tubo de Venturi, cuya aplicación práctica es la medida de la velocidad
del fluido en una tubería. El manómetro mide la diferencia de presión entre las
dos ramas de la tubería.
 MATERIALES
 DOS BOTELLAS DE 3L.
 UN MINI-VENTILADOR
 UNA FUENTE DE ENERGÍA
 UN TUBO DE PLÁSTICO TRANSPARENTE
 UN CARRO DE JUGUETE
 INCIENSO O FUENTE DE HUMO.
 PROCEDIMIENTO

Para realizar nuestro proyecto, hemos usado dos botellas de plástico que hemos cortado
por la mitad

Luego de un mini-ventilador lo adherimos a una de las mitades de la botella y lo

pegamos, nos aseguramos que este fijo para evitar inconvenientes
 Luego ambas botellas las pegamos a un tubo de plástico transparente

Y una vez que nos aseguramos que todo esté fijo nuestra maqueta quedará terminada
así, es importante el estar seguro que todo esté fijo porque por lo mismo que la potencia
del mini-ventilador podría desunir las botellas y arruinar nuestro producto
 FUNCIONAMIENTO

El funcionamiento del tubo de viento realmente es cuando el aire es soplado o aspirado a

través de un conducto equipado con rejillas estabilizadoras al comienzo para garantizar
que el flujo se comporte de manera laminar o con obstáculos u otros objetos si se desea
que se comporte de forma turbulenta.

Los modelos se montan para su estudio en un equipo llamado balanza a la cual están
adosados los sensores que brindan la información necesaria para calcular los coeficientes
de sustentación y resistencia, necesarios para conocer si es factible o no emplear el
modelo en la vida real.

Además son empleados otros dispositivos para registrar la diferencia de presiones en la

superficie del modelo en cuestión. Los resultados prácticos deben ser comparados con los
resultados teóricos, teniendo fundamentalmente en cuenta el Número de Reynolds y el
Número Mach que constituyen los criterios de validación en las pruebas con modelos a
escala.

En nuestro proyecto quisimos representar estas operaciones realizadas en un tubo de

viento sofisticado, logrando presenciar el flujo laminar con respecto al carro de juguete
que pusimos dentro.
 CONCLUSIONES

 En este proyecto de túnel de viento se llegó a reconocer la estructura y

funcionamiento de sus respectivas partes y componentes.
 Se logró elaborar las piezas 3d de las piezas de nuestro proyecto.
 Se llegó a simular el flujo laminar en el túnel de viento elaborado por nosotros.
 BIBLIOGRAFÍA

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para pruebas de estructuras de ingeniería y arquitectura. (Tesis de grado, Universidad
de América).

Campos, R. (2008). Diseño de un alerón de un vehículo de competición: comparación de

la simulación aerodinámica numérica y la simulación aerodinámica experimental.
(Tesis de grado, Universidad Politécnica de Cataluña).

Cedillo, J. y Marín, J. (2015). Estudio experimental y computacional mediante CFD

ANSYS del flujo de aire a través de techos de edificaciones usando un túnel de viento.
(Tesis de grado, Universidad Politécnica Salesiana).

Díaz, L. (2005). Estudio de propulsores para aplicación en túneles de viento. (Tesis de

grado, Universidad Politécnica de Cataluña).

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https://investigacionyprogramacion.com/articulos/Tunel_Parte2_Experimentation.pdf

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Pineda, D. y Vega, W. (2010). Diseño y construcción de un túnel de viento subsónico con

sistema de adquisición de datos para el estudio de la aerodinámica de los vehículos.
(Tesis de grado, Escuela Politécnica del Ejército).
 ANEXOS

Figura 1. Túnel de viento.

Figura 2. Funcionamiento del túnel de viento.

Figura 3. Partes específicas del túnel de viento.

Figura 4. Partes principales del túnel de viento.