Estudio de Trafico Final

“EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL A NIVEL DE ASFALTADO

ECONOMICO TRAMO: PALCAMAYO – TILARNIOC, DISTRITO DE
PALCAMAYO, PROVINCIA DE TARMA – JUNÍN.”
REPÚBLICA DEL PERÚ

PROVIAS DESCENTRALIZADO
ESTUDIO DE TRAFICO
ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO
DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL A NIVEL DE ASFALTADO
ECONOMICO TRAMO: PALCAMAYO - TILARNIOC, DISTRITO DE
PALCAMAYO 2020
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PALCAMAYO ESTUDIO DE TRAFICO

INDICE
VOLUMEN III
INDICE 1
INFORME DE TRÁFICO 2-24

1. INFORME DE TRÁFICO
1.1. GENERALIDADES
1.2. OBJETIVO
1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO
1.4. SITUACION ACTUAL DEL PROYECTO
1.5. ACCESIBILIDAD A LA ZONA DEL PROYECTO
1.6. METODOLOGIA
1.7. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR
1.8. PROYECCION DE TRAFICO
1.9. ANALISIS DE TRAFICO
1.10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1.1. GENERALIDADES
El presente informe expone el estudio de tráfico para el proyecto de

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIADAD DEL CAMINO VECINAL A
NIVEL DE ASFALTADO ECONÓMICO: TRAMO: PALCAMAYO – TILARIOC DISTRITO DE
PALCAMAYO .PROVINCIA DE TARMA-JUNÍN“ a sido elaborado por el equipo
técnico.
Un estudio de tráfico tiene como objetivo conocer la cantidad de vehículos que

transitan por la carretera, el cual es un aspecto muy importante en el estudio
socioeconómico y en la definición de sus características geométricas de diseño.
El volumen del tráfico se determina a partir del conteo que circulan por el
camino, en una estación de control de tráfico determinada, indicado la fecha
y tipo de vehículos.
1.2. OBJETIVO
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer

el volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera Palcamayo -
Tilarnioc; así como conocer el origen - destino de los vehículos, efectuar el control
de la velocidad de recorrido de los vehículos y el pesaje por eje de los vehículos
pesados; elementos indispensables para la determinación de las características
de diseño del pavimento en la carretera en estudio, así como para la evaluación
económica de la carretera,
En el presente y debido a que el Estudio de Trafico es invariable, se mantiene en

su totalidad el Estudio ejecutado por DK Inversiones y E.I.LR.
1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

1.3.1. UBICACIÓN POLITICA
Región : Junín
Provincia : Tarma
Distrito : Palcamayo
Localidad : Huamania - Canchucan
Tramo : Palcamayo – Tilarnioc

1.3.2. UBICACIÓN GEOGRAFICA

Coordenadas UTM:
Zona del proyecto : 18

Región natural : Sierra
Altitud Promedio : 3339 m.s.n.m
Longitud : 23.51km
Inicio de la vía : Palcamayo
Fin de la Vía : Tilarnioc
DESCRIPCION PROGRESIVA ESTE NORTE COTA

INICIO 0+000.00 402746.603 8747364.15 4188.373
FINAL 23+500.00 414792.375 8751502.61 3374.177
Coordenadas UTM Datum WGS 84 – 18Sur.
- UBICACIÓN POLÍTICA DEL PERÚ Y DE LA REGIÓN JUNIN
Mapa N°01: Ubicación del Departamento de Junín Mapa N°02: Ubicación de la provincia de Tarma

Mapa N°03: Ubicación del Distrito de Palcamayo Mapa N°04: Plano de Micro - Localización
Mapa N°03: Ubicación del Estudio del Proyecto
1.4. SITUACION ACTUAL DEL PROYECTO

La carretera presenta desgaste de material de afirmado, así como erosión con
ahuellamiento que varía de 5 a 10 cm en varios sectores, se ha perdido
completamente el bombeo a todo lo largo de la vía; también presenta erosión
debido al daño sufrido en las cunetas producido por los derrumbes pequeños
que han sido eliminaos, lo cual ocasiona que el agua discurra por la plataforma
dañándola.

El camino tiene una longitud total de 23.50 kilómetros y presenta una superficie
estable al margen de los daños superficiales en su plataforma, por lo que no
requiere realizar mejoramiento de subrasante.
1.5. ACCESIBILIDAD A LA ZONA DEL PROYECTO

El acceso al distrito de Palcamayo, esta articulado de manera fluida, las vías de
comunicación hacia zonas de alta densidad poblacional e importancia
económica:
Vías de comunicación Tipo Distancia Tiempo de viaje
Lima – La Oroya Asfaltada 150 Km. 04 Horas

La Oroya – Tarma Asfaltada 46 Km. 01.50 Horas
Tarma – Palcamayo Asfaltada 23Km. 0.75 Horas
Fuente: Municipalidad distrital de Palcamayo, año 2007
1.6. METODOLOGIA
En el desarrollo del estudio se realizará en tres etapas claramente definidas:
 Recopilación de la información,
 Tabulación de la información,
 Análisis de la información y obtención de resultados.
Recopilación De La Información
La información básica para la elaboración del estudio procederá de dos tipos

de fuentes diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la
información del IMD y Factores de Corrección, existentes en los documentos
oficiales del Ministerio de Transportes, Comunicaciones y de otras instituciones
como ONGs, Municipios locales, etc.
Sin embargo, con el propósito de contar con información primaria y además

actualizar, verificar y complementar la información secundaria disponible, la
Consultora efectuó los Conteos de Tráfico y las Encuestas de Origen – Destino.

Estas labores exigen una etapa previa de trabajo de gabinete, además del
reconocimiento de los tramos para identificar las estaciones y finalmente realizar
el trabajo de campo.
Trabajo de Gabinete
El trabajo de gabinete consistió en el diseño de los formatos para el Conteo

Volumétrico de Tráfico y la Encuesta Origen / Destino (O/D) a ser utilizados en las
estaciones de control preestablecidas en el trabajo de campo.
El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico, considera la toma de información

correspondiente a la estación de control preestablecido, la hora, día y fecha del
conteo, para cada tipo de vehículo según eje.
El formato correspondiente a la Encuesta Origen – Destino, contiene la

identificación de la estación de control, la fecha y hora en que se llevó a cabo
la encuesta; información básica referente al vehículo, que incluyen número de
ejes, tipo, marca, el combustible utilizado, peso seco del vehículo; carga útil, el
origen y destino, tipo de carga transportada y motivo de viaje de los pasajeros.
Trabajo de Campo
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar

in situ las estaciones predeterminadas, se realizó el reconocimiento de toda la
carretera en estudio; para luego definir y ubicar los puntos estratégicos para las
estaciones necesarias para la aplicación del conteo de vehículos, el control de
velocidad, la encuesta origen – destino y el estudio de pesos por ejes.
Durante el reconocimiento de los tramos en estudio, considerando el nivel de

tráfico existente se identificó la siguiente estación para la toma de información
Estación de Control EP–1: Palcamayo - Tilarnioc
La Estación Principal de control EP–1: Salida del Distrito de Palcamayo, el conteo

volumétrico y la encuesta Origen – Destino se efectuó durante 7 días
consecutivos desde el Jueves 05 de Marzo hasta el Miércoles 11 de Marzo del
2020.

Estación de Control EP–2: Salida de Tilarnioc
La Estación Principal de control EP–1: Tramo Tilarnioc, el conteo volumétrico y la

encuesta Origen – Destino se efectuó durante 7 días consecutivos desde el
jueves 05 de marzo hasta el miércoles 11 de marzo del 2020.
Tabulación de la Información
La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de

gabinete, la misma que fue procesada en Excel mediante hojas de cálculo.
Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados en formatos

de resumen, por día y según el sentido.
La información recogida de la Encuesta Origen y Destino ha sido procesada en

Matrices Origen – Destino, según las localidades representativas. También se ha
identificado la participación porcentual de la carga, marcas, modelos y tipo de
combustible utilizado por el parque vehicular, los motivos de viaje de los
pasajeros y la ocupabilidad de los vehículos.
1.7. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR
Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los

conteos, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por día,
tipo de vehículo, por sentido, y el consolidado de ambos sentidos. El resumen se
incluye en el texto del Informe.
Los resultados obtenidos del conteo de vehículos serán expresados en términos

de IMD Anual, corregidos por su factor correspondiente.
Para el análisis de la composición de los vehículos, se clasificaron en vehículos

ligeros (autos, camionetas), camionetas rurales (Minivan) y microbuses,
omnibuses y vehículos pesados (camiones de 2 ejes, 3 ejes y otros).
En los cuadros del anexo se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación

diaria por sentido y el total en ambos sentidos. Los resultados están expresados
en cifras absolutas y el total en ambos sentidos. Los resultados están expresados
en cifras absolutas y relativas (porcentajes) respectivamente.

Calculo del IMD
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de
tráfico que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular
y variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio

Diario (IMD), se utilizó la siguiente fórmula:
5 PL +S +D
IMD =  FC
7
Donde:
PL: Promedio de volumen de tránsito de días laborables
S: Volumen de tránsito del sábado
D: Volumen de tránsito del domingo
FC: Factor de Corrección Estacional.
Factor de Corrección Estacional
Como los volúmenes de trafico varían cada mes debido a las estaciones del año
ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, festividades,
etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un periodo de tiempo,
por un factor de corrección que lleve estos al promedio diario anual. El factor
utilizado es 1.0.
IMD Anual
Del conteo de tráfico realizado y corregido por el factor de corrección

estacional se obtuvo el IMD anual, que representa el tráfico actual en la
carretera, materia del presente estudio.
TIPO DE VEHICULO IMD PORCENTAJE

AUTOMOVIL 39 11.11%
STATION WAGON 39 11.11%
CAMIONETA PICK UP 56 15.95%
CAMIONETA PANEL 12 3.41%
CAMIONETA RURAL 35 9.97%

TIPO DE VEHICULO IMD PORCENTAJE

BUS 2E/3E 0 0.00%
CAMION 2E 64 18.23%
CAMION 3E/4E 87 24.78%
TOTAL 341 100%
Fuente: Conteo Volumétrico de Vehículos. Marzo 2020
Clasificación Vehicular Promedio
Para el análisis de los vehículos se han clasificado en vehículos ligeros y vehículos

pesados. En el primero se incluye autos, camionetas (minivan), micros y entre los
vehículos pesados se incluyen solo camiones de 2E y 3E. Los vehículos ligeros
representan el total de volumen. A continuación se presenta la clasificación
vehicular:
TIPO DE VEHICULO VOLUMEN PORCENTAJE

VEHICULO LIGERO 199 56.8 %
VEHICULO PESADO 152 43.2 %
TOTAL 351 100.0 %
Movilización de Peatones y acémilas
También como parte del trabajo de campo, se realizaron conteos de las

personas que se movilizan a pie en el tramo comprendido y de las acémilas que
utilizan para transportar sus productos a los puntos de acopio o con fines de
pastoreo.
Encuesta Origen - Destino
Los resultados de la encuesta Origen – Destino, permitirán identificar las

principales localidades generadoras y receptoras de tráfico de pasajeros y
carga. Estas localidades serán agrupadas, para fines del uso de las variables
macroeconómicas.
1.8. PROYECCION DE TRÁFICO
Para efectuar las proyecciones del tráfico se tomarán en cuenta diversos

indicadores, tales como: las tasas de crecimiento del tráfico, las variables
macroeconómicas como el PBI, la población y el PBI per cápita de todos los

departamentos que contribuyen en la generación y recepción del flujo de

vehículos por la carretera en estudio. La tasas obtenidas serán ponderadas en
función a la estructura porcentual de su participación, registrada en las
encuestas origen / destino, que se realizó para la carretera en estudio. Los
resultados obtenidos por tipo de vehículo serán multiplicados por las
elasticidades correspondientes.
Los resultados finales de la proyección del tráfico serán efectuados para el

horizonte de planeamiento establecido en los términos de referencia.
Área de Influencia
El área de Influencia constituye el espacio geográfico donde las obras de

rehabilitación de la carretera, cuales quiera sea su naturaleza, ejercen un
impacto favorable para las actividades productivas actuales y potenciales de
su entorno, contribuyendo al bienestar y seguridad de la población beneficiaria
de la vía.
La identificación de esta área es importante, por cuanto constituye el punto de

partida para el análisis de las variables macro económica y/o socioeconómica
y la estimación de los beneficios atribuibles al camino rehabilitado.
En el presente caso, la identificación del área de influencia se ha definido

tomando en cuenta las características y la composición del tráfico.
Criterios para Definir el Área de Influencia
 Flujos de carga y de pasajeros, medidos a través de la Encuesta Origen -

Destino, que permite conocer el alcance de uso de la carretera.
 Demarcación Política, en este caso se considera el ámbito distrital.
 Accesibilidad, referida a las características del sistema vial y los servicios de

transporte existentes.
POBLADO Y/O ESTANCIA PROGRESIVA

TILARNIOC 0+000

POBLADO Y/O ESTANCIA PROGRESIVA

PALCAMAYO 23+500
Tráfico del Tráfico Normal
La proyección del transito de los vehículos del área de influencia de cada

carretera en estudio corresponde para un horizonte de planeamiento de 10
años, establecido para este tipo de proyectos y expresado en términos de Índice
medio Diario IMD.
Las proyecciones se realizan tomando como referencia el trafico base de los

vehículos de pasajeros (vehículos ligeros), considerando la tasa promedio de
crecimiento de la población del área de influencia directa del proyecto, que es
de 1.5 % promedio anual para el horizonte de planeamiento del proyecto.
Para los vehículos pesados se ha estimado en función al comportamiento de la

actividad económica predominante en el área de influencia, la tasa de
crecimiento asumida de manera conservadora es de 4.0 %.
TASAS DE CRECIMIENTO
VEHICULOS LIGEROS 1.5 %
VEHICULOS PESADOS 4.0 %
Proyecciones del Tráfico Generado
En la proyección del tráfico generado, se ha estimado que por la ejecución del

proyecto se dará un impacto en la actividad económica de relativo orden de
importancia, que impulsara a la población incrementar sus áreas de cultivos
disponibles, que le permitirá tener un excedente exportable mayor a la situación
actual, pero que no amerita un análisis del método del excedente del productor.
Por lo que se considera un 30 % del tráfico normal.
PROYECCIONES DE TRAFICO
VEHICULO LIGERO VEHICULO PESADO TRAFICO TRAFICO IMD

AÑO
AUTO CAMIONETAS MICRO BUS CAMION NORMAL GENERADO TOTAL

STATION PICK
PANEL RURAL 2E 3E 2E 3E 4E
WAGON UP
2020 26 26 8 8
37 0 0 0 33 31 19 206 62 268
2021 26 26 8 8
38 12 3 3 34 32 20 210 63 273
2022 27 27 8 8
38 13 3 3 36 34 21 218 66 284
2023 27 27 8 8
39 13 3 3 37 35 21 221 67 288
2024 28 28 8 8
39 14 4 4 39 36 22 230 69 299
2025 28 28 9 9
40 15 4 4 40 38 23 238 72 310
2026 28 28 9 9
40 15 4 4 42 39 24 242 73 315
2027 29 29 9 9
41 16 4 4 43 41 25 250 75 325
2028 29 29 9 9
42 16 4 4 45 42 26 255 77 332
2029 30 30 9 9
42 17 4 4 47 44 27 263 79 342
2030 30 30 9 9
43 18 4 4 49 46 28 270 81 351
1.9. ANALISIS DE TRÁFICO
En el diseño de un pavimento moderno es de primera importancia evaluar las

cantidades y los pesos de las cargas por eje supuestos a aplicarse al pavimento
durante un periodo de tiempo dado. Las investigaciones nos muestran que el
efecto sobre el comportamiento del pavimento, de una carga por eje de mayor
masa, puede representarse por una cantidad equivalente a 8.2 t de aplicación
de carga por eje simple.
El procedimiento de análisis de tráfico es importante y puede variar de acuerdo

a la metodología empleada, sin embargo los resultados deben ser compatibles
de acuerdo con la cantidad de vehículos de diferente tipo que transitarán por

la vía, que para el presente caso se prevé sean camionetas, microbuses,

ómnibus, y camiones.
En nuestro medio, muchas veces es necesario utilizar datos estadísticos o conteos

rápidos para estimar éste parámetro que es tan importante en todos los
proyectos; como es el presente caso, donde se ha visto conveniente la
aplicación de métodos aproximados para el análisis de tráfico, adoptando el
desarrollado para vías de bajo volumen de tráfico por la T.R.B. en su manual
"Síntesis 4. Structural Design of Low Volume Roads", donde el IMD es afectado por
un factor (M) de tráfico mixto de acuerdo a tres categorías de porcentaje de
camiones (bajo, medio, y alto) y tres categorías de carga (ligero, medio. y
pesado), tal como se indica en el siguiente cuadro:
FACTOR DE COMPOSICIÓN DE TRÁFICO (M)
PORCENTAJE DE CAMIONES
DISTRIBUCIÓN DE CARGA
Bajo Medio Alto
N18 POR CAMIÓN
(< 15 %) (15 – 25 %) (> 25 %)
Ligero (menos de 0.75) 9 18 27
Medio (0.75 – 1.50) 23 46 69
Pesado (más de 1.50) 37 73 110
Una vez estimado el tráfico M, el cálculo del número de ejes equivalentes a 8.2
t previsto durante el periodo de diseño, en función de la tasa de crecimiento, se
realiza en forma convencional.
De acuerdo a los resultados obtenidos la clasificación vehicular es:
Vehículos Ligeros : 100.0 %
Vehículos Pesados : 0.0 %
Para el cálculo del Número de Ejes Equivalentes durante el periodo de diseño

considerado se dispone de la siguiente información:
RESUMEN
Índice Medio Diario (lMD) 50 a mas Veh/día
Tasa de Crecimiento 4.0 %

Periodo de Diseño 05 años

Porcentaje de Camiones Bajo (< 25 %)
Distribución de Cargas Medio (0.75 – 1.50)
El factor de tráfico que corresponde será entonces M = 46; calculándose el

número total acumulado de ejes equivalentes de 8.2 TON, durante el periodo
de diseño con la siguiente expresión:
EAL 8.2 TON = IMD  M 

(1 +i ) 1
n
Ln (1 + i )
Donde:
IMD: Índice Medio Diario
M: Factor de Composición de Trafico
i: Tasa de Crecimiento
n: Periodo de Diseño
Reemplazando la información disponible se obtiene:
EAL8.2 TON = 0.25 x 104 Repeticione

Foto 01: km 0+000 ubicado en la Foto 02. Zona donde se ubica el final de
carretera central. la carretera.
Se identificó que el trafico está dado por vehiculas de carga y vehículos

pesados, clasificados de la siguiente manera.
Vehículos menores: se identificó el tráfico vehicular de autos camionetas pick

up, camioneta rurales.
Vehículos mayores: Se identificó el tráfico vehicular, camiones de 2 ejes.
Las siguientes fotos muestran algunas de los vehículos registrados durante el

conteo vehicular.
Foto 03:auto Foto 04 : camioneta pick up

Foto 05: camión Foto 06: camión dos ejes
1.10. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
 Se determina que el mayor flujo vehicular se produce los días domingos.

 El cálculo del conteo de tráfico, tiene influencia directa sobre las características
geométricas y técnicas del camino
 El volumen considerado es el Índice Medio Diario o simplemente conocido
como Imd, el cual es el volumen promedio de transito durante 24 horas de
una muestra vehicular.
 Se recomienda ejecutar los trabajos de conteo vehicular de manera
consciente, ya que esto involucra el diseño de dicha carretera.
 Realizar el conteo en las intersecciones que tendrá la carretera, para su mejor
diseño.

ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
“ M EJORAM IEN TO DEL SERVIC IO DE TRAN SITABILIDAD DEL C AM IN O VEC IN AL A N IVEL DE ASFALTADO EC ON OM IC O TILARN IOC
PROYEC TO: TRAM O: PALC AM AYO - TILARN IOC , DISTRITO DE PALC AM AYO, PROVIN C IA DE TARM A - JU N ÍN ”
PALC AM AYO -
TRAM O: C ODIGO: EP-1
TILARN IOC
CAMIONET AS BUS CAMION
ST AT ION MICRO/ MOT OCICLETA
FECHA SENT IDO AUT O RURAL T OT AL
WAGON PICK UP PANEL combi LINEAL
2E 3E 2E 3E 4E
(Minivan)
2
6 7 4 3 - - 5 5 3 37
4 - 1
A PALC AM AYO
JU EVES 05/03/2020 3 5 3 4 - - 3 6 4 33
5 - -
AM BOS
9 7 7 - - 8 11 7 70
SEN TIDOS 9 12 - 3
5 4 5 3 - - 11 6 2 39
3 - 1
A PALC AM AYO
VIERN ES 06/03/2020 2 3 4 4 - - 15 7 3 43
5 - 1
AM BOS
7 7 9 7 - - 26 13 5 82
SEN TIDOS 8 - 1
6 5 2 3 - - 11 8 4 45
6 - -
A PALC AM AYO
SÁBADO 07/03/2020 5 6 3 4 - - 13 9 2 47
5 - -
AM BOS
SEN TIDOS 11 5 7 - - 24 17 6 92
11 11 - -
3 2 2 3 - - 8 4 3 29
4 - 1
A PALC AM AYO
DOM IN GO 08/03/2020 5 3 3 4 - - 9 6 2 38
6 - -
AM BOS
8 5 5 7 - - 17 10 5 67
SEN TIDOS 10 -
7 6 5 3 - - 6 2 3 35 3
3 -
A PALC AM AYO
LU N ES 09/03/2020 6 3 3 3 - - 7 7 2 35 -
4 -
AM BOS
13 9 8 6 - - 13 9 5 70 -
SEN TIDOS 7 -
4 6 6 5 5 - - - 11 6 1 44 1
A PALC AM AYO
M ARTES 10/03/2020 3 5 4 4 - - 5 7 2 36 3
6 -
AM BOS
7 7 9 9 - - 16 13 3 76 4
SEN TIDOS 12 -
5 8 5 4 - - 5 7 2 39 3
3 -
A PALC AM AYO
M IÉRC OLES 11/03/2020 3 6 6 5 - - 7 4 1 34 1
2 -
AM BOS
SEN TIDOS 8 5 14 11 9 - - - 12 11 3 73 1
A PALCAMAYO 36 28 24 - - 57 38 18 268 13
29 38 -
T OT AL A LA OROYA - - - - - - - - - - -
- -
AMBOS
63 54 52 - - 116 84 34 530 6
SENT IDOS 62 65 -
“ M EJORAM IEN TO DEL SERVIC IO DE TRAN SITABILIDAD DEL C AM IN O VEC IN AL A N IVEL DE ASFALTADO EC ON OM IC O TRAM O: PALC AM AYO - SALIDA PALC AM AYO
PROYEC TO: TILARN IOC , DISTRITO DE PALC AM AYO, PROVIN C IA DE TARM A - JU N ÍN ”
TRAM O: PALC AM AYO - TILARN IOC C ODIGO: EP-1
RESUMEN DEL CONT EO VEHICULAR POR DIA
VEHICULO LIGERO VEHICULO PESADO

FECHA T OT AL
ST AT ION CAMIONET AS BUS CAMION
AUT O MICRO
WAGON PICK UP PANEL RURAL 2E 3E 2E 3E 4E
JU EVES 05/03/2020 9 9 12 7 7 - - - 8 11 7 70
VIERN ES 06/03/2020 7 8 7 9 7 - - - 26 13 5 82
SABADO 07/03/2020 11 11 11 5 7 - - - 24 17 6 92
DOM IN GO 08/03/2020 8 10 5 5 7 - - - 17 10 5 67
LU N ES 09/03/2020 13 7 9 8 6 - - - 13 9 5 70
M ARTES 10/03/2020 7 12 7 9 9 - - - 16 13 3 76
M IERC OLES 00/01/1900 8 5 14 11 9 - - - 12 11 3 73
- - - - - - - - - - - -
TOTAL 63 62 65 54 52 - - - 116 84 34 530
CANT IDADES T OT ALES DE VEHICULO POR DIA DE LA SEMANA

DIA CAMIONET AS BUS CAMION T OT AL
ST AT ION
AUT O WAGON MICRO
PICK UP PANEL RURAL 2E 3E 2E 3E 4E
SABADO 11 11 11 5 7 - - - 24 17 6 45
DOM IN GO 8 10 5 5 7 - - - 17 10 5 35
LU N ES 13 7 9 8 6 - - - 13 9 5 43
M ARTES 7 12 7 9 9 - - - 16 13 3 44
M IERC OLES 8 5 14 11 9 - - - 12 11 3 47
JU EVES 9 9 12 7 7 - - - 8 11 7 44
VIERN ES 7 8 7 9 7 - - - 26 13 5 38
Fuente: C onteo Volumétrico de Vehículos. M arzo del 2020
“ M EJORAM IEN TO DEL SERVIC IO DE TRAN SITABILIDAD DEL C AM IN O VEC IN AL A N IVEL DE ASFALTADO EC ON OM IC O TRAM O: TILARN IOC
PROYEC TO: PALC AM AYO - TILARN IOC , DISTRITO DE PALC AM AYO, PROVIN C IA DE TARM A - JU N ÍN ”
C ODIGO
TRAM O: PALC AM AYO - TILARN IOC EP-1
:
VOLUMENES DE T RNASIT O POR DIA DE LA SEMANA
VEHICULO LIGERO VEHICULO PESADO T OT AL
DIA
ST AT ION CAMIONET AS BUS CAMION
AUT O WAGON MICRO
PICK UP PANEL RURAL 2E 3E 2E 3E 4E
S 11 11 5 7 - - - 24 17 6 92
11
D 10 5 5 7 - - - 17 10 5 67 S: Volumen de tránsito del sábado
8
L 7 9 8 6 - - - 13 9 5 70 D: Volumen de tránsito del domingo
13
M 12 7 9 9 - - - 16 13 3 76 L: Volumen de tránsito del lunes
7
MI 5 14 11 9 - - - 12 11 3 73 M : Volumen de tránsito del martes
8
J 9 12 7 7 - - - 8 11 7 70 M I: Volumen de tránsito del
9 miercoles
V 8 7 9 7 - - - 26 13 5 82 J: Volumen de tránsito del juev es
7
PL 8 10 9 8 - - - 15 11 5 44 V: Volumen de tránsito del v iernes
9
9 10 8 8 - - - 17 12 6 80 PL: Promedio de v olumen de
IMD 10 tránsito de días laborables
56.25% 43.75%
VEHICULO LIGERO PESADO

TASAS DE C REC IM IEN TO 1.50% 4.00%
PROYECCIONES DE T RAFICO
T RAFICO T RAFICO IMD
NORMAL GENERADO T OT AL
AÑO CAMIONET AS BUS CAMION
ST AT ION
AUT O MICRO
WAGON PICK UP PANEL RURAL 2E 3E 2E 3E 4E
2020 9 10 8 8 - - - 17 12 6 80 24 104
10
2021 9 10 8 8 12 3 3 18 12 6 99 30 129
10
2022 9 10 8 8 13 3 3 18 13 6 101 31 132
10
2023 9 10 8 8 13 3 3 19 13 7 103 31 134
10
2024 10 11 8 8 14 4 4 20 14 7 111 34 145
11
2025 11 10 11 9 9 15 4 4 21 15 7 116 35 151
2026 10 11 9 9 15 4 4 22 15 8 118 36 154

11
2027 10 11 9 9 16 4 4 22 16 8 120 36 156
11
2028 10 11 9 9 16 4 4 23 16 8 121 37 158
11
2029 10 11 9 9 17 4 4 24 17 9 125 38 163
11
2030 12 10 12 9 9 18 4 4 25 18 9 130 39 169

Estudio de Trafico Final

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