6.1-Trafico Los Angeles de Eden

EXPEDIENTE TÉCNICO:
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO CC.PP. LOS ANGELES

DE EDEN, CC.PP. SANTA FE DE CAPIRENI, CC.PP. PALOMAR DE LA
PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN”
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO CC.PP. LOS ANGELES DE
EDEN, CC.PP. SANTA FE DE CAPIRENI, CC.PP PALOMAR DE LA PROVINCIA DE
SATIPO - JUNIN”
ESTUDIO DE TRÁFICO
UBICACIÓN
DISTRITO : MAZAMARI Y PANGOA
PROVINCIA : SATIPO
DEPARTAMENTO : JUNIN
INDICE
CAPITULO I: CONTEXTO GENERAL.

1.0 OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
2.0 ALCANCES DEL SERVICIO
ESTUDIO DE TRÁFICO 1
3.0 UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD AL ÁREA DEL PROYECTO

3.1 Ubicación Política
3.2 Ubicación Geográfica
3.3 Accesibilidad
CAPITULO II: SITUACIÓN ACTUAL

1.0 CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA DE CONTEO
1.1 Características Generales del Conteo
1.2 Ubicación de las Estaciones de Conteo
1.3 Metodología de Conteo
1.3.1 Recopilación de Información de Campo
1.3.2 Procesamiento de la Información en Campo
1.3.3 Análisis de Información y Resultados Obtenidos
2.0 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO
2.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular
2.1.1 Resultados de Conteo
2.1.2 Clasificación Vehicular Promedio
2.1.3 índice Medio Diario (IMD)
2.1.4 Variación Diaria
2.1.5 Variación Horaria
2.1.6 Resultados del IMD Anual según tramos en Estudio.
3.0 ENCUESTA DE ORIGEN DESTINO.
3.1 Objetivo del Estudio
3.2 Características Generales y Metodología
3.3 Resultados
3.3.1 Encuesta O/D de Vehículos de pasajeros (E-01)
3.3.2 Encuesta O/D de Carga (E-01)
4.0 VELOCIDADES PROMEDIO DE CIRCULACIÓN Y TIEMPOS DE VIAJE POR TIPO DE VEHÍCULO

4.3 Resultados
5.0 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

5.1 Generalidades
5.2 Metodología
5.3 Tráfico Normal
5.4 Proyección del Tráfico Normal
5.5 Proyección del Tráfico Generado
5.6 Tráfico Total Proyectado
6.0 OTROS ASPECTOS
6.1 Situación existente en zonas urbanas y sus accesos
6.2 Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y proyectada para atender

la demanda esperada
6.3 Seguridad de viaje y de la población
7.0 CONCLUSIONES
ANEXOS:
ANEXO N° 01 – Conteo de Tráfico
ANEXO N° 02 – Encuesta Origen Destino (Carga).
ANEXO N° 03 – Encuesta Origen Destino (Pasajero).
ANEXO N° 04 – Matriz Origen – Destino (Carga y Pasajero).
ANEXO N° 05 – Proyección del Tráfico
ANEXO N° 06 – Panel Fotográfico
ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR.

I. CONTEXTO GENERAL
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar por tipos de vehículos y conocer el
volumen diario de los vehículos que transitan por una carretera, materia de estudio; y así a través del
conteo vehicular tener los elementos necesarios para la determinación de las características de diseño
de la vía, diferenciado en tramos homogéneos, por otro lado, es de utilidad para la evaluación
económica de las alternativas de solución planteadas, para dar solución a los problemas
identificados.
1. Objetivos del estudio de trafico

 General.
Determinar el índice Medio Diario (IMD) en los tramos homogéneos identificados de la carretera:
Vecinal Tramo: CC.PP. Los Angeles de Eden – CC.PP. Santa Fe de Capireni - CC.PP. Palomar,
Distrito De Mazamari y Pangoa, Provincia De Satipo – Junín.
 Específicos
- Realizar el conteo de vehículos para determinar el volumen y clasificación vehicular.
- Realizar la encuesta Origen – Destino (O/D) de carga y pasajeros por tipo de vehículo.
- Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA), los ejes equivalentes y matrices de O/D de
dicho Proyecto.
2. Alcances de los Servicios
El Servicio de consultoría contempla el desarrollo de las siguientes actividades:
 Levantamiento de información de campo, relacionado al aforo vehicular (conteo y clasificación),
para determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de la carretera: CC.PP. Los Angeles de Eden
– CC.PP. Santa Fe de Capireni, Distrito De Mazamari y Pangoa, Provincia De Satipo - Junín
Aplicación de la encuesta O/D de los flujos de carga y pasajeros.
Los resultados obtenidos luego del procesamiento de información para el MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL TRAMO CC.PP. LOS ANGELES DE EDEN, CC.PP. SANTA FE DE CAPIRENI, CC.PP.
PALOMAR, servirá al proyectista para determinar las características de diseño de la carretera, su
clasificación. Los valores vehículo/día son importantes para evaluar los programas de seguridad y
medir el servicio proporcionado por el transporte en carretera.
La carretera se diseña para un volumen de tránsito, que se determina como demanda diaria
promedio a servir hasta el final del período de diseño, calculado como el número de vehículos
promedio, que utilizan la vía por día actualmente y que se incrementa con una tasa de
crecimiento anual.
3. Ubicación y Accesibilidad al área del Proyecto.

El proyecto en estudio forma parte de la Red Vial Vecinal, ubicado en la Región y Departamento
de Junín, provincia de Satipo, Distrito de Mazamari y Pangoa.
3.1 Ubicación Política
 Lugar : CC.PP. Los Angeles de Eden (Inicio Km 0+000). CC.PP.

Palomar (Final Km 11+490).
 Distrito : Mazamari y Pangoa.
 Provincia : Satipo.
 Región : Junín.
MAPAPA 01: UBICACIÓN DEL PERU
Elaboración: Consultor.
MAPAPA 02: UBICACIÓN PROVINCIAL

MAPA 03: UBICACIÓN DISTRITAL
MAPA 04 UBICACIÓN DEL DISTRITO DE LA ZONA DE ESTUDIO
DISTRITO DEL
PROYECTO
1.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA:
Dicho tramo inicia en la Localidad de los Angeles de Eden, en la progresiva Km. 0+000 y finaliza en la
Carretera CC.PP. Palomar en la progresiva Km. 11+490.
El proyecto tiene las siguientes coordenadas geográficas UTM-WGS.84 DATUM, Zona 18 Sur, del inicio y
final del camino vecinal:
CUADRO N°1
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
PROGRESIV COORDENADAS
DESCRIPCIÓN ALTITUD (m.s.n.m)
A E N
CC. PP. LOS ANGELES
Km. 00+000 567810.39 8742815.25 1392.36
DE EDEN
CC. PP. PALOMAR. Km. 11+490 568907.63 8735153.73 1212.21
Fuente: Trabajos de campo.

Elaboración: consultor
La longitud total del tramo en estudio es de 11.490 kilómetros.
A continuación se muestra una imagen satelital de la zona del proyecto:
FIGURA Nº 01

CUADRO N°2
TRAMO LONGITUD(Km) ESTADO
Km. 0+000 al Km. 11+490 11+490 existente y poco transitable

1. VÍAS DE ACCESO.
Se puede acceder a la zona de estudio desde la ciudad de Lima y la ciudad de Huancayo, mediante los
siguientes recorridos:
Existente poco
transitable
CUADRO N°3
DESCRIPCION DE LA RUTA DE ACCESO DE LIMA A SATIPO
DE A DISTANCIA TIEMPO VIA TRANSPORTE

Existente poco
transitable
Asfaltado - buen
LIMA oroya 175 km 03h 45´ 00” Bus interprovincial.
estado
Asfaltado - buen Bus

0roya Tarma 56 Km 01h 22´ 00”
estado interprovincial.
Asfaltado - buen
Tarma Merced 74 km 01h 45´ 00” Bus interprovincial.
estado
Asfaltado - buen
Merced Satipo 123 km 02h 45´ 00” Bus interprovincial.
estado
Total : 09h 37
Asfaltado - buen
LIMA –S ATIPO Total: 428 km ´ 00” <> 10h Bus interprovincial.
estado
00´ 00”

A Satipo se accede a través de las siguientes rutas principales:
• Lima- Oroya, Oroya-Tarma, Tarma- La Merced y La Merced – Satipo.
• Lima – Oroya: Carretera asfaltada en buen estado, con una distancia de 175 Km y un tiempo
aproximadamente de 03h 45´ 00” en bus interprovincial.
• Oroya – Tarma: Carretera asfaltada en buen estado, con una distancia de 56 Km y un tiempo
• Tarma – La Merced: Carretera asfaltada en buen estado, con una distancia de 74 Km y un tiempo
• La Merced – Satipo: Carretera asfaltada en buen estado, con una distancia de 123 Km y un tiempo
FIGURA Nº 02
VIA DE ACCESO DE LIMA A SATIPO

CUADRO N°4
DESCRIPCION DE LA RUTA DE ACCESO: LIMA - HUANCAYO – SATIPO.
DESCRIPCION DE LA RUTA DE ACCESO DE LIMA -HUANCAYO - SATIPO
DE A DISTANCIA TIEMPO VIA TRANSPORTE
Asfaltado -buen
LIMA Huancayo 297 km 06h16 ´ 00” Bus interprovincial.
estado
Asfaltado - buen
Huancayo Satipo 197 Km 03h 9´ 00” Bus interprovincial.
estado
Asfaltado - buen
Total : lima- Satipo 494 km 09h 25´ 00 Bus interprovincial.
estado

FIGURA N° 03 HUANCAYO – SATIPO

1.1 Acceso a Localidades del Tramo.

CUADRO N°5
DESCRIPCION DE LA RUTA DE LA CIUDAD DE SATIPO - A LA ZONA EN ESTUDIO
CUADRO DE ACCESOS
DISTANCI A
DE A TIEMPO VI A
(Km)
As fa l ta do - es ta do
SATIPO MAZAMARI 30 00h 30’ 00”
bueno
CC. PP. LOS
Afi rma do - es ta do
MAZAMARI ANGELES DE 35 02h 00’ 00”
regul a r
EDEN
CC. PP. LOS
CC. PP. Afi rma do - es ta do
ANGELES DE 11.89 01h 00’ 00”
PALOMAR. ma l o
EDEN
TOTAL 520.19 03h 30’ 00”

• Satipo- Mazamari: Carretera asfaltada en buen estado, con una distancia de 30 Km y un tiempo
aproximadamente de 00h 30’ 00” en TOYOTA hilux.
• Mazamari – CC.PP Los Angeles de Eden: Carretera afirmada en estado regular, con una distancia
de 35 Km y un tiempo aproximadamente de 02h 00’00”en TOYOTA hilux.
• CC.PP Los Angeles de Eden – CC.PP Palomar: Carretera afirmada en estado malo, con una
distancia de 11.89 Km y un tiempo aproximadamente de 01h 00’00”en TOYOTA hilux.
II. SITUACION ACTUAL

1. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO
1.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CONTEO.
a) Planificación, Programación, Coordinación y movilización a la Zona
Comprende la preparación de los insumos necesarios para el desarrollo de las actividades en la
zona de estudio, programación de las mismas en coordinación con la Supervisión del Estudio para
la movilización hacia la zona de trabajo.
b) Identificación de Estaciones de Conteo
Para la identificación de estación de conteo, se ha realizado un recorrido del tramo en estudio, a
fin de facilitar una mejor toma de información, seguridad del personal participante y facilidades
para trabajar en determinadas horas (particularmente en horarios nocturnos).
c) Selección y capacitación del Personal
Esta actividad es importante por cuanto la capacitación adecuada permite obtener información
confiable. La selección y capacitación del personal se realizó 24 horas antes del inicio del trabajo
de campo, para lo cual se realizaron las siguientes tareas:
o Reclutamiento del personal.
o Capacitación del Personal.
d) Toma de la información: Conteo y Encuesta O/D.
Los conteos de volumen y clasificación, se realizaron las 24 horas del día durante siete días
consecutivos en las estaciones principales. Los encuestadores en cada estación estuvieron a cargo
de los Jefes de Brigada y bajo la responsabilidad del Ingeniero Especialista.
e) Verificación y Consistencia de la Información recopilada.
Esta actividad se realiza a fin de verificar la calidad de la información recolectada y la

responsabilidad está a cargo del ingeniero especialista en Tráfico.
Así mismo como parte del trabajo de gabinete antes de preparar el Informe, se revisa y analiza
toda la información recolectada de campo a fin de verificar la coherencia y consistencia de la
misma.
1.2 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO

Para realizar el conteo de tráfico para fines del presente estudio, se identificaron 02 estaciones.
En el Cuadro N° 1.2 y las Figura N° 05, se presenta la ubicación de las 02 estaciones establecidas
de conteo y clasificación vehicular y de la encuesta Origen – Destino.
Cuadro N° 1.2
Definición de las Estaciones
Estaciones Ubicación Días de Fecha Días
Conteo
E-01 CC. PP. LOS ANGELES DE 12/02/2018 Lunes
EDEN al a
7
18/02/2018 Domingo
E-02 CC. PP. PALOMAR 19/02/2018 Lunes
al a
7
25/02/2018 Domingo
Fuente: El Consultor.
Figura N° 05.
Ubicación de Estaciones de Conteo y Origen-Destino
ESTACION N° 01
CONTEO VEHICULAR. ESTACION N° 02

CC. PP. LOS ANGELES DE
EDEN. CONTEO VEHICULAR.
CC. PP. PALOMAR.
Fuente: Elaboración Propia.

1.1 METODOLOGÍA DEL CONTEO.
Para la determinación del Índice Medio Diario Anual, producto final del estudio de tráfico, es
necesario contar con la información primaria que constituye los aforos vehiculares en la carretera
en estudio, para luego efectuar trabajos de gabinete y llevar a cabo el análisis de los resultados
obtenidos, por lo tanto como requisito mínimo para la elaboración del estudio se llevan a cabo las
siguientes etapas:
 Recopilación de Información en Campo (aforos vehiculares).
 Procesamiento de la Información Obtenida en Campo.
 Análisis de Información y Resultados Obtenidos.
1.1.1 Recopilación de Información en Campo (aforos vehiculares)

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes diferentes:
referenciales y directas
Fuentes referenciable o secundarias.- Documentos oficiales, son las referidas a
información del IMD y factores de corrección, existentes en el Ministerio de transportes y
Comunicaciones u otras entidades.
Fuentes Directas o primarias.- Recopilación de la información en campo a través de los
aforos y conteos vehiculares, encuesta origen – destino, requeridos en los términos de
referencia, en este caso para el camino vecinal tramo: CC.PP. Los Angeles de Eden (Km.
00+000) – CC.PP, Palomar (Km. 11+490).
1.1.2 Procesamiento de la información obtenida en campo

Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La información de los
conteos de tráfico obtenidos en campo son procesados en formatos Excel, donde se
registran todos los vehículos por hora y día, por sentido (entrada y salida) y por tipo de
vehículo.
La información obtenida de los conteos tiene por objeto conocer los volúmenes de tráfico
que soporta la carretera en estudio, así como la composición vehicular, variación diaria y
horaria.
a) Determinación del IMD Anual
Para convertir el volumen de tráfico obtenido en Índice Medio Diario Anual (IMD), de las
estaciones principales, se utilizó la siguiente fórmula:
(VDL1 + VDL2 + VDL3 + VDL4 + VDsab + VDdom + VDL5

IMDA = ------------------------------------------------------------------------------ x F.C.E.
7
Donde:
VDL1, VDL2, VDL3, VDL4 y VDL5... Volúmenes de tráfico registrados en los días laborables
VD saba................................. Volumen de tráfico registrado sábado
VD dom................................ Volumen de tráfico registrado domingo
F.C.E.................................. Factor de corrección estacional
IMD Anual....................... Índice Medio Diario Anual
b) Factor de Corrección Estacional:
Los volúmenes de tráfico varían cada mes dependiendo de las épocas de

cosechas, lluvias, estaciones del año, festividades, vacaciones, etc.; siendo necesario para
obtener el Índice Medio Diario Anual (IMD), hacer uso de un factor de corrección.
Este factor fue estimado de las estadísticas 2009 - 2018 del flujo de vehículos registrados
en la estación de Peaje de Challhuapuquio. Que se encuentra ubicado en la carretera DV.
Las vegas - la merced (Km 89+240) a pocos kilómetros de San Ramón -Junín.
Se toma como referencia esta estación de peaje, porque corresponde a una ruta de
penetración similar a la carretera en estudio. Ver cuadro Nº 1.3
Cuadro N° 1.3
Factores de Corrección Estacional.
PEAJE DE CHALLHUAPUQUIO
Mes Ligero Pesado
Febrero 1.012871 1.105668
Figura N° 6.
Ubicación del peaje de Challhuapuquio.
San Ramón
PEAJE DE
CHALLHUAPUQUIO
Elaboración: El Consultor.
Fuente: Factor de Corrección promedio para vehículos ligeros y pesados (2008 - 2018) del mes
Febrero. Información Base: Dirección General del Sistema Nacional de Inversión Pública. Resolución
Directoral Nº. 003-2011 – EF/68.01.
1.1.3 Análisis de Información y Resultados Obtenidos.

Comprende la elaboración de tablas y gráficos tanto a nivel descriptivo como analítico de
la información
2. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO.
2.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular.
2.1.1 Resultados de los Conteos
Luego de consolidar y procesar la información obtenida del conteo en las 02 estaciones (E-1 y E2)
definida, se analizó los resultados de los volúmenes de tráfico por tipo de vehículo y sentido, y la
suma de ambos sentidos.
En el Anexo 01 se muestran los cuadros del conteo de tráfico diario las variaciones horarias y
diarias por sentido, el total del tráfico y la clasificación vehicular. A continuación, se hace un breve
resumen de los resultados por estación y tramo identificado.
2.1.2 Clasificación Vehicular Promedio.

a) Conteo y Clasificación Vehicular por Día.
En las 02 estaciones (E-1 y E2), ubicada en el tramo de estudio, se realizó el conteo
vehicular durante 7 días, iniciándose el día 12 de Febrero y concluyendo el día 25 de
Febrero del 2018, obteniéndose sobre la base del aforo: el volumen vehicular,
clasificación diaria por sentido (entrada y salida) y la consolidación de ambos sentidos. Ver
anexo N° 01.
b) Tráfico Vehicular Promedio Diario de la semana de conteo.

El promedio diario del tráfico vehicular de la semana se obtiene aplicando la fórmula
indicada en la metodología (sin el FC). En los Cuadros Nº 2.1 y se presenta el promedio del
tráfico de la semana, donde se muestra que el flujo vehicular es:
- Es de 38 vehículos promedio por día de la semana de conteo Sin Factor de Corrección. El

conteo de la Estación (E-1) permite medir el tráfico en CC. PP. Los Angeles de Eden.
- Es de 21 vehículos promedio por día de la semana de conteo Sin Factor de Corrección. El
conteo de la Estación (E-2) permite medir el tráfico en CC. PP. Palomar.
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO CC.PP. LOS ANGELES DE EDEN, CC.PP. SANTA FE DE CAPIRENI, CC.PP. PALOMAR
DE LA PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN”
Cuadro N° 2.1 Resultados de Conteo Vehicular por Día de ambos sentidos – Estación – 01
STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS
HORA AUTO MICRO TOTAL
COMBI
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
RURAL
LUNES
12/02/2018
ENTRADA 0 0 18 0 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
SALIDA 0 0 18 0 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
Ambos 0 0 36 0 4 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44
MARTES
13/02/2018
ENTRADA 0 0 22 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25
SALIDA 0 0 16 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
Ambos 0 0 38 0 3 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44
MIERCOLES
14/02/2018
ENTRADA 0 0 10 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
SALIDA 0 0 13 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
Ambos 0 0 23 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28
JUEVES
15/02/2018
ENTRADA 0 0 13 0 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
SALIDA 0 0 15 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
Ambos 0 0 28 0 0 0 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33
VIERNES
16/02/2018
ENTRADA 0 0 18 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
SALIDA 0 0 12 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
Ambos 0 0 30 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33
SABADO
17/02/2018
ENTRADA 0 0 13 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
SALIDA 0 0 12 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
Ambos 0 0 25 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27
DOMINGO
18/02/2018
ENTRADA 0 0 20 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
SALIDA 0 0 25 0 0 0 1 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33
Ambos 0 0 45 0 0 0 2 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55
TOTAL 0 0 225 0 7 0 5 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 264
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO CC.PP. LOS ANGELES DE EDEN, CC.PP. SANTA FE DE CAPIRENI, CC.PP. PALOMAR
DE LA PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN”
Cuadro N° 2.1 Resultados de Conteo Vehicular por Día de ambos sentidos – Estación – 02
STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS
HORA AUTO MICRO TOTAL
COMBI
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
RURAL
LUNES
19/02/2018
ENTRADA 0 0 10 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
SALIDA 0 0 8 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
Ambos 0 0 18 0 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
MARTES
20/02/2018
ENTRADA 0 0 8 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
SALIDA 0 0 7 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
Ambos 0 0 15 0 2 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
MIERCOLES
21/02/2018
ENTRADA 0 0 4 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
SALIDA 0 0 8 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
Ambos 0 0 12 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
JUEVES
22/02/2018
ENTRADA 0 0 8 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
SALIDA 0 0 9 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
Ambos 0 0 17 0 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
VIERNES
23/02/2018
ENTRADA 0 0 11 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
SALIDA 0 0 8 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
Ambos 0 0 19 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
SABADO
24/02/2018
ENTRADA 0 0 6 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
SALIDA 0 0 6 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
Ambos 0 0 12 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
DOMINGO
25/02/2018
ENTRADA 0 0 12 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
SALIDA 0 0 14 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
Ambos 0 0 26 0 0 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30
TOTAL 0 0 119 0 3 0 5 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 145
2.1.3 Índice Medio Diario (IMD).

Los datos de tráfico diarios obtenidos de los conteos de tráfico efectuados en campo, son solo
representativos de los días en que fueron realizados. Cabe señalar que durante el año, el tráfico
de un camino departamental varía constantemente dependiendo del ciclo de actividades y de
producción de la zona de influencia del proyecto. Por lo cual es necesario calcular en Índice Medio
Diario Anual (IMDA), para lo cual es necesario corregir los datos de tráfico obtenidos en conteos
de tráfico al año, por lo que dichos factores de corrección serán obtenidos de la estación de peaje
más próxima (Peaje Challhuapuquio).
De la tabla de “Factores de Corrección promedio para vehículos ligeros y pesados (2009 – 2018)”,
se puede determinar que la estación más próxima es la del Peaje de CHALLHUAPUQUIO, la misma
que presenta los siguientes Factores para el mes de Febrero.
FCE vehículos ligeros : 1.012871
FCE vehículos pesados : 1.105668
Los Índices Medios Anuales (IMD) para cada sector homogéneo, se determinó multiplicando el
promedio del tráfico semanal por el factor de corrección, los mismos que presentan los siguientes
resultados:
Para la estación 01 el IMD es de 38 vehículos, de los cuales ligeros: representa el 86.8%,

(Camionetas pick up, autos) y los vehículos pesado el 13.2%, se aprecia en el cuadro Nº 2.1.3
Cuadro N° 2.1.3
CLASIFICACION DE VEHICULOS
VEHICULO PORCENTAJES
LIVIANOS 86.8%
PESADOS 13.2%
Elaboración: El Consultor
FIGURA N° 2.1.3
COMPOSICION
13%
DEL TRAFICO
87%
VEHICULOS LIGEROS VEHICULOS PESADOS
Cuadro N° 2.1.3.1
Índice Medio Diario Anual (IMD) – Estación 01
TRAFICO VEHICULAR
IMD ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR
(Veh/dia)
Distrib.
Tipo de Vehículos IMD
%
Autos 0 0.0%
Satation Wagon 0 0.0%
Camioneta Pick Up 32 84.2%
Camioneta Panel 0 0.0%
COMBI RURAL 1 2.6%
Micro 0 0.0%
Omnibus 2E y 3E 1 2.6%
Camión 2E 4 10.5%
Camión 3E 0 0.0%
Camión 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL IMD 38 100.0%
Figura N° 2.1.3.1
PORCENTAJE VEHICULAR
Camioneta Pick Up
84.2%
Camión 2E
10.5%
Omnibus 2E y 3E
2.6%
COMBI
RURAL
2.6%
Para la estación 02 el IMD es de 21 vehículos, de los cuales ligeros: representa el 79.7%,

(Camionetas pick up, autos) y los vehículos pesado el 20.3%, se aprecia en el cuadro Nº 2.1.3.2
Cuadro N° 2.1.3.2
CLASIFICACION DE VEHICULOS
VEHICULO PORCENTAJES
LIVIANOS 79.7%
PESADOS 20.3%
FIGURA N° 2.1.3.2
COMPOSICION DEL TRAFICO

20%
80%
VEHICULOS LIGEROS VEHICULOS PESADOS
Cuadro N° 2.1.3.3
Índice Medio Diario Anual (IMD) – Estación 02
TRAFICO VEHICULAR
IMD ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR
(Veh/dia)
Distrib.
Tipo de Vehículos IMD
%
Autos 0 0.0%
Satation Wagon 0 0.0%
Camioneta Pick Up 17 79.7%
Camioneta Panel 0 0.0%
COMBI RURAL 0 0.0%
Micro 0 0.0%
Omnibus 2E y 3E 1 4.7%
Camión 2E 3 15.6%
Camión 3E 0 0.0%
Camión 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL IMD 21 100.0%
Figura N° 2.1.3.2
PORCENTAJE VEHICULAR
Camioneta Pick Up
79.7%
Camión 2E
15.6%
Omnibus 2E y 3E
4.7%
2.1.4 Variación Diaria

El mayor volumen de tráfico por día de la estación (E-1), se presenta el día domingo 55 vehículos,
lunes y martes 44 vehículos, esto se da porque exista la comercialización de sus productos. Así
mismo el día de menor volumen es el día jueves y viernes con 33, miércoles 28 y sábado 27
vehículos.
Figura N° 2.1.4.1
VARIACION DIARIA DE VEHICULOS

55
60
50 44 44
40
Vehículos/Día
33 33
28 27
30
20
10
0
1
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
El mayor volumen de tráfico por día en el tramo 02, se presenta el día domingo 30 vehículos, lunes y
viernes 22 vehículos, esto se da porque exista la comercialización de sus productos. Así mismo el día
de menor volumen es el día martes y jueves con 20, miércoles 17 y sábado 14 vehículos
Figura N° 2.1.4.2
VARIACION DIARIA DE VEHICULOS 30

30
25 22 22
20 20
17
Vehículos/Día
20
14
15
10
0
1
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
2.1.5 Variación Horaria

La variación horaria semanal para el tramo 01, muestra que entre las 09:00 y las 15:00 se presenta
el mayor volumen de tráfico y en menor volumen desde 13:00 horas hasta las 17:00, tal como se
muestra en la figura N° 2.1.5.1
Figura N° 2.1.5.1
VARIACION HORARIA ESTACION -E-1

30
25
VEHICULOS / HORA
20
SALIDA
15
ENTRADA
10 AMBOS
5
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
HORA
La variación horaria semanal para el tramo 02, muestra que entre las 08:00 y las 15:00 se presenta
el mayor volumen de tráfico y en menor volumen desde 12:00 horas hasta las 20:00, tal como se
muestra en la figura N° 2.1.5.2
Figura N° 2.1.5.2
VARIACION HORARIA ESTACION -E-2

18
16
14
VEHICULOS / HORA
12
10 SALIDA
8 ENTRADA
AMBOS
6
4
2
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
HORA
Elaboración: El ConsultorXCUADRO 4.1.5.1 VARIACION HORARIA

LUNES MARTES MIERCOLE JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
S
0.00 - 1.00 0 0 0 0 0 0 0
1.00 - 2.00 0 0 0 0 0 0 0
2.00 - 3.00 0 0 0 0 0 0 0
3.00 - 4.00 0 0 0 0 0 0 0
4.00 - 5.00 0 0 0 0 0 0 0
5.00 - 6.00 0 5 0 2 0 0 6
6.00 - 7.00 4 4 0 3 0 2 2
7.00 - 8.00 3 2 2 3 4 1 4
8.00 - 9.00 5 4 6 1 1 2 6
9.00 - 10.00 3 4 1 0 5 1 2
10.00 - 11.00 4 1 1 0 1 3 5
11.00 - 12.00 5 2 4 3 0 5 1
12.00 - 13.00 3 3 3 3 2 2 5
13.00 - 14.00 2 4 2 1 6 1 3
14.00 - 15.00 3 3 3 5 3 3 5
15.00 - 16.00 5 7 1 1 6 0 2
16.00 - 17.00 2 1 2 2 1 3 3
17.00 - 18.00 2 1 2 4 2 3 5
18.00 - 19.00 3 3 1 4 2 1 6
19.00 - 20.00 0 0 0 1 0 0 0
20.00 - 21.00 0 0 0 0 0 0 0
21.00 - 22.00 0 0 0 0 0 0 0
22.00 - 23.00 0 0 0 0 0 0 0
23.00 - 24.00 0 0 0 0 0 0 0
Elaboración: El ConsultorXCUADRO 4.1.5.2 VARIACION HORARIA

MIERCOLE
LUNES MARTES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
S
0.00 - 1.00 0 0 0 0 0 0 0
1.00 - 2.00 0 0 0 0 0 0 0
2.00 - 3.00 0 0 0 0 0 0 0
3.00 - 4.00 0 0 0 0 0 0 0
4.00 - 5.00 0 0 0 0 0 0 0
5.00 - 6.00 0 4 0 2 0 0 4
6.00 - 7.00 4 2 0 2 0 2 2
7.00 - 8.00 3 0 2 2 4 1 3
8.00 - 9.00 2 2 3 0 1 1 1
9.00 - 10.00 4 1 1 0 4 0 1
10.00 - 11.00 2 1 1 0 0 1 4
11.00 - 12.00 0 1 1 0 0 1 1
12.00 - 13.00 2 3 2 1 1 1 3
13.00 - 14.00 0 1 0 1 4 1 1
14.00 - 15.00 1 1 3 4 3 2 2
15.00 - 16.00 2 1 0 1 1 0 0
16.00 - 17.00 0 0 2 0 1 2 1
17.00 - 18.00 0 0 2 4 1 2 4
18.00 - 19.00 2 3 0 2 2 0 3
19.00 - 20.00 0 0 0 1 0 0 0
20.00 - 21.00 0 0 0 0 0 0 0
21.00 - 22.00 0 0 0 0 0 0 0
22.00 - 23.00 0 0 0 0 0 0 0
23.00 - 24.00 0 0 0 0 0 0 0
2.1.6 Resultados de IMD Anual según tramos en Estudio.

Los resultados del conteo de tráfico, se muestra con mayor detalle el Índice Medio Diario Anual
según tramos homogéneos del flujo de tráfico encontrados en el trabajo de campo, a lo largo del
camino vecinal. Para una mejor interpretación se presenta el Cuadro Nº 2.1.6.
Cuadro N° 2.1.6
Resultados del IMD Anual según tramos
Estaciones Ubicación IMDA
E-01 CC.PP LOS ANGELES DE EDEN 38
E-02 CC.PP. PALOMAR 21
Fuente: Conteo de tráfico – Febrero del 2018

3. ENCUESTA ORGIEN DESTINO

3.1 Objetivo del Estudio.
La encuesta de Origen – Destino (O/D), tiene como objetivo identificar las características del
tráfico que hace uso del Camino Vecinal tramo: “Mejoramiento del Camino Vecinal Tramo:
CC.PP. Los Angeles de Eden, CC.PP. Santa Fe de Capireni, CC.PP. Palomar de la, Provincia De
Satipo – Junín”, como: Tipo de vehículo, marcas y modelos, tipo de carga, origen y destino de la
carga y de los pasajeros. Se identificó en las 02 estaciones para realizar la encuesta
origen/destino: los días, 15 de febrero al 17 de febrero del 2018, y 22 de febrero al 24 de febrero
del 2018 durante 12 horas cada día.
Cuadro N° 3.1
CONDICION DIA FECHA HORAS
Día laborable Jueves 15/02/2018 12h
Día laborable Viernes 16/02/2018 12h
Día no laborable Sábado 17/02/2018 12h
CONDICION DIA FECHA HORAS
Día laborable Jueves 22/02/2018 12h

Día laborable Viernes 23/02/2018 12h
Día no laborable Sábado 24/02/2018 12h
3.2 Características Generales y Metodología.

La información obtenida de la encuesta O/D fue procesada y los resultado son las matrices origen
– destino por tipo de vehículo, donde se consideró las localidades más representativas
identificadas como generadoras o receptoras de los flujos de tráfico. Así mismo se identificó los
motivos de viaje de los pasajeros y la Ocupabilidad de los vehículos de pasajeros.
En los Anexos 02 y 03, se presentan los listados correspondientes a las encuestas Origen –
destino, información de donde se obtuvieron la relación de localidades o ciudades que
constituyen los puntos o zonas de generación y/o recepción del flujo vehicular.
3.3 Resultados
3.3.1 Encuesta O/D de vehículos de pasajeros (E-01)
La encuesta de origen-destino a vehículos ligeros, transporte público y transporte de carga, se
realizó durante 3 días (del 15 al 17 de febrero del 2018), de los cuales un día fue laborable. La
ubicación de la estación fue en la localidad de Los Angeles de Eden, de la Región Junín. La elección
del lugar para la encuesta origen – destino respondió a la importancia de contar con todos los
vehículos que transitan por la ruta: Mazamari y Pangoa - Los Angeles de Eden – Santa Fe de
Capireni y demás centros poblados que serán beneficiados directa e indirectamente con la
ejecución del presente Proyecto.
En el Cuadro N° 3.3.1 se determina la cantidad de vehículos tanto de carga como pasajeros que
han circulado en los 3 días de encuesta Origen – Destino del Proyecto.
El total de vehículos registrados en el Cuadro N° 3.3.1.1 son 44 en total; de los cuales el 43%
representa el combi, 36% camiones y un 20% son camionetas.
Cuadro N° 3.3.1.1
CLASIFICACION DE VEHICULOS POR CLASE
CLASE NUMERO PORCENTAJE
COMBI 19 43%
CAMIONETA 9 20%
CAMION 16 36%
TOTAL 44 100%
Información base: Encuesta O-D Pasajeros – Estación.
Figura N° 3.3.1.1
COMBI CAMIONETA CAMION
Motivos de Viaje
De acuerdo a la información obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de los vehículos que
circulan por la carretera responden a la siguiente estructura porcentual: el 79% por trabajo y el
21% de paseo.
Cuadro N° 3.3.1.2
CLASIFICACION POR MOTIVO DE VIAJE

SERVICIO NUMERO PORCENTAJE
PASEO 27 21%
TRABAJO 103 79%
TOTAL 130 100%
Figura N°
PORCENTAJE DEL MOTIVO DE VIAJE
3.3.1.2
PASEO
20%
TRABAJO
80%
PASEO TRABAJO
En el Cuadro Nº 3.3.3 se muestra del total de personas viajan en camioneta son (54 personas), en
combi viajan del total (47 personas), por motivo de trabajo 45 personas viajan en camioneta,
ninguna persona desea realizar el paseo en camión
Cuadro N° 3.3.1.3
Motivo de ViajeXClasificion de Numero de Personas según el tipo de

vehiculo que optan al momento de trasladarse
TIPO DE VEHICULO TRABAJO PASEO TOTAL
COMBI 29 18 47
CAMIONETA 45 9 54
CAMION 29 0 29
Total 103 27 130
% 79% 21% 100%
Información base: Encuesta O-D Pasajeros - Estación 01.
Antigüedad del Parque Automotor
La antigüedad de los vehículos de pasajeros y de carga que transitan por la carretera en estudio
fluctúa entre los 1 y 30 años. El 68% de los vehículos en promedio tiene 20 años de antigüedad
aproximados. Y restos de las antigüedades vehículos Ver Cuadro Nº 3.3.1.4
Cuadro N° 3.3.1.4
Clasificacion de vehiculos según antigüedad

Rango de % de
Antigüedad N° de Vehículos
Antigüedad Vehículos
1975 - 1995 20 30 68%
1996 - 1999 13 13 30%
2000 - 2007 8 1 2%
2008 - 2013 5 0 0%
Total 46 44 100%
Información base: Encuesta O-D Pasajeros - Estación 01

Figura N° 3.3.4
Clasificion de Numero de Personas según el tipo de

45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
TRABAJO PASEO
Tipo de Combustible
En cuanto al tipo de combustible utilizado por los vehículos de pasajeros y de carga el 82% de
vehículos utilizan Petróleo y el 18% Gasolina, tal como se muestra en el cuadro N° 3.3.1.5
Cuadro N° 3.3.1.5
Tipo de Combustible.
Clasificacion de Vehiculos de acuerdo al tipo de combustible que utilizan

N° de Vehículos que Utilizan:
TIPO DE VEHICULO Total
GASOLINA PETROLEO
COMBI 2 17 19
CAMIONETA 5 4 9
CAMION 1 15 16
Total 8 36 44
% 18% 82% 100%
Nota: los vehículos que transitan por el proyecto no utilizan el gas como
combustible.
En el Cuadro N° 3.3.1.5 se constata que el 52%de los vehículos transportan pasajeros y el
48% transportan carga.
Cuadro N° 3.3.1.5
CLASIFICACION DE VEHICULOS POR TIPO DE SERVICIO

PASAJEROS 23 52%
CARGA 21 48%
TOTAL 44 100%
Elaboración: el Consultor
Figura N° 3.3.1.3
CARGA PASAJEROS
48% PASAJEROS
52% CARGA
3.3.2 Encuesta O/D de vehículos de pasajeros (E-02)

La encuesta de origen-destino a vehículos ligeros, transporte público y transporte de carga, se
realizó durante 3 días (del 22 al 24 de febrero del 2018), de los cuales un día fue laborable. La
ubicación de la estación fue en la localidad en el CC.PP. Palomar, de la Región Junín. La elección
del lugar para la encuesta origen – destino respondió a la importancia de contar con todos los
vehículos que transitan por la ruta: Mazamari y Pangoa - Los Angeles de Eden – Santa Fe de
Capireni y demás centros poblados que serán beneficiados directa e indirectamente con la
ejecución del presente Proyecto.
En el Cuadro N° 3.3.2.1 se determina la cantidad de vehículos tanto de carga como pasajeros que
han circulado en los 3 días de encuesta Origen – Destino del Proyecto.
El total de vehículos registrados en el Cuadro N° 3.3.2 son 41 en total; de los cuales el 44%
representa el combi, 34% camiones y un 22% son camionetas.
Cuadro N° 3.3.2.1XCLASIFICACION DE VEHICULOS

POR CLASE
CLASE NUMERO PORCENTAJE
COMBI 18 44%
CAMIONETA 9 22%
CAMION 14 34%
TOTAL 41 100%
Información base: Encuesta O-D Pasajeros – Estación 02
Figura N° 3.3.2.1
Motivos de Viaje
De acuerdo a la información obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de los vehículos que
circulan por la carretera responden a la siguiente estructura porcentual: el 79% por trabajo y el
21% de paseo.
Cuadro N° 3.3.2.2XCLASIFICACION POR MOTIVO DE
VIAJE
PASEO 26 21%
TRABAJO 96 79%
TOTAL 122 100%
Figura N°3.3.2.2
PORCENTAJE DEL MOTIVO DE VIAJE
PASEO
20%
TRABAJO
80%
PASEO TRABAJO
En el Cuadro Nº 3.3.2.3 se muestra del total de personas viajan en camioneta son (54personas), en
combi viajan del total (42 personas), por motivo de trabajo 45 personas viajan en camioneta,
ninguna persona desea realizar el paseo en camión
Cuadro N° 3.3.2.3: Motivo de ViajeXClasificion de Numero de
Personas según el tipo de vehiculo que optan al momento de
trasladarse
TIPO DE
TRABAJO PASEO TOTAL
VEHICULO
COMBI 25 17 42
CAMIONETA 45 9 54
CAMION 26 0 26
Total 96 26 122
% 79% 21% 100%
Información base: Encuesta O-D Pasajeros - Estación 01.
Antigüedad del Parque Automotor

La antigüedad de los vehículos de pasajeros y de carga que transitan por la carretera en estudio
fluctúa entre los 1 y 30 años. El 68% de los vehículos en promedio tiene 20 años de antigüedad
aproximados. Y restos de las antigüedades vehículos Ver Cuadro Nº 3.3.2.4
Cuadro N° 3.3.2.4XClasificacion de vehiculos según antigüedad
Rango de
Antigüedad N° de Vehículos % de Vehículos
Antigüedad
1975 - 1995 20 28 68%
1996 - 1999 13 12 29%
1999 - 2007 8 1 2%
2008 - 2013 5 0 0%
Total 46 41 100%
Figura N° 3.3.2.3
Clasificion de Numero de Personas según el tipo de

50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
TRABAJO PASEO
Tipo de Combustible
En cuanto al tipo de combustible utilizado por los vehículos de pasajeros y de carga el 80% de
vehículos utilizan Petróleo y el 20% Gasolina, tal como se muestra en el cuadro N° 3.3.5
Cuadro N° 3.3.2.5
Tipo de Combustible.XClasificacion de Vehiculos de acuerdo al tipo de

combustible que utilizan
TIPO DE N° de Vehículos que Utilizan:
Total
VEHICULO GASOLINA PETROLEO
COMBI 2 16 18
CAMIONET
5 4 9
A
CAMION 1 13 14
Total 8 33 41
% 20% 80% 100%
Nota: los vehiculos que transitan por el proyecto no utilizan el gas como
combustible.
En el Cuadro N° 3.3.2.6 se constata que el 54%de los vehículos transportan

pasajeros y el 46% transportan carga.
Cuadro N°
3.3.2.6XCLASIFICACION DE VEHICULOS POR TIPO DE
SERVICIO
PASAJERO
S 22 54%
CARGA 19 46%
TOTAL 41 100%
Figura N° 3.3.2.4
CARGA PASAJEROS
46% PASAJEROS
54% CARGA
3.3.3 Encuesta O/D de Carga Y Pasajeros (E-01)

Estructura porcentual de la Matriz:
De acuerdo a la carretera en estudio. CC.PP. LOS ANGELES DE EDEN – CC.PP.SANTA FE DE
CAPIRENI – CC.PP. PALOMAR, DISTRITO DE MAZAMARI Y PANGOA, PROVINCIA DE SATIPO
– JUNIN”
Cuadro N° 3.3.3.1
MATRIZ ORIGEN DESTINO – CARGA
DESTINO
SANTA FE DE CAPIRENI
LOS ANGELES DE EDEN
MAZAMARI
PANGOA
LIMA
Total
ORIGEN
LIMA 0.0% 0 27.3% 3 33.3% 1 0.0% 0 0.0% 0 4

LOS ANGELES DE EDEN 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 33.3% 1 33.3% 1 2
SANTA FE DE CAPIRENI 100.0% 1 18.2% 2 0.0% 0 66.7% 2 66.7% 2 7
MAZAMARI 0.0% 0 36.4% 4 33.3% 1 0.0% 0 0.0% 0 5
PANGOA 0.0% 0 18.2% 2 33.3% 1 0.0% 0 0.0% 0 3
TOTAL 100.0% 1 100.0% 11 100% 3 100.0% 3 100.0% 3 21
Cuadro N° 3.3.3.2
MATRIZ ORIGEN DESTINO – PASAJEROS.
DESTINO
SANTA FE DE CAPIRENI
LOS ANGELES DE EDEN
MAZAMARI
PANGOA
LIMA
Total
ORIGEN
LIMA 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0

SANTA FE DE CAPIRENI 0.0% 0 33.3% 3 0.0% 0 50.0% 3 25.0% 1 7
MAZAMARI 0.0% 0 22.2% 2 25.0% 1 0.0% 0 0.0% 0 3
PANGOA 0.0% 0 44.4% 4 50.0% 2 0.0% 0 0.0% 0 6
TOTAL 0.0% 0 100.0% 9 100% 4 100.0% 6 100.0% 4 23
3.3.4 Encuesta O/D de Carga Y Pasajeros (E-02)

Estructura porcentual de la Matriz:
De acuerdo a la carretera en estudio. CC.PP. LOS ANGELES DE EDEN – CC.PP.SANTA FE DE
CAPIRENI – CC.PP. PALOMAR, DISTRITO DE MAZAMARI Y PANGOA, PROVINCIA DE SATIPO
– JUNIN”
Cuadro N° 3.3.4.1
MATRIZ ORIGEN DESTINO – CARGA
DESTINO
LOS ANGELES DE EDEN
MAZAMARI
PALOMAR
PANGOA
LIMA
Total
ORIGEN
LIMA 0.0% 0 30.0% 3 33.3% 1 0.0% 0 0.0% 0 4

PALOMAR 0.0% 0 10.0% 1 0.0% 0 50.0% 1 66.7% 2 4
MAZAMARI 0.0% 0 40.0% 4 33.3% 1 0.0% 0 0.0% 0 5
PANGOA 0.0% 0 20.0% 2 33.3% 1 0.0% 0 0.0% 0 3
TOTAL 100.0% 1 100.0% 10 100% 3 100.0% 2 100.0% 3 19
Cuadro N° 3.3.4.2
MATRIZ ORIGEN
DESTINO – DESTINO
PASAJEROX
LOS ANGELES DE
MAZAMARI
PALOMAR
PANGOA
EDEN
LIMA
Total
ORIGEN
0.0
0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0
LIMA %
LOS ANGELES DE 0.0
0 0.0% 0 25.0% 1 100.0% 4 66.7% 4 9
EDEN %
0.0
0 37.5% 3 0.0% 0 0.0% 0 33.3% 2 5
PALOMAR %
0.0
0 25.0% 2 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 2
MAZAMARI %
0.0
0 37.5% 3 75.0% 3 0.0% 0 0.0% 0 6
PANGOA %
0.0
0 100.0% 8 100% 4 100.0% 4 100.0% 6 22
TOTAL %
4. VELOCIDADES PROMEDIO DE CIRCULACION Y TIEMPOS DE VIAJE POR TIPO DE VEHICULO.

El objetivo es tomar tiempos de viaje por cada tipo de vehículo, con el fin de obtener la velocidad
promedio del vehículo que recorre el tramo en estudio.

El trabajo de campo comprendió dos etapas:
 Selección de los tramos en estudio.
 Realizar las observaciones.
En el camino vecinal tramo: “Mejoramiento del Camino Vecinal Tramo: CC.PP. Los Angeles de
Eden, CC.PP. Santa Fe de Capireni, CC.PP. Palomar de la, Provincia De Satipo – Junín”, para el
estudio de velocidad, se escogió el método de velocidad promedio de recorrido, ejecutada un día
típico. Un clasificador se ubicó en cada punto de control y efectuó la observación de tipo de
vehículo en ambas direcciones, tomando los tiempos de cruce del vehículo en dichos puntos de
registro.
Los puntos de control seleccionado correspondieron a los kilométricos, indicados en el Cuadro N°

4.2
Cuadro N° 4.2
PUNTOS DE CONTROL UBICACION
CC.PP Los Angeles de Inicio del tramo (Km 0+000)Los Angeles de Eden
Eden
En cada punto de control se colocó un anotador, provisto del formato necesario y de un reloj. El
formato indica hora (hora, minutos y segundos) y el tipo de vehículo.
Para el procesamiento de datos se cruzó la información de placas y tipos de vehículo, obtenida de
cada una de los puntos de control, luego se efectuó el cálculo de la velocidad para cada uno de los
vehículos hallados en el punto de control.
Posteriormente se analizó la información, eliminando datos con errores de observación y/o
anotación, los que representa menos del 5%.
4.3 Resultados.
Para el cálculo de velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmética de todos los vehículos
hallados en dos o más muestras, ver el cuadro N° 4.3
Cuadro N° 4.3
VELOCIDAD PROMEDIO (Km/h)
TRAMO
LIGEROS PESADOS
Los Angeles de Eden - Palomar 30 20
Fuente: Puntos de Control de Velocidad – febrero del 2018

5. PROYECCION DEL TRAFICO

5.1 Generalidades.
De acuerdo a los resultados de la encuesta origen - destino, el flujo de transporte de carga y de
pasajeros de la carretera tiene un alcance a un ámbito geográfico: intra y extra regional. El flujo
vehicular se caracteriza por involucrar como origen y/o destino al departamento de Junín.
Para la proyección del tráfico de la carretera: mejoramiento del camino vecinal tramo: se tomó en
cuenta los resultados del conteo de tráfico, así como de la encuesta origen/destino realizado para
fines del presente estudio.
De acuerdo a la carretera en estudio para el tramo: “Mejoramiento del Camino Vecinal Tramo:
CC.PP. Los Angeles de Eden, CC.PP. Santa Fe de Capireni, CC.PP. Palomar de la, Provincia De
Satipo – Junín”; para el análisis de la matriz origen – destino tanto de los vehículos de carga como
de pasajeros, se identificó en el tramo que marcan diferencias en cuanto a su alcance y zonas o
centros de generación de tráfico, Tramo : “Mejoramiento del Camino Vecinal Tramo: CC.PP. Los
Angeles de Eden, CC.PP. Santa Fe de Capireni, CC.PP. Palomar de la, Provincia De Satipo –
Junín”. Para la proyección del tráfico, se ha considerado el tráfico normal y generado, dado que
en los años que se viene desarrollando las actividades de mantenimiento en la carretera, se
observa un impacto en el nivel del tráfico y su composición.
5.2 Metodología.
Existen dos procedimientos que son utilizados para proyectar el tráfico normal en vías de
características similares a la carretera en estudio:
 Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA) del tráfico
existente en la carretera en estudio.
 Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y otros
parámetros relacionados que permiten determinar las tasas de crecimiento del tráfico.
Respecto del primer procedimiento, no existe información estadística del tráfico referente a data
histórica de varios años de la carretera. Por esta razón, para las proyecciones de tráfico se ha
utilizado el segundo procedimiento que es el método de aplicación de tasas de generación de
viajes en función a las tasas de crecimiento de las variables macroeconómicas como el Producto
Bruto Interno (PBI) y la tasa de crecimiento poblacional. Este método considera la estructura de
los flujos de transporte entre pares de zonas.
Para proyectar el tránsito vehicular durante el horizonte del proyecto se empleara la siguiente
formula:
ESTUDIO DE TRÁFICO
Tn = To (1+r) (n) 43
Donde:
Tn : Tránsito proyectado al año “n” en veh/día
To : Transito actual (año base) en veh/día
n : Año futuro de proyección
r : Tasa anual de crecimiento del tránsito.
5.3 Tráfico Normal.
El tráfico normal obtenido para las 02 estaciones (E1-E2) se presenta en el Cuadro N° 5.3
Cuadro N° 5.3
Estacion 1: LOS ANGELES DE EDEN

CAMION
Stati
ETA BUS CAMION TRAILER
Au on
to Wag Pic COM
Pan Micr B B B C C C 2S 2S 3S 3S 3S 2T 2T 3T 3T TOT
on k BI 2S3
el os 2 3 4 2 3 4 1 2 1 2 3 2 3 2 3 AL
Up rural
0 0 32 0 1 0 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38
Estacion 02: PALOMAR

CAMIONET
Statio
A BUS CAMION TRAILER
Aut n
o Wago Pick Pane COM
Micro B B B C C C 2S 2S 3S 3S 3S 2T 2T 3T 3T TOTA
n BI 2S3
Up l s 2 3 4 2 3 4 1 2 1 2 3 2 3 2 3 L
rural
0 0 17 0 0 0 1 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21
5.4 Proyección de Tráfico Normal.

Para proyectar el tráfico futuro, es necesario determinar la tasa de crecimiento del tráfico normal
“r”. Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las tasas de crecimiento
poblacional para el tráfico ligero y PBI de la región para el tráfico pesado; para nuestro caso
contamos con los siguientes datos:
Región Junín:
Para proyectar tráfico ligero : 1.21% (Tasa de Crecimiento poblacional

Para proyectar tráfico pesado : 4.20% (PBI de la Región Junín).
Los Resultados de la proyección del tráfico Normal se detallan en el Cuadro N° 5.4
Cuadro N° 5.4
EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO CC.PP. LOS ANGELES DE EDEN, CC.PP. SANTA FE DE
CAPIRENI, CC.PP. PALOMAR, PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN”

Tráfico Norm al
Com Total
Station
Años Auto Pick Up Panel bi Micros B2 B3 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Wagon IMDA
Rural
2018 0 0 32 0 1 0 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38
2019 0 0 32 0 1 0 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39
2020 0 0 33 0 1 0 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39
2021 0 0 33 0 1 0 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40
2022 0 0 34 0 1 0 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41
2023 0 0 34 0 1 0 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41
2024 0 0 34 0 1 0 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42
2025 0 0 35 0 1 0 1 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43
2026 0 0 35 0 1 0 1 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44
2027 0 0 36 0 1 0 2 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44
2028 0 0 36 0 1 0 2 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45
Información Base: Conteo de Tráfico Febrero 2018
EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO CC.PP. LOS ANGELES DE EDEN, CC.PP. SANTA FE DE CAPIRENI, CC.PP.
PALOMAR, PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN”

Tráfico Norm al
Station Combi Total
Años Auto Pick Up Panel Micros B2 B3 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Wagon Rural IMDA
2018 0 0 17 0 0 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21
2019 0 0 17 0 0 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21
2020 0 0 17 0 0 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
2021 0 0 18 0 0 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
2022 0 0 18 0 0 0 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
2023 0 0 18 0 0 0 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
2024 0 0 18 0 0 0 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24
2025 0 0 18 0 0 0 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24
2026 0 0 19 0 0 0 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25
2027 0 0 19 0 0 0 2 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25
2028 0 0 19 0 0 0 2 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26
5.5 Proyección de Tráfico Generado.
El tráfico generado es el que aparece como consecuencia de la mejora de la

carretera, el mismo que es el 15% del tráfico normal, el cual representa a los usuarios que debido
al menor costo de transporte demandaran el uso de la infraestructura.
Depende de la magnitud de la mejora. Clasifícala por el nivel de impacto:
FUENTE: Manual MEF, Caminos Vecinales, Página 25
Los Resultados de la proyección del tráfico Generado se detallan en el Cuadro N° 5.5.

Cuadro N° 5.5
Tráfico Generado
Com Tota l
Station
Wagon IMDA
Rural
2018 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2019 0 0 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
2020 0 0 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
2021 0 0 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
2022 0 0 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
2023 0 0 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
2024 0 0 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
2025 0 0 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
2026 0 0 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
2027 0 0 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
2028 0 0 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
Tráfico Generado
Station Combi Tota l
Wagon Rural IMDA
2018 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2019 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
2020 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
2021 0 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
2022 0 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
2023 0 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
2024 0 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
2025 0 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
2026 0 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
2027 0 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
2028 0 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
5.6 Tráfico Total de Proyecto.
El tráfico total está compuesto por el trafico normal y el generado, el mismo que se
detalla en el Cuadro N° 5.6
Cuadro N° 5.6
Tráfico total
Com Total
Station
Wagon IMDA
Rural
2018 0 0 32 0 1 0 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38
2019 0 0 37 0 1 0 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44
2020 0 0 38 0 1 0 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45
2021 0 0 38 0 1 0 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
2022 0 0 39 0 1 0 1 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47
2023 0 0 39 0 1 0 1 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48
2024 0 0 40 0 1 0 2 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48
2025 0 0 40 0 1 0 2 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
2026 0 0 41 0 1 0 2 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50
2027 0 0 41 0 1 0 2 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
2028 0 0 42 0 1 0 2 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52
Tráfico total
Station Combi Total
Wagon Rural IMDA
2018 0 0 17 0 0 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21
2019 0 0 20 0 0 0 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25
2020 0 0 20 0 0 0 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25
2021 0 0 20 0 0 0 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26
2022 0 0 21 0 0 0 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26
2023 0 0 21 0 0 0 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27
2024 0 0 21 0 0 0 2 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27
2025 0 0 21 0 0 0 2 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28
2026 0 0 22 0 0 0 2 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28
2027 0 0 22 0 0 0 2 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29
2028 0 0 22 0 0 0 2 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29
6 OTROS ASPECTOS
6.1 Situación existente en zonas urbanas y sus accesos:
Actualmente en esta zona de estudio “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO CC.PP.
LOS ANGELES DE EDEN, CC.PP. SANTA FE DE CAPIRENI, CC.PP. PALOMAR DE LA PROVINCIA DE
SATIPO - JUNIN”, el principal problema es la Vía de acceso por el mal estado de la carretera,
por tal razón las viviendas son muy precarias debido a la falta de transporte de productos
que no transitan con frecuencia, el cual no abastece la demanda de los pobladores y por tal
motivo carecen de todos los servicios básicos.
El estudio definitivo de la carretera tramo: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO
CC.PP. LOS ANGELES DE EDEN, CC.PP. SANTA FE DE CAPIRENI, CC.PP. PALOMAR DE LA
PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN”, es un proyecto que mejorara la calidad de vida de muchas
familias que son beneficiarios directos e indirectos de dicho tramo vial, además
incrementaría el comercio de sus productos.
No obstante el tráfico de la zona de estudio se encuentra interrumpido en algunos tramos

por el mal estado de la vía.
6.2. Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y proyectada para atender la

demanda esperada.
En el proyecto “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO CC.PP. LOS ANGELES DE

EDEN, CC.PP. SANTA FE DE CAPIRENI, CC.PP. PALOMAR DE LA PROVINCIA DE SATIPO -
JUNIN”, los tiempos empleados en la circulación de vehículos motorizados se reducirían en
promedio a la mitad y en el caso de peatones y acémilas el tiempo sigue siendo el mismo.
6.3. Seguridad de viaje y de la población

La seguridad de los viajes a los diferentes partes de la población intervenidas en el proyecto
serán más seguras y más rápidas para su llegada, porque contará con señales reguladoras,
señales Informativas y la carretera este bien señalizada, donde queremos obtener una carretera
segura en todos sus aspectos de la ingeniería (con radios de curvas seguras) y transitabilidad.

7. CONCLUSIONES
 El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene como alcance dos ámbitos
geográficos: intra y extra regional (Junín).
 El conteo de tráfico se realizó en 02 estaciones (E1-E2) preestablecida; y la encuesta Origen /
Destino en 02 estaciones.
Cuadro N° 6.1
PUNTOS DE CONTROL UBICACION
CC.PP Los Angeles de Inicio del tramo (Km 0+000) Los Angeles de Eden
Eden
CC.PP Palomar Final del tramo (Km 11+490) Palomar
 El IMD Anual para los tramos (T) identificados, para el año base (2018), se muestra en las 02
estaciones (E1-E2) a continuación:
XEXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO CC.PP. LOS

ANGELES DE EDEN, CC.PP. SANTA FE DE CAPIRENI, CC.PP. PALOMAR, PROVINCIA DE
SATIPO - JUNIN”
IMDA
ESTACIONES
2018 2020 2025 2028
38 45 49 51

XEXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO CC.PP. LOS

ANGELES DE EDEN, CC.PP. SANTA FE DE CAPIRENI, CC.PP. PALOMAR, PROVINCIA DE
SATIPO - JUNIN”
IMDA
ESTACIONES
2018 2020 2025 2028
21 25 27 29

 Del cuadro anterior, se observa que el tramo, presenta IMD´s que es de 21 Veh./día y 38 Veh./día,
es recomendable considerar que el IMD para todo el Tramo es de 38 Veh./día.
 Los principales productos que transportan los vehículos de carga son: frutas, materiales de
construcción y mercadería para la venta a la población.
 En base a los trabajos de campo, se obtuvo las velocidades promedio de los vehículos que recorre
el tramo en estudio, obteniendo los siguientes resultados:
VELOCIDAD PROMEDIO (Km/h)

TRAMO LIGEROS PESADOS
LOS ANGELES DE EDEN-PALOMAR 30 20

Fuente: Puntos de Control de Velocidad – Febrero del 2018
 Se nota la presencia de tráfico de vehículos menores (bicicletas, motos y animales).

 Para las proyecciones de tráfico, se utilizó tasas de generación de viajes determinadas en función
de las variables macroeconómicas: Producto Bruto Interno (PBI) de 4.20%, tasa de crecimiento
poblacional 1.21% y la estructura del matriz origen/destino de carga y pasajeros.
 Las proyecciones del IMD anual para el período de proyección (10 años), a partir del año base
(2018) se muestra en las 02 estaciones a continuación:
Tráfico total
Com Total
Station
Wagon IMDA
Rural
2018 0 0 32 0 1 0 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38
2019 0 0 37 0 1 0 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44
2020 0 0 38 0 1 0 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45
2021 0 0 38 0 1 0 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
2022 0 0 39 0 1 0 1 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47
2023 0 0 39 0 1 0 1 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48
2024 0 0 40 0 1 0 2 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48
2025 0 0 40 0 1 0 2 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
2026 0 0 41 0 1 0 2 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50
2027 0 0 41 0 1 0 2 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
2028 0 0 42 0 1 0 2 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52
Tráfico total
Station Combi Total

Wagon Rural IMDA
2018 0 0 17 0 0 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21
2019 0 0 20 0 0 0 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25
2020 0 0 20 0 0 0 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25
2021 0 0 20 0 0 0 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26
2022 0 0 21 0 0 0 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26
2023 0 0 21 0 0 0 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27
2024 0 0 21 0 0 0 2 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27
2025 0 0 21 0 0 0 2 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28
2026 0 0 22 0 0 0 2 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28
2027 0 0 22 0 0 0 2 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29
2028 0 0 22 0 0 0 2 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29
ANEXOS
ANEXO N° 01
Conteo de Tráfico
ANEXO N° 02 y 03
Encuesta Origen
Destino (Carga-
Pasajero)
ANEXO N° 04
Matriz Origen- Destino
(Carga y pasajeros)
ANEXO N° 05
Proyección del
Tráfico
ANEXO N° 06
Panel Fotográfico

6.1-Trafico Los Angeles de Eden

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6.1-Trafico Los Angeles de Eden

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EXPEDIENTE TÉCNICO:

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO CC.PP. LOS ANGELES

CAPITULO I: CONTEXTO GENERAL.

3.0 UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD AL ÁREA DEL PROYECTO

CAPITULO II: SITUACIÓN ACTUAL

4.0 VELOCIDADES PROMEDIO DE CIRCULACIÓN Y TIEMPOS DE VIAJE POR TIPO DE VEHÍCULO

5.0 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

6.1 Situación existente en zonas urbanas y sus accesos

6.2 Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y proyectada para atender

6.3 Seguridad de viaje y de la población

ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR.

1. Objetivos del estudio de trafico

3. Ubicación y Accesibilidad al área del Proyecto.

3.1 Ubicación Política

 Lugar : CC.PP. Los Angeles de Eden (Inicio Km 0+000). CC.PP.

MAPAPA 01: UBICACIÓN DEL PERU

MAPAPA 02: UBICACIÓN PROVINCIAL

MAPA 03: UBICACIÓN DISTRITAL

MAPA 04 UBICACIÓN DEL DISTRITO DE LA ZONA DE ESTUDIO

1.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA:

CC. PP. PALOMAR. Km. 11+490 568907.63 8735153.73 1212.21

Fuente: Trabajos de campo.

A continuación se muestra una imagen satelital de la zona del proyecto:

Fuente: Trabajos de campo.

Km. 0+000 al Km. 11+490 11+490 existente y poco transitable

DE A DISTANCIA TIEMPO VIA TRANSPORTE

Asfaltado - buen Bus

Fuente: Trabajos de campo.

A Satipo se accede a través de las siguientes rutas principales:

• Lima- Oroya, Oroya-Tarma, Tarma- La Merced y La Merced – Satipo.

VIA DE ACCESO DE LIMA A SATIPO

Fuente: Trabajos de campo.

DE A DISTANCIA TIEMPO VIA TRANSPORTE

Fuente: Trabajos de campo.

FIGURA N° 03 HUANCAYO – SATIPO

Fuente: Trabajos de campo.

1.1 Acceso a Localidades del Tramo.

Fuente: Trabajos de campo.

II. SITUACION ACTUAL

e) Verificación y Consistencia de la Información recopilada.

Esta actividad se realiza a fin de verificar la calidad de la información recolectada y la

1.2 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO

CONTEO VEHICULAR. ESTACION N° 02

Fuente: Elaboración Propia.

 Análisis de Información y Resultados Obtenidos.

1.1.1 Recopilación de Información en Campo (aforos vehiculares)

1.1.2 Procesamiento de la información obtenida en campo

(VDL1 + VDL2 + VDL3 + VDL4 + VDsab + VDdom + VDL5

b) Factor de Corrección Estacional:

Los volúmenes de tráfico varían cada mes dependiendo de las épocas de

Mes Ligero Pesado

Febrero 1.012871 1.105668

1.1.3 Análisis de Información y Resultados Obtenidos.

2.1.2 Clasificación Vehicular Promedio.

b) Tráfico Vehicular Promedio Diario de la semana de conteo.

- Es de 38 vehículos promedio por día de la semana de conteo Sin Factor de Corrección. El

2.1.3 Índice Medio Diario (IMD).

FCE vehículos ligeros : 1.012871

FCE vehículos pesados : 1.105668

Para la estación 01 el IMD es de 38 vehículos, de los cuales ligeros: representa el 86.8%,

VEHICULOS LIGEROS VEHICULOS PESADOS

Para la estación 02 el IMD es de 21 vehículos, de los cuales ligeros: representa el 79.7%,

COMPOSICION DEL TRAFICO