FSO Polonez

El FSO Polonez fue un coche compacto de tipo económico,

producido entre los años 1978 a 2002 por FSO. Comparte bastidor
con el Fiat Polski 125p, con leves modificaciones, e incorpora una
FSO Polonez
carrocería de dos volúmenes, de uso exclusivo de la marca, sin
parangón en la gama Fiat.

Su presentación fue en 1978 y su producción compartió cadena de

montaje con la del Fiat Polski 125p hasta el año 1991, año en que
cesó la de este último.Durante sus años de producción fueron
realizados cambios estéticos y técnicos adaptandolo al mercado.
Inicialmente apareció en versión 5 puertas sin ventana trasera, FSO Polonez modelo 1997 en una calle de
aunque a mediados de los 80 recibió ventana en el montante trasero Varsovia, Polonia.
(hasta entonces ciego). A principios de los 90 recibió cambios
estéticos en la parte trasera (portón y ópticas) y posteriormente un Datos generales
restyling que afectó también al frontal e interiores, haciéndose llamar Empresa FSO
"Polonez Caro". En esos años llegó a equipar motores 1.4 de la K- matriz
Series de Rover. A mitad de los años 90, la fábrica FSO pasó a ser
propiedad de la firma surcoreana Daewoo, hasta el año 2001, y en el Fabricante FSO (1978-1996)

2002 la firma vuelve a ser independiente, aparte de que en dicho año / FSO/Daewoo Motors
cesaría la producción del FSO Polonez, del cual se hicieron (1996-2002)
1.061.807 unidades.
1 ​ Nasr (1983-1992)
Período mayo 3 de 1978 - 22 de
noviembre de 2002

Índice Configuración
Tipo Automóvil de turismo
Historia Segmento Segmento C
Modelos iniciales
Carrocerías Hatchback 3 y 5 puertas
FSO Polonez MR'78 de 1979
Sedán, de cuatro puertas
FSO Polonez MR'78 de 1982
Camioneta de 4 y 5 puertas
FSO Polonez MR'83 LUX (versión de lujo) Camioneta con plataforma
Modelos 90's
Dimensiones
FSO Polonez MR'91-MR'93
Dimensiones 4665 / 4740 / 1695 / 2700 mm
Daewoo-FSO Polonez MR'93-MR'98
Planta motriz
Características
Motor Ver fichas de características
Modelos iniciales (1978-1986)
Otros modelos
Modelos medios (1986-1991)
Modelos propulsados por motores Daewoo (1997- Predecesor Fiat Polski 125p
2002) Sucesor Chevrolet Aveo (T250)

Versiones
Véase también
Referencias
Enlaces externos

Historia
Al final de los años 70, la planta FSO comenzó a diseñar una nueva versión derivado de la mecánica del Fiat 125 pero con
una carrocería de concepción totalmente polaca, al elaborar algunos bocetos y diseños, cuyo uno de sus autores era Cezary
Nawrot en conjunto con los diseñadores italianos del centro de diseño en Módena. En junio de 1978, saldría al mercado
otra de las versiones basados en la mecánica del Fiat Polski 125p, el "FSO Polonez Caro". En esta se introdujo una gran
cantidad de cambios, tanto estructurales como nuevas concepciones estilísticas, con una carrocería de diseño y estilo
mejorados significativamente, en las que se incluyen nuevos faros y parachoques con formas más estéticas, dándole una
apariencia muy diferente a la del modelo de base y al tradicional Polski'. Se añadió un volante de dirección regulable en
altura regulable como equipo de serie, y se introdujeron por primera vez en un coche polaco varios sistemas de seguridad
tanto activos como pasivos, al instalarse cinturones de seguridad delanteros, y una carrocería con zonas de deformación
progresiva. También se amplió considerablemente la gama de opciones disponibles, entre las que se incluyen: llantas de
aleación ligera, alarma, reposacabezas, asientos deportivos, todos ellos procedentes de la firma Inter Groclin, elevalunas
eléctrico en las puertas delanteras, y un sistema de cierre centralizado en las puertas, radio AM/FM, altavoces, pintura
metalizada, entre otros. El coche fue vendido en diferentes tipos de carrocería , desde vanes hasta camionetas familiares,
aparte de la habitual berlina de dos volúmenes. El comprador podía elegir entre diferentes versiones de motorización,
puentes traseros con diferentes reducciones y otra clase de accesorios. El FSO Polonez Caro de ser un clásico coche de la
era comunista pasó a ser un automóvil con todos los equipos de serie para así cumplir con las normas de seguridad europeas
ECE.

Modelos iniciales

La historia del "FSO Polonez" empieza a finales de 1972, cuando una línea del Partido comunista de Polonia de alto nivel
apuesta por el desarrollo autóctono de productos dentro de la factoría, por esa entonces estatal; la FSO. Entonces se decide
el introducir un sucesor del venerable modelo Fiat Polski 125p.2 ​ Los primeros planes no se trazaron hasta que las
consideraciones se dieran de manera concreta acerca sobre el desarrollo y producción de un nuevo coche, y finalmente se
llega a un consenso el 17 de septiembre de 1974,3 ​ cuando se firmó el acuerdo entre Pol-Motema y la italiana Fiat, que
hasta entonces sólo sostuvo conversaciones; y luego se decide confiar la obra del diseño de un nuevo vehículo a la parte
italiana, y la construcción sería de la FSO. En virtud del acuerdo, el orden polaco fue el de presentar sus propias
indicaciones y lineamientos para el desarrollo y diseño de la nueva carrocería, aparte de decidirse sobre la inclusión de
ciertos accesorios de seguridad, ya estándar en los automóviles nuevos en venta en Europa; como los cinturones de
seguridad. las condiciones del momento supusieron al constructor italiano el cumplimiento con este coche de la
normatividad y los estándares actuales y futuros frente a cualquier clase de accidentes, aparte de que el aspecto de las
emisiones era el de permitir como meta la venta del automóvil en Europa Occidental, e incluso Estados Unidos. Más tarde
en ese mismo año, el Centro Stile Fiat; con la participación de diseñadores e ingenieros polacos, comienzan a trabajar en el
diseño de la carrocería y el interior del nuevo modelo de la FSO. Los primeros prototipos del coche se etiquetan como
125PN (125 Polacco Nuova - 125 Nuevo Polonez), estos vieron la luz ya en el año de 1975. Entre los años 1975-1977, ya
se trabajaba en la construcción y las pruebas de prototipos funcionales, así como en la preparación de la fábrica polaca para
iniciar la producción del nuevo coche, que fue creado para una novedosa línea de montaje robotizada, en donde el taller de
soldadura se ampliaría, y se y construiría una nueva sala de prensas. En 1976, fue llevado una réplica del Polonez en plata,
la que sería presentada en la Oficina de Diseño de la Industria Automovolística de Polonia. Tras el dictamen favorable
emitido por el Primer Ministro Peter Jaroszewicz, el proyecto sería aceptado, y luego enviado a la producción. La primera
serie de prueba de los FSO Polonez se presentó al público en noviembre de 1977. La producción en serie del nuevo modelo
se llevaría a cabo desde el 3 de mayo de 1978. El nombre para el coche sería elegido por la encuesta hecha a los lectores de
la revista "La vida de Varsovia", en una edición de 1978, después de ello; se realizaría la puesta en grada de la
producción en masa del automóvil oficialmente al público.

FSO Polonez MR'78 de 1979

La nueva carrocería es del tipo autoportante, con un diseño a base de dos únicos volúmenes que se caracterizó por ese
momento por ser de un nivel bastante moderno en cuanto a su estética y al nivel de seguridad pasiva en caso de colisión,
con un coeficiente aerodinámico de resistencia al aire de 0,4. Los conceptos usados para las soluciones de seguridad pasiva
dispuestos por los diseñadores italianos no se hicieron efectivos en este coche, inicialmente se instalaron dichos aditamentos
en un prototipo construido en Turín. El "FSO-Polonez" usa en su construcción estructural zonas de deformación progresiva
tanto en su parte delantera como trasera, con ello se buscaba mejorar en caso de impacto a las puertas laterales y reducir la
rigidez post-impacto de las bisagras de las mismas y las del capó, a diferencia del predecesor, el Fiat Polski 125p; en el cual
el nivel de rigidez es considerado como el causante de destrozos e incluso muertes en sus ocupantes en el caso de colisión
frontal. Con ello, se buscaba evitar que en el caso de un choque frontal se redujeran las comsecuencias de los ocupantes del
vehículo. En el prototipo también se usaban algunos dispositivos de seguridad activa, como es el caso de cinturones de
seguridad con sistema de pretensores. Durante el tiempo en que esta versión se comercializó, no se consideró a este
equipamiento como algo que debiera ser instalado de serie, ya que en el campo de la seguridad; la mayoría de los coches de
clase media baja de procedencia comunista eran hechos para ser asequibles, y no para ser realmente seguros. Las soluciones
de seguridad dieron lugar a un notable aumento de peso en el vehículo, en particular con relación a su predecesor, el Fiat
Polski 125p. Este coche ya se consideraba como "un vehículo bien equipado" en su versión estándar, en la que se incluye
entre otros: asientos mullidos, instrumentación completa, reloj, limpiaparabrisas, y luna trasera con desempañadores
térmicos e incluso cuenta con faros antiniebla, encendedor eléctrico, columna de dirección regulable en altura, y cinturones
de seguridad delanteros. Durante los dos primeros años de producción se darían cambios importantes en su nivel de
equipamiento, para ser equiparable a coches de procedencia occidental y ante su posible venta a países de la misma región.

En 1980, se introdujo un modelo a la producción denominado "Armado", este estaba equipado con un motor que rendía
82cv, y una caja de cambios de cinco velocidades. En 1981 entró a ser producida masivamente una versión en donde los
asientos traseros se abaten para aumentar el espacio de carga. Entre los años de 1980 a 1985 salieron de las líneas de
producción cerca de 1,000 unidades del "FSO Polonez". Ya en octubre de 1980, debido a las dificultades en el suministro
de partes para producir los FSO Polonez se monta una versión "económica", con un nivel de equipamiento reducido. En
ésta variante se eliminan de la lista de opciones algunos equipamientos: los tapacubos, los embellecedores del parabrisas, las
molduras exteriores de las puertas, los cromados en los marcos y parachoques, siendo reemplazados con almohadillas
amortiguadoras de goma, sólo se dejan los limpiaparabrisas delanteros eliminándose el limpialuneta y el desempañador de la
luna trasera, se elimina la preinstalación de radio, los antinieblas , las molduras interiores, los reposacabezas son retirados de
los asientos de serie, las bolsas de las puertas, los sistemas de bisagras de los asientos traseros, los ceniceros traseros y el
encendedor, la iluminación interior, la columna de dirección ajustable, y el portadocumentos, así como la luz de emergencia,
el temporizador del limpiaparabrisas, el manómetro de aceite, así como la insonorización del compartimiento del motor son
también quitados. En comparación con la versión estándar, la económica monta unos neumáticos más estrechos (165/70 SR
13), y cinturones de seguridad no inerciales para los asientos delanteros, así como la tapicería y las alfombras de materia
plástica como las que equipan al Fiat Polski 125p y que solo cubren el suelo del habitáculo, sin contar con el tapizado
habitual.

FSO Polonez MR'78 de 1982

Por razones económicas, el "FSO Polonez" se construyó sobre la base de la mecánica del Fiat Polski 125p, con lo que se
hizo frente a otras consideraciones técnicas en cuanto a su fiabilidad y sus prestaciones. Por ello, el coche heredó de su
predecesor la mayoría de sus consabidos defectos mecánicos, tales como un motor de concepción ya quizá superada, una
distancia entre ejes reducida, con un elevado diámetro de giro. El "FSO Polonez", sin embargo, estaba mejor equipado que
el Fiat Polski 125p, pues montaba en sus aditamentos unos asientos más cómodos y un salpicadero con mejores acabados.
Algunos de los componentes mecánicos fueron modificados, y otros fueron modernizados para ponerlos a tono como se
debe con un nuevo coche, y ante su posible exportación a naciones de Europa occidental. En este diseño se hizo gran
énfasis en la seguridad del habitáculo de los pasajeros y en el nivel de impactos que podría soportar dicho vehículo, en
comparación con la excesiva rigidez del 125p, su resistencia y niveles de deformabilidad fueron aumentados, y las fuerzas
que el cuerpo podía soportar eran, desde luego; superiores a las de su predecesor. La mejora en la producción del mismo
estaba prevista para ser hecha en dos etapas. En la etapa I, se inicia el diseño y fabricación de una nueva serie de motores,
los que estaban basados en los dispuestos ya en los automóviles 125p, siendo tan sólo una "tibia" actualización de sus
componentes. En la etapa II de producción, se preveía iniciar una familia completamente nueva de motores de gasolina
DOHC, obviamente; hechos bajo licencia de la FIAT (de 1,6, 1,8, 2,0 litros; y un motor Diésel de 2,0 litros; de licencia
PSA o Perkins), y se llevaría a cabo unos cambios en los elementos del conjunto impulsor del coche (sobre todo el eje
trasero, que sería modificado para recibir el motor diésel), y así mismo, se aumentaría la producción, para llegar a un nivel
de producción de hasta 160 000 unidades al año. Pero la II Fase nunca tuvo lugar, y aunque comenzaron incluso los
trabajos y los preparativos para la construcción de la nueva Planta de Motores Canal Żerańskim, la que hoy día se utiliza
para la construcción de los motores más conocidos de la serie Fiat Polski 125p; ya con el paso del tiempo, se darían los
trabajos de construcción, aparte de las mejoras y modernización a las maquinarias de la citada planta en otra época.

FSO Polonez MR'83 LUX (versión de lujo)

El "FSO Polonez" tenía una disposición estructural clásica, con motor delantero longitudinal y propulsión trasera, el cual
transmite su tracción a la transmisión al eje trasero mediante el clásico sistema de enlace por cárdan. Se decidió
posteriormente el montar motores derivados del Polski -de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua- los cuales ya eran
un diseño de motor probado pero ciertamente anticuado para la época, los cuales contaban con una disposición de sistemas
ya clásica, como una disposición estructural OHV. Dicha gama de motores contaba con cilindradas entre 1,3 y 1,5 litros en
sus diferentes versiones. Los motores tomados de esta serie ya se habían modificado ligeramente para hacerlos más actuales:
los pistones recibieron un rediseño en su cámara de combustión, con cabezales y recorridos reformados, un nuevo colector
de admisión, un tipo nuevo carburador y distribución arrastrada por un sistema de correa metálica dentada.4 ​

Los diferentes sistemas de funcionamiento del motor también se mejoraron como los de lubricación, refrigeración y
ventilación. El cigüeñal todavía es el de tres apoyos, reduciendo la vida del motor.4 ​ Este modelo existió hasta ver los
cambios en el sistema de transmisión, el diseño modificado del embrague y la caja de cambios (que fue adaptada para el
montaje una quinta velocidad), los que han sido modificados tan ligeramente como el sistema de frenos. La dirección y
suspensión fueron adaptadas sin cambio alguno, y directamente llevadas desde el Fiat 125p al FSO Polonez.

Como opcional, se le agregó la posibilidad de ajustar la altura de la columna de dirección. En comparación con su
predecesor, más costoso; el FSO Polonez tuvo como opcional el ajuste desde el interior del retrovisor lateral y la altura de
los asientos traseros.4 ​Desde el año 1979 se modificaron algunos coches "FSO Polonez" con motores Fiat para carreras de
cuarto de milla (el motor era el Fiat DOHC con una capacidad de 1.995 cc y una potencia de 112  caballos de vapor
(82 kW), proveniente del usado en el Fiat 132)4 ​- principalmente usado en las versiones de radiopatrulla en dotación para la
policía y las instituciones gubernamentales. Esta versión estaba equipada con una caja de 5 velocidades y desarrollaba una
velocidad máxima de 175 kilómetros (109 mi)/h, y tenía una aceleración de 0 a 100 km/h de 12 segundos.4 ​

Los FSO Polonez de la primera serie de producción se denominan comúnmente "Borewiczami", ya que así fueron
reconocidos dentro de Polonia por una serie de detectives emitida en la televisión estatal (TVP) en la serie detectivesca 07
zgłoś się (informe 07). El personaje principal, el teniente Slawomir Borewicz, se sentó en la mayor parte de las escenas
detrás del volante del "FSO Polonez".4 ​

Modelos 90's

FSO Polonez MR'91-MR'93

En 1991, a la gama de motores precedente se unió un motor diésel de la referencia XUD9A, de origen PSA; de una
cilindrada de 1905 cc y 92,5 caballos (69 kW). Este motor obligó a realizar cambios en el sistema de electricidad, en el de
refrigeración, arranque y a aumentar la capacidad del alternador.

En 1992, se amplió la oferta en los motores básicos 1.5/1.6, al implementarse un sistema de inyección electrónica
multipunto, aparte de la inclusión de un catalizador, esta variante sería designada como la versión GLI. También se podía
optar por una versión sin inyección ni catalizador de gases. Los motores de esta serie ahora están diseñados para funcionar
con gasolina sin plomo. En la misma se introdujo un árbol de dirección rediseñado. Se le ha hecho una mejora para que en
el momento de un choque no dañe al conductor en una colisión, por lo que fue hecho para que se recortara y distorsionara
durante el moméntum de la absorción de energía por el mismo timón de dirección. Fue también otorgado como premio por
haber ganado la medalla de plata en los Juegos Olímpicos de Barcelona de 1992 a los representantes del equipo de fútbol
nacional de Polonia recibió de las autoridades una edición especial (Gold) del FSO Polonez Caro del año '91.

En 1993, se realizaron varias mejoras al coche: En el primer semestre del año se ha ampliado la distancia entre ejes, tanto en
el tren delantero como en el trasero (con cerca de 59 mm extra), que mejoraron su estabilidad. En el otoño se llevó a cabo la
siguiente serie de cambios: el aire de capó desapareció mango de plástico, que asumió el papel de un hoyo tira de plástico
nuevo en lugar de metal, actualización del sistema eléctrico, el mecanismo del limpiaparabrisas mejorada, con un nuevo
sistema de indicadores e interruptores LED de luz de fondo y se trasladó a las cuatro ruedas brazos del limpiaparabrisas a la
izquierda en unos 60 mm. Se mejoró el sistema de calefacción central y la ventilación del interior a través de la instalación
de cuatro salidas de aire en la cabina (a las que también se les cambió su diseño), se añadió un sistema para ajustar la altura
de las luces de la cabina, además se instala un temporizador en las luces de cabina y otros aditamentos. La iluminación
interior ahora se acciona automáticamente al abrirse la puerta, y al término del arranque en el motor, o después de unos 15-
20 segundos después de cerrada la puerta. Como característica opcional, entre otros, aparecía un sistema de dirección
asistida, un sistema de aire acondicionado mejorado, un sistema de bloqueo centralizado, retrovisores y cristales con
elevadores eléctricos, aparte de estar calefaccionados, y un paquete de estilización de la carrocería de origen Orciari (versión
de pintura de la carrocería y otra de tono crudo), unos asientos de tipo cubo de la "InterGroclin" (con calefacción incluida).
Dichas modificaciones también fueron aplicadas para aumentar el desempeño del motor: se equipó los recorridos del motor
con camisas para los pistones, se dotó de nuevos pistones al motor de la versión 1.6. Durante todo el período de producción
del "Polonez Caro MR'93" entre los años de 1993 y 1997, se hizo muy a menudo la introducción de modificaciones más o
menos el cambio del desempeño en los frenos delanteros para reducir el radio de giro, un nuevo tipo de sistema de frenado
de origen LUCAS (primero como opcional en el segundo semestre de 1995, luego de modo estándar; a excepción para los
vehículos con motorización diésel), un termostato para la calefacción y el desempañador del cristal trasero (que pasa de
calentar a encenderse de forma automática; independientemente de la temperatura externa), con nuevas ventilas adicionales
en las puertas traseras (versión 1996), un nuevo tipo de plafones (versiones 1996), y un nuevo logotipo distintivo dentro y
fuera del coche (a raíz de la compra de la Daewoo a la firma polaca FSO). Se reemplaza el sistema de campana en los
frenos traseros (desde 1996) y muchos otros cambios para aumentar su desempeño y hacerlo acorde ya a otros coches
similares.
Daewoo-FSO Polonez MR'93-MR'98

Entre diciembre de 1993 y 1998, se hizo una profunda modernización al motor DOHC, al que se dotó de un sistema de
inyección multipunto para el motor 1.4 de 16 válvulas (en la serie se denominó "K16 MPI") de origen Rover, con un
incrermento en la potencia máxima de 98,3  caballos (73  kW); el que contaba con una cilindrada de 1,398 litros. A este
motor se le dotó de un nuevo sistema de embrague, de nuevos soportes para el mismo, un sistema de escape de gases
rediseñado, un nuevo sistema eléctrico, en donde se retocó la refrigeración y el sistema de encendido. Este nuevo motor
obligó al rediseño de la suspensión delantera, anteriormente de barra; ahora de puntales McPherson y a mover algunos
elementos, como la batería; que pasaría de la izquierda a la derecha del habitálculo del motor. El nuevo "Daewoo-FSO
Polonez" ha sido equipado con un nuevo motor, en el que se aumentó drásticamente la potencia, y que se caracteriza por
un rendimiento significativamente mejor al motor original, y que de acuerdo con el fabricante puede desarrollar una
velocidad máxima de hasta 160 kmh, y una aceleración de 0 a 100 km/h en 13,8 segundos. Durante este período, las
opciones que se incluían también disponían de cuatro versiones de rines de aleación ligera, de tres brazos hechos en Italia ,
y hubo dos versiones de rines con cinco puntas -una hecha bajo encargo de la FSO a la empresa "RIAL" y la segunda, que
fue producida en Polonia-, que no eran muy atractivas en su estilo. A mediados de los años 90 el "Daewoo-FSO Polonez
Caro" fue el coche más vendido en Polonia en su gama.

Características

Modelos iniciales (1978-1986)

Diámetro
Aceleración
Sistema de × carrera Relación de Potencia Par Velocidad
Versión Motor (de 0 a 100
alimentación (del compresión máxima máximo punta
km/h)
cilindro)
Motores a gasolina
93,2
R4 1,3 l Carburador 65cv a
1300 72 mm x Nm a
(1295 cm³), Weber 9:1 5600 n/d 140 km/h
BA5 ​ OHV 34DCMP
79,5 mm
rpm
3400
rpm
95,5
R4 1,3 l Carburador 60cv a
1300 72 mm x Nm a
(1295 cm³), Weber 7,5:1 5500 n/d 135 km/h
BB5 ​ OHV 34DCMP
79,5 mm
rpm
3000
rpm
114,7
R4 1,5 l Carburador 75cv a
1500 77 mm x Nm a
(1481 cm³), Weber 9,2:1 5200 n/d 155 km/h
AA5 ​ OHV 34DCMP
79,5 mm
rpm
3200
rpm

1500 R4 1,5 l Carburador 70cv a 106 Nm

77 mm x
(1481 cm³), Weber 7,2:1 5200 a 3400 n/d 143 km/h
AC5 ​ 79,5 mm
OHV 34DCMP rpm rpm
113,8
R4 1,5 l Carburador 82cv a
1500 77 mm x Nm a
(1481 cm³), Weber 9,2:1 5200 n/d 160 km/h
AB5 ​ OHV 34DCMP
79,5 mm
rpm
3400
rpm
1500 R4 1,5 l Carburador 190cv a 240 Nm
77 mm x
Turbo (1481 cm³), Weber 8,5:1 7000 a 3200 8,5 s 220 km/h
79,5 mm
A OHV 34DCMPT rpm rpm
157,9
R4 2,0 l Carburador 112cv a
84 mm x Nm a
2000 5 ​ (1995 cm³), Weber 34 9:1 5600 n/d 165 km/h
90 mm 3000
DOHC ADF rpm
rpm
Motores Diésel
Bomba de
R4 2,0 l
2.0 D combustible y 84cv a 162 Nm
(1995 cm³), 88 mm x
sistema de 22:1 4300 a 2500 20 s 145 km/h
Turbo 6 ​ VM 488 82 mm
inyección rpm rpm
HT/2
Bosch
Modelos medios (1986-1991)

Versión Aceleración
Sistema de Diámetro Relación de Potencia Par Velocidad
del Motor (de 0 a 100
alimentación × carrera compresión máxima máximo punta
modelo km/h)

1.5 R4 1,5 l 82cv a 115 Nm

77 mm x
(1481 cm³), Carburador 9,2:1 5200 a 3200 16,0 s 155 km/h
SLE7 ​ OHV
79,5 mm
rpm rpm

1.5 R4 1,5 l 95cv a 155 Nm

Inyección 77 mm x
(1481 cm³), b/d 5500 a 3500 13,0 s 165 km/h
Turbo7 ​ OHV
monopunto 79,5 mm
rpm rpm

1.6 R4 1,6 l 87cv a 130 Nm

80 mm x
(1598 cm³), Carburador 9,5:1 5400 a 4000 15,0 s 160 km/h
SLE7 ​ OHV
79,5 mm
rpm rpm

2.0 R4 2,0 l 105cv a 170 Nm

86 mm x
(1993 cm³), Carburador 10,3:1 5500 a 3000 12,4 s 165 km/h
SLE7 ​ SOHC
86 mm
rpm rpm

Modelos propulsados por motores Daewoo (1997-2002)

Aceleración
Sistema de Diámetro Relación de Potencia Par Velocidad
Versión Motor (de 0 a 100
alimentación × carrera compresión máxima máximo punta
km/h)
1.4 R4 1,4 l 103cv a 127 Nm
MPi/GTi Inyección 75 mm x
(1398 cm³), 10:1 6000 a 5000 11,9 s 160 km/h
monopunto 79 mm
16v8 ​ DOHC rpm rpm

1.6 R4 1,6 l 76cv a 121 Nm

Inyección 80 mm x
(1598 cm³), 9,5:1 5000 a 3600 15,2 s 150 km/h
GLi9 ​ OHV
monopunto 79,5 mm
rpm rpm

1.6 R4 1,6 l Inyección 84cv a 130 Nm 155

80 mm x
(1598 cm³), 9,5:1 5000 a 3800 14,7 s10 ​
GSi9 ​ OHV multipunto10 ​ 79,5 mm
rpm rpm km/h10 ​

Versiones
Las diferentes variantes del FSO Polonez/Daewoo-FSO Polonez se expandieron en
razón a su amplia gama de carrocerías. En estas se incluían las siguientes opciones:

Hatchback - Su versión original.

Sedán - Conocida mejor como FSO Polonez Atu, también conocida
como FSO Celina en algunos mercados a los que fue exportado) su
Un FSO/Daewoo Polonez Atu
introducción se dio en 1996 (la primera versión se presentó en 1994).
Plus.
Station wagon - Vendida en algunos mercados como el FSO Caro, su
introducción se dio en 1999 (la primera versión se presentó en 1994).
Camioneta de platón llamada Truck (la primera versión se presentó en
1987).
Camioneta de platón extendido (con asientos traseros pequeños).
Truck Roy - Camioneta de platón extendido en una configuración como la
versión Caro/Atu en pick-up, (la primera versión se presentó en 1997).
Versiones de carrocería para diseños de vehículos especiales.
Versiones especiales para el Cuerpo de bomberos
Cargo - Un FSO Polonez Caro con un techo más alto y una carrocería Un FSO/Daewoo Polonez Kombi.
alargada, hecha de plástico PVC sobrepuesta en puntales de metal, a
este tipo de carrocería se daría un extensivo uso en el servicio de
ambulancias (la primera versión se presentó en 1993).
 Coupe - Versión de 3 puertas, solo se suponen que eran fabricados unos
50 por pedido, puertas de apertura lateral y con parales en tipo B más
anchos, los de pilares tipo C son diferentes.
3 Puertas - Versión similar al FSO Polonez de serie pero sin puerta para
el baúl como en este, solo una cubrecajuela muy reducida en
dimensiones, se estima que se produjeron unas 300-1000 de esta
versión.

Se sabe que inclusive se diseñaron numerosos prototipos como: Una pickup hecha con Un FSO Polonez Cargo adaptado
el uso de una parte de la carrocería trasera del Fiat Polski 125 en su versión platón, como ambulancia.
Una pickup estilo nativo (con/sin el marco trasero como ebn la variante actual del FSO
Truck), una 4x4 offroader (Análoga), con suspensión hidroneumática, una variante
Sedán (muy diferente del modelo Atu/Celina), y una versión 4x4 de la variante FSO
Truck con/sin suspensión todo terreno.

Véase también
FSO

FSO Syrena Vista del cuadro de mandos de un

FSO/Daewoo Polonez, común para
FSO Warszawa
los modelos Caro/Atu/Truck/Truck
Daewoo Lanos
Plus y Kombi.
Chevrolet Aveo T250

Fiat 1500
Lada Zhiguli

Referencias
polaco). Łódź, 5. Morawski, Edward Tygodnik Motor. 2006.
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Enlaces externos
 FSO Polonez en la website oficial de la planta FSO (en polaco). (http://www.fso-sa.com.pl/pl-PL/polonez.ht
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Historia del FSO Polonez en la website "Archivos congelados" (en polaco). (https://web.archive.org/web/2
0150630151709/http://polskie-auta.pl/index.php?cel=polonez)
El FSO Polonez en la website iMCDb (en francés e inglés). (http://www.imcdb.org/vehicles_make-FSO.htm
l?PHPSESSID=874cf3f4b32c0f6dd52b49b7e1d4a22e)

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