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Volkswagen
escarabajo

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2

INDICE.
OBJETIVO GENERAL 3
INTRODUCCION.4
HISTORIA.5
1.-CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL VW ESCARABAJO.7
2.-PARTES DEL VW ESCARABAJO..8
3.-TIPOS DE MATERIALES Y SUS PROPIEDADES..9
4.-PROCESO DE MANUFACTURA..21
4.1.-ESTAMPADO...22
4.2.-HOJALATERIA.23
4.3.-PINTURA...24
4.3.1.- ETAPA 1: Pre tratamiento de carroceras....24
4.3.2.- ETAPA 2: Aplicacin de primer catdico..24
4.2.3.-ETAPA 3: Sellado.24
. 4.2.4.- ETAPA 4: Filler.24
4.4.-FUNDICION..............................24
4.5.-MOTORES..27
4.5.1.- ELEMENTOS RELEVANTES EN EL MOTOR...27
4.6.-CILINDRADO..29
4.7.-MONTAJE...29
5.-CONCLUSION.....32




3



OBJETIVO GENERAL.
Investigar el proceso completo de manufactura del automvil Volkswagen sedan
escarabajo con el fin de adquirir conocimientos relacionados a la aplicacin
industrial de esta materia.
4

INTRODUCCION.
Volkswagen escarabajo
Este trabajo prende mostrar todas las fases del proceso de manufactura del
Volkswagen escarabajo, incluyendo sus materiales las propiedades de los mismos
y cada uno de sus componentes.
Con el fin de que comprendamos la importante del proceso de manufactura en la
fabricacin de artculos en la industria automotriz. Por lo tanto, en este trabajo de
hace nfasis en cada una de las etapas de fabricacin de este artculos, es decir,
desde la materia prima hasta el proceso final.
Podremos entender que el Volkswagen escarabajo es un automvil de bajo costo
producido por el fabricante alemn Volkswagen entre los aos 1938 y 2003,
(siendo as el auto con ms tiempo de produccin en la historia) exceptuando la
poca de la Segunda Guerra Mundial. Fue el primer automvil de la marca, y se
construyeron y vendieron ms de 21 millones de unidades.
Es un automvil de cuatro plazas con motor trasero y traccin trasera, disponible
con carroceras sedn y descapotable de dos puertas. El Escarabajo es un coche
de culto en numerosas subculturas, como la hippie y la tuning. En todo el mundo
existen clubes de propietarios y fans de este modelo.


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HISTORIA.
Ferdinand Porsche naci en 1875, de muy joven ya senta la pasin por el
mundo del motor, fabric su primer prototipo con 25 aos, el Porsche - Lohner
Chasie impulsado por motores elctricos. Porsche era un genio pese a que no
siempre disfrut del apoyo de la industria, sobretodo de sus empresarios, porqu
su procedencia humilde lo hacia estar ms cerca de los trabajadores que de los
jefes, adems el deseaba fabricar un coche econmico, asequible a las masas y
esto no encajaba con la filosofia elitista de los diversos fabricantes alemanes de la
poca, por este motivo pas por diversas empresas.
El ao 1930, Porsche fund en Stuttgart su propio negocio, la Ing hcF Porsche
GmbH, con la intencin de fabricar un coche pequeo y barato. Era una agencia
de asesoramiento de diseo que se haba de asociar con empresas fabricantes
para subsistir, de esta manera recibi un encargo de la compaa de motocicletas
Zndapp, que quera entrar en el mercado del automvil, y de esta relacin naci
el Tipus 12, pero fue un fracaso por culpa del motor radial de cinco cilindros
refrigerado por agua impuesto por Zndapp y la relacin se acab.
En 1937 se dio el visto bueno a los prototipos y la Daimler-Benz construy el Tipo
30, las formas curvas y clsicas del Escarabajo ya se empezaban a intuir, la parte
delantera se pareca bastante pero la parte trasera no tena ningn tipo de
ventana, estaba toda cubierta con unas grandes rejas para que el motor recibiese
la mayor cantidad de aire posible.
El primer paso para retornar la fbrica a los alemanes se dio el 1 de enero de 1948
cuando Heinrich Nordhoff fue nombrado director general de Wolfsburg por
recomendacin del mayor Hirst y del coronel Radclyffe, responsables britnicos
hasta entonces. Nordhoff fue el hombre clave para la consolidacin definitiva de
Volkswagen, pese a llegar en un aos difciles como fueron los de la postguerra
europea. El 6 de septiembre la Volkswagenwerk Gmbh pas definitivamente a
manos alemanas convirtindose en propiedad de la Repblica Federal de
Alemania.
Durante los 20 aos que Nordhoff estuvo al frente, la empresa experiment un
crecimiento y una expansin espectacular. Tenia las ideas claras de como tenan
que ser las claves de la expansin de la compaia: fabricar un solo modelo de
automvil, hacer los menos cambios posibles en su diseo (solo para mejorar la
calidad) para no perder su espritu y, sobretodo, introducirse en nuevos mercados
internacionales. Nordhoff saba que la exportacin era la nica manera de
aumentar la produccin pero para poder tener xito en el exterior, era consciente
de que tena que ofrecer un modelo de exportacin con una grado de calidad ms
alto que el bsico modelo alemn, los modelos Export comportaron una mejora en
el equipamiento.
6

Esta nueva dcada empez con una noticia trgica, el 30 de enero de 1950 muri
Ferdinand Porsche despus de haber visto realizado su sueo de ver fabricar su
coche en serie, pero no todo seran desgracias aquel ao: inauguracin de una
nueva planta en Brunswick; construccin del Escarabajo nmero 100.000;
aparicin de un nuevo modelo, el Tipo 2 o "Transporter" (la entraable furgoneta
de Volkswagen) y tambin de un modelo de Escarabajo con techo corredor de
lona, a medio camino entre un sedn y un cabrio, este venia equipado con unas
curiosas ventanas de ventilacin posteriores que no tuvieron demasiado xito y
fueron substituidas solo un ao despus.
En 1968 tambin apareci un nuevo modelo de efmera existencia, el Tipo 4
conocido como 411, se trataba de un modelo de 2 o 4 puertas, con un motor de
1.679 cc similar al del Tipo 3 en cuanto a concepto pero de diseo totalmente
nuevo del que derivara otro modelo ms potente, el 412 con un motor de 1.795
cc, del que se comercializ una versin con inyeccin electrnica. Los dos fueron
un fracaso y la produccin se acab en 1974 con solo 400.000 unidades
fabricadas.
El final se acercaba cuando se dej de montar el Escarabajo en Wolfsburg en julio
de 1974 para poder fabricar el nuevo Golf, pese a que se continuaron fabricando
all piezas de la carroceria que se montaban en las plantas de Emden y de
Bruselas pero en 1975 se paraliz la produccin del 1303 S y del 1303 A, en 1976
fue el turno del 1303 y del 1300, solo se continuaban fabricando el 1200 y algunos
modelos del descapotable 1303 de luxe en la planta de Karmman para el mercado
de EE.UU.
En 1978 se dej de fabricar el modelo sedan en Alemania, en enero sali de
Emden el Escarabajo 16.255.500, el ltimo "Made in Germany" sumaba el
19.300.000 en todo el mundo, pero el cabrio se continu haciendo en la planta de
Karmman hasta 1980.
Esto no fue el final ya que despus de esta fecha se continuaron montando
Escarabajos en las plantas de Brasil, de donde sali el Escarabajo 20.000.000 el
15 de mayo de 1981, y de Mxico donde an se continu fabricando hasta el 30
de julio de 2003, dia en el que sali de la factora VW de Puebla el escarabajo
21.529.464, el ltimo despus de fabricarse durante casi 70 aos





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1.-CARACTERISTICAS PRINCIPALES

MOTOR: 4 cilindros opuestos. Dimetroxcarrera = 77x64 mm. Cilindrado
1.192 centmetros cbicos. Relacin de compresin 7,0:1. Potencio mxima
32 CV. a 3.600 r.p.m. (Sae = 40 CV o 3.900 r.p.m.).
Par motriz mx. 8,4 mkg. y 2.000 r.p.m.
Vlvulas en cabeza, varillas, balancines y rbol de levas inferior por engranajes.
Un carburador invertido Solex 28 PICT. Encendido por distribuidor con corrector
neumtico de avance a depresin. Bujas Bosch W 175 TI, o bien Champion
L85. Refrigeracin por aire a circulacin forzada con radiador y filtro.
Capacidad de circuito, 2,5 litros.

TRANSMISION: Motor embrague y diferencial formando bloque sobre el tren
posterior. Ruedos motrices traseras. Embrague monodisco a seco. Cambio o 4
velocidades (todas silenciosas y sincronizadas), con palanca central. Relacin de
transmisin al cambio: 1. = 3,80; 2. = 2,06; 3. = 1,32; 4. = 0,89; M. A. = 3,88.
Par cnico o dientes helicoidales. Reduccin: 4,37:1.

CUERPO DEL COCHE: Berlina 4-5 plazas, 2 puertas; bastidor de plataforma con
biga central. Tren delantero a ruedas independientes; brazos longitudinales
oscilantes; barras de torsin transversales; amortiguador hidrulico telescpico.
Tres posterior a ruedas independientes: semi-ejes oscilantes; barras de torsin
transversales; amortiguadores hidrulicos telescpicos. Direccin a tornillo sin fin,
con amortiguador hidrulico incorporado. Dimetro de giro, 11 m.
Frenos o mando hidrulico. Superficie frenante 620 cm2. Freno de mano actuando
sobre las ruedas posteriores.

INSTALACIONES ELECTRICAS: tensin 6 V; dinamo 180 W; batera 66 A.
Capacidad depsito gasolina: 40 litros (5 litros reserva).
Distancia entre ejes 2,40 m. Ancho de vio: anterior, 1,30; posterior, 1,28.

DIMENSIONES EXTERNAS: largo, 4,07 m.; ancho, 1,54 m.; alto, 1,50 m.; altura
mnimo del suelo 15 cm.

PESO: en vaco y en orden de marcho. 760 kgs.; total mximo 1.140 kgs.












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2.- PARTES DE UN VW ESCARABAJO.-

































VOLKSWAGEN
ESCARABAJO

CAJA DE CAMBIOS

CARROCERIA

Ruedas y frenos.

EJE TRASERO

EJE DELANTERO

MOTOR

SISTEMA ELECTRICO

COMBUSTIBLE
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3.-Tipos de materiales y sus propiedades.

Material. Descripcin
Hierro gris. El hierro gris es un tipo de aleacin
conocida como fundicin, cuyo tipo ms
comn es el conocido como hierro fundido
gris.
ACERO ASTM A36.

El acero A36, tiene una densidad de 7860
kg/m (0.28 lb/in). El acero A36 en barras,
planchas y perfiles estructurales con
espesores menores de 8 plg (203,2 mm)
tiene un lmite de fluencia mnimo de 250
MPA (36 ksi), y un lmite de rotura mnimo
de 400 MPa (58 ksi). Las planchas con
espesores mayores de 8 plg (203,2 mm)
tienen un lmite de fluencia mnimo de 220
MPA (32 ksi), y el mismo lmite de rotura.
ACEROS HSLA.

El acero HSLA es un tipo de aleacin
metlica que provee mejores propiedades
mecnicas o mejor resistencia a la
corrosin que los acero. Los aceros
microaleados difieren de otros aceros en
que no son fabricados para cumplir una
composicin qumica especfica sino para
cumplir con propiedades mecnicas
especficas
ACEROS INOXIDABLES.

El acero inoxidable es un acero de elevada
resistencia a la corrosin, dado que el
cromo, u otros metales aleantes que
contiene, poseen gran afinidad por el
oxgeno y reacciona con l formando una
capa pasivadora, evitando as la corrosin
del hierro
Acero galvanizado. El acero galvanizado es aquel que se
obtiene luego de un proceso de
recubrimiento de varias capas de la
aleacin de hierro y zinc.
ALUMINIO.

Se trata de un metal no ferromagntico. Es
el tercer elemento ms comn encontrado
en la corteza terrestre. Los compuestos de
aluminio forman el 8% de la corteza de la
tierra y se encuentran presentes en la
mayora de las rocas, de la vegetacin y de
los animales
Vidrios. El vidrio es un material inorgnico duro,
frgil, transparente y amorfo que se
encuentra en la naturaleza aunque tambin
puede ser producido por el ser humano

10

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES.
HIERRO GRIS:
En la industria automotriz la norma SAE J431 es usada para designar grados en
lugar de las clases anteriores. Estos grados son una medida de la relacin que
existe entre la resistencia a la traccin con la dureza dada en Dureza Brinell.



ACERO ASTM A36:
El acero A36, tiene una densidad de 7860 kg/m (0.28 lb/in). El acero A36 en
barras, planchas y perfiles estructurales con espesores menores de 8 plg (203,2
mm) tiene un lmite de fluencia mnimo de 250 MPA (36 ksi), y un lmite de rotura
mnimo de 400 MPa (58 ksi). Las planchas con espesores mayores de 8 plg (203,2
mm) tienen un lmite de fluencia mnimo de 220 MPA (32 ksi), y el mismo lmite de
rotura.
11



ACEROS HSLA:
Aleacin metlica que provee mejores propiedades mecnicas o mejor resistencia
a la corrosin que los acero

12



Estos aceros estn normalizados por los estndares ASTM A1008/A1008M y
A1011/A1011M para lminas de metal y A656/A656M para placas. Estos aceros
fueron desarrollados para la industria automotriz, para reducir peso sin perder
resistencia.


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ACEROS INOXIDABLES:
- Resistencia a la corrosin
-Resistencia a la oxidacin
-Resistencia a temperaturas elevadas.

Propiedades mecnicas del acero
Caractersticas de los procesos de transformacin a que ser sometido.
Costo total (reposicin y mantenimiento)
- Disponibilidad del acero.
Propiedades y composicin de los aceros inoxidables.





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Propiedades fsicas de los aceros inoxidables.


Serie 400
Aceros Inoxidables Martensticos.
Son la primera rama de los aceros inoxidables, llamados simplemente al Cromo y
fueron los primeros desarrollados industrialmente (aplicados en cuchillera).
Tienen un contenido de Carbono relativamente alto de 0.2 a 1.2% y de Cromo de
12 a 18%.
Los tipos ms comunes son el AISI 410, 420 y 431
Las propiedades bsicas son: Elevada dureza (se puede incrementar por
tratamiento trmico) y gran facilidad de maquinado, resistencia a la corrosin
moderada.
Principales aplicaciones: Ejes, flechas, instrumental quirrgico y cuchillera.
Serie 400
Aceros Inoxidables Ferrticos.
Tambin se consideran simplemente al Cromo, su contenido varia de 12 a 18%,
pero el contenido de Carbono es bajo <0.2%.
Los tipos ms comunes son el AISI 430, 409 y 434
Las propiedades bsicas son: Buena resistencia a la corrosin. La dureza no es
muy alta y no pueden incrementarla por tratamiento trmico.
Principales aplicaciones: Equipo y utensilios domsticos y en aplicaciones
arquitectnicas y decorativas.
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Serie 300
Los Aceros Inoxidables Austenticos.
Son los ms utilizados por su amplia variedad de propiedades, se obtienen
agregando Nquel a la aleacin, por lo que la estructura cristalina del material se
transforma en austenita y de aqu adquieren el nombre. El contenido de Cromo
varia de 16 a 28%, el de Nquel de 3.5 a 22% y el de Molibdeno 1.5 a 6%.
Los tipos ms comunes son el AISI 304, 304L, 316, 316L, 310 y 317.
Las propiedades bsicas son: Excelente resistencia a la corrosin, excelente
factor de higiene - limpieza, fciles de transformar, excelente soldabilidad, no se
endurecen por tratamiento trmico, se pueden utilizar tanto a temperaturas
criognicas como a elevadas temperaturas.
Principales aplicaciones: Utensilios y equipo para uso domstico, hospitalario y en
la industria alimentaria, tanques, tuberas, etc.
Aceros galvanizados:
Clasificacin de los aceros galvanizados.




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Tabla de propiedades.


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ALUMINIO:

- Corrosin:

La facilidad de reaccin del aluminio con el oxgeno, hace que se recubra con una
capa de xido llamada almina, la cual protege al material de la oxidacin de
forma natural. Sin embargo, su uso no se puede combinar con materiales de
diferente potencial electroqumico ya que pueden generarse procesos de corrosin
galvnica con la consecuencia de la destruccin del aluminio. Por eso se debe
avitar el contacto del aluminio con el acero con recubrimientos o adhesivos.

- Conformacin:

La conformabilidad del aluminio es mejor y ms fcil de lograr que la del acero con
sistemas de embuticin, extrusin, forja, fundicin, mecannizaado y laminado con
menores gastos energticos.

-Reparabilidad:

La reparacin del aluminio es complicada debido a que las chapas son ms
gruesas y dbiles que las de acero. sto es debido a que el aluminio es menos
resistente con lo que se recurre a aumentar su grosor. Tambin a la hora de
reparar el aluminio hay que tener especial cuidado en que las herramientas estn
limpias y libres de virutas de otros materiales, ya que si estn sucias pueden
provocar la contaminacin del aluminio.

-Soldabilidad:

Para soldar el aluminio se utiliza la soldadura MIG con argn como gas de
proteccin y con el material de aportacin de la misma aleacin que la zona que
se vaya a soldar. Tambin es importante seguir las instrucciones del fabricante, ya
que hay que soldar a una temperatura especfica. Todo esto hace que soldar
aluminio sea complicado y que existan pocos profesionales que tengan los
conocimiento adecuados para realizar este tipo de trabajos.

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Aleaciones de aluminio para forja:
-Variedad Al-Cu-Mg: es el conocido duraluminio. ste material es templable.
Posee una resistencia que oscila entre los 18 kg/mm2 hasta 24 kg/mm2, sin
templar y, desde 34 a 50 kg/mm2 al recibir dicho tratamiento trmico . Se emplean
para piezas mecnicas sometidas a solicitaciones extraordinariamente fuertes
como pueden ser : cubos de rueda, conocidos como llantas de aleacin ligera,
poleas, piones de cigeal y rbol de levas, y piezas determinadas de carrocera
del vehculo. Su resistencia a la corrosin es limitada debido a su contenido en
cobre. Mediante chapado con aluminio puro o la utilizacin de pinturas especiales
anticorrosivas puede atenuarse este efecto.

-Variedad Al-Si-Mg: tambin son templables alcanzando as una resistencia de
20 a 35 kg/mm2. Poseen buena estabilidad frente a la corrosin prestndose por
tanto para las llantas del vw, piezas de bastidor y suelo de carrocera.

- Variedad Al-Mg: no son templables. A contenido creciente de Mg aumenta su
resistencia mecnica, de 18 a 34 kg/mm2, disminuyendo tambin su
deformabilidad y soldabilidad. Su resistencia al calor y a la corrosin la hacen ideal
para la construccin de ventanas.

-Variedad Al-Zn-Cu: se emplea fundamentalmente en cojinetes y semicojinetes
de motores. Pueden llevar tambin plomo y magnesio en su composicin, con lo
cual, mejoran sus cualidades mecnicas en cuanto al desgaste se refiere.

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Aleaciones de aluminio para fusin:
-Variedad G-Al-Mg : esta aleacin se utiliza para piezas sometidas a mucho calor
como por ejemplo culatas refrigeradas por aire.
-Variedad G-Al-Si : se emplea para crteres y cajas de cambio.
-Variedad G-Al-Si-Mg : son ideales para piezas fundidas fuertemente solicitadas,
como pueden ser culatas refrigeradas por agua y motores aligerados.
VIDRIO:
El vidrio es un material inorgnico duro, frgil, transparente y amorfo que se
encuentra en la naturaleza aunque tambin puede ser producido por el ser
humano. El vidrio artificial se usa para hacer ventanas, lentes, botellas y una gran
variedad de productos. El vidrio es un tipo de material cermico amorfo.
El vidrio se obtiene a unos 1 500 C de arena de slice (SiO
2
), carbonato de sodio
(Na
2
CO
3
) y caliza (CaCO
3
).
Vidrio Templado
El templado trmico del vidrio le permite obtener gran resistencia mecnica. La
mayora de los vidrios que se fabrican para seguridad pasan el proceso de temple
trmico. En este proceso, las piezas de vidrio ya poseen su forma definitiva antes
de ingresar al horno de temple, puesto que despus de haber sido templadas, no
es posible realizar ningn tipo de corte.
El proceso de templado se realiza calentando los vidrios a una temperatura un
poco ms baja que la de ablandamiento y luego se enfran bruscamente mediante
chorros de aire fro por su superficie.
sto hace que la placa de vidrio quede sometida a fuerzas externas de
compresin mientras que internamente aparecen fuerzas de traccin. El templado
otorga al vidrio mayor resistencia mecnica y de seguridad pues si llega a la
rotura, se parte fragmentndose en pequeos trozos sin astillarse


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PAPEL PARA FILTRO:
-resistencia a la humedad
- porosidad
- retencin de partculas
- velocidad de flujo
-compatibilidad
- eficiencia
-capacidad.
21
















































Proceso de
manufactura.
Inicio
Estampado
Hojalatera.
Pintura.
Fundicin.
Motores.
Cilindrada.
Montaje
Product
o final.
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4.-Proceso de manufactura.

4.1.-ESTAMPADO.-
Esta es la primera etapa en el proceso de produccin de los automviles. En este
rea se moldean las partes que forman las carroceras de nuestro modelo vw, las
cuales son estampadas en laminas de acero zincado y galvanizado por enormes
prensas automatizadas que imprimen con una fuerza de hasta 1000 toneladas,
para dar forma a las diferentes partes que conforman las carroceras de los autos
como lo son toldos, costados, puertas, y tapas.
Costados.

Puertas.
Puerta 2
puerta 1
23

Tapas.

4.2.-Hojalatera.-
Despus del proceso de Estampado, la produccin contina en el rea de
Hojalatera, donde las piezas son ensambladas hasta formar una carrocera
completa. Vw en la fabricacin del ltimo escarabajo (2003) contaba con
aproximadamente 35 robots KUKA; 100 punteadoras y 4 estaciones de alta
precisin. A cada carrocera se le aplican entre 4 mil y 5 mil puntos de soldadura
Carrocera completa


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4.3.-Pintura.-
Una vez que las carroceras han sido ensambladas, pasan al rea de Pintura
donde se llevan acabo las siguientes seis etapas de este proceso:
4.3.1.-ETAPA 1: Pretratamiento de carroceras:
En esta etapa se limpian y desengrasan las carroceras a travs de un proceso de
aspersin e inmersin y se les aplica una capa de fosfato de cinc preparando la
superficie para la electro depositacin catdica.
4.3.2.-ETAPA 2: Aplicacin de primer catdico:
Proceso de aplicacin por electro depositacin, mediante la inmersin de la
carrocera en un bao de pintura que sirve principalmente para asegurar la
proteccin anticorrosiva en partes interiores y exteriores.
4.3.3.-ETAPA 3: Sellado:
En esta etapa se sellan las juntas y se protegen las partes bajas de la carrocera
mediante materiales a base de PVC. Se consumen aproximadamente 12 kgs. de
este material por cada carrocera.
4.3.4.-ETAPA 4: Filler:
La aplicacin electrosttica de sta capa de pintura se realiza con el fin de igualar
el acabado de los procesos anteriores y para preparar la superficie.
En forma paralela se realiza la fundicion y el armado de motores que se integrar
a la carrocera armada en la estacion de Montaje.


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4.4.-Fundicin.-
En la planta se fabrican diferentes piezas para la construccin de los motores y el
sistema de suspensin.
Algunos de estos componentes son ensamblados en automviles VW y otros son
exportados a otras plantas del Consorcio Volkswagen. Diariamente se funden
aproximadamente 4400 piezas de hierro gris como rbol de levas, tambores,
discos de frenos, y 1500 piezas diarias en aluminio, como las cabezas de cilindro
para los motores, as como aproximadamente 980 juegos diarios de mangueta
oscilante en hierro nodular que se colocan en la suspensin de nuestros
automviles.
Medio motor.

Frenos de discos.
26


Freno de disco 1 Freno de disco 2
Tambor y flecha.



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4.5.-Motores.-
Un alto porcentaje de los motores que producimos se exporta a otras armadoras
del Grupo VW en todo el mundo.
4.5.1.-Elementos relevantes en el motor:
1-.Filtro de aire: este elemento es de vital importancia, filtra cada porcin de aire
que ingresa a nuestros motores impidiendo que en este ingresen agentes no
deseados y peligrosos como partculas de tierra, arena, piedras, etc.
2-.Carburador: la funcin del carburador es la de crear una mezcla
aire/combustible lo ms perfecta posible (14,7 partes de aire por 1 de
combustible), siempre inyectando combustible en forma de pulverizacin,
combustible que es arrastrado hacia el interior de nuestro motor producto de la
succin o presin negativa producida por el movimiento de los cilindros. Tambin
debe controlar el caudal de aire entrante al motor, mediante una vlvula mas
conocida como mariposa, sistema muy simple que permite regular el paso de aire
entrante al motor por medio del pedal del acelerador, mientras mas aire entra, se
genera mas mezcla, y el motor acelera. Hay escarabajos que pueden tener 1 o
mas carburadores, tanto en el centro del motor como laterales.
En el mismo carburador, podemos encontrar los famosos cicleres, los cuales no
son mas que pequeas restricciones de paso de bencina, que estn muy
calibradas, permitiendo as el correcto ajuste de la cantidad de bencina que
ingresa a nuestro motor, logrando con este ajuste cosas importantes como
economa, potencia, bajas emisiones de gases contaminantes, etc.
3-.Filtro de nafta: al igual que su primo el filtro de aire, este elemento nos permite
filtrar el combustible entrante a nuestro carburador, evitando as el paso de
elementos perjudiciales.
4-.Bomba de nafta: este accesorio es el encargado de succionar bencina desde
el tanque y enviarla hacia el carburador, asegurndose de que siempre cuente con
un flujo de bencina que permita el correcto funcionamiento de nuestro motor.
5-.Mltiple de admisin: estos pueden tener formas levemente diferentes segn
el modelo de cada motor, son los encargados de llevar la mezcla aire/combustible
hacia el interior de los cilindros, la cual es succionada por los mismos.
6-.Sistemas de poleas: este sistema, est pensado para transmitir el giro de la
polea de abajo (polea de cigeal), hacia la polea mas pequea que es la polea
del dinamo/alternador, que en nuestros vehculos, esta unido a la turbina, es decir
tiene doble funcin: permitir la carga de energa elctrica y el enfriamiento de
nuestro motor, por ende, es de vital importancia su buen estado y correcta tensin.

7-.Sistema de escape: es el encargado de transportar los gases de combustin
resultantes de nuestro motor, hacia la atmsfera, previamente pasando por un
28

silenciador, que aunque en algunos vehculos no es muy eficiente, evita el ruido
excesivo (o debera hacerlo segn el caso).
8-.Bobina: es la encargada de generar una alta tensin, es una especie de
transformador, que a partir de los 12 voltios con que trabajan nuestros vehculos,
eleva la cifra varios miles de veces (se generan entre 14 mil a 38 mil volts en una
bobina normal), toda esta energa, es enviada por medio de cables al distribuidor,
el cual distribuye la energa hacia cada buja.
9-.Distribuidor: es el encargado de distribuir sincronizadamente entre el giro del
motor y la bobina, chispas de alta tensin, a cada cilindro segn sea el momento
correcto. Tiene varios subcomponentes, como por ejemplo platinos, condensador,
sistema de avance de encendido, etc), todos componentes que ayudan en su
tarea.

10-.Cables de buja: son los encargados de suministrar la energa para generar la
chispa dentro de los cilindros por medio de las bujas.
11-.Carcasa de turbina: permite a la turbina orientar correctamente el aire que
ella genera, a modo de enfriar las diferentes partes del motor.
12-.Tapa de aceite: lugar por el cual podemos rellenar nuestro motor con aceite
nuevo.
13-.Medidor de cantidad de aceite: varilla que nos permite saber la cantidad de
aceite que tenemos en nuestro deposito de aceite o carter, recordar que siempre
debe estar la lnea de aceite entre el mnimo y el mximo, siempre mas cercana al
mximo.

Motor completo 1600-1500.

29

Motor doble carburacin.

4.6.-Cilindradas.-

4.7.-Montaje:
El montaje es el proceso de ensamble final, en el cual a las carroceras ya
pintadas, se integran el resto de los elementos que componen a un automvil,
desde los arneses para las conexiones elctricas, el motor y la suspensin, hasta
el tablero, las alfombras, los recubrimientos, los asientos y las ruedas.



30

Sistema elctrico.
Cables de bobina.



Cables principales.


31



Luces.



Llantas y tapas.


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CONCLUSION:
Al ver pasar un Volkswagen escarabajo por la calle podramos pensar
que es el automvil ms simple que nos ha ofrecido la industria
automotriz, en realidad, la verdad es muy distinta el proceso de
manufactura de este automvil es demasiado compleja.
En este trabajo pudimos entender cada una de las etapas del proceso
de fabricacin del automvil ms exitoso de la industria automotriz,
comprendimos todos los materiales y las propiedades de los mismos,
as como el proceso de manufactura llevado a cabo para tener como
resultado el auto ms econmico y resistente de la historia.
Este automvil (vw escarabajo) no vale ni un solo cacahuate ni hoy ni
maana
Graeme Howard
Director FORD COMPANY