IT.

HERNANDEZ CASTRO WILMAR EUSEBIO

SI. FUENTES DIAZ JOSE DAVID

PT. CANTILLO HINCAPIÉ RAFAEL DAVID

PT. ARIAS SANCHEZ ANDERSON

La historia de Volvo comienza un día de 1924. El ingeniero Assar
Gabrielsson y el banquero Gustaff Larson se reunieron en
Estocolmo para crear una fábrica de coches, con el apoyo financiero del
fabricante de cojinetes SKF. Le pusieron el nombre de VOLVO (en latín
significa "yo ruedo") marca que SKF tenía registrado desde hacia unos
años para una serie de productos que finalmente no utilizó. También el
logotipo, con el símbolo que utilizaban los alquimistas para el acero
procede de aquí. Al año siguiente ya están listos los planos de lo que
sería el primer coche de la firma que aparece en el mercado en 1927. Ya
desde los primeros prototipos quedó claro que primaba la robustez de
construcción: uno de ellos tuvo un pequeño accidente, con el saldo de
algunos rasguños para el Volvo y daños importantes para el coche de
importación de otra marca.
El siguiente paso fue aprovechar el chasis y motor del coche para hacer también
camiones, de los que el país estaba muy necesitado. El primer diseño es de
1926 y en 1928 sale a la venta como "Serie 1". Es un camión de peso mediano,
1.5 Tm de carga útil (aunque soportaba habitualmente sobrecargas de hasta el
doble) de 4 cilindros y 28 CV con cambio de marchas de diseño propio y
relaciones de transmisión mas cortas que las instaladas en los coches. Incluía
detalles muy modernos para su época como la transmisión por cardan en lugar
de cadena y optativamente una cabina cerrada con una rudimentaria
calefacción. Algo muy práctico en el duro clima sueco. También se entregaban
camiones como chasis para carrozar, al igual que se hacía con los coches.

Volvo Serie 2 de 1928 a

mediados de la década de
1960
El éxito fue inmediato y superó todas las previsiones iniciales. Los primeros 500
camiones se vendieron en 6 meses en lugar de los dos años previstos y tuvo que
hacerse otro lote de 500 a toda prisa sin incorporar la mayoría de mejoras que se
estaban probando. Pronto salió la serie 2, con el ancho de vía ampliado y más
económico que mejoró las ventas de su predecesor. Buena parte de ellos fueron
carrozados como autobuses.
La década de 1930 conoció grandes mejoras en los camiones: aparecen las ruedas
de chapa en lugar de madera, los frenos hidráulicos, los primeros motores Diesel...
Las ventas de Volvo siguieron en aumento, dominando principalmente el mercado
nórdico por delante de su rival Scania

Volvo L75 en 1933

La década de 1940 está marcada por la 2ª guerra mundial. Volvo -como
prácticamente todas las fábricas mundiales- se vuelca en la producción de vehículos
acorazados y camiones militares, quedando la producción de turismos como algo
marginal. La ventaja de ello es que el maltrato a que se someten los vehículos en
guerra obligó a mejorar aceleradamente todos los diseños, y las especificaciones
militares transmitían las mejoras a todos los fabricantes. Tras la guerra se
necesitaban miles de camiones para reconstruir Europa y todos los fabricantes
volvieron a los diseños anteriores a 1939 para salir del paso. En pocos años, a
medida que la situación se normalizaba, se incorporaron las mejoras.

Volvo L150 de 1947

La década de 1950 conoció la evolución más rápida. En la práctica desaparecen los
motores de gasolina y los Diesel con precámara de combustión sustituidos por los
de inyección directa. La aparición del turbocompresor (que hasta entonces solo
llevaban los aviones), las mejoras de ingeniería y materiales permitieron camiones
más grandes, con mayor carga útil. En la línea de aumentar la seguridad, Volvo
empieza a montar cabinas con mayor visibilidad, asientos con suspensión y otras
comodidades que al reducir el cansancio del conductor evitan accidentes. Apareció
el Titán que, entre 1951 y 1973 dominó el mercado europeo con sus distintas
versiones.

Volvo L495 "Titán" de 1959

perfectamente restaurado.
A partir de aquí, cada año mejoraba la seguridad y la economía al tiempo que
aumentaban potencia, capacidad de carga y ecología. La única novedad
"revolucionaria" hasta la década de 1980 fue la suspensión neumática, la cabina de
seguridad y las versiones con cabina avanzada basculante (1964). Pero los años
siguientes vuelven a ser de gran efervescencia. La electrónica empieza a aparecer
en los motores y en las cabinas, llevando eficiencia y seguridad hasta unas cotas
nunca vistas. Las normativas internacionales cada vez más duras obligan a reducir
la contaminación y el ruido hasta niveles insospechados con la imprescindible ayuda
de un ejército de sensores y microprocesadores que monitorizan los más nimios
detalles del funcionamiento.

Volvo L4951 "Titán" de 1964,

primera versión con cabina
avanzada y abatible
En 1980 compra la fábrica de camiones White y en 1987 los derechos de camiones
pesados de GMC, dando lugar a White-GMC. En 1997 desaparece esta marca
pasando a incorporarse en Volvo.
En el año 2000, Renault vende a Volvo su división de vehículos pesados a cambio
del 15% de su capital.
En el 2004 abren la primera fábrica europea de camiones en la China. En el 2010,
en medio de una crisis del sector, Renault vende su participación y Volvo acaba en
manos de la empresa china Geely Automobile.

Volvo N88, el sucesor del Titán con

su misma cabina pero nuevos
chasis, motor y cambio (1965-
1973)
 Volvo F88 en 1975. La gama F88/F89 de
cabina avanzada de seguridad fue todo un
referente (1965-1977)
El siguiente paso en la evolución de Volvo fueron las gamas F10 y F12 (1977) y la
más potente F16 (1987) Sufrieron una evolución importante, tanto mecánica como
estética, puesto que se fabricaron hasta 1993 en que la serie FH les sustituyó.
Sobre estas líneas Volvo F10 de 1985 y F16 de 1992.
La gama FH nació en 1994 y todavía sigue en producción, aunque se distinguen 3
generaciones distintas: de 1993 al 2002, la segunda de 2002 al 2012 y la actual
que se inicia en 2012. Cada una de ellas representa un salto importante en las
características de los camiones. Sobre estas líneas un FH nevado en Holanda e
imagen promocional de un moderno FH18.
En la alquimia, el mismo símbolo que históricamente correspondía a Marte o al
género masculino se utiliza para representar el hierro como elemento, que
simboliza fuerza, resistencia, protección, visión de futuro e innovación, los valores
que Volvo sí quiere transmitir a las personas que ven a diario su logotipo. Todo
unido, el logo de la firma sueca une el significado de su nombre 'yo ruedo' con los
significados asociados al hierro. La barra diagonal que cruza la parrilla se utilizó
inicialmente para situar el logo en el centro de la misma y hacerlo destacar, por lo
que la marca no ha querido nunca eliminarla de sus vehículos.
LOS CAMIONES DE LA MARCA VOLVO PUEDEN IDENTIFICARSE
MEDIANTE LOS SIGUIENTES NUMEROS:

NUMERO UBICACIÓN

NUMERO DE BASTIDOR - VIN Estampado en el chasis

En la placa de modelo

NUMERO DEL MOTOR En el bloque motor

NUMERO DEL CAMBIO En el cambio

 FL 6 FM 9; FM 12

FH 12; FH 16 NH 12
 Serial de chasis
estampado en el
lado derecho parte
superior (troqueles
normales)

Troqueles tamaño
10 mm

Serial de motor
identificado con una
etiqueta lado
derecho
EL CÓDIGO DEL MODELO ESTA COLOCADO EN LA REJILLA DEL RADIADOR

EN PRINCIPIO HAY DOS MODELOS BÁSICOS:

1. VEHÍCULO CON CAPÓ ( DELANTE DE LA CABINA DEL CONDUCTOR) EN

VOLVO MODELOS N

2. VEHÍCULO DE CABINA AVANZADA ( MOTOR BAJO LA CABINA DEL

CONDUCTOR) EN VOLVO FL, FM, FH

N QUIERE DECIR NORMAL CONTROL

F QUIERE DECIR FORWARD CONTROL
- FL: FORWARD CONTROL LOW ( VEHÍCULO DE CABINA AVANZADA BAJA)
- FH: FORWARD CONTROL HIGH ( VEHÍCULO DE CABINA AVANZADA ALTA)
 UBICACIÓN DEL NÚMERO DE BASTIDOR
Paso de rueda derecho, estampado en el portaejes superior ( marco
principal)

INSCRIPCIÓN DEL NUMERO DE BASTIDOR

El número de bastidor está limitado a izquierda y derecha por un asterisco
 YV2 A 4B5 A O Y A 123456

1 2 3 4 5 6 7 8

1 = FABRICANTE

YV2 = VTC Göteborg - Tractores de semirremolque

YV5 = VTC Göteborg -Todos los modelos
YB1 = VET Gent - Tractores de semirremolque
YB2 = VET Gent -Todos los modelos
9BV = VOLVO BRASILIEN -Tractores de semirremolque

2 = CABINA DEL CONDUCTOR

A = Cabina del conductor sobre el motor

B = Cabina del conductor tras el motor
E = Cabina del conductor sobre el motor
J = Cabina del conductor sobre el motor
3 = TIPO DE MOTOR
FABRICANTE TIPO COMBUSTIBLE

VOLVO COMPANY CORP G6B195 GASOLINA 4D1

G6B205 GASOLINA 4D2
D6B180 DIESEL 4CA
D6B220 DIESEL 4CB
D6B250 DIESEL 4CC
D9A260 DIESEL 4CH
D9A300 DIESEL 4CN
D9A340 DIESEL 4CJ
D9A380 DIESEL 4CK
D7C250 DIESEL 4DG
D7C290 DIESEL 4DE
D7C310 DIESEL 4DF
D10B320 DIESEL 4DT
D10B360 DIESEL 4DU
D12A340 DIESEL 4B1
D12A380 DIESEL 4B2
D12A420 DIESEL 4B3
D12C340 DIESEL 4DP
D12C380 DIESEL 4DM
D12C420 DIESEL 4DA
D12C460 DIESEL 4DB
D12D340 DIESEL 4CL
D12D380 DIESEL 4CM
D12D420 DIESEL 4CF
D12D460 DIESEL 4CE
D12D500 DIESEL 4CD
D16A470 DIESEL 484
D16A520 DIESEL 485
D16B470 DIESEL 6ª9
D16B520 DIESEL 4BA
D16C550 DIESEL 8ª1
D16C610 DIESEL 8ª2
 4 = COMBINACIÓN DEL ARBOL / COMBINACIÓN
DEL FRENO

4X2 4X4 6X2 6X4 6X6 8X2 8X4 8X6 8X8

AIRE A B C D E F G H J

AIRE/ HIDRAULICA 1 2 3 4 5 6 7 8 9

5 = CARÁCTER DE COMPROBACIÓN

6 = AÑO MODELO
H 1987 R 1994 1 2001
J 1988 S 1995 2 2002
K 1989 T 1996 3 2003
L 1990 V 1997 4 2004
M 1991 W 1998 5 2005
N 1992 X 1999 6 2006
P 1993 Y 2000 7 2007
7 = FABRICA

FABRICA
VOLVO TRUCK CORPORATION A
VOLVO EUROPA TRUCK NV B
VOLVO GREAT BRITAIN LTD C
VOLVO AUSTRALIA PTY LTD D
VOLVO DO BRASIL E
SOMA LDA, PORTUGAL F
VOLVO DEL PERU SA G
SAIDA SA, MORROCO H
SARACAKIS BROTHERS SA, GREECE J
MARSHALLS (EAST AFRICA) LTD, KENYA K
V.A.S.A ( VEHICULOS SA), URUGUAY L
V.S.A MOTOR DISTRIBUTORS (PTY) LTD, SOUTH AFRICA M
AUTO COMERCIAL LDA, MOCAMBIQUE N
ZAMYAD CO LTD, TEHERAN, IRAN P
VOLVO TRUCK AND BUS THAILAND S
VOLVO WHITE TRUCK CORP, USA U
 FABRICA
TALLERES GAGO SA, VALENCIA VENEZUELA V
ZAO VTS – ZELENOGRAD, RUSIA W
IRAN KAVEH, KM12KARAJ ROAD, TEHERAN, IRAN T
SWEDISH MOTOR ASSEMBLIES SDN BHD, MALAYSIA X
NEW ZEALAND Y
ENACMA, VIANA, ANGOLA Z
VOLVO TRUCK POLAND CORPORATION 1
SWEDISH MOTOR CORPORATION, BOTSWANA 2
QUEST MOTOR MANUFACTURING, ZIMBABWE 3
VOLVO TRUCK EAST ASIA, INDONESIA 7
VOLVO INDIA Pvt, ltd 8

8 = NUMERO DE SERIE
SERIE DE MODELOS FH Y NH

BAJO LA TAPA DELANTERA, EN EL

CENTRO DE LA CHAPA TERMINAL

SERIE DE MODELOS FL Y FM

EN LA PARTE INTERIOR DE LA
PUERTA DEL ACOMPAÑANTE
MARCACIÓN EN LAPIZ ELECTRICO BAJO RELIEVE
 MARCACIÓN EN MATRIZ DE PUNTO
O MEDIANTE ESTAMPADO

EL NÚMERO DE MOTOR SE
ESTAMPA EN LA PARTE IZQUIERDA
DEL BLOQUE DEL MOTOR.

DEPENDIENDO DE LOS MODELOS

EL NUMERO PUEDE COLOCARSE
DELANTE O DETRAS