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Moskvitch 408
Datos generales
Fabricante Moskvitch
Período 1964-1975
Configuración
Tipo Turismo
Segmento Segmento C
Carrocerías Sedán 4 puertas
Familiar 5 puertas
Camioneta 3 puertas
Otros
Dimensiones
Otros modelos
Índice
• 1Historia
• 2Versiones
• 3Series 1 y 2
• 4Detalles de diseño
o 4.1Ejemplos del frente del coche
• 5Especificaciones técnicas
• 6Relación con el Moskvitch 412 (y respectivamente con vehículos IZh)
• 7M-408 en las industrias del juguete
• 8Ilustraciones
• 9Véase también
• 10Enlaces externos
Historia[editar]
Este coche, a comparación con sus predecesores, tuvo un incremento de largo y
ancho, así también se volvió menos alto, más espacioso, más confortable, tiene un
mejor desempeño en el camino, mejor estabilidad, posee un lavaparabrisas, así
como uno limpiaparabrisas más rápidos, una antena de radio y un control remoto
de la cajuela, los seguros y el tanque de gasolina, cosas que muchos coches
europeos no tenían, al menos no en versiones originales sin alteraciones. Lo único
que tenía en común con sus modelos predecesores era el motor (con algunas
diferencias), la palanca de velocidades lineal de 4 cambios y algunos detalles de la
suspensión.
Este coche fue bien conocido en el mercado internacional, casi la mitad del total
de modelos producidos fueron exportados en los años 60´s, especialmente
en 1965. En Francia, era conocido como el Elite 1360, en Bélgica, como el Scaldia
408 o Scaldia 1360, en Escandinavia, como el Moskvitch Carat, en Inglaterra (la
versión especial de volante en la derecha), como el Moskvich-408 y
en Alemania como el Moskwitsch. "Vale más que su precio" fue el eslogan
utilizado en las compañías de exportación.
1964 32.052
1965 34.549
1966 42.508
1967 46.315
1968 53.392
1969 64.767
Versiones[editar]
• Moskvitch 408 - sedán original (1964)
• Moskvitch 408B - manual
• Moskvitch 408I - edición especial para exportaciones, bajo las normas
de seguridad de autos europeos
• Moskvitch 408IE - con carrocería de un 408 y bajo las normas de
seguridad europeas
• Moskvitch 408K - para exportaciones
• Moskvitch 408M - de confort
• Moskvitch 408P - con el volante a la derecha
• Moskvitch 408T - taxi
• Moskvitch 408U - auto escuela, con pedales adicionales
• Moskvitch 408E - para exportaciones, con un nuevo radiador
• Moskvitch 408Iu - usado en regiones tropicales
Vehículos basados en el 408, con distintas carrocerías
Series 1 y 2[editar]
Existieron 2 diferentes series
de coches M-408 que
usaban el mismo nombre. La
primera serie de coches
fueron producidos entre
1964 y 1969 en Moscú,
poseen calaveras traseras
verticales, 2 o 4 redondas
frontales, un asiento frontal
de una sola pieza y
una transmisión manual de 4
velocidades con
una palanca de cambios en
columna. La longitud normal
del modelo estándar era de
4090 mm (161 in).
La segunda serie de
vehículos se produjeron
Diferencia en los faros de la primera y segunda series de autos entre 1969 y 1976, en
Moscú. Tienen el mismo
motor y la misma transmisión que sus predecesores a excepción de la carrocería,
la cual es más larga (4250 mm), con faros delanteros rectangulares, faros traseros
horizontales, indicadores de dirección triangulares (como antes mencionado) y
asientos separados para el frente (esto último, para enero de 1968).
Desde el 12 de diciembre de 1966, se empezaron a producir estos autos en la
fábrica militar de la ciudad de Izhevsk con el nombre de IZh Moskvitch-408. Este
coche era un clon exacto del Moskvitch 408 excepto por las insignias.
Detalles de diseño[editar]
El interior era típico de un coche europeo de los años 60's, la forma rectangular del
techo ayudó a incrementar el volumen del coche, el uso de metal y pieles, era lo
básico de los acabados, no tenía muchos detalles con plástico. Desde febrero de
1969, el auto tenía rasgos enfocados a la seguridad, como plásticos más ligeros
en el tablero. En el interior, no había una muy buena anchura, tampoco había
versiones con un nivel más lujoso de amueblado.
Como se puede observar en las dos imágenes de la arriba, la parte trasera
superior del auto, donde se encuentra la cajuela, posee unas elevaciones en
forma de surcos invertidos hacia arriba, como aletas, este rasgo era muy
característico de los automóviles europeos de esa época como el BMW
700 (Alemania, 1959-1965), Ford Zephyr Mk. III (de la Ford inglesa, 1962-
1966), Fiat 1800/2100 (Italia, 1959-1968) y el Peugeot 404 (Francia, 1960-1975).
Este automóvil, estaba disponible en una gran variedad de colores, incluso,
combinaciones de dos colores, un ejemplo de empresas foráneas que usaran este
estilo bicolor es: Scaldia-Volga S.A. (Bélgica) o Konela (Finlandia); sin embargo,
eventualmente paso de moda y se dejaron de producir en combinaciones de
colores. El primer coche de serie disponible venía en color negro, con interior
beige. También tenía un velocímetro más estilizado y una alta rigidez en la
carrocería, esto para mejorar su desempeño en caminos agrestes, el parabrisas
estaba muy poco inclinado, casi vertical, y aunque esto ampliaba el espacio y
mejoraba la visibilidad, le reducía la eficiencia a los limpiaparabrisas, el vidrio
trasero era panorámico, el porta equipaje no era muy amplio (solo 372 L) y
además, traía el neumático de repuesto, acostado en la parte derecha del fondo
de la cajuela, con lo que se reducía aún más el espacio útil.
Ejemplos del frente del coche[editar]
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