Ford Del Rey

El Ford Del Rey, es un automóvil de turismo del

segmento D, fabricado y desarrollado por la filial
brasileña del fabricante estadounidense Ford. El
Ford Del Rey
vehículo se trató de un desarrollo netamente local,
proyectado sobre el mismo conjunto mecánico de
chasis y motor de la segunda generación del modelo
Ford Corcel.

Su producción de inició en el año 1981, con el

objetivo de reposicionar a la marca dentro de un
segmento en el cual supo ser protagonista, hasta el
cese de la producción del Ford Galaxie, al cual
reemplazaba en forma indirecta.

Este modelo fue desarrollado y proyectado sobre la

Datos generales
plataforma del Corcel, siendo equipado con los
impulsores CHT 1.6 de 1555 cc, desarrollados por Fabricante Ford Motor do Brasil
Ford Motor do Brasil, sobre la base del motor Período 1981-1990
Cléon-Fonte de origen Renault. El diseño de su Configuración
carrocería conjugaba líneas rectas y elegantes,
Carrocerías Sedán cuatro y dos puertas
inspiradas en modelos europeos como el Taunus o el
Familiar dos puertas
Granada. Asimismo, su equipamiento interno
presentaba detalles de lujo, como ser levantacristales Dimensiones
eléctricos, cierre centralizado de puertas (el primer Dimensiones Largo: 4473 mm
vehículo brasileño en incorporar este sistema), aire Ancho: 1662 mm
acondicionado integral, techo solar, asientos de Alto: 1350 mm
cuero, cinturones de seguridad delanteros de tres Batalla: 2438 mm
puntos, etc.
Otros modelos
En cuanto a sus versiones de carrocería, el Del Rey Relacionado Ford Corcel
fue ofrecido en versiones sedán de 2 y 4 puertas y Ford Pampa
familiar de 3 puertas. Esta última versión fue Similares Chevrolet Monza
inicialmente conocida con el nombre de Scala, para Volkswagen Santana
luego pasar a denominarse Belina tras el cese de la
Predecesor Ford Galaxie
producción del Corcel. El término Belina fue
empleado inicialmente por Ford para denominar a la Sucesor Ford Versailles
versión familiar del Corcel, por lo que tras el fin de
su producción en 1986, pasó a ser asignada a la versión familiar del sedán Del Rey.

Tras la constitución del holding Autolatina, en 1986, el Del Rey pasó a equipar los impulsores AP-1800 de
la gama Volkswagen, lo que redundó en la mejora de su rendimiento y posteriormente en el de la
renombrada rural Belina.

La producción de este automóvil y de todas sus versiones fue cancelada en el año 1990, siendo
reemplazado a comienzos de 1991 por el Ford Versailles, un sedán desarrollado por Autolatina a partir del
Volkswagen Santana.
Índice
Historia
Fichas técnicas
Artículos relacionados
Referencias
Enlaces externos

Historia
Iniciada la década del 80, Ford en Brasil se enfrentaba a una
crisis económica que hacía mella en los planes de presentar y
ofrecer nuevos modelos traídos del mercado externo, para
luego planificar su producción en el país a futuro. Una prueba
de ello, fue la importación y posterior producción del Ford
Maverick, automóvil deportivo que fuera inicialmente
importado de los Estados Unidos, pero cuya producción local
resultó un completo fracaso comercial, básicamente por la
decisión de aprovechar el remanente local de motores Willys
para equipar a las versiones nacionales, lo que derivó en una
fuerte caída en su imagen promisoria con la cual fue Ford Del Rey 4 puertas, con parrilla a
importado. Esta decisión quedó evidenciada como uno de los bastones verticales
más grandes errores comerciales de Ford Motor do Brasil, ya
que el objetivo inicial fue el de traer el Ford Taunus alemán,
modelo que sin embargo tuvo su desarrollo y comercialización
en el mercado argentino.

Fue así que la alternativa a esta opción, fue la de desarrollar

nuevos modelos a partir de lo que ya se estaba produciendo y
aprovechando el material disponible. Ya en 1977 fue
presentada la segunda generación del Ford Corcel, modelo que
había sido desarrollado por Ford Motor do Brasil sobre la base Ford Del Rey 2 puertas
del Proyecto M desarrollado por Renault y cuya concreción
fue posible gracias a la continuidad de la Ford brasileña con
las negociaciones entabladas por la Willys Overland do Brasil con la firma francesa, con el fin de
originalmente producir en ese país el Renault 12. Esta nueva generación del Corcel presentó un rediseño
total de su carrocería, adoptando una corriente arquitectónica que lo acercaba a los modelos europeos como
el Granada o el Cortina. Fue entonces que aplicando esta filosofía y gracias a su capacidad productiva de
ese entonces, se propuso la idea de desarrollar nuevos vehículos partiendo de la plataforma y mecánica del
Corcel II. De esta forma, en 1981 vieron la luz dos nuevos modelos, siendo estos una pickup que fue
denominada como Ford Pampa y un sedán mediano pero de porte lujoso que fue denominado como Ford
Del Rey.

El Ford Del Rey fue presentado en 1981, siendo una respuesta de parte de Ford al planteo de la
competencia que comenzó a presentar nuevos modelos importados con terminaciones de lujo, pero
accesibles al público. Si bien Ford era una marca especialista en el mercado brasileño debido a su
experiencia con la fabricación de sus modelos lujosos Galaxie 500 y Landau, la presencia de vehículos más
económicos y de menor porte pero con equipamiento de alta gama, provocó el replanteo de Ford ante la
caída de las ventas de sus gigantes de lujo. En concreto, el Del Rey fue un sedán de tres volúmenes bien
definidos que fue presentado primeramente con carrocería de 4 puertas (algo que el Corcel II jamás
presentó). Los esfuerzos de Ford se centraron en el desarrollo de este vehículo, dotándolo de un diseño al
estilo europeo con formas rectilíneas, un tercer volumen bajo y farolas delanteras rectangulares que hacían
rememorar al Granada. Su parrilla frontal de bastones verticales generaba un parentesco con el nivel de
equipamiento "Landau" aplicado a modelos de la marca en el mercado norteamericano, aunque su diseño
estaba considerado como algo desfasado para su época. Al mismo tiempo, sobre sus guardabarros
delanteros se destacaban pequeñas luces de giro intermitentes. Con relación a su equipamiento interno el
Del Rey fue ofrecido en dos versiones, siendo la más lujosa conocida como Del Rey Ouro, mientras que la
más básica era llamada Del Rey Prata. De estas dos versiones, la primera venía equipada con llantas de
aluminio.

Sobre sus niveles de equipamiento, el sedán Del Rey marcó un hito en cuanto a niveles de confort, siendo
pionero en la presentación de determinados ítems. En ese aspecto, fue el primer vehículo brasileño de
producción nacional en incorporar sistemas de cierre centralizado de puertas y elevalunas eléctricos,
teniendo concentrados los comandos de las cuatro puertas en el panel del conductor, aunque también con
botones individuales en cada una de las demás puertas. Otros ítems de confort presentes en este automóvil,
fueron el aire acondicionado central, el techo solar y el tapizado de las butacas, los cuales podían estar
disponibles en colores negro, marrón o beige y también eran aplicados para forrar al banco trasero. Otra
novedad estaba de la mano de los sistemas de seguridad, ya que fue estrenado un nuevo sistema de
cinturones de seguridad delanteros de tres puntos con sistema pendular, el cual permitía que el cinto de
libertad de movimiento al ocupante durante el viaje, pero que se bloqueaba ante una situación de frenado
repentino o de emergencia. Con relación al instrumental, el tablero presentó el equipamiento más completo
del país, incluyendo cuentavueltas, manómetro de aceite y voltímetro. Junto al techo había un reloj digital
de numeración luminosa en color azul con cronómetro y dos luces direccionales de lectura en tono azulado,
más otras dos luces aplicadas para el banco trasero.

1​

Fichas técnicas
 Del Rey Del Rey
Del Rey Del Rey Ghia Del Rey Del Rey
Modelos Ouro 1.6 Prata 1.6
2​ 3​ Ghia 1.6 4 ​ AT 1.6 5 ​ Ghia 1.8 6 ​ Ghia 1.8 7 ​

Valores

Período 1981-1985 1985-1989 1988-1989 1987-1989 1989-1991 1990-1991

Puertas 2 4 2 4
Motorización Ford CHT 1.6 L Audi AP-1800
Combustible Alcohol Nafta
Cilindrada 1555 cc 1781 cc
Tracción Delantera
69 CV a 73 CV a 73,3 CV a 73 CV a 4800 93 CV a 87 CV a
Potencia
4800 rpm 5200 rpm 4800 rpm rpm 5200 rpm 5200 rpm
12,4 kgm a 11,9 kgm a 12,9 kgm a 12,9 kgm a 15,5 kgm a 14,28 kgm
Par Motor
2800 rpm 3600 rpm 2400 rpm 2400 rpm 2800 rpm a 3000 rpm
Rel.
12:1 12,3:1 8,5:1
Compresión
Automática
Transmisión Manual de 5 marchas Manual de 5 marchas
de 3 marchas
Peso en
1054 kg 1006 kg 1092 kg 1050 kg 1086 kg 1110 kg
Vacío
Largo 4473 mm
Ancho 1662 mm
Alto 1350 mm
Batalla 2438 mm
Trocha
1367 mm
Delantera
Trocha
1333 mm
Trasera
Frenos
Disco sólido
Delanteros
Frenos
Tambor
Traseros
Dirección Tornillo sinfín Hidráulica
Suspensión
Independiente a brazos superpuestos
Delantera
Suspensión
Eje rígido
Trasera
 Vel. Máx. 139 km/h 153 km/h 148 km/h 142 km/h 157 km/h 156 km/h
0 a 100 km/h 21,6 seg 17,2 seg 18,2 seg 18,5 seg 14,2 seg 13,9 seg

Artículos relacionados
Ford Corcel
Ford Pampa

Referencias
1. Historia del Ford Del Rey y Pampa (http://bestcars.uol.com.br/bc/informe-se/passado/historia
-ford-corcel-belina-del-rey-pampa/5/)
2. Ficha técnica del Ford del Rey Ouro 1.6 (https://www.carrosnaweb.com.br/fichadetalhe.asp?
codigo=3158)
3. Ficha técnica del Ford del Rey 1.6 (https://www.carrosnaweb.com.br/fichadetalhe.asp?codig
o=362)
4. Ficha técnica del Ford Del Rey Ghia 1.6 (https://www.carrosnaweb.com.br/fichadetalhe.asp?
codigo=345)
5. Ficha técnica del Ford del Rey Ghia AT (https://www.carrosnaweb.com.br/fichadetalhe.asp?
codigo=3466)
6. Ficha técnica del Ford Del Rey Ghia 1.8 (https://www.carrosnaweb.com.br/fichadetalhe.asp?
codigo=222)
7. Ficha técnica del Ford Del Rey Ghia 1.8 Nafta (https://www.carrosnaweb.com.br/fichadetalh
e.asp?codigo=725)

Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ford Del Rey.

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