TRABAJO SEGUNDO PREVIO

Ana Maria Figueroa Castellanos 1112794

Christian Armando Barrios Garcia 1113063
Jorge Ivan Buitrago García 1113473
Daniel Esteban Rozo Cortés 1113529
Claudia Matilde Garcia Moreno 1113581
Geraldine Zambrano Domínguez 1113526
Wiston Yefferson Castillo Pabuence 1112125
Cristián Rivera 1113442

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
CÚCUTA
2022
 TRABAJO SEGUNDO PREVIO

Ana Maria Figueroa Castellanos 1112794

Christian Armando Barrios Garcia 1113063
Jorge Ivan Buitrago García 1113473
Daniel Esteban Rozo Cortés 1113529
Claudia Matilde Garcia Moreno 1113581
Geraldine Zambrano Domínguez 1113526
Wiston Yefferson Castillo Pabuence 1112125
Cristián Rivera 1113442

Informe análisis de ensayos, cálculo de tránsito y diseño Marshall.

Ing. Andrea Jovanna Cacique

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
CÚCUTA
2022
 Contenido

Introducción................................................................................................................................................4
Objetivos......................................................................................................................................................4
Objetivo General ....................................................................................................................................4
Objetivos específicos ...........................................................................................................................4
Análisis de resultados de laboratorio ..................................................................................................5
Cálculo de Volumen de Tránsito. ..........................................................................................................9
Diseño Marshall ...................................................................................................................................... 15
Conclusiones........................................................................................................................................... 21
 Introducción

Mediante el presente informe se entrega el análisis realizado para los diferentes ensayos
de campo y laboratorio; así como las observaciones de los mismos, respecto al
cumplimiento de la normatividad INVIAS 2013, además de los cálculos para la obtención
de volumen tránsito realizados a partir de los aforos tomados en la estación de conteo en
la autopista San Antonio, entre el puente San Mateo y la intersección con prolongación a
la Av. 0 para un periodo de diseño de 20 años; por último, se presenta la caracterización
de los parámetros de Diseño para una mezcla bituminosa por el método Marshall, donde
se establece el porcentaje óptimo de Asfalto de la mezcla, determinando el cumplimiento
de los parámetros establecidos por la norma.

Objetivos

Objetivo General

• Revisar los diferentes parámetros y requerimientos de ensayos a tener en cuenta

en el diseño óptimo de una mezcla asfáltica.

Objetivos específicos

• Analizar los ensayos de campo y laboratorio, verificando el cumplimiento de los

requerimientos del INVIAS 2013, para implementación de material como Base
Granular.
• Realizar el cálculo de tránsito para un periodo de diseño de 20 años a partir de
aforos típicos y atípicos tomados en la estación de conteo en la autopista San
Antonio, entre el puente San Mateo y la intersección con prolongación a la Av. 0.
• Determinar el porcentaje óptimo de Asfalto para diseño de mezcla asfáltica, a partir
de resultados de laboratorio, utilizando la metodología Marshall.
Análisis de resultados de laboratorio

Se cuenta con un informe de resultados de laboratorio realizados por INGENIERÍA +

CONTROL 2011 SAS, obtenidos a partir de una muestra, tomada en la Calle 25 #8-42
Los Patios – Norte de Santander, para verificación de uso de base granular, para el
proyecto ANILLO VIAL ORIENTAL VÍA A LA CARCEL LA MODELO. Se cuenta con los
resultados de los siguientes ensayos:

Ilustración 1. Ensayos para verificación de normativa

En resumen, de los resultados obtenidos se presenta lo siguiente:

Ilustración 2. Resumen de los ensayos

Como podemos observar, la granulometría de la muestra ensayada cumple con todos los
parámetros de la especificación INV. 330-2013, en los diferentes resultados de
laboratorio, se describe que el material va para una base granular BG-38 por tanto, se
sigue lo especificado por la normatividad donde:
Así, se realizo una tabla en Excel, donde se establecieron los parámetros requeridos para
cada tamiz, arrojando los siguientes resultados:
Tabla 1. Determinación cumplimiento Granulometría norma INV 330-2013

Tamiz %Pasa Especificación

1 1/2" 100 100 CUMPLE
1" 85 70-100 CUMPLE
3/4" 73 60-90 CUMPLE
3/8" 56 45-75 CUMPLE
No. 4 45 30-60 CUMPLE
No. 10 38 20-45 CUMPLE
No. 40 24 10-30 CUMPLE
No. 200 8 5-15 CUMPLE

Concluyendo así, que la muestra cumple todos los requisitos de % de paso para cada
tamiz.

Los siguientes resultados de laboratorio, corresponden al %Humedad, sin embargo, la

normativa no presenta ningún límite o parámetro para esta característica, por ese motivo
no se realiza el análisis del mismo.
Para el equivalente de Arena se cuenta con los siguientes resultados:

Ilustración 3. Resultado equivalente de Arena

Tal como se muestra en el resumen de los ensayos, el % de equivalente de Arena es de

25%, valor bastante menor al mínimo requerido por la norma (60%), por lo cual se
concluye que el material no cumple con este parámetro, por lo que no es recomendable
usarlo de material para la base granular.

El siguiente resultado de laboratorio a analizar es el desgaste en la maquina de los

ángeles, para el cual se obtuvo los siguientes resultados:

Ilustración 4. Resultados desgaste en la máquina de los ángeles

El % de Desgaste obtenido es del 32%, este valor cumple con el requisito de la
especificación, donde se indica que el porcentaje de desgaste para materiales de base
granular debe ser menor al 40%.

Por último, se realiza el análisis del %CBR obtenido de la muestra:

Ilustración 5. Resultados %CBR

A partir de estos datos, se obtiene un % de CBR modelado de 66%, este valor no cumple
con la especificación, ya que el %CBR para un material que se usará como base granular
debe ser mínimo el 80%, a partir de esto, se logra determinar, que el material ensayado
no tiene la capacidad portante necesaria.

Recomendación: A pesar de que el material cumple con todos los parámetros de

granulometría y porcentaje de desgaste en la máquina de los ángeles, no se recomienda
su utilización como material para base granular, debido a que su %Equivalente de Arena
y su %CBR son mucho menores a los requisitos mínimos definidos por la normatividad.
Cálculo de Volumen de Tránsito.

Se tienen clasificación de volúmenes vehiculares a partir de conteos realizados en la

intersección Autopista San Antonio sentido Cúcuta-San Antonio, para un día típico y un
día atípico de movilidad, dicho conteo presenta la cantidad de vehículos que circularon
sobre la vía desde las 6:00 hasta las 22:00 clasificados por tipo de vehículo, medidos en
intervalos de 15 minutos.

Ilustración 6. Datos estación típica

 Ilustración 7. Datos estación atípica

Para el cálculo de Volumen de tránsito de diseño se tendrá en cuenta un periodo de

diseño de 20 años, tasa de crecimiento del 5% para los camiones, buses y busetas; factor
de expansión del 1.1. A partir de la configuración de la vía se determinan los factores
direccional y carril a tener en cuenta para la proyección. Debido a que la vía corresponde
a una vía principal concesionada, la confiablidad a utilizar no será menor al 85%.
A partir de los aforos se obtuvo el siguiente resumen de datos:

Tabla 2. Caracterización del Tránsito a partir de los aforos

CAMIONES TOTAL
INTERVALO AUTOS BUSETAS BUSES MIXTOS
C2 P C2 G C3-C4 C5 > C5 CAMIONES
TIPICA 10973 986 167 129 123 7 0 0 259 12385
ATIPICA 10937 963 187 130 127 15 7 1 280 12367

Debido a que los aforos realizados cuentan únicamente con 16 horas de conteo y para el
cálculo de TPDS se necesitan conocer el porcentaje por tipo de vehículos que transitaron
en un día completo por la vía, se realizó la respectiva expansión de estos datos, con los
factores de expansión obtenidos de la estación maestra para una expansión de 8 horas,
que en el caso corresponde a 1,1 para todos los tipos de vehículos que transitaron sobre
la vía, utilizando la siguiente formula se obtiene la cantidad de vehículos que transitaron
sobre la vía en un día completo:
𝑵𝑽𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔(𝟏𝒅í𝒂) = 𝑵𝑽𝒆𝒉𝒊𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔(𝒂𝒇𝒐𝒓𝒐) ∗ 𝑭𝒆𝒙𝒑𝒂𝒏𝒔𝒊ó𝒏

Tabla 3. Caracterización del tránsito, aplicando el factor de expansión

CAMIONES TOTAL
INTERVALO AUTOS BUSETAS BUSES MIXTOS
C2 P C2 G C3-C4 C5 > C5 CAMIONES
TIPICA 12070 1085 184 142 135 8 0 0 285 13624
ATIPICA 12031 1059 206 143 140 17 8 1 309 13605

Con estos datos de aforo expandidos, se realiza el calculo de TPDS para cada categoría
de vehículo percibido en los aforos, se obtuvieron los siguientes resultados:
(𝑵𝑽𝒆𝒉(𝒔𝒆𝒄𝒄𝒊ó𝒏𝒕í𝒑𝒊𝒄𝒂) ∗ 𝟓) + (𝑵𝒗𝒆𝒉(𝒔𝒆𝒄𝒄𝒊ó𝒏𝒂𝒕í𝒑𝒊𝒄𝒂) ∗ 𝟐)
𝑻𝑷𝑫𝑺 =
𝟕

Tabla 4. Cálculo de TPDS

CAMIONES TOTAL
TPDS AUTOS BUSETAS BUSES MIXTOS
C2 P C2 G C3-C4 C5 > C5 CAMIONES
TPDS 12059 1078 190 142 136 11 2 0 292 13619
COMPOSICION (%) 89 8 1 1 1 0 0 0 2 100
Se realiza la proyección de tránsito esperado para los 20 años que es el periodo de diseño
escogido, utilizando una tasa de crecimiento del 5%.
𝑻𝒄𝒓𝒆𝒄𝒊𝒎𝒊𝒆𝒏𝒕𝒐 𝒂ñ𝒐𝒔𝒅𝒆𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐
𝑵𝒗𝒆𝒉 = 𝑻𝑷𝑫𝑺 ∗ (𝟏 + )
𝟏𝟎𝟎

Tabla 5. Proyección de tránsito vehicular

CAMIONES
AÑO AUTOS BUSETAS BUSES
C2 P C2 G C3-C4 C5 > C5
0 12059 772 136 102 97 8 1 0
1 12662 1132 200 149 143 12 2 0
2 13295 1188 209 157 150 12 2 0
3 13960 1248 220 164 157 13 2 0
4 14658 1310 231 173 165 13 2 0
5 15391 1376 242 181 174 14 3 0
6 16160 1445 255 190 182 15 3 0
7 16968 1517 267 200 191 15 3 0
8 17817 1593 281 210 201 16 3 0
9 18707 1672 295 220 211 17 3 0
10 19643 1756 309 231 222 18 3 0
11 20625 1844 325 243 233 19 3 0
12 21656 1936 341 255 244 20 4 0
13 22739 2033 358 268 256 21 4 0
14 23876 2134 376 281 269 22 4 0
15 25070 2241 395 295 283 23 4 0
16 26323 2353 415 310 297 24 4 0
17 27639 2471 435 325 312 25 5 0
18 29021 2594 457 342 327 26 5 0
19 30472 2724 480 359 344 28 5 0
20 31996 2860 504 377 361 29 5 0

Se establecen los factores para el cálculo de Volumen de Tránsito:

Tomando el respectivo factor daño por tipo de vehículo que circula sobre la vía (Fd),
asumiendo el factor direccional como 1, un factor carril de 0,75 considerando el número
de carriles (3) y para confiablidad del 90% que tiene un factor de 1,159.
 Tabla 6. Factores que afectan el tránsito

Factores para el cálculo de Tránsito

AUTOS BUSETAS BUSES C2 P C2 G C3-C4 C5 > C5
Fd 0 0,4 1 1,14 3,44 3,76 4,4 4,72
Número de carriles 2 3
FACTOR DIRECCIONAL FACTOR CARRIL 90%
1 0,9 0,75 1,159

A partir de estos datos y la proyección de tránsito esperada para los 20 años de diseño,
se calculan los ejes equivalentes correspondientes al periodo de diseño:
𝑁𝐸𝑆𝐸𝑖 = 𝑁𝑣𝑒ℎ𝑒𝑠𝑝𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜 ∗ 𝐹𝑑

𝑁𝐸𝑆𝐸 = ∑𝑁𝐸𝑆𝐸𝑖
𝑁𝐸𝑆𝐸𝐴𝐶𝑈𝑀𝑈𝐿𝐴𝐷𝑂 = 𝑁𝐸𝑆𝐸𝑖 + 𝑁𝐸𝑆𝐸𝑖+1

Tabla 7. Cálculo de Volumen de Tránsito (Tdiseño=20 años)

NESEi
CAMIONES NESE
AÑO AUTOS BUSETAS BUSES NESE NESE
C2 P C2 G C3-C4 C5 > C5 ACUMULADO
0 0 309 136 116 334 30 4 0 929 2,95E+05 2,95E+05
1 0 453 200 170 492 45 9 0 1369 4,34E+05 7,29E+05
2 0 475 209 179 516 45 9 0 1433 4,55E+05 1,18E+06
3 0 499 220 187 540 49 9 0 1504 4,77E+05 1,66E+06
4 0 524 231 197 568 49 9 0 1578 5,01E+05 2,16E+06
5 0 550 242 206 599 53 13 0 1663 5,28E+05 2,69E+06
6 0 578 255 217 626 56 13 0 1745 5,54E+05 3,24E+06
7 0 607 267 228 657 56 13 0 1828 5,80E+05 3,82E+06
8 0 637 281 239 691 60 13 0 1921 6,10E+05 4,43E+06
9 0 669 295 251 726 64 13 0 2018 6,40E+05 5,07E+06
10 0 702 309 263 764 68 13 0 2119 6,72E+05 5,75E+06
11 0 738 325 277 802 71 13 0 2226 7,06E+05 6,45E+06
12 0 774 341 291 839 75 18 0 2338 7,42E+05 7,19E+06
13 0 813 358 306 881 79 18 0 2455 7,79E+05 7,97E+06
14 0 854 376 320 925 83 18 0 2576 8,17E+05 8,79E+06
15 0 896 395 336 974 86 18 0 2705 8,58E+05 9,65E+06
16 0 941 415 353 1022 90 18 0 2839 9,01E+05 1,05E+07
17 0 988 435 371 1073 94 22 0 2983 9,46E+05 1,15E+07
18 0 1038 457 390 1125 98 22 0 3130 9,93E+05 1,25E+07
19 0 1090 480 409 1183 105 22 0 3289 1,04E+06 1,35E+07
20 0 1144 504 430 1242 109 22 0 3451 1,09E+06 1,46E+07
Así, para un periodo de diseño de 20 años, se obtuvo un volumen de transito mayor a
1*10^6 EE, lo que corresponde a un nivel de tránsito NT3.
Tránsito para T= 20 años
NESE 1,46E+07 NT3
Diseño Marshall

Se tienen los siguientes resultados de laboratorio para determinación del porcentaje

óptimo de asfalto para diseño de mezcla bituminosa por el método Marshall.

Ilustración 8. Resultados de Laboratorio para diseño

De acuerdo con las especificaciones INVIAS, se deben cumplir los siguientes parámetros:

Ilustración 9. Especificaciones INVIAS

Con los datos obtenidos se realizan graficas dé %Vacíos en la mezcla, Peso unitario y
Estabilidad Vs %de Asfalto, con el fin de determinar el % de Asfalto óptimo que cumpla
con la normatividad. Obteniendo las siguientes gráficas:

Siguiendo las especificaciones de INVIAS, para un nivel de tránsito NT2 y NT3 el

porcentaje de vacíos debe estar entre el 5 y el 8%. De acuerdo a la gráfica, y escogiendo
el punto medio del intervalo de porcentaje de vacíos (6.5%), se determina un %Asfalto
de aproximadamente 4,6%.

Tomando el punto máximo de peso unitario (145 lb/pie3), se determina un % de Asfalto

de 6.05%.
Tomando el punto máximo de estabilidad; aproximadamente 2800, se determina un
%Asfalto de 5.45%. Además, de acuerdo a lo especificado en INVIAS Tabla 450-10, se
logra establecer que se cumple con los requisitos mínimos de estabilidad para todos los
niveles de tránsito.

A partir de los datos obtenidos, se calcula el %promedio de Asfalto para diseño:

Tabla 8. % de Asfalto promedio

Grafica %Asfalto

%Va (6,5) 4,55

Peso unitario máx. 6,05
Estabilidad máx. 5,45
5,35

De acuerdo a esto, se debería entrar a diseñas con %Asfalto = 5,35 sin embargo, este
porcentaje de asfalto no cumple con los requisitos mínimos de %Vacíos en la mezcla, de
la primera gráfica se puede observar que para cumplir con los parámetros establecidos
por la normativa en cuanto a porcentaje de vacíos en la mezcla se tiene:
 Tabla 9. % de Asfalto a utilizar

% de Asfalto para cumplir %Va

máx. mín.
4,85 4,5

%Asfalto 4,5

A partir de allí, se determinan los %máx. y mín. de asfalto que cumplen con el requisito
de porcentaje de vacíos en la mezcla, por tanto, se usará 4,5% para la determinación de
las características Marshall.

Para un porcentaje de asfalto de 4,5% se determina un %VAM=16,8; Este valor cumple

con los requerimientos mínimos establecidos por la norma para todos los tamaños
máximo de los agregados (38, 25, 19 y 10mm).
Para un porcentaje de asfalto de 4,5% se determina flujo=9.2, este valor no cumple con
los intervalos requeridos por la norma para los diferentes niveles de tránsito (entre 2 y 4
para NT1 y NT2 y de 2 a 3.5 para NT3). Se recomienda reducir el %de Asfalto, con el fin
de reducir el flujo, sin embargo, esto no es posible con la gráfica por lo que se
determinaran los demás valores para el diseño.

Para un porcentaje de asfalto de 4,5%, se determina que el porcentaje de vacíos es de

aproximadamente 6,8%, lo cual cumple con las especificaciones de INVIAS, siendo que,
para un nivel de tránsito NT2 y NT3 el porcentaje de vacíos debe estar entre el 5 y el 8%.

Para un porcentaje de asfalto de 4,5% se determina Peso unitario de aproximadamente

140 lb/pie3.
Para un porcentaje de asfalto de 4,5% se determina peso unitario de 2300 kg (22540 N).
Que de acuerdo a lo especificado en INVIAS Tabla 450-10, cumple con los requisitos
mínimos de estabilidad para todos los niveles de tránsito.

Resultados obtenidos para % Asfalto = 4,5

➢ Estabilidad en libras: 2300 Kg
➢ Peso unitario: 140 lb/pie3
➢ Flujo en 0,01”: 9.2 No cumple con la normativa.
➢ Porcentaje de vacíos en la mezcla: 6,8%
➢ Porcentaje de vacíos en el agregado: 16,8%
 Conclusiones

• La realización y análisis de los datos de laboratorio son de vital importancia para

la determinación del uso o no de un material a usarse en un pavimento, ya sea
como base o subbase granular, por tanto, es importante guiarse de la normatividad
vigente para comprobar el cumplimiento de las especificaciones.

• Los estudios de tránsito permiten hacer proyecciones que son importantes en la

elaboración de proyectos de movilidad y diseño de pavimentos, es importante
definir el tipo o nivel de tránsito esperado, para realizar un correcto diseño de vía
o mejoramiento de la misma.

• El método Marshall nos ayuda a conocer el porcentaje de asfalto óptimo para una
mezcla, es importante que se verifique el cumplimiento de los diferentes
parámetros o requerimientos establecidos por la norma, a fin de que esta elección
se realice correctamente y no afecte negativamente nuestro diseño.