En una rueda de prensa, el contralor General, Julio César Tubay, señaló que los daños

en la Autonorte se produjeron por " la utilización de relleno fluido como material de

nivelación a lo largo de la Autopista Norte, que resultó ser altamente erodable".

Un estudio de la Universidad Nacional concluyó en el 2002 que la principal causa de

los daños en el pavimento de esas troncales fue la utilización de relleno fluido como
base para la instalación de las losas de concreto.

El informe aseguró que el relleno resultó altamente vulnerable al contacto con el agua
y produjo,, junto con otros factores (como la falta de drenajes en algunos casos), un
fenómeno de bombeo, en el cual las losas de concreto se quedaron sin soporte y al
recibir el peso de los buses, se rompieron.

El Contralor explicó que en el fallo no se responsabilizó a la firma constructora

(Conciviles S.A.), ni a la multinacional Cemex, que suministró el relleno.
Cemex fue la empresa que suministró el relleno fluido que, según un informe de la
Universidad Nacional, ha ocasionado, entre el 2003 y el 2007, la ruptura de más de 3
mil losas del sistema TM, algo que ha costado más de 16 mil millones de pesos en
reparaciones, según cifras oficiales.
El asfalto usado en la 80 no era el adecuado para soportar el peso de los buses de
TM. Por eso terminó con grietas y huecos. Así lo han concluido varios estudios
solicitados por el IDU
La responsabilidad por la calidad de la obra es única y exclusivamente del Constructor
y cualquier supervisión, revisión, comprobación o inspección que realicen el IDU o sus
representantes se hará para verificar su cumplimiento, y no exime al Constructor de su
obligación sobre la calidad de las obras objeto del contrato.
El constructor de deberá hacer los autocontroles necesarios en las obras, por medio de
laboratorios de campo,
Los daños que se ocasionen a personas y elementos de propiedad pública o privada por
causas imputables al Constructor debido a acciones de su personal o a la operación de
sus equipos en las obras o en la vía pública, serán asumidos por su cuenta y a costa
suya.
El Constructor deberá disponer, a pie de obra, del equipo técnico necesario para la
correcta interpretación de los documentos técnicos del proyecto, para la ejecución de
los replanteos que le correspondan y para la ejecución de las obras de acuerdo con las
Especificaciones Técnicas Generales y Particulares de Construcción.
El Constructor asumirá toda la responsabilidad de la ejecución de la obra ante el
Instituto de Desarrollo Urbano y, por lo tanto, en los casos en los cuales se autorice la
sub contratación, el Constructor responderá por los subcontratistas ante la
administración distrital, para los cuales regirán, además, todas las disposiciones del
Pliego, las Especificaciones y el Contrato en relación con asuntos laborales, de salud y
seguridad, ambientales, de control de calidad y demás materias.

Cuando se inauguró la primera troncal de TransMilenio, en el año 2000, en la época

del alcalde Enrique Peñalosa, se dijo que las losas tendrían una vida útil de 20 años.
Sin embargo, las primeras fallas se detectaron en el 2003.