EETT Esquina Calle A

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PROYECTO
MEJORAMIENTO ASFÁLTICO
INTERSECCIÓN CALLE A CON CALLE
CUATRO NORTE
Municipalidad de San José de Maipo

Febrero 2023
0. GENERALIDADES.
Las presentes Especificaciones Técnicas corresponden al proyecto de

Recapado de diversas calles de Concepción, ubicadas en la comuna de
San José de Maipo en la Región Metropolitana.
Todas las obras, así como el suministro de equipos y materiales serán de

cargo del contratista, con excepción de aquellos que expresamente se
señale en estas especificaciones o demás documentos del contrato.
El contratista deberá incluir en las partidas definidas en los capítulos

pertinentes todos los factores de costos, entre otros, suministro de materiales,
equipos de trabajo, transporte, obra de mano, impuestos, derechos
municipales, etc., para efectuar la construcción, instalación, montaje,
pruebas y puesta en marcha de las obras.
Todos los elementos que suministre el contratista serán nuevos, de primer

uso y calidad aceptada por la Inspección Técnica de la Obra (I.T.O.).
MUNICIPALIDAD DE SAN JOSÉ DE MAIPO Página 2

0.1. Modificaciones en el proyecto.
Cualquier modificación en las especificaciones del proyecto en cuanto

al tipo, calidad, forma y material de los suministros, siempre que no
signifiquen cambios en la concepción general del mismo, será la I.T.O.
Municipal quien resolverá respecto de la aceptación o rechazo de esas
alternativas.
0.2. Normas y Reglamentos.
Son aplicables al proyecto las normas y reglamentos que se mencionan

más adelante en todo lo que sea atingente y no esté expresamente
indicado en otra forma en sus planos o especificaciones, además de las
bases administrativas y técnicas de la propuesta y el reglamento para
contratos que se haya acordado entre las partes.
Estas se refieren con los siguientes organismos:
- I.N.N.
- ACI
- A.S.T.M.
- SERVIU
- Bases públicas, técnicas, administrativas y reglamentos que se haya
acordado entre las partes.

0.3. Instrucciones y especificaciones del SERVIU.
- “Código de Normas y Especificaciones Técnicas de Obras de

Pavimentación”, Versión 2018. MINVU.
- “Técnicas Alternativas para Soluciones de Aguas Lluvias en sectores
Urbanos. Guía de Diseño”, Versión 1996.
- Resolución Exenta N° 4161 del 19 de agosto de 2011. Aprueba EETT para
ejecución de obras reposición de roturas de pavimentos, SERVIU Región
Metropolitana.
Normalización que prevalecerá:
De todas las normas anteriores, las Normas Chilenas emitidas por el

Instituto Nacional de Normalización prevalecerán sobre las de otra
procedencia.
0.4. Interferencia con otros Servicios.
El Contratista será el único responsable de la obra frente al Mandante

y a terceros.
Todo daño o perjuicio de cualquier naturaleza o atribuibles a

fenómeno natural caso fortuito o fuerza mayor, que con motivo de la
ejecución de las obras se ocasione a terceros, será de exclusiva
responsabilidad del Contratista debiendo subsanarlos a su costo.
El mandante no cancelará al Contratista ningún gasto proveniente de

daños o indemnizaciones producto de lo establecido en el párrafo
anterior.

Respecto del cruce con cañerías existentes y para que estas se
mantengan en operación y no colapsen, debe considerarse sostenerlas con
un sistema de amarre mediante cables de acero, vigas de madera y otro
material debidamente empotradas en el terreno circundante que asegure
la estabilidad de las redes existentes.
Para lo anterior, el Contratista deberá entregar previo al inicio de los

trabajos:
- Validar Plano de catastro de redes de servicios con VºBº de empresas

de servicios mediante calicatas ejecutadas en terreno.
- Esquema de señalización por trabajos en ½ calzada según se señala

en el Manual de Señalizaciones de Tránsito, Capitulo N°5:
“Señalización transitoria y medidas de seguridad para trabajos en la
vía”; para VºBº de la Dirección de Tránsito.
- Tener ingresada y con VºBº la solicitud de permiso de rotura en la

Municipalidad y en el SERVIU, si corresponde.
Se debe tener presente que, sin tener claridad sobre la existencia de

redes de servicios subterráneas, su ubicación y estado, asesorado por la
Empresa dueña de esas instalaciones, no se podrá ejecutar obras de
demoliciones.

0.5. Mantención de Servicios.
El contratista deberá preocuparse de la protección de todas las

instalaciones de Servicios Públicos que se encuentran en el área de trabajo
con forme a lo señalado en las Bases Administrativas Especiales (B.A.E), entre
ellos los siguientes: líneas de energía, de teléfonos, tuberías de agua
potable, de alcantarillado y gas, grifos, tendidos aéreos y otras.
0.6. Inspección técnica de las obras.
El mandante será representado ante el contratista por la I.T.O., la que

deberá, entre otras funciones, formular todas las observaciones que le
merezcan la ejecución de las faenas, la calidad de los suministros, y
cualquiera otra cosa que estime necesaria, e interpretar los planos y
especificaciones del proyecto, verificar la correcta dimensión y ubicación
de los elementos proyectados en su materialización en obra, hacer ensayar
los elementos elaborados en obra, verificar la protección de los materiales,
equipos y demás elementos de la construcción , requerir el cumplimiento de
las medidas de seguridad personal y de las instalaciones, controlar el
cumplimiento de la programación de la obra y velar por el orden y limpieza
de los terrenos y recintos de trabajo.
En consecuencia, la I.T.O., estará facultada, entre otras atribuciones,

para velar por el cumplimiento de las bases administrativas y
especificaciones técnicas.

La I.T.O. tendrá como responsabilidad velar porque la construcción se
efectúe de acuerdo con las especificaciones y planos del proyecto. Por su
parte, será responsabilidad del contratista facilitar la labor de la I.T.O.
No obstante, la labor de control de la I.T.O., el contratista será

responsable de aquella obra que pueda resultar deficiente con lo
establecido en el Reglamento para Contratistas de Obras Públicas, si
procede.
0.7. Controles de calidad.
El contratista dispondrá de los servicios necesarios para ejecutar un

efectivo control de calidad tanto de materiales como de las obras e
instalaciones.
La I.T.O. exigirá al contratista la certificación de calidad del asfalto,

densidades de compactación y otros que puedan ser necesarios.
Serán contemplados como mínimo, un ensayo de compactación por

cada frente de trabajo, salvo en aquel en que la superficie sea mayor a 150
m2 y menor a 300 m2 donde se exigirán dos muestras. Los ensayos respectivos
deberán ser efectuados por instituciones independientes públicas
reconocidas por el MINVU e inscritas como laboratorios oficiales.

1. TRABAJOS PREVIOS.
1.1. Instalación de faenas.
Se considera como instalación de faenas todas aquellas obras, previas

a la ejecución de las obras mismas. Quedan incluidas las bodegas para los
materiales, oficinas, casas de cuidadores, talleres de reparación de
maquinarias, etc. Todas estas obras deberán cumplir con las disposiciones
administrativas correspondientes.
La Empresa Constructora adjudicada deberá coordinar con la

Inspección Técnica de Obras (ITO) la ubicación de las instalaciones de
faenas.
Será responsabilidad de la empresa adjudicada durante la

construcción, siempre que sea necesario, la gestión, tramitación y pago
de los gastos asociados a los empalmes provisorios de Electricidad y agua
requerida para la ejecución de las obras.
Apenas se dé inicio a la obra, el contratista deberá mantener en las

instalaciones de faenas un Libro de Obras foliado y en triplicado.

1.2. Letreros de obra.
La empresa constructora deberá proveer e instalar un letrero indicativo de

la obra que se está ejecutando, cuyo diseño y EETT se adjunta a la presente
licitación e instalarlo en los plazos establecidos en las Bases Administrativas
Especiales.
El diseño con sus textos, imágenes y logos respectivos deberá ser

consultado a la ITO asignada para proyecto, previo a su materialización.
El lugar de instalación deberá ser consultado a la ITO.
1.3. Ensayos.
La empresa constructora deberá realizar todos los ensayos solicitados por

las normas y los que estime conveniente la ITO para certificar que los
materiales y la instalación de estos se realizó de buena manera y para
disminuir los problemas que puedan presentar las calzadas una vez que se
entreguen a uso.
La ejecución de los controles y ensayos son de completo cargo del

Contratista.

1.4. Señalizaciones provisorias.
El contratista desarrollará la obra en condiciones de seguridad tanto para

las personas, vehículos, como para sus instalaciones, de acuerdo a
reglamentación y normativas vigentes para trabajos en la vía pública e
instalaciones subterráneas, señalización que estará durante todo el tiempo
que dure la obra y con anterioridad a que se inicien roturas de cualquier
tipo.
Esta señalización deberá ser mantenida por el Contratista y repuesta en

caso de robos y/o pérdidas hasta que se entregue a uso y cumpla con las
condiciones de ser entregada a uso.
Durante toda la obra el contratista deberá mantener en óptimas

condiciones todos los elementos antes citados y en caso de retirar alguno
de ellos por motivos de trabajo durante la ejecución de las obras, éstos
deberán ser repuestos inmediatamente de haberse terminado la faena
correspondiente.
Los accesos y vías adyacentes existentes, deberán mantenerse en servicio

permanente y libre de escombros.
En cualquier consecuencia que se derive del no cumplimiento de estas

instrucciones de protección y de señalización será exclusiva responsabilidad
del contratista.
Se debe realizar y gestionar el plan de desvió, el cual debe contar con la

aprobación de la SEREMI de Transporte y la Dirección de Tránsito de esta

Municipalidad, con el cual se elaborará el decreto que autoriza los desvíos,
el cual debe ser publicado en un diario, tres veces, de circulación regional.
2. MEJORAMIENTO PREVIO DEL PAVIMENTO EXISTENTE.
Antes de iniciar los trabajos para generar el recapado asfáltico, se deben

reparar todas las imperfecciones puntuales que se encuentren en la
superficie de la calzada para dejar la superficie lo más parejo posible, por
lo tanto, se debe realizar un sellado de grietas de acuerdo a lo siguiente.
2.1 SELLADO DE GRIETAS.

Se distinguen tres niveles de tratamiento para la ejecución de los
trabajos, dependiendo del ancho que presente el espaciamiento existente
entre las paredes de la cavidad a reparar, cualquiera que sea la calidad
de esta.
En forma previa al relleno de las cavidades, se procede a la remoción y

extracción de los materiales inadecuados o sueltos que haya en las juntas y
grietas. Esta operación se ejecuta con herramientas manuales apropiadas
para el caso, sin emplear técnicas de percusión que puedan dañar el resto
del pavimento.
El polvo y material suelto que quede, se elimina mediante un barrido

energético y un soplado con aire comprimido, hasta dejar las paredes
totalmente limpias y firmes en toda su profundidad.

En caso de discrepancias respecto al ancho, y consecuentemente
respecto al tipo de procedimiento a utilizar, para ejecutar el relleno en cierto
sector, la ITO, determina en definitiva la faena que se efectúe.
Se recomienda que, una vez ejecutado el relleno de una cavidad, el nivel

superior del sellado no exceda la cota del pavimento adyacente.
Las grietas deben ser selladas según lo siguiente:
• Grietas con ancho comprendido entre 3 mm y 20 mm.
Se recomienda sellar con un producto tipo mastic asfaltico que cumplan

con lo siguiente: (tabla 10.1 del Código de Normas (MINVU 2018)
Tabla 1. Especificaciones para el Material Sellante
El material de sellado se trabaja a la temperatura recomendada por

el fabricante del producto asfáltico, es aconsejable que éste rellene
completamente la cavidad, en el espesor que sea necesario.

• Grietas con ancho comprendido entre 20 mm y 70 mm.
Se recomienda sellar con una mezcla de arena-asfalto, tipo lechada

asfáltica, utilizando como material asfaltico una emulsión tipo CSS- 1,
CSS1h o SS-1h y ajustar la arena a alguna de las granulometrías que se
indican en las tablas siguientes: (tabla 5.17 y 10.2 del Código de Normas
(MINVU 2018)).
Tabla 2. Banda Granulométrica.
Tabla 3. Requisito de áridos para sello.

Las paredes de las grietas se impriman con emulsión asfáltica diluida,
que cumplan con lo indicado en la Sección 5 del Código de Normas
(MINVU, 2018). Y luego se coloca una mezcla bituminosa para el relleno
que se compacta mediante algún tipo de herramienta manual, que
puede ser un pisón o varilla metálica
No imprimir una longitud mayor que aquélla que pueda sellarse en la

jornada de trabajo.
• Cavidades con ancho superior a 70 mm.
Cuando la juntura o grieta tenga un ancho mayor a 70 mm, se aplica

como relleno, una mezcla asfáltica que puede ser en caliente o en frío.
Se recomienda que el material asfáltico cumpla con las

especificaciones del apartado 5.2.3. del Código y Norma (MINVU, 2018),
y que los áridos cumplan con las especificaciones del Art. 5.11 para
mezclas en frío y Art. 5.12 para mezclas en caliente del mismo código.

Previamente, se aplica en las paredes de la grieta, un riego de liga
con emulsión diluida, en proporción 1:1. La mezcla se compacta
mediante algún tipo de herramienta manual, que puede ser un pisón o
varilla metálica, de acuerdo al ancho de la cavidad.
2.2 BACHES PROFUNDOS
Para los baches de mayor tamaño será necesario realizar un mejoramiento

completo del área afecta, para darle la rigidez necesaria al pavimento
respectivo al recarpeteo. Para ello será necesario realizar trabajos de
corte, demolición, retiros de materiales, cambio de base estabilizada, junto
con una pavimentación asfáltica.
2.2.1 CORTE, DEMOLICIÓN DE PAVIMENTOS Y RETIRO DE EXCEDENTES
Refiérase al corte de pavimento, demolición, carga y transporte a botadero

autorizado por la I.T.O. de áreas existentes que el proyecto establece demoler.
El corte de los puntos a intervenir deberá previamente demarcarse para luego
cortarse de manera que las paredes queden verticales, utilizando cierra corta
pavimento.
2.2.2 MOVIMIENTO DE TIERRA
Se considera el movimiento de tierra necesario para quitar el material granular

presente en mal estado y así dar cabida a la base estabilizada que sirva de
apoyo al pavimento proyectado. En caso de encontrar material inadecuado
bajo el horizonte de fundación, deberá extraerse en su totalidad,
reponiéndolo con material adecuado y compactándolo a una densidad del
95% del Proctor Modificado.

El suelo removido, junto con el escombro producto de las demoliciones, que
no se vaya a emplear en la faena, deberá ser acopiado en lugar adecuados
y que no impidan el normal transito tanto de peatones como de vehículos, y
deberán ser retirados en menos de 48 horas a botadero autorizado. El lugar
denominado como botadero, será establecido por la empresa que adjudique
el proyecto.
2.2.3 MEJORAMIENTO DE SUBSUELO DE BACHES
La capa de base deberá tener un espesor de 0.2 mts y cumplir con las
siguientes especificaciones:
Materiales
El material a utilizar deberá estar constituido por un suelo del tipo grava
arenosa,
Homogéneamente revuelto, libre de grumos o terrones de arcilla, de
materiales vegetales o de cualquier otro material perjudicial.
Deberá contener un porcentaje adecuado de partículas chancadas para
lograr el CBR especificado (>80%) y el 60 % o más de las partículas retenidas
en el tamiz N° 4 ASTM, tendrán a lo menos 2 caras fracturadas.
Deberá estar comprendida dentro de la siguiente tabla:

Tabla 4.2.1: BANDA GRANULOMÉTRICA DE LA BASE
ESTABILIZADA
% QUE PASA EN PESO

TAMIZ (mm)
Banda 1 Banda 2
40 100 100
25 55 – 85 100
20 45 – 75 75 – 100
10 36 – 65 50 – 80
5 25 – 55 35 – 60
2 15 – 45 20 – 40
0.5 5 – 25 8 – 22
0.08 0–5 0 – 10
La fracción que pasa por la malla Nº 200 no deberá ser mayor a los 2/3 de la
fracción del agregado que pasa por la malla Nº 40.
La fracción que pasa la malla Nº 4 deberá estar constituida por arenas
naturales o trituradas.
Se fija como tolerancia de la banda, ±7 para los gruesos y ±3 para el fino con
límite en la malla 200.
Límites de Atterberg
La fracción del material que pasa la malla Nº 40 deberá tener un límite líquido
inferior a 25% y un índice de plasticidad inferior a 6 o No Plástico (NP).

Desgaste “Los Angeles”
El agregado grueso deberá tener un desgaste inferior a un 35% de acuerdo al

ensayo de desgaste "Los Ángeles" (NCh 1369 Of. 1978).
Poder de soporte California CBR
Base CBR ≥ 80%
El CBR se medirá a 0.2" de penetración, en muestra saturada y

previamente compactada a una densidad mayor o igual al 95% de la
D.M.C.S. obtenida en el ensayo Proctor Modificado, NCh 1534 II – D, o al
80% de la densidad relativa, NCh 1726, según corresponda.
Equivalente de arena
Debe tener un valor mínimo de 50%, según NCh 1325 Of. 1978.
Porcentaje de sales solubles totales

Este porcentaje no debe superar un 4%, según NCh 1444/1 Of.1980
Compactación
Densidad
La base estabilizada deberá compactarse hasta obtener una densidad

no inferior al 95% de la D.M.C.S. obtenida en el ensayo Proctor
Modificado, NCh 1534 II – D, o al 80% de la densidad relativa, NCh 1726,
según corresponda.

Tolerancia de espesor y terminación superficial
Se acepta una tolerancia de terminación máxima de +0 y -8mm. En puntos
aislados, se acepta hasta un 5% menos del espesor de diseño.
Controles
Compactación
La densidad en la capa de base estabilizada, se efectuarán un ensayo

de densidad “in - situ” -Uniformidad de Compactación
En caso que la I.T.O. encuentre poco homogénea la uniformidad de
compactación de la “capa granular”, solicitará al autocontrol de la
Empresa Contratista un control de uniformidad de la compactación
realizada a través del cono de arena.
CBR
Un ensayo por obra si el material a colocar proviene de una planta de áridos

fija o uno por planta de procedencia.
Graduación y Límites de Atterberg
Un ensayo por obra si el material proviene de una planta de áridos fija

o uno por planta de procedencia. Se verifica además condiciones de
filtrado. Los ensayos se realizan según corresponda con las normas
NCh.1533Of 1978, NCh 1517/1 Of 1979 y NCh 1517/2 Of. 1979.

Desgaste “Los Ángeles”
Un ensayo por obra si el material a colocar proviene de una planta de

áridos fija o uno por planta de procedencia, NCh 1369.
Otras Consideraciones
Las acciones de control serán realizadas por el laboratorio del

Contratista. Este laboratorio deberá encontrarse con inscripción vigente
en los registros del Minvu.
Porcentaje de Partículas Chancadas
Se debe realizar una verificación por obra si el material a colocar

proviene de una planta de áridos fija o uno por lugar de procedencia.
Equivalente de Arena
Se debe ejecutar un ensayo (NCh. 1325 Of.1978) por obra si el material

a colocar proviene de una planta de áridos fija o uno por lugar de
procedencia.
Sales Solubles
Se debe realizar un ensayo (NCh. 1444 Of.1980) por obra si el material a

colocar proviene de una planta de áridos fija o uno por lugar de
procedencia.

Desintegración por Sulfatos
Se debe realizar un ensayo (NCh. 1328 Of.1977) por obra si el material a

colocar proviene de una planta de áridos fija o uno por lugar de
procedencia.
Las acciones de control serán realizadas por el laboratorio del

Contratista. Este laboratorio deberá encontrarse con inscripción vigente
en los registros del Minvu.
2.2.4 PAVIMENTO ASFÁLTICO
IMPRIMACIÓN BASE PARA CARPETA ASFÁLTICA
La aplicación de la emulsión se efectúa mediante distribuidores a presión

que cumplan con lo dispuesto en el apartado 5.4.3.3 del Código de
Normas (MINVU, 2018).
Cuando se deba mantener el tránsito, se recomienda aplicar el riego de

liga primeramente en una mitad del ancho de la calzada. En tales
circunstancias, el riego de la segunda mitad se inicia sólo cuando la
primera mitad se encuentre cubierta con la capa superior de rodadura
correspondiente.
No se transita por la superficie regada, si ello ocurre, ésta se repara

completamente mediante un riego adicional, antes de colocar la capa
de recubrimiento.
Las emulsiones se aplican sin diluir y a razón de 0,4 a 0,8 kg/m2 de

superficie. La dosis definitiva a aplicar se determina de acuerdo al estado

de la superficie, siendo un mínimo absoluto un residuo asfáltico de 0,25
kg/m2, pudiendo llegar hasta 0.5 kg/m2.
Las emulsiones se aplican a una temperatura comprendida entre 20º C y

50º C o lo que recomiende el proveedor, en función de su producto y
condiciones locales. La emulsión se distribuye cuidadosa y uniformemente
sobre toda la superficie a tratar, incluso sobre las paredes verticales que se
generan en las uniones longitudinales entre pistas pavimentadas con
mezcla asfáltica, así como también, en las juntas transversales de
construcción. La dosis establecida en terreno se aplica con una tolerancia
de ± 5%. Se verifica la tasa de aplicación cada 500 ml de superficie regada
o con la frecuencia que el Inspector Técnico de la Obra o Profesional
responsable estime. Toda área que no resulte satisfactoriamente cubierta
con la aplicación del riego, puede tratarse en forma adicional mediante
riego manual.
Las estructuras, vegetación y todas las instalaciones públicas o privadas

ubicadas en el área de trabajo, se protegen cubriéndolas
adecuadamente para evitar ensuciarlas. Las protecciones se mantienen
hasta que la emulsión haya quebrado completamente y no se produzcan
salpicaduras.
Las superficies regadas se conservan sin saltaduras o suciedad hasta el

momento de colocar la capa siguiente. Se aconseja no permitir el tránsito
sobre las superficies regadas.

MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE
La ejecución de un pavimento de Asfalto deberá cumplir con todas las

normas e INN respectivas, además será responsabilidad del contratista
verificar que los materiales a emplear se ajusten lo necesitado. Para ello
deberá presentar certificados de ensayo, una muestra de asfalto por cada
remesa que llegue a la faena.
No se permitirá la ejecución de pavimentos durante lluvias ni con

temperaturas ambientales inferior a 5°C. La superficie sobre la cual se
colocará la mezcla deberá estar seca. En ningún caso se pavimentará sobre
superficies congeladas o con tiempo brumoso. Cuando la temperatura
ambiente descienda de 10ºC o existan vientos fuertes deberá tomarse
precauciones especiales para mantener la temperatura de compactación.
El espesor de la mezcla asfáltica deberá tener un espesor de 5 cm y deberá

quedar al mismo nivel de piso terminado.
COMPACTACIÓN
Una vez esparcidas, enrasadas y alisadas las irregularidades de la superficie,

la mezcla deberá compactarse hasta que alcance una densidad no inferior
al 97% ni superior al 102 % de la densidad Marshall.
En las superficies cercanas a aceras, cabezales, muros y otros lugares no

accesibles por los rodillos descritos, la compactación se deberá realizar por
medio de rodillos de operación manual, y de peso estático mínimo 2 tones,
asegurando el número de pasadas que corresponda para alcanzar la
densidad de 98%.

La superficie terminada no deberá presentar segregación de material (nidos),
fisuras, grietas, ahuellamientos, deformaciones, exudaciones ni otros defectos
Las soleras a instalar serán según las existentes. Estas solo se repondrán en el
sector a intervenir señalado en planos del proyecto.
3. RECAPADO ASFALTICO.
En este apartado se definen los pasos para generar un recapado, el cual

consiste de una nueva capa de rodadura la cual se instala en dos pasos,
primero se instala una capa nivelante de 3 cm de espesor promedio para
luego instalar una geogrilla y finalmente incorporar una capa de 4cm de
asfalto, con el fin de brindar una nueva superficie lisa y cómoda al tránsito
por la misma.
3.1. RIEGO DE LIGA.
En esta sección se definen los trabajos necesarios para aplicar un riego

de emulsión asfáltica sobre una superficie pavimentada, que cumpla la
condición de producir adherencia entre esa superficie y la capa asfáltica
que la cubre.

3.1.1 Materiales.
Emulsión
En los riegos de liga se emplean emulsiones asfálticas, preferentemente

de quiebre rápido, las cuales cumplen con los requisitos estipulados en la
Especificación descrita en el apartado 5.2.3.2 del Código de Normas
(MINVU, 2018), Además, se puede utilizar una emulsión elastomérica de
quiebre lento según se especifica en la Tabla 5.8 del apartado 5.2.3.2 del
Código de Normas (MINVU, 2018).
Sera responsabilidad del contratista verificar que los materiales a

emplear, se ajusten a las especificaciones. Para ello, se recomienda la
presentación de certificados de ensayes de, como mínimo, una muestra
de emulsión por cada partida que llegue a la faena y que se ajuste a lo
dispuesto en la NCh2332.Of1998.
3.1.2 Procedimiento de trabajo
Instalaciones y Equipo.
El almacenamiento de la emulsión, así como el equipo de distribución y

barrido, se debe ajustar a los requisitos estipulados en el apartado 5.4.3.
de la sección de imprimación del Código de Normas (MINVU, 2018).

Limitaciones Meteorológicas.
No se debe efectuar riegos de liga si el tiempo se presenta neblinoso o

lluvioso. Las aplicaciones se efectúan únicamente cuando la
temperatura atmosférica sea de por lo menos 10ºC y subiendo y la
temperatura de la superficie del pavimento no sea inferior a 10ºC.
Preparación de la Superficie a Regar.
Antes de aplicar el riego de liga, se debe preparar el pavimento existente

eliminando los materiales sueltos, el polvo, la suciedad y todo otro
material extraño. La superficie así preparada, es aprobada por la ITO
previo al riego.
Aplicación de la Emulsión.
La aplicación de la emulsión se efectúa mediante distribuidores a presión

que cumplan con lo dispuesto en el apartado 5.4.3.3 del Código de
Normas (MINVU, 2018).
Cuando se deba mantener el tránsito, se recomienda aplicar el riego de

liga primeramente en una mitad del ancho de la calzada. En tales
circunstancias, el riego de la segunda mitad se inicia sólo cuando la

primera mitad se encuentre cubierta con la capa superior de rodadura
correspondiente.
No se transita por la superficie regada, si ello ocurre, ésta se repara

completamente mediante un riego adicional, antes de colocar la capa
de recubrimiento.
Las emulsiones se aplican sin diluir y a razón de 0,4 a 0,8 kg/m2 de

superficie. La dosis definitiva a aplicar se determina de acuerdo al estado
de la superficie, siendo un mínimo absoluto un residuo asfáltico de 0,25
kg/m2, pudiendo llegar hasta 0.5 kg/m2.
Las emulsiones se aplican a una temperatura comprendida entre 20º C y

50º C o lo que recomiende el proveedor, en función de su producto y
condiciones locales. La emulsión se distribuye cuidadosa y uniformemente
sobre toda la superficie a tratar, incluso sobre las paredes verticales que se
generan en las uniones longitudinales entre pistas pavimentadas con
mezcla asfáltica, así como también, en las juntas transversales de
construcción. La dosis establecida en terreno se aplica con una tolerancia
de ± 5%. Se verifica la tasa de aplicación cada 500 ml de superficie regada
o con la frecuencia que el Inspector Técnico de la Obra o Profesional
responsable estime. Toda área que no resulte satisfactoriamente cubierta
con la aplicación del riego, puede tratarse en forma adicional mediante
riego manual.
Las estructuras, vegetación y todas las instalaciones públicas o privadas

ubicadas en el área de trabajo, se protegen cubriéndolas
adecuadamente para evitar ensuciarlas. Las protecciones se mantienen

hasta que la emulsión haya quebrado completamente y no se produzcan
salpicaduras.
Las superficies regadas se conservan sin saltaduras o suciedad hasta el

momento de colocar la capa siguiente. Se aconseja no permitir el tránsito
sobre las superficies regadas.
Medidas de Seguridad.
Durante la ejecución de las obras, el Constructor debe tener presente lo

establecido en las Disposiciones de Seguridad Vigentes.
3.2 CARPETA ASFÁLTICA NIVELANTE E=3CM.
Dado el nivel de deterioro de la vía se proyecta una capa nivelante de

3.0 cm de espesor promedio para posteriormente incorporar la geogrilla
y la capa final de rodadura.
3.2.1. Materiales.
Los materiales se ajustan en todo caso, a lo dispuesto en la legislación

vigente en materia: ambiental, de seguridad, salud, de almacenamiento
y transporte de productos de la construcción.

Cemento asfaltico.
Se definen como cementos asfálticos los ligantes hidrocarbonados,

sólidos o viscosos, preparados a partir de hidrocarburos naturales por
destilación, oxidación o fraccionamiento, que contienen una baja
proporción de productos volátiles, poseen propiedades aglomerantes
características y son esencialmente solubles en sulfuro de carbono.
El cemento asfáltico a emplear, se selecciona en función de la capa a

que se destine la mezcla asfáltica en caliente, de la zona térmica o
geográfica en que se encuentre y de la categoría de la vía, según Tabla
5.22 del Código y Norma (MINVU, 2018).
Se emplean las siguientes abreviaturas:

Tabla N°1. Tipo de cemento asfaltico a emplear.
El tipo de cemento asfáltico a utilizar deberá cumplir con las

especificaciones de la Tabla 5.1, 5.2, 5.3 y 5.4 del Código y Norma (MINVU,
2018), y poseer como mínimo las siguientes características:
- Tener baja susceptibilidad térmica, logrando un excelente

desempeño tanto a bajas como altas temperaturas ambientales.
- A temperaturas elevadas de servicios debe resistir las deformaciones
permanentes y el ahuellamiento.
- A temperaturas bajas debe mantener sus características elásticas y
evitando el agrietamiento térmico.
- Debe presentar una alta resistencia a la fatiga y excelente cohesión,
lo que permita obtener superficies más durables y resistentes al
desgaste.

Por lo anterior el tipo de cemento asfaltico a utilizar deberá contar con el
V°B° de la ITO.
El contratista deberá entregar con cada partida, fotocopia

proporcionada por la planta asfáltica de todos los requisitos exigidos al
cemento asfaltico. Será válido el certificado de la fábrica de cemento
asfaltico.
Áridos
Se identifican tres tipos de áridos:
Árido grueso: Se define como árido grueso a la parte del árido total
retenida en el tamiz 2,5 mm (Malla N°8) de la los tamices descritos en la
NCh1022.Of1976, deberá ser de roca chancada, grava chancada o
chancado natural.
Árido fino: Se define como árido fino a la parte del árido total que pasa
por el tamiz 2,5 mm (Malla N°8) y retenida por el tamiz 0,08 mm (Malla
N°200) de la NCh1022.Of1976, deberá consistir en arena natural o arena
proveniente del chancado de roza, grava. Sus partículas deberán ser
duras, tenaces, libres de arcilla, semillas y/o sustancias perjudiciales.
Dentro de esta categoría se encuentran los Filler Mineral, cuyo material pasa
totalmente por el tamiz 0,63 mm (Malla N°30). También puede ser
incorporado adicionalmente, en cuyo caso se habla de filler de aportación.
Polvo mineral: Se define como polvo mineral a la parte del árido total que
pasa por el tamiz 0,08 mm (Malla N° 200) de la NCh1022.Of1976, podrá ser

cemento hidráulico, cal u otro material inerte, libre de materia orgánica y
partícula de arcilla.
Los agregados pétreos a emplear en las mezclas asfálticas en caliente,

deben cumplir las especificaciones recogidas en el punto 5.12.2.2 del
Código y Norma (MINVU, 2018).
3.2.2. Tipo y combinación de la mezcla.
La granulometría del árido obtenido combinando las distintas fracciones

de los áridos (incluido el polvo mineral), según la unidad de obra o
empleo, debe estar comprendida dentro de alguno de las fijadas en la
tabla 5.28 del Código y Norma (MINVU, 2018).
Para la formulación de mezclas asfálticas en caliente de alto modulo

(MAM) se emplee la banda IV-A-20 con las siguientes modificaciones,
respecto a dicha banda granulométrica: támiz 0,315: 8-15; tamiz 0,16: 712
y tamiz 0,08:6-9.
La siguiente tabla identifica la Tabla 5.28 del Código y Norma (MINVU, 2018).
Tabla 4. Banda Granulométrica Porcentaje que Pasa (%en masa)

3.2.3. Procedimiento de trabajo.
Antes de poner en marcha la faena, el contratista deberá proporcionar

a la ITO un plan detallado de trabajo por sectores, en el que deberá
incluir las actividades que se ejecutaran en las faenas, de manera de
asegurar la continuidad y secuencia de ellas, coordinar y prevenir las
alternativas de tránsito de los usuarios de las vías, con los resguardos y las
medidas atingente, de acuerdo a la normativa vigente de manual de
señalización y sus complementos.
Equipo disponible.
Se deberá consideras los equipos de mezclado y transporte, colocación

y compactación incluyendo los ciclos programados para cada fase y el
control de los resultados de los procesos de calibración de los mismo. Es
decir, todo lo necesario para llevar a cabo este tipo de obras.

Personal de faena.
Se deberá considerar un organigrama detallando las áreas de

competencia y las responsabilidades de los jefes de faenas, así como el
número de personas que se asignaran a las diversas actividades y frentes
de trabajo.
Transporte de la mezcla a obra.
La mezcla será transportada de la planta a la obra en camiones tolva

para el transporte de asfalto, debiendo cubrirse la superficie de la mezcla
con una lona o membrana plástica.
Condiciones climáticas.
La carpeta de asfalto deberá colocarse cuando la temperatura

atmosférica sea superior a 10°C y el tiempo no sea brumoso ni lluvioso.
Extensión y compactación de la mezcla.
 Control previo: Previa descarga de la mezcla se tomará la

temperatura de esta, la que no podrá ser inferior a 10°C de la
informada como temperatura óptima de compactación por el
proveedor; y se procederá a descargar del camión en la tolva de la
pavimentadora o finisher, la que se encargará de extenderla. Para
esto, el contratista deberá tener a disposición de la ITO, en faena, un
termómetro apropiado para este control.
 Control regular: En el momento de proceder a la extensión definitiva

del material deberá controlarse la temperatura de la mezcla la que

no podrá ser inferior a la informada como temperatura óptima de
compactación por el proveedor del cemento asfaltico.
La extensión definitiva, como también la compactación inicial,

deberán efectuarse con la pavimentadora o finisher de modo de
cumplir con los alineamiento, anchos y espesores señalados en los
planos o determinados por la ITO. A menos que se ordene otra cosa,
la extensión se realizara en franjas longitudinales y comenzara a partir
del centro de la calzada hasta el borde a pavimentar en secciones
bombeada o desde el lado inferior en las secciones con peraltadas.
Será responsabilidad del contratista conseguir el menor número de

juntas longitudinales y mantener la continuidad de las operaciones de
extendido, teniendo en cuenta el ancho de las secciones, las
necesidades del tránsito, las características de la pavimentación y la
producción de la planta. Por ningún motivo se permitirá el empleo de
máquinas pavimentadoras que dejen marcas o depresiones en la
superficie u otros defectos permanentes en ella. Tampoco se permitirá
la segregación de materiales.
La colocación de la mezcla se realizará, verificando que la

pavimentación deje la superficie a las cotas previstas con el objetico
de no tener que corregir la capa extendida. En caso de trabajo
intermitente, deberá ejecutarse juntas transversales, para retomar el
proceso antes señalado.
Construcción de juntas.
Es recomendable que siempre que sean inevitables, se procure que las

juntas de capas superpuestas guarden una separación mínima de 5 mts. las
transversales y 15 cm las longitudinales.

 Junta longitudinal: Cuando no se coloca el material adyacente al
mismo día o si la junta ha sido deformada por el transito u otros medios
durante el día de trabajo, el borde de la faja debe ser
cuidadosamente alineado y cubierto con riego de liga antes de
emplazar la faja vecina.
Después de colocar y rodillar la primera faja, es importante que la

adyacente sea emplazada de manera tal de superponerse a la
primera en un mínimo de 250 mm. El espesor del traslapo debe ser
aproximadamente ¼ del espesor compactado requerido. El
agregado grueso segregado del material traslapado a la junta ya fría
debe ser sacado cuidadosamente.
 Juntas transversales: Las juntas transversales en capas intermedias

superficiales deben se cuidadosamente construidas y totalmente
compactadas para proveer una superficie de rodamiento suave. Las
juntas deben ser compactadas.
El procedimiento en la ejecución de una buena junta transversal

comienza al terminar la operación de pavimentación diaria. La cara
vertical de la junta transversal se puede obtener mediante dos
procedimientos.
Utilizando un madero para formar un plano vertical.
Retirando la pavimentadora, se inserta un madero del mismo

espesor que la capa compactada, dentro de un espacio
manualmente acondicionado para ello con una pala, enseguida se
aplica la capa se rodilla nuevamente. Al día siguiente se retira el
madero con el material sobrante y se coloca la siguiente capa.

Mediante aserrado de la capa compactada y desechando el
confinamiento.
En todos los casos, en la junta transversal se debe aplicar un riego de

liga antes de colocar el material fresco contra él. Luego la junta
debe compactarse en la forma tradicional. Se el material está muy
fresco después de la pasada del rodillo debe ser desprendido con
rastrillo, remover el excedente y retirarlo antes de continuar la
compactación.
Compactación.
Consecuente con el plan de trabajo aprobado por la ITO, se deberá

iniciar el proceso de compactación, una vez extendida la mezcla, y no
podrá ser inferior a la informada como temperatura óptima de
compactación por el proveedor y debiendo alcanzar una densidad no
inferior a 97% de la densidad Marshall.
El rodillo debe comenzar tan rápidamente como el material sea

distribuido por la pavimentadora, debiendo extremarse los cuidados para
evitar que se produzcan agrietamiento, ondulaciones o desplazamientos
indebidos.
La compactación de las mezclas asfálticas se realizará en el siguiente orden:
Juntas transversales
Juntas longitudinales
Rodillada inicial con rodillo de acero liso sin vibrar (planchando

una pasada).

Segundo rodillada o rodillada intermedio, cuando la mezcla
asfáltica estén aun plásticas y a una temperatura que produzca
la máxima densidad, con rodillo de acero vibratorio ( aprox. 3

pasadas)
Rodillada final, únicamente para mejorar la superficie y remover

las marcas de rodilladas anteriores y dar la textura definitiva al
pavimento.
La compactación se realizará longitudinalmente de manera continua y

sistemática. Deberá comenzar por los bordes y avanzar gradualmente
hacia el centro excepto las curvas peraltadas en done el rodillo avanzará
desde el borde inferior al superior, en dirección paralela al eje de la vía,
traslapando en cada pasada hasta que la superficie total haya sida
compactada. Si la extensión de la mezcla se ha realizado por fajas, al
compactar una de ellas se ampliará en la zona de compactación para
que incluya al menos 15cm de la anterior. Los elementos de
compactación deberán estas siempre limpios y, su fuera necesario,
húmedos para evitar levantar el material.
La compactación se deberá realizar de manera continua durante la

jornada de trabajo y se complementará con el trabajo manual necesario
para la corrección de todas las irregularidades que se puedan presentar.
En la proximidad de todos los elementos rígidos (cámaras, rieles, etc.)

donde el rodillo no puede ejercer su acción, se compactará la mezcla

mediante pisones calientes, de peso no inferior de 10kg y superficie útil no
mayor de 225 cm2 y se utilizará sello de unión plástico como ser caucho.
Los rodillos deberán desplazarse lentamente y uniformemente y deberán

continuar hasta eliminar toda marca de rodillo, de manera de obtener
una superficie perfectamente lisa y uniforme.
Si después de la compactación siguiera observándose irregularidades o

defectos en la superficie del pavimento, deberá eliminarse, sustituyendo
el material defectuoso y efectuando una nueva compactación en tales
sectores.
El concreto asfaltico que quede suelto, sin la temperatura de trabajo y

además, contaminado por polvo y/o tierra o que en algunas formas se
presente defectuoso, deberá retirarse y sustituirse por mezcla nueva
caliente, la que deberá compactarse ajustándola al área circundante.
Ensayos
La dosificación de la mezcla será preparada por el Laboratorio Oficial.

Para esta dosificación, se considerará una estabilidad para transito alto.
Para la recepción y aceptación de las obras, deberán presentar los

siguientes certificados de ensayes y cartillas de control indicadas en el
manual de ITO.
Se adjunta plan de ensayos de acuerdo a Codigo y Norma (MINVU 2018)

3.2.4. Tolerancias y Multas.

Si una vez terminada, la mezcla presenta deficiencia en el espesor, la
compactación, la lisura de la superficie, granulometría de la mezcla o en
el contenido de asfalto, las áreas involucradas estarán afectas a multas
que se señalarán en las siguientes tablas. Cuando en un determinado
sector de una calle corresponda aplicar multas por más de una
deficiencia, la multa a aplicar será la suma de las multas individuales con
un máximo de 100% del valor de la capa.
Para los efectos de establecer el valor de las capas afectadas, se

considerará el precio unitario en contrato a serie de precios unitario o el
valor que fijen las Especificaciones Técnicas Especiales para estos efectos
en contratos a Suma Alzada. Si las Especificaciones Técnicas Especiales
no señalan ese valor, se utilizará el precio unitario establecido en el
Presupuesto Compensado elaborado por SERVIU.
Multas por Espesor.
Las capas deberán ajustarse a los espesores estipulados en el proyecto;

en caso contrario de deberá aplicar las siguientes multas:
Deficiencia de Porcentaje de Multas respecto al

Espesor (DE) Valor de la Carpeta
Menores a 1mm 0%
1 a 3 mm 10%
4 a 5 mm 25%
6 mm 30%
Mayores a 6 mm Se rehace

Los porcentajes de multas se aplicarán respecto al valor total de las
capas asfálticas afectadas, sin perjuicio de lo cual, las deficiencias de
una determinada capa pueden ser compensada por un mayor espesor
de las capas superiores de igual o mejor calidad estructural. No se
aceptarán pavimentos con slurry superficial.
Multas por Densidad.
En casos de deficiencia en la densidad, se aplicará:
% de Compactación en
Porcentaje de Multas
relación al MARSHAL
respecto al Valor de la Capa
Afectada.
Mayor o Igual 98% 0%

97% al 97.9% 5%
96% al 96.9% 10%
95% al 95.9% 25%

94% al 94.9% 50%
Menores o Igual a 93.3% Se rehace el sector afectado
Cada valor individual (testigo), representa 500m2 de pavimento o fracción si

corresponde.

Multas por Lisura.
Los procedimientos de multas que se describen en este párrafo solo serán

aplicables a las carpetas de superficie.
Dentro de los 30 días siguientes de la colocación de la carpeta de rodado,

y en todo caso antes que el pavimento sea entregado al tránsito público,
la superficie será revisada con un detector Hi-Lo.
Las condiciones de aceptación y multas asociadas al nivel de irregularidad

detectado se indican a continuación:
Porcentaje de Multas respecto

Irregularidades al Valor del Área
Afectada
Menor a 5.5mm 0%
5.5 a 6.4 mm 5%
6.5 a 7.4 mm 15%
7.5 a 8.4 mm 30%
Mayor o igual a 8.5 mm 100% o se rehace
La ITO determinara si el área afectada no se paga o se rehace. El área

afectada comprenderá la longitud de la irregularidad más 2m por cada
extremo, en el sentido longitudinal y por el ancho de la pista.

Multa por contenido de Asfalto.
Por diferencia en el contendió de asfalto, se aplicará:
Variación en el Contenido de Porcentaje de Multas

Asfalto en el Porcentaje respecto al Valor del
Mezcla Asfalto Área Afectada
No se multa
± 0.40
25%
± 0.41% - ± 0.60%
Se rehace o no se paga
según determine la ITO
± 0.60%
El contenido de asfalto se determinará por lo menos dos análisis diarios; uno
por cada media jornada de trabajo.
Multas por incumplimiento de la banda granulométrica.
Por diferencia en los resultados de las bandas granulométricas de diseño,

se aplica:
Variación en la banda Porcentaje de Multas
Granulométrica de diseño respecto al Valor del
Sumatoria por cada Grilla Área Afectada
Hasta 2% No se multa
2.1% - 5% 25%
+ 5.1% según determine la ITO

3.2.5. Aceptación y recepción del pavimento asfaltico.
En el caso que el muestreo sea de una medición, el resultado de esta

muestra representará el 100% de la calidad de la obra, en consecuencia,
de ser aplicable alguna multa, el área afectada será el 100% del
pavimento.
El contratista podrá solicitar remuestreos por cada uno de los controles

receptivos, debiendo considerar a su cargo el costo de la toma de
muestras y ensayos. Las zonas representadas por los testigos deficientes,
se remuestrearán con la extracción de a lo menos igual cantidad de
testigos en discusión.
El remuestreo por concepto de espesores se hará tomando 2 testigos

adicionales en los sectores medios entre el testigo a remuestrear y el
inmediatamente anterior y posterior a este. Con los resultados que arrojen
estas muestras se procederá a recalcular el área afectada originalmente.
El remuestreo por concepto de lisura se efectuará solo cuando se haya

hecho la reparación autorizada por la ITO. La longitud mínima para
efectuar el remuestreo será la longitud total del tramo pavimentado. Los
resultados de estos remuestreos reemplazaran a las de muestreo original
y se hará la evaluación según lo indicado en estas EETT.
El contratista estará obligado a rehacer por su cuenta todos aquellos

sectores del pavimento en que se observen defectos no susceptibles de
reparación superficial, o aquellos que la ITO decida reubicar. En estos
casos, previo a la recepción final del pavimento, la contratita rellenara

las perforaciones que se realicen, como producto de las extracciones de
testigos.

4. GEOGRILLA.
4.1 SUMINISTRO E INSTALACION DE GEOGRILLA.
Estas especificaciones técnicas corresponden a los requisitos que deben

cumplir las geogrillas para su uso como refuerzo en recapados o en la
construcción de nuevos pavimentos asfálticos.
En el caso de los recapados su función principal será de servir como malla

antirreflectante de grietas, entre recapado asfáltico y la nueva carpeta
nivelante construida sobre los pavimentos existentes.
Dada sus ventajas comparativas con otros materiales; la malla

antirreflectante de grietas, en adelante llamada geogrilla, será de fibra
de vidrio.
Sin perjuicio de lo anterior, todas las mallas que se utilicen como refuerzo
en recapados deberán venir con un recubrimiento bituminoso para
permitir una buena adherencia, y no deben tener un efecto memoria
importante.

Requisitos de las geogrillas en base a fibra de vidrio
Malla de fibra de vidrio recubierta

con asfalto Filamento de silicona de
Material vidrio no alcalino.
Resistencia a la
tracción mínima 50 kN/m
Alargamiento de rotura 2a4%
Características de la Sin contracción Sin absorción de

malla agua.
Formato por rectángulo o

cuadrados, el largo mínimo de este
Geometría será 25 mm, y como máximo 60 mm
Ancho de rollo Mínimo de 1.50 m
4.1.1. Procedimiento de trabajo.
Transporte.
El producto recibido en faena deberá señalar claramente el nombre del

fabricante, el tipo de la tela geogrilla y el número de rollos. Cada rollo de
geogrilla deberá estar envuelto con material que lo proteja de daños
durante su transporte, del agua, de la luz solar y contaminante,

debiéndose mantener dicha envoltura hasta que el material sea utilizado
en la obra. El producto deberá ser almacenado en lugares protegidos del
sol, libres de humedad y alta temperatura.
Costurado o traslapo.
Los paños de geogrilla deberán unirse mediante costurado, de un color

que contraste con el de la tela. Se usará hilo de poliéster o polipropileno
de alta resistencia. Sin embargo, para geogrilla de control de erosión, el
hilo deberá ser resistente además al U.V., según normar ASTM D 4355. El
procedimiento de costurado en cada caso, deberá ser recomendado
por el fabricante o el proveedor del producto.
Alternativamente, si la l.T.O lo autoriza, el costurado podrá ser

reemplazado, mediante traslapes de la tela durante su colocación. Los
traslapes mínimos serán los establecidos en el proyecto o, en su defecto,
estos se regirán por lo especificado en esta sección o lo recomendado
por el fabricante. Por lo anterior, para el caso de aplicación de varios
rollos de malla de refuerzo se puede considerar un traslape mínimo de 12
– 15 cm en dirección longitudinal y 40 – 50 cm en dirección transversal.
En las curvas cerradas se recortarán pequeñas superficies, montándolas

de forma que se solapen. El principio del rollo debe recubrirse con
materiales compuestos con el fin de fijar la malla al suelo. Si se utilizan
varios rollos de malla, se debe cuidar de solapar como mínimo 12 a 5 cm.
en el sentido transversal.

El traslapo transversal ha de realizarse de modo que la malla del rollo
siguiente monte debajo de la malla colocada anteriormente. Las zonas
recortadas deben recubrirse con materiales compuestos.
Colocación.
Antes de desenrollar la malla de refuerzo, la superficie de la calzada debe

estar seca, libre de residuos y limpia.
Riegos de liga pulverizados o esparcidos deben estar quebrados (secos);
diluyentes y agua, evaporados. Se debe verificar si la malla de refuerzo
requiere o no de algún ligante para su colocación.
Cada 10 a 15 m de desenrollada la malla de refuerzo, ésta debe ir

alineándose y estirándose para evitar la formación de ondulaciones o
pliegues.
Asimismo, conviene fijar la malla desenrollada encima de la capa de

soporte con la ayuda de dichos materiales. Para evitar su enfriamiento,
sólo deben fijarse las zonas situadas justo por delante de la máquina
pavimentadora autopropulsada.
El paso camiones de gran tonelaje y pavimentadores sobre la malla no

supone problema alguno, si bien debe evitarse cualquier movimiento
rusco de frenado, arranque o cambio de dirección. La distancia entre la
malla colocada y el borde de la calzada debe ser mayor que 10cm., con
el fin de impedir la absorción de humedad por capilaridad. En las bocas
de alcantarilla, tapas de canalización, etc., se debe recortar la malla

para rodear el obstáculo. Aquí también debe respetarse una distancia
de 10 cm.
Luego debe procederse a la aplicación del recapado asfáltico, con los

espesores indicados en los planos según indicaciones para pavimentos
asfálticos de las presentes especificaciones, sólo debe cuidarse que la
membrana no ondule ni forme pliegues, a pesar de que una leve
ondulación delante de la pavimentadora no tiene mayor relevancia.
Las líneas de unión de las pistas bituminosas no deben coincidir con el

soplado de la membrana.
Se debe evitar cualquier consolidación de las capas de asfalto con

apisonadoras inmediatamente después de colocar la membrana. Utilizar
con preferencia apisonadas de peso reducido o mediano. La
compactación con apisonadoras vibratorias sólo puede efectuarse si las
capas tienen un espesor mayor a 6 cm.

5. RECAPADO ASFALTICO RODADURA.
5.1 CAPA ASFÁLTICA DE RODADURA E = 4 CM.
La carpeta asfáltica será de 4cm de espesor y consistirá en una mezcla

asfáltica en caliente elaborado en una planta que cumpla con las
normativas correspondientes.
5.1.1 Materiales.
Los materiales se ajustan en todo caso, a lo dispuesto en la legislación

vigente en materia: ambiental, de seguridad, salud, de almacenamiento
y transporte de productos de la construcción.
Cemento asfaltico.
Se definen como cementos asfálticos los ligantes hidrocarbonados,

sólidos o viscosos, preparados a partir de hidrocarburos naturales por
destilación, oxidación o fraccionamiento, que contienen una baja
proporción de productos volátiles, poseen propiedades aglomerantes
características y son esencialmente solubles en sulfuro de carbono.
El cemento asfáltico a emplear, se selecciona en función de la capa a

que se destine la mezcla asfáltica en caliente, de la zona térmica o
geográfica en que se encuentre y de la categoría de la vía, según Tabla
5.22 del Código y Norma (MINVU, 2018).

Se emplean las siguientes abreviaturas:
Tabla N°1. Tipo de cemento asfaltico a emplear.

El tipo de cemento asfáltico a utilizar deberá cumplir con las
especificaciones de la Tabla 5.1, 5.2, 5.3 y 5.4 del Código y Norma (MINVU,
2018), y poseer como mínimo las siguientes características:
- Tener baja susceptibilidad térmica, logrando un excelente

desempeño tanto a bajas como altas temperaturas ambientales.
- A temperaturas elevadas de servicios debe resistir las deformaciones
permanentes y el ahuellamiento.
- A temperaturas bajas debe mantener sus características elásticas y
evitando el agrietamiento térmico.
- Debe presentar una alta resistencia a la fatiga y excelente cohesión,
lo que permita obtener superficies más durables y resistentes al
desgaste.
Por lo anterior el tipo de cemento asfaltico a utilizar deberá contar con el

V°B° de la ITO.
El contratista deberá entregar con cada partida, fotocopia

proporcionada por la planta asfáltica de todos los requisitos exigidos al
cemento asfaltico. Será válido el certificado de la fábrica de cemento
asfaltico.

Áridos:
Se identifican tres tipos de áridos:
Árido grueso: Se define como árido grueso a la parte del árido total
retenida en el tamiz 2,5 mm (Malla N°8) de la los tamices descritos en la
NCh1022.Of1976, deberá ser de roca chancada, grava chancada o
chancado natural.
Árido fino: Se define como árido fino a la parte del árido total que pasa
por el tamiz 2,5 mm (Malla N°8) y retenida por el tamiz 0,08 mm (Malla
N°200) de la NCh1022.Of1976, deberá consistir en arena natural o arena
proveniente del chancado de roza, grava. Sus partículas deberán ser
duras, tenaces, libres de arcilla, semillas y/o sustancias perjudiciales.
Dentro de esta categoría se encuentran los Filler Mineral, cuyo material pasa
totalmente por el tamiz 0,63 mm (Malla N°30). También puede ser
incorporado adicionalmente, en cuyo caso se habla de filler de aportación.
Polvo mineral: Se define como polvo mineral a la parte del árido total que
pasa por el tamiz 0,08 mm (Malla N° 200) de la NCh1022.Of1976, podrá ser
cemento hidráulico, cal u otro material inerte, libre de materia orgánica y
partícula de arcilla.
Los agregados pétreos a emplear en las mezclas asfálticas en caliente,

deben cumplir las especificaciones recogidas en el punto 5.12.2.2 del
Código y Norma (MINVU, 2018).

5.1.2 Tipo y combinación de la mezcla.
La granulometría del árido obtenido combinando las distintas fracciones

de los áridos (incluido el polvo mineral), según la unidad de obra o
empleo, debe estar comprendida dentro de alguno de las fijadas en la
tabla 5.28 del Código y Norma (MINVU, 2018).
Para la formulación de mezclas asfálticas en caliente de alto modulo

(MAM) se emplee la banda IV-A-20 con las siguientes modificaciones,
respecto a dicha banda granulométrica: támiz 0,315: 8-15; tamiz 0,16: 712
y tamiz 0,08:6-9.
La siguiente tabla identifica la Tabla 5.28 del Código y Norma (MINVU, 2018).
Tabla 4. Banda Granulométrica Porcentaje que Pasa (%en masa)

5.1.3 Procedimiento de trabajo.
Antes de poner en marcha la faena, el contratista deberá proporcionar

a la ITO un plan detallado de trabajo por sectores, en el que deberá
incluir las actividades que se ejecutaran en las faenas, de manera de
asegurar la continuidad y secuencia de ellas, coordinar y prevenir las
alternativas de transito de los usuarios de las vías, con los resguardos y las
medidas atingente, de acuerdo a la normativa vigente de manual de
señalización y sus complementos.
Equipo disponible.
Se deberá consideras los equipos de mezclado y transporte, colocación

y compactación incluyendo los ciclos programados para cada fase y el
control de los resultados de los procesos de calibración de los mismo. Es
decir, todo lo necesario para llevar a cabo este tipo de obras.
Personal de faena.
Se deberá considerar un organigrama detallando las áreas de

competencia y las responsabilidades de los jefes de faenas, así como el
número de personas que se asignaran a las diversas actividades y frentes
de trabajo.

Transporte de la mezcla a obra.
La mezcla será transportada de la planta a la obra en camiones tolva

para el transporte de asfalto, debiendo cubrirse la superficie de la mezcla
con una lona o membrana plástica.
Condiciones climáticas.
La carpeta de asfalto deberá colocarse cuando la temperatura

atmosférica sea superior a 10°C y el tiempo no sea brumoso ni lluvioso.
Extensión y compactación de la mezcla.
 Control previo: Previa descarga de la mezcla se tomará la

temperatura de esta, la que no podrá ser inferior a 10°C de la
informada como temperatura óptima de compactación por el
proveedor; y se procederá a descargar del camión en la tolva de la
pavimentadora o finisher, la que se encargará de extenderla. Para
esto, el contratista deberá tener a disposición de la ITO, en faena, un
termómetro apropiado para este control.
 Control regular: En el momento de proceder a la extensión definitiva

del material deberá controlarse la temperatura de la mezcla la que
no podrá ser inferior a la informada como temperatura óptima de
compactación por el proveedor del cemento asfaltico.
La extensión definitiva, como también la compactación inicial,

deberán efectuarse con la pavimentadora o finisher de modo de

cumplir con los alineamiento, anchos y espesores señalados en los
planos o determinados por la ITO. A menos que se ordene otra cosa,
la extensión se realizara en franjas longitudinales y comenzara a partir
del centro de la calzada hasta el borde a pavimentar en secciones
bombeada o desde el lado inferior en las secciones con peraltadas.
Será responsabilidad del contratista conseguir el menor número de

juntas longitudinales y mantener la continuidad de las operaciones de
extendido, teniendo en cuenta el ancho de las secciones, las
necesidades del tránsito, las características de la pavimentación y la
producción de la planta. Por ningún motivo se permitirá el empleo de
máquinas pavimentadoras que dejen marcas o depresiones en la
superficie u otros defectos permanentes en ella. Tampoco se permitirá
la segregación de materiales.
La colocación de la mezcla se realizará, verificando que la

pavimentación deje la superficie a las cotas previstas con el objetico
de no tener que corregir la capa extendida. En caso de trabajo
intermitente, deberá ejecutarse juntas transversales, para retomar el
proceso antes señalado.
Construcción de juntas.
Es recomendable que siempre que sean inevitables, se procure que las

juntas de capas superpuestas guarden una separación mínima de 5 mts. las
transversales y 15 cm las longitudinales.
 Junta longitudinal: Cuando no se coloca el material adyacente al

mismo día o si la junta ha sido deformada por el transito u otros medios
durante el día de trabajo, el borde de la faja debe ser
cuidadosamente alineado y cubierto con riego de liga antes de
emplazar la faja vecina.

Después de colocar y rodillar la primera faja, es importante que la
adyacente sea emplazada de manera tal de superponerse a la
primera en un mínimo de 250 mm. El espesor del traslapo debe ser
aproximadamente ¼ del espesor compactado requerido. El
agregado grueso segregado del material traslapado a la junta ya fría
debe ser sacado cuidadosamente.
 Juntas transversales: Las juntas transversales en capas intermedias

superficiales deben se cuidadosamente construidas y totalmente
compactadas para proveer una superficie de rodamiento suave. Las
juntas deben ser compactadas.
El procedimiento en la ejecución de una buena junta transversal

comienza al terminar la operación de pavimentación diaria. La cara
vertical de la junta transversal se puede obtener mediante dos
procedimientos.
Utilizando un madero para formar un plano vertical.
Retirando la pavimentadora, se inserta un madero del mismo

espesor que la capa compactada, dentro de un espacio
manualmente acondicionado para ello con una pala, enseguida se
aplica la capa se rodilla nuevamente. Al día siguiente se retira el
madero con el material sobrante y se coloca la siguiente capa.
Mediante aserrado de la capa compactada y desechando el

confinamiento.
En todos los casos, en la junta transversal se debe aplicar un riego de

liga antes de colocar el material fresco contra él. Luego la junta
debe compactarse en la forma tradicional. Se el material está muy

fresco después de la pasada del rodillo debe ser desprendido con
rastrillo, remover el excedente y retirarlo antes de continuar la
compactación.
Compactación.
Consecuente con el plan de trabajo aprobado por la ITO, se deberá

iniciar el proceso de compactación, una vez extendida la mezcla, y no
podrá ser inferior a la informada como temperatura óptima de
compactación por el proveedor y debiendo alcanzar una densidad no
inferior a 97% de la densidad Marshall.
El rodillo debe comenzar tan rápidamente como el material sea

distribuido por la pavimentadora, debiendo extremarse los cuidados para
evitar que se produzcan agrietamiento, ondulaciones o desplazamientos
indebidos.
La compactación de las mezclas asfálticas se realizará en el siguiente orden:
Juntas transversales
Juntas longitudinales
Rodillado inicial con rodillo de acero liso sin vibrar (planchando

una pasada).
Segundo rodillado o rodillado intermedio, cuando la mezcla

asfáltica estén aun plásticas y a una temperatura que produzca

la máxima densidad, con rodillo de acero vibratorio (aprox. 3
pasadas)
Rodillado final, únicamente para mejorar la superficie y remover

las marcas de rodilladas anteriores y dar la textura definitiva al
pavimento.
La compactación se realizará longitudinalmente de manera continua y

sistemática. Deberá comenzar por los bordes y avanzar gradualmente
hacia el centro excepto las curvas peraltadas en done el rodillo avanzará
desde el borde inferior al superior, en dirección paralela al eje de la vía,
traslapando en cada pasada hasta que la superficie total haya sida
compactada. Si la extensión de la mezcla se ha realizado por fajas, al
compactar una de ellas se ampliará en la zona de compactación para
que incluya al menos 15cm de la anterior. Los elementos de
compactación deberán estas siempre limpios y, su fuera necesario,
húmedos para evitar levantar el material.
La compactación se deberá realizar de manera continua durante la

jornada de trabajo y se complementará con el trabajo manual necesario
para la corrección de todas las irregularidades que se puedan presentar.
En la proximidad de todos los elementos rígidos (cámaras, rieles, etc.)

donde el rodillo no puede ejercer su acción, se compactará la mezcla
mediante pisones calientes, de peso no inferior de 10kg y superficie útil no
mayor de 225 cm2 y se utilizará sello de unión plástico como ser caucho.

Los rodillos deberán desplazarse lentamente y uniformemente y deberán
continuar hasta eliminar toda marca de rodillo, de manera de obtener
una superficie perfectamente lisa y uniforme.
Si después de la compactación siguiera observándose irregularidades o

defectos en la superficie del pavimento, deberá eliminarse, sustituyendo
el material defectuoso y efectuando una nueva compactación en tales
sectores.
El concreto asfaltico que quede suelto, sin la temperatura de trabajo y

además, contaminado por polvo y/o tierra o que en algunas formas se
presente defectuoso, deberá retirarse y sustituirse por mezcla nueva
caliente, la que deberá compactarse ajustándola al área circundante.
Ensayos
La dosificación de la mezcla será preparada por el Laboratorio Oficial.

Para esta dosificación, se considerará una estabilidad para transito alto.
Para la recepción y aceptación de las obras, deberán presentar los

siguientes certificados de ensayes y cartillas de control indicadas en el
manual de ITO.
Se adjunta plan de ensayos de acuerdo a Código y Norma (MINVU 2018)

5.1.4 Tolerancias y Multas.
Si una vez terminada, la mezcla presenta deficiencia en el espesor, la

compactación, la lisura de la superficie, granulometría de la mezcla o en
el contenido de asfalto, las áreas involucradas estarán afectas a multas
que se señalarán en las siguientes tablas. Cuando en un determinado
sector de una calle corresponda aplicar multas por más de una
deficiencia, la multa a aplicar será la suma de las multas individuales con
un máximo de 100% del valor de la capa.
Para los efectos de establecer el valor de las capas afectadas, se

considerará el precio unitario en contrato a serie de precios unitario o el
valor que fijen las Especificaciones Técnicas Especiales para estos efectos
en contratos a Suma Alzada. Si las Especificaciones Técnicas Especiales
no señalan ese valor, se utilizará el precio unitario establecido en el
Presupuesto Compensado elaborado por SERVIU.
Multas por Espesor.
Las capas deberán ajustarse a los espesores estipulados en el proyecto;

en caso contrario de deberá aplicar las siguientes multas:
Deficiencia de Porcentaje de Multas respecto al

Espesor (DE) Valor de la Carpeta
Menores a 1mm 0%
1 a 3 mm 10%
4 a 5 mm 25%
6 mm 30%
Mayores a 6 mm Se rehace

Los porcentajes de multas se aplicarán respecto al valor total de las
capas asfálticas afectadas, sin perjuicio de lo cual, las deficiencias de
una determinada capa pueden ser compensada por un mayor espesor
de las capas superiores de igual o mejor calidad estructural. No se
aceptarán pavimentos con slurry superficial.
Multas por Densidad.
En casos de deficiencia en la densidad, se aplicará:
% de Compactación en
Porcentaje de Multas
relación al MARSHAL
respecto al Valor de la Capa
Afectada.
Mayor o Igual 98% 0%

97% al 97.9% 5%
96% al 96.9% 10%
95% al 95.9% 25%

94% al 94.9% 50%
Menores o Igual a 93.3% Se rehace el sector afectado
Cada valor individual (testigo), representa 500m2 de pavimento o fracción si

corresponde.

Multas por Lisura
Los procedimientos de multas que se describen en este párrafo solo serán

aplicables a las carpetas de superficie.
Dentro de los 30 días siguientes de la colocación de la carpeta de rodado,

y en todo caso antes que el pavimento sea entregado al tránsito público,
la superficie será revisada con un detector Hi-Lo.
Las condiciones de aceptación y multas asociadas al nivel de irregularidad

detectado se indican a continuación:
Porcentaje de Multas respecto

Irregularidades al Valor del Área
Afectada
Menor a 5.5mm 0%
5.5 a 6.4 mm 5%
6.5 a 7.4 mm 15%
7.5 a 8.4 mm 30%
Mayor o igual a 8.5 mm 100% o se rehace
La ITO determinara si el área afectada no se paga o se rehace. El área

afectada comprenderá la longitud de la irregularidad más 2m por cada
extremo, en el sentido longitudinal y por el ancho de la pista.

Multa por contenido de Asfalto.
Por diferencia en el contendió de asfalto, se aplicará:
Variación en el Contenido de Porcentaje de Multas

Asfalto en el Porcentaje respecto al Valor del
Mezcla Asfalto Área Afectada
No se multa
± 0.40
25%
± 0.41% - ± 0.60%
según determine la ITO
± 0.60%
El contenido de asfalto se determinará por lo menos dos análisis diarios; uno

por cada media jornada de trabajo.

Multas por incumplimiento de la banda granulométrica
Por diferencia en los resultados de las bandas granulométricas de diseño,

se aplica:
Variación en la banda Porcentaje de Multas

Granulométrica de diseño respecto al Valor del Área
Sumatoria por cada Grilla Afectada
Hasta 2% No se multa
2.1% - 5% 25%
+ 5.1% según
determine la ITO
5.1.5 Aceptación y recepción del pavimento asfaltico.
En el caso que el muestreo sea de una medición, el resultado de esta

muestra representará el 100% de la calidad de la obra, en consecuencia,
de ser aplicable alguna multa, el área afectada será el 100% del
pavimento.
El contratista podrá solicitar remuestreos por cada uno de los controles

receptivos, debiendo considerar a su cargo el costo de la toma de
muestras y ensayos. Las zonas representadas por los testigos deficientes,

se remuestrearán con la extracción de a lo menos igual cantidad de
testigos en discusión.
El remuestreo por concepto de espesores se hará tomando 2 testigos

adicionales en los sectores medios entre el testigo a remuestrear y el
inmediatamente anterior y posterior a este. Con los resultados que arrojen
estas muestras se procederá a recalcular el área afectada originalmente.
El remuestreo por concepto de lisura se efectuará solo cuando se haya

hecho la reparación autorizada por la ITO. La longitud mínima para
efectuar el remuestreo será la longitud total del tramo pavimentado. Los
resultados de estos remuestreos reemplazaran a las de muestreo original
y se hará la evaluación según lo indicado en estas EETT.
El contratista estará obligado a rehacer por su cuenta todos aquellos

sectores del pavimento en que se observen defectos no susceptibles de
reparación superficial, o aquellos que la ITO decida reubicar. En estos
casos, previo a la recepción final del pavimento, la contratita rellenara
las perforaciones que se realicen, como producto de las extracciones de
testigos.

6. Demarcación.
Esta partida se refiere a la pintura que se utilizará para la demarcación

longitudinal y transversal de pavimento, las características que deben reunir
los materiales y equipos a utilizar, incluido el control de calidad en todas sus
fases.
SÍMBOLOS Y LEYENDAS
Los símbolos y leyendas son de gran importancia debido a que entregan

información al conductor acerca de la existencia y modo de operación de
la vía. Su color es blanco.
a) SIMBOLO PARE PARA INTERSECCION DE TRES NORTE CON CALLE DEL

CERRO
7. Aseo General
Al término de las obras el contratista procederá a limpiar los recintos y

lugares de las faenas, los que deberán quedar a lo menos en las mismas
condiciones que tenían en el momento de iniciarse las obras.

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PROYECTO

Municipalidad de San José de Maipo

Las presentes Especificaciones Técnicas corresponden al proyecto de

Todas las obras, así como el suministro de equipos y materiales serán de

El contratista deberá incluir en las partidas definidas en los capítulos

Todos los elementos que suministre el contratista serán nuevos, de primer

MUNICIPALIDAD DE SAN JOSÉ DE MAIPO Página 2

Cualquier modificación en las especificaciones del proyecto en cuanto

0.2. Normas y Reglamentos.

Son aplicables al proyecto las normas y reglamentos que se mencionan

MUNICIPALIDAD DE SAN JOSÉ DE MAIPO Página 3

- “Código de Normas y Especificaciones Técnicas de Obras de

Normalización que prevalecerá:

De todas las normas anteriores, las Normas Chilenas emitidas por el

0.4. Interferencia con otros Servicios.

El Contratista será el único responsable de la obra frente al Mandante

Todo daño o perjuicio de cualquier naturaleza o atribuibles a

El mandante no cancelará al Contratista ningún gasto proveniente de

MUNICIPALIDAD DE SAN JOSÉ DE MAIPO Página 4

Para lo anterior, el Contratista deberá entregar previo al inicio de los

- Validar Plano de catastro de redes de servicios con VºBº de empresas

- Esquema de señalización por trabajos en ½ calzada según se señala

- Tener ingresada y con VºBº la solicitud de permiso de rotura en la

Se debe tener presente que, sin tener claridad sobre la existencia de

MUNICIPALIDAD DE SAN JOSÉ DE MAIPO Página 5

El contratista deberá preocuparse de la protección de todas las

0.6. Inspección técnica de las obras.

El mandante será representado ante el contratista por la I.T.O., la que

En consecuencia, la I.T.O., estará facultada, entre otras atribuciones,

MUNICIPALIDAD DE SAN JOSÉ DE MAIPO Página 6

No obstante, la labor de control de la I.T.O., el contratista será

0.7. Controles de calidad.

El contratista dispondrá de los servicios necesarios para ejecutar un

La I.T.O. exigirá al contratista la certificación de calidad del asfalto,

Serán contemplados como mínimo, un ensayo de compactación por

MUNICIPALIDAD DE SAN JOSÉ DE MAIPO Página 7

1.1. Instalación de faenas.

Se considera como instalación de faenas todas aquellas obras, previas

La Empresa Constructora adjudicada deberá coordinar con la

Será responsabilidad de la empresa adjudicada durante la

Apenas se dé inicio a la obra, el contratista deberá mantener en las

MUNICIPALIDAD DE SAN JOSÉ DE MAIPO Página 8

La empresa constructora deberá proveer e instalar un letrero indicativo de

El diseño con sus textos, imágenes y logos respectivos deberá ser

El lugar de instalación deberá ser consultado a la ITO.

La empresa constructora deberá realizar todos los ensayos solicitados por

La ejecución de los controles y ensayos son de completo cargo del

MUNICIPALIDAD DE SAN JOSÉ DE MAIPO Página 9

El contratista desarrollará la obra en condiciones de seguridad tanto para

Esta señalización deberá ser mantenida por el Contratista y repuesta en

Durante toda la obra el contratista deberá mantener en óptimas

Los accesos y vías adyacentes existentes, deberán mantenerse en servicio

En cualquier consecuencia que se derive del no cumplimiento de estas

Se debe realizar y gestionar el plan de desvió, el cual debe contar con la

MUNICIPALIDAD DE SAN JOSÉ DE MAIPO Página 10

2. MEJORAMIENTO PREVIO DEL PAVIMENTO EXISTENTE.

Antes de iniciar los trabajos para generar el recapado asfáltico, se deben

2.1 SELLADO DE GRIETAS.

En forma previa al relleno de las cavidades, se procede a la remoción y

El polvo y material suelto que quede, se elimina mediante un barrido

MUNICIPALIDAD DE SAN JOSÉ DE MAIPO Página 11

Se recomienda que, una vez ejecutado el relleno de una cavidad, el nivel

Las grietas deben ser selladas según lo siguiente:

• Grietas con ancho comprendido entre 3 mm y 20 mm.