EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE 2:

GUÍA DE APRENDIZAJE 04 Diagnóstico del Sistema de Aire Acondicionado, Calefacción y

MAI5121 Climatización del vehículo

Guía de Aprendizaje 04
“PROCESOS DE DIAGNOSTICO DEL AIRE
ACONDICIONADO (CALEFACCIÓN)”

Mecánica automotriz y Autotrónica

Semestre V
Sistemas de Climatización Automotriz – MAI5121
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GUÍA DE APRENDIZAJE 04 Diagnóstico del Sistema de Aire Acondicionado, Calefac-
MAI5121 ción y Climatización del vehículo

Con esta guía lograrás:

Esta actividad es eminentemente práctica, direccionada a que la/el alumno adquiera la habilidad de
diagnosticar los componentes que participan en la calefacción. Así como también, ver la disposición de
los sistemas, la cual va cambiando, dependiendo si es una maquinaria, vehículo. Por consiguiente:
A. Esta actividad es de carácter formativo, en donde se recibirá la retroalimentación respecta por parte
de El/la docente.
B. Esta actividad potenciara el desarrollo y adquisición de las competencias asociadas a esta.
C. Deberán continuar los equipos de trabajo ya conformados en actividades anteriores.

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Diseño de guía: Hugo Santander Toso

GUÍA DE APRENDIZAJE 04
MAI5121
Contenidos
Marco teórico asociado a la actividad
Compendio con los contenidos principales re-
feridos a
 Diagnosticar los diferentes elementos
que componen la calefacción automotriz.
¿ Qué debo hacer en esta actividad?
La actividad contiene lo siguiente:
 Los pasos a seguir para la actividad a desarro-
llar.
 Evaluar el funcionamiento de la calefacción
automotriz
 Diagnosticarla en base a proceso lógico expli-
cado por el docente según equipos y herra-
mientas.
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Ficha de seguridad/ Insumos
 Utilización de zapatos de seguridad, gafas, y
buzo institucional.
 Deben contar con cuaderno, lápiz, luz portátil y
guía de aplicación.
Evaluemos la actividad
 La Pauta de evaluación es un insumo importan-
te para tú proceso de aprendizaje, además de
instancias de retroalimentación y reflexión so-
bre los aprendizajes desarrollados en torno a
esta actividad. Recuerda considerar la evalua-
ción de tu Docente, la Tuya o la de tus compa-
ñeros en la actividad, según corresponda.
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MARCO TEÓRICO

La calefacción está presente hoy en día en la totalidad de los vehículos motorizados, y es la función bási -
ca de todo sistema de climatización.
Su funcionamiento es muy sencillo y se basa en la derivación del líquido refrigerante del motor, que
transporta el calor desprendido por el motor térmico, y mediante un intercambiador de calor llamado
radiador de calefacción, lo transmite al aire que entra en el habitáculo. El intercambio se realiza por con-
ducción, al entrar en contacto el aire con las aletas del radiador.
Sin embargo, este intercambio no se produce inmediatamente, ya que el líquido de refrigeración tarda
entre dos y cuatro minutos en alcanzar una temperatura adecuada (55ºC). Las nuevas motorizaciones,
que mejoran el rendimiento térmico (motores con inyección directa, intercooler), incrementan este
tiempo aún más, por lo que se están introduciendo sistemas nuevos para conseguir calefacción durante
esos primeros minutos. Se trata de las resistencias de calefacción eléctricas.

El circuito de calefacción
Durante el arranque, y hasta que la temperatura del líquido refrigerante alcance los 55ºC, la válvula ter -
mostática se mantiene cerrada, produciendo un aumento rápido de la temperatura motor.
Al derivarse el líquido refrigerante hacia el radiador de calefacción, se dispone en un plazo de tiempo
muy corto de calefacción. Este líquido está impulsado por la bomba, y una vez que la válvula termostáti -
ca se abre, el líquido se dirige también hacia la parte delantera del vehículo, para poder evacuar su ca -
lor. Este intercambio se realiza mediante el radiador de refrigeración, cediendo el líquido su calor al aire
frío del exterior. El líquido refrigerante a baja temperatura vuelve al motor térmico, donde se comienza
de nuevo el ciclo.

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La función del termo contacto consiste en conectar el electroventilador, en el caso de que el caudal de
aire que atraviesa el radiador de refrigeración no sea suficiente (vehículo a ralentí) para evacuar todo el
calor que contiene el líquido refrigerante.
Hay que tener en cuenta que los circuitos de refrigeración están diseñados teniendo en cuenta la alta
capacidad de disipación de calor del radiador de calefacción. Por lo tanto, bajo ningún concepto se po-
drá desconectar dicho radiador si está defectuoso, por mucho que no se necesite la calefacción, caso de
países cálidos.
La regulación de la calefacción se realiza normalmente actuando sobre la trampilla de mezcla, que mez-
cla las proporciones de aire caliente y frío demandadas por el usuario. Sin embargo, ciertos vehículos de
alta gama están equipados de reguladores de caudal de líquido refrigerante.

Válvula de calefacción
Este componente permite regular el flujo de refrigerante hacia el radiador de la calefacción. La mayoría
de los casos se compone de una válvula que es accionada por el vacío del motor, dependiendo de los re -
querimientos de calefacción en el interior del
vehículo.
Referente a su activación se realiza cuando selec-
cionamos una temperatura “alta” en el comando
correspondiente, al ocurrir este proceso la válvula
“abre” el paso de refrigerante hacia el radiador de
calefacción:

Su activación puede ser por:

a) Piola
b) Por vacío
c) En la actualidad se han implementado un accio-
namiento eléctrico para su activación.

Subsistema de Ventilación
Sistema de ventilación: Permitir un flujo de aire, según la dirección escogida, de manera constante en el
interior de la cabina. Por medio de esta estructura el aire que esta fuera del vehículo es forzado a entrar
a la cabina según las diferentes situaciones ambientales o de conducción que se presenten. Internamen -
te la disposición más común es:

Uno de los componentes más importantes es el motor de la calefacción o GMV el cual permite general
el flujo de aire de acuerdo con distintas velocidades que pueden ser seleccionadas por el conductor en
el tablero de controles.

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El motor de la calefacción es simplemente un motor eléc-

trico el cual es capaz de variar su velocidad de rotación de
manera indirecta, mediante un grupo de resistencias eléc-
tricas las cuales limitan el voltaje de alimentación del mo-
tor de acuerdo con la velocidad seleccionada.
Generalmente son 4 Velocidades en un sistema básico,
pero en un sistema automático puede llegar incluso a 8
velocidades. Dichas resistencias reciben el voltaje desde
el comando del panel que permite seleccionar las veloci-
dades. Su mantenimiento es casi nulo, ya que la mayoría
de las veces se encuentra en una cavidad sellada.

Conductos internos:
Los conductos internos son en gran mayoría de un material plástico o polímetro, la idea principal es que
no presenten ninguna deformación u orificio en su estructura ya que permitiría la fuga del flujo de aire.
La unión entre los conductos o estructura central de efectúa mediante anclajes especiales o simplemen-
te se agregan elemento de sujeción como broches o seguros.

Válvulas o compuertas de aire:

Estas válvulas, compuertas, trampillas o “chapaletas” son las encargadas de dirigir el flujo de aire hacia
la dirección que los ocupantes del habitáculo del vehículo han seleccionado,
Trabajan cerrando o dando el paso del aire que proviene desde el Soplador indiferente de la velocidad
del flujo de aire que se haya seleccionado o la temperatura de este.
Generalmente son de material plástico, con un borde que se adapta a la cavidad que cerraran con el fin
de que el cierre sea lo más hermético y preciso posible.

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En el tablero del vehículo, o en algunos modelos en la parte posterior de éste existe un tablero pequeño
para los pasajeros traseros, también se aprecian los llamados ventíletes que son los que le dan el ajuste
“fino” a la dirección del flujo de aire seleccionada, incluso la mayoría de los modelos presentan una op -
ción manual de cerrar totalmente el ventilete impidiendo que el flujo de aire tome su dirección final.
El accionamiento de las trampillas del sistema puede efectuarse de los siguientes modos:
a) Mecánico: Una piola está unida directamente a la trampilla y el comando en el tablero.

Su accionamiento es muy directo, pero poco modulado por lo cual se ha ido sacando del mercado esta
configuración. Cualquier accionamiento fuera de lo normal puede causar daños a la fijación de la piola o
incluso puede llegar a cortarla debido a sobre esfuerzo.
b) Por vacío: En esta configuración se utiliza unos pequeños “pulmones o servos” que trabajan con el va -
cío del motor, cuando seleccionamos en el tablero nuestra opción una cierta cantidad regulada de vacío
llega a estos pequeños “servos” los cuales son capaces de mover la trampilla.

El problema está cuando el motor no está en funcionamiento por un largo tiempo, ya que su fuente de
vacío para este casos suele ser limitada, lo cual no permite realizar una regulación efectiva luego de cier -
to tiempo. Además, un problema con este accionamiento puede repercutir en el funcionamiento normal
del motor a combustión debido a la unión que posee en la zona de la admisión del motor.
c) Electrónico: Se utilizan motores denominados “paso a paso” o de corriente continua los cuales permi-
ten un moviendo muy regulado de las trampillas, esta configuración se utiliza de sobre manera en los
sistemas de climatización automática. Incluso alguno de ellos trae incorporado un sensor de posición
con el fin de que la Unidad de Mando del sistema pueda saber la posición exacta de la trampilla en todo
momento. Este tipo de accionamiento es muy sensible a golpes o vibraciones debido a la complejidad de
su estructura interna, casi nunca pueden ser reparados, luego del diagnóstico se cambian para asegurar
un buen funcionamiento del sistema.

Filtro de polen
El aire que penetra en el interior del vehículo alcanza al concentrarse en un lugar cerrado un nivel de
contaminación de 2 a 8 veces superior al registrado en el exterior. Este efecto aumenta en autopistas
congestionadas, carreteras con mucho tráfico y condiciones climáticas adversas. Así pues, la polución re -
presenta para los conductores un peligro importante. El filtro del habitáculo o filtro antipolen retiene
gran parte de los agentes contaminantes, evitando así su entrada en el vehículo.
Este producto, relativamente reciente, es utilizado tanto en vehículos dotados de aire acondicionado
como en vehículos que no disponen de él.

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Factores de polución
Los agentes contaminantes a los que está expuesto el automovilista son:
• Agentes infecciosos: mohos, bacterias, hongos y pequeños organismos vivientes.
• Agentes alérgicos: polen, esporas, ácaros y mohos.
• Agentes tóxicos: de tipo gaseoso y partículas: restos de neumáticos, amianto, metales pesados, hollín,
polvo
El nivel medio de concentración de estas sustancias es de 0.6 mg por metro cúbico, lo cual equivale a 12
mg inhalados en 24 horas.
La polución presente en la atmósfera proviene de:
• Procesos naturales debidos a la erosión, al viento, etc.
• Combustión de energías fósiles como centrales térmicas, calefacciones, etc.
• Combustión en automóviles y demás medios de transporte (fuente principal)
• Emisiones industriales: refinerías, procesos industriales, tratamiento de basuras, etc.
Así pues, se puede concluir que los ocupantes del vehículo están expuestos a dos tipos de polución, la
producida por los gases resultantes de la combustión y la producida por la presencia de partículas. En
cuanto al primer tipo, son los filtros de habitáculo de carbón activado los encargados de filtrar estos ga -
ses, pero lamentablemente solo van montados en los vehículos altos de gama. Los del segundo tipo sir -
ven para filtrar todas aquellas partículas que son demasiado pequeñas para ser retenidas por la rejilla de
entrada de aire de ventilación.

Ventajas aportadas por el filtro del habitáculo:

Se puede resumir lo enunciado anteriormente en una serie de ventajas que proporciona la utilización
del filtro del habitáculo:
• Impide la entrada de partículas al interior del habitáculo.

• Evita la aparición de lágrimas y estornudos.

• Reduce riesgos de infecciones nasales, alergias y ataques de asma.
• Favorece la eliminación del vaho del parabrisas, ya que permite la entrada de aire seco que acelera el
desempañado.
• Purifica el aire del interior del vehículo evitando el depósito de suciedad en salpicadero y parabrisas, al
filtrar las partículas y el polvo exterior.

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Existen filtro de polen en la actualidad que incluso incorporan un componente de “carbón activo” lo cual
permite retenes incluso pequeñas cantidades de gases contaminares, principalmente componentes de
provenientes de un mal funcionamiento de vehículos que circulan a nuestro alrededor.
Su reemplazo tiene un promedio de 20000 Kms, o según e manual del fabricante.

Tablero de comando típico:

El tablero más básico trae configurado lo siguiente:
 Un comando para la dirección del flujo del aire
 Un comando para la velocidad del flujo e aire
 Un comando para la temperatura del flujo de aire
 Un comando para la ventilación del vehículo o la “recirculación del aire al interior de la cabina.

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INDICACIONES PARA EL PROFESOR

El profesor designará una maqueta y vehículos para realizar la actividad.

En esta parte el profesor se reúne con el grupo curso y toma unos minutos (30) para poner en contexto
la experiencia a realizar, esta oportunidad se realiza al comienzo del taller, el profesor te ayudará con:

Actividad “Diagnóstico del Sistema de Calefacción Automotriz.”

 Identificación de los lugares de realización de guías.

 La conformación de los grupos.
 Relato de pizarra de los componentes esperados para aprenderlos.
 Función, ubicación y fallas comunes de los componentes.
 Cierre de sesión identificando en cada grupo las labores realizadas.

FICHA DE SEGURIDAD DE LA ACTIVIDAD

ACTIVIDAD PELIGRO RIESGO DAÑO EPP

Desconexión/Conexión Manipulación de Lesiones por Quemaduras Buzo, gafas, za-
Batería bornes de la bate- cortocircuito. posibles. patos de segu-
ría, o dejar herra- ridad
mientas sobre
ella.
Instalación de Instru- Manejo de multí- Lesiones por Quemaduras Buzo, gafas, za-
mentos de Medición/ metro u otro ele- cortocircuito. posibles. patos de segu-
Verificación mento de diagnós- ridad
tico.

Manipulación del Lesiones por Golpes en el Buzo, gafas, za-

Probar el motor de equipo de pruebas que el motor cuerpo y en- patos de segu-
partida fuera del del motor o ins- quedó mal fija- torno. ridad. Elemen-
vehículo trumentos de che- do o sujeto. tos de protec-
queo. ción del equi-
po.

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INSUMOS PARA LA ACTIVIDAD.

Número de alumnos sugerido por equipo: Se recomienda realizar estas actividades con un máximo de 5
estudiantes.
Para la realización de la actividad, “Diagnóstico del Sistema de Calefacción Automotriz”, debe poner a
disposición de los alumnos los siguientes recursos

 Manual Técnico o Diagrama del Aire Acondicionado.

 2 automóviles con motor de combustión de ciclo Otto o maqueta
 Luz portátil.
 Tester y Termómetro
 Caja de herramientas
 Caja de Dados pequeña.

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD

Descripción general
De lo anterior realizaremos lo siguiente:
A. Una vez el/la docente asigne equipo o maqueta de trabajo, deberemos ubicar el motor soplador de la
calefacción ubicado al interior del habitáculo, además de sus conectores y el conjunto de resistencias el
mismo.

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B. Luego procederemos a desconectar el enchufe del soplador de calefacción y en conjunto de resisten-

cias. Así como también verificar el conexionado y estado de este.

C. Posteriormente, se procederá a extraer el conjunto de resistencias, para evaluar y comprobar estado

físico de conexiones y placa electrónica. Completar tabla de datos.

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D. Compruebe los valores de resistencia entre los terminales del conjunto, verifique además las existen -
cias de posibles cortocircuitos o circuitos abiertos. Registre los valores de resistencias captados, los cua -
les deben ser comparados según lo que indica el manual del fabricante. Cada velocidad posee un valor
de resistencia diferente lo cual permite variar las velocidades del motor eléctrico.

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E. Posteriormente, procederemos a extraer el motor eléctrico del conjunto soplador de calefacción. Re-
tirando todos sus métodos de fijación (Tornillos o pernos). Teniendo todas las precauciones al desarmar
con el conexionado eléctrico y partes plásticas.

F. Verificar el estado de eje del soplador y la fijación del aspa de ventilador. Teniendo en cuenta que no
debe presentar desgastes ni deformaciones. Así como también verificar la resistencia del motor eléctri-
co.

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G. Posteriormente, después de armar nuevamente el motor soplador de calefacción, se procederá a ve-

rificar el funcionamiento de las trampillas de calefacción y sus distintas direcciones y combinaciones de
estas. Estas se activan de 3 maneras posibles:
Accionamiento por Piola.
Accionamiento por Vacío.
Accionamiento por Motor eléctrico

H. Por otra parte se verificaran los comandos en el tablero de instrumentos, en donde podremos verifi-
car las velocidades del soplador, regulación de temperatura y dirección del aire según el requerimiento
del operador.

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I. Por último, verificaremos el estado del filtro de cabina o polen el cual está ubicado generalmente en la
cabina o fuera de esta, dependiendo la ubicación establecida por el fabricante. Con mucho cuidado reti-
rar filtro para inspeccionarlo, cabe destacar lo siguiente:
El filtro de polen no se limpia, ni con aire comprimido ni con aerosoles, es un repuesto que no tiene
concepto de reutilización, por lo tanto, se debe cambiar.
Por ninguna razón lavar dicho filtro, tampoco es recomendable. En lo posible siempre utilizar re-
puestos originales o calidad OEM.

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J. Finalizando esta actividad, se procede a armar todo el conjunto de elementos verificados, en donde
deberán devolver todas las herramientas utilizadas. Dejar lugares de trabajo limpio y ordenado. Siempre
tener precaución al armar “No deben sobrar piezas”.

K. Como último procedimiento se verificarán las temperaturas de trabajo del sistema, con aire acondi-
cionado y calefacción. Completar recuadros.

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Guía de evaluación para el alumno.

1. ¿Es posible reparar el motor de la calefacción? Explique.

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2. ¿Qué estará pasando con el sistema si el cliente reclama que el sistema no logra calentar la cabina?

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3. ¿Cómo activan las trampillas de la calefacción? ¿Qué ocurre si una de estas falla?

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4. ¿Cómo se activa la válvula de la calefacción?

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5. ¿Si al encender el motor del soplador de calefacción, este solamente entrega una velocidad fija y no
varía al mover su accionamiento del tablero que problema presenta el sistema? explique
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REFLEXIÓNA UN MOMENTO SOBRE ESTA ACTIVIDAD REALIZADA.

Al finalizar esta Guía de Aprendizaje y en el contexto de tu proceso de formación académica, es funda-
mental que reflexiones en forma permanente, con el fin de detectar fortalezas, debilidades y oportuni-
dades de mejora. Para ello, te invitamos a responder las siguientes preguntas: 

Tu respuesta debe tener un desarrollo de un párrafo de al menos 5 líneas.

1. Describe cuáles fueron los conceptos erróneos que tenías antes iniciar de la sesión de hoy, y que des -
pués de esta actividad, entendiste con claridad.

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2. Describe las actividades o pasos que fueron más complejos o difíciles de realizar en el desarrollo de la
guía.

3. ¿Cómo podrías mejorar los aspectos que fueron complejos de resolver/ejecutar, o que no lograste
realizar correctamente? ¿Debes pedir ayuda o puedes solucionarlo tú?

PAUTA DE RETROALIMENTACIÓN.

Retroalimentación del Docente

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Reflexiona sobre la actividad.

Considera información relevante y adicional a esta evaluación, basados en tus propios comentarios so-
bre tu desempeño y lo que te indican tus compañeros en caso de sea una Coevaluación, señalar a conti-
nuación:

1. Comentarios/consejos de mis compañeros sobre mi desempeño en la actividad o resultados de mi

trabajo.

2. ¿Qué aspectos tengo dominio real al día de hoy? ¿Qué cosas no manejo o domino todavía? ¿Qué voy
a hacer para mejorar y llegar a lo óptimo? (nombra al menos 2 acciones que realmente vas a llevar a
cabo)

Retroalimentación del docente.

Espacio para retroalimentación del docente. (Sugerencias de mejora que puedes poner en práctica para
corregir los errores que detectaste en esta actividad)

3. Retroalimentación Docente

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