DTC  

  P0200    Circuito del inyector/abierto

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DESCRIPCIÓN
El accionador del inyector envía señales de accionamiento a los conjuntos de
inyectores utilizando el convertidor CC/CC, que proporciona un sistema de carga
rápida y alta tensión.
Poco después de que el accionador del inyector recibe una señal de comando de
inyección de combustible (IJT) procedente del ECM, el accionador del inyector
responde al comando con una señal de confirmación de la inyección del inyector
(IJF) cuando se aplica corriente al conjunto del inyector.
P0200 
Modelo de
conducción de
Condición de detección del DTC Área afectada
detección de
DTC
  Circuito abierto o
cortocircuito en el
Circuito abierto o cortocircuito en circuito del accionador
Al ralentí
el accionador del inyector o en el del inyector
durante 5
circuito del inyector de combustible  Conjunto del inyector
segundos
(lógica de detección de 1 ciclo).  Excitador del inyector
 ECM

DESCRIPCION DEL CONTROL

1. P0200 (circuito abierto o cortocircuito en el accionador del inyector o en el

circuito del inyector de combustible):
El ECM registra constantemente tanto las señales del comando de inyección (IJT)
como las señales de confirmación de la inyección (IJF). Este DTC se almacenará
si el ECM determina que el número de señales IJT es inconsistente con el
número de señales IJF.
Los conjuntos de inyectores están conectados a masa mediante un transistor de
efecto de campo (FET) y un resistor en serie. Este resistor ocasiona una caída de
la tensión que está monitorizada por el accionador del inyector (circuito de
accionamiento del inyector), en relación con la corriente provocada por el
conjunto del inyector. Cuando la corriente del conjunto del inyector es
demasiado elevada, la caída de tensión en el resistor supera el nivel especificado
y no se envía al ECM ninguna señal IJF para ese cilindro.
Una vez arrancado el motor, si no hay señal de confirmación de inyección (IJF)
desde el accionador del inyector al ECM aunque el ECM envíe señales de
comando de inyección (IJT) al accionador del inyector, se almacena el DTC
P0200.
Si se registra este DTC, el ECM conmuta al modo de prueba de fallos y limita la
potencia del motor o para el motor. El ECM continúa funcionando en el modo a
prueba de fallos hasta que el interruptor de encendido pasa a posición OFF.
DIAGRAMA DE CONEXIONES
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
AVISO:

 Si se sustituye el ECM, el nuevo ECM debe registrarse (Vea la

página Haga clic aquí) e inicializarse (Vea la página Haga clic aquí).
 Después de sustituir un conjunto de inyector, debe registrarse en el
ECM (vea la página Haga clic aquí).

SUGERENCIA:

 Cuando se almacena el DTC P0200, la piezas averiadas pueden

reducirse de acuerdo con el comportamiento a prueba de fallos.
 Cuando se almacena un DTC aunque el motor no se cala, puede que
haya un circuito abierto o avería en los siguientes componentes, lo
que afecta al control de los cilindros individuales.
1. El circuito dentro del conjunto de un inyector.
 2. El cableado entre un accionador del inyector y el conjunto del
inyector (entre el terminal IJ1+ y el conjunto del inyector N.º
1, el terminal IJ1 y el conjunto del inyector N.º 1, etc.).
3. El cableado entre un accionador del inyector y el ECM
(terminales #10 y #1, etc.).
 Cuando se almacena un DTC y el motor se cala, puede que haya
una avería en el cableado que afecta al control de múltiples
cilindros.
1. El cableado entre un accionador del inyector y el ECM (entre
terminales INJF).
2. El cableado de la fuente de alimentación.
 Lea los datos del registro instantáneo mediante el intelligent tester. El
registro instantáneo de datos registra las condiciones del motor
cuando se detecta un mal funcionamiento. Cuando se procede a la
localización y reparación de las averías, los datos de captura en
pantalla permiten establecer si el vehículo estaba en movimiento o
parado, si el motor estaba caliente o no, así como otros datos
relacionados con el momento en que se produjo el funcionamiento
defectuoso.

1.COMPRUEBE EL ESTADO DE ARRANQUE DEL MOTOR

a. Compruebe el estado de arranque del motor.

Resultado 
Resultado Vaya a
El motor no se pone en marcha*1 A
El motor arranca, pero el ralentí es irregular*2 B
Excepto lo anterior C
b. SUGERENCIA:
 *1: Una vez que se ha borrado el DTC P0200, éste no vuelve a
almacenarse incluso cuando el motor no arranca debido a una
avería en el accionador del inyector (EDU).
Cuando el motor no puede arrancar debido a un funcionamiento
incorrecto en el accionador del inyector (EDU), la válvula para
«Fuel Press» (Presión del combustible) es más alto que el valor
para «Target Common Rail Pressure» (Presión objetivo del
conducto común).
 *2: El DTC P0200 se almacena en ese momento.
B Continúe en el paso 6
 COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS
C
INTERMITENTES (Haga clic aquí)

2.REVISAR EL ECM
a. Compruebe la forma de onda de los conectores del ECM con un osciloscopio.

b. Compruebe la forma de onda de los conectores del accionador del inyector

(EDU) con un osciloscopio.

BIEN:
Conexión del
Estado Valor especificado
tester
La forma de onda
C22-24 (#1) -
Viraje correcta es la de la
C23-7 (E1)
ilustración
La forma de onda
C22-23 (n.º 2)
Viraje correcta es la de la
- C23-7 (E1)
ilustración
La forma de onda
C22-22 (n.º 3)
Viraje correcta es la de la
- C23-7 (E1)
ilustración
La forma de onda
C22-21 (n.º 4)
Viraje correcta es la de la
- C23-7 (E1)
ilustración
Texto en la ilustración 
Componente con mazo de cables
*1 conectado
(ECM)
 MAL Continúe en el paso 12

BIEN

3.REVISE LA FUENTE DE ALIMENTACION DEL ACCIONADOR DEL

INYECTOR DE TENSION DEL TERMINAL
a. Desconecte los conectores del actuador del inyector.

b. Mida la tensión según los valores de la siguiente tabla.

Tensión estándar:
Conexión del Posición del Valor
tester interruptor especificado
C43-2 (+B) - Interruptor de
C43-3 encendido en De 11 a 14 V
(GND) ON
Texto en la ilustración 
Vista frontal del conector del mazo de
*A cables
(al actuador del inyector)

c. Vuelva a conectar los conectores del accionador del inyector.

 MAL Continúe en el paso 15

BIEN

4.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ACTUADOR DEL

INYECTOR - ECM)

a. Desconecte el conector del accionador del inyector.

b. Desconecte el conector ECM.

c. Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester Estado Valor especificado

C45-4 (#10) - C22-24 (#1) Siempre Inferior a 1 Ω
C45-8 (n.º 20) - C22-23 (n.º 2) Siempre Inferior a 1 Ω
C45-7 (n.º 30) - C22-22 (n.º 3) Siempre Inferior a 1 Ω
C45-3 (n.º 40) - C22-21 (n.º 4) Siempre Inferior a 1 Ω
C45-5 (INJF) - C22-25 (INJF) Siempre Inferior a 1 Ω
C45-4 (#10) o C22-24 (#1) - Masa de la carrocería Siempre 10 kΩ como mínimo
C45-8 (n.º 20) o C22-23 (n.º 2) - Masa de la carrocería Siempre 10 kΩ como mínimo
C45-7 (n.º 30) o C22-22 (n.º 3) - Masa de la carrocería Siempre 10 kΩ como mínimo
C45-3 (n.º 40) o C22-21 (n.º 4) - Masa de la carrocería Siempre 10 kΩ como mínimo
C45-5 (INJF) o C22-25 (INJF) - Masa de la carrocería Siempre 10 kΩ como mínimo

d. Vuelva a conectar el conector del accionador del inyector.

e. Conecte de nuevo el conector de la ECM.

 MAL Continúe en el paso 15

BIEN

5.SUSTITUYA EL ACTUADOR DEL INYECTOR

a. Sustituya el accionador del inyector (Vea la página Haga clic aquí).

 SIGUIENTE Continúe en el paso 16

6.LEA EL VALOR UTILIZANDO EL INTELLIGENT TESTER (VALOR N.º 1 AL

N.º 4 DE RETROALIMENTACIÓN DE LA INYECCIÓN)

a. Conecte el intelligent tester al DLC3.

b. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y encienda el tester.

c. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List /
Injection Feedback Val #1 to #4.

d. Arranque el motor.

e. Lea los valores de Injection Feedback Val #1 (a #4) mientras el motor se

encuentra al ralentí.

Valor estándar:

Elemento Velocidad del motor* Valor de referencia

Val 1 al 4 de la retroalimentación de la
Al ralentí +3,0 mm3/st o menos
inyección
SUGERENCIA:

 *: El interruptor A/C y todos los interruptores de los accesorios

deben estar en la posición OFF, y el motor debe haber sido
calentado totalmente.
 No se está inyectando combustible en los cilindros con "Injection
Feedback Val" superior a 3 mm3/st. Los procedimientos de
inspección que superen este punto indican que existen problemas
internos con los inyectores de combustible, o que existe un
problema en el cableado del sistema del inyector de combustible.

SIGUIENTE

7.INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR (RESISTENCIA)

a. Desconecte los conectores del inyector de combustible.

b. Mida la resistencia del inyector de combustible

 BIEN:
No hay circuito abierto ni cortocircuito.
Texto en la ilustración 
Componente sin mazo de cables conectado
*1
(Inyector de combustible)

c. Vuelva a conectar los conectores del inyector de combustible.

 MAL Continúe en el paso 9

BIEN

8.REVISE EL ACCIONADOR DEL INYECTOR

a. Desconecte los conectores del inyector de combustible para todos los cilindros.

b. Compruebe la forma de onda de los conectores del inyector de combustible con

un osciloscopio.

BIEN:
Conexión del
Estado Valor especificado
tester
La tensión aumenta
C1-1 - C1-2 Viraje
en 50 V o más
La tensión aumenta
C2-1 - C2-2 Viraje
en 50 V o más
La tensión aumenta
C3-1 - C3-2 Viraje
en 50 V o más
La tensión aumenta
C4-1 - C4-2 Viraje
en 50 V o más
Texto en la ilustración 
Vista frontal del conector del mazo de
*1 cables
(Inyector de combustible)
 MAL Continúe en el paso 13

BIEN

9.SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DEL CILINDRO AVERIADO

a. Sustituya el conjunto del inyector (consulte la páginaHaga clic aquí).

 AVISO:

 Al sustituir el conjunto del inyector de un cilindro, asegúrese

siempre de usar un tubo de inyección nuevo.
 Siga el procedimiento del manual de reparaciones e instale
temporalmente los tubos de inyección y el tubo de fugas de la
tobera y, a continuación, coloque correctamente los conjuntos de
los inyectores. Después, apriete las piezas de acuerdo con las
especificaciones de par.
 Si no se realiza correctamente el procedimiento de instalación,
puede que los conjuntos de los inyectores se salgan del sitio, lo que
puede causar el deterioro de los conjuntos de los inyectores y
provocar un funcionamiento incorrecto.
 Si un conjunto del inyector se deteriora y funciona incorrectamente,
puede que se produzcan otros problemas, como golpeteo, ralentí
irregular, etc.
 Si un conjunto del inyector se sale del sitio, es posible que el
sellado entre el conjunto del inyector y el tubo de inyección no sea
completo y se produzca una fuga de combustible.

SIGUIENTE

10.PURGUE EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

a. Purgue el aire del sistema de combustible (consulte la página Haga clic aquí).

SIGUIENTE

11.REGISTRE EL CODIGO DE COMPENSACION DEL INYECTOR Y REALICE

EL APRENDIZAJE DE LA CANTIDAD PILOTO

a. Anote el código de compensación del inyector (Vea la página Haga clic aquí).

b. Realice el aprendizaje de la cantidad piloto del inyector (vea la página Haga clic

aquí).
 SIGUIENTE Continúe en el paso 16

12.SUSTITUCION DE LA ECM

a. Sustituya el ECM (Vea la página Haga clic aquí).

 SIGUIENTE Continúe en el paso 16

13.COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ACCIONADOR

INYECTOR - CONJUNTO DEL INYECTOR)

a. Desconecte los conectores del conjunto de los inyectores.

b. Desconecte los conectores del actuador del inyector.

c. Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester Estado Valor especificado

C1-1 - C43-1 (IJ1+) Siempre Inferior a 1 Ω
C1-2 - C44-6 (IJ1-) Siempre Inferior a 1 Ω
C2-1 - C43-6 (IJ2+) Siempre Inferior a 1 Ω
C2-2 - C44-4 (IJ2-) Siempre Inferior a 1 Ω
C3-1 - C43-5 (IJ3+) Siempre Inferior a 1 Ω
C3-2 - C44-2 (IJ3-) Siempre Inferior a 1 Ω
C4-1 - C44-3 (IJ4+) Siempre Inferior a 1 Ω
C4-2 - C44-5 (IJ4-) Siempre Inferior a 1 Ω
C1-1 o C43-1 (IJ1+) - Masa de la carrocería Siempre 10 kΩ como mínimo
C1-2 o C44-6 (IJ1-) - Masa de la carrocería Siempre 10 kΩ como mínimo
C2-1 o C43-6 (IJ2+) - Masa de la carrocería Siempre 10 kΩ como mínimo
C2-2 o C44-4 (IJ2-) - Masa de la carrocería Siempre 10 kΩ como mínimo
C3-1 o C43-5 (IJ3+) - Masa de la carrocería Siempre 10 kΩ como mínimo
C3-2 o C44-2 (IJ3-) - Masa de la carrocería Siempre 10 kΩ como mínimo
C4-1 o C44-3 (IJ4+) - Masa de la carrocería Siempre 10 kΩ como mínimo
C4-2 o C44-5 (IJ4-) - Masa de la carrocería Siempre 10 kΩ como mínimo

d. Vuelva a conectar los conectores del conjunto del inyector.

e. Vuelva a conectar los conectores del accionador del inyector.

 MAL Continúe en el paso 15

BIEN

14.SUSTITUYA EL ACTUADOR DEL INYECTOR

a. Sustituya el accionador del inyector (Vea la página Haga clic aquí).

 SIGUIENTE Continúe en el paso 16

15.REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

a. Repare o sustituya el mazo de cables o el conector.

 SIGUIENTE

16.CONFIRME SI EL FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO HA SIDO

REPARADO SATISFACTORIAMENTE

a. Conecte el intelligent tester al DLC3.

b. Borre los DTC (consulte la página Haga clic aquí).

c. Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF durante 30 segundos o

más.

d. Arranque el motor y déjelo al ralentí durante 10 segundos.

e. Acceda a los siguientes menús: Powertrain (tren motor)/Engine y ECT (motor y

ECT)/DTC.

f. Confirme que el DTC no se ha vuelto a emitir.

SIGUIENTE

FIN DE LA INSPECCIÓN