DOCENTE: ING.

TAZIO TRAVERZO
AUXILIAR: UNIV. REYNA L. QUINO
ESTUDIANTE: UNIV. ARIEL PALMA CHOQUE
SEMESTRE: II/2020

LA PAZ - BOLIVIA
 PROYECTO CARRETERO PROVINCIA FRANS TAMAYO

MUNICIPIO DE PELECHUCO

1. PROYECTO CARRETERO. –

Se dispone la presentación del proyecto carretero “MUNICIPIO PELECHUCO” entre dos poblaciones aledañas,
Población de “Jacha waracha” y la Población “Qala phusa”

2. UBICACIÓN. –

El proyecto carretero “waracha-Qala phusa”, está ubicado en el municipio de pelechuco, provincia Franz Tamayo
del departamento de La Paz-Bolivia.

PROYECTO “WARACHA-QALA PHUSA”

3. OBJETIVO. –

Al final de este proyecto se deberá comprender detalladamente todo el procedimiento de un buen desarrollo
para la elaboración de un trazo y construcción de carretera. Así también obtener resultados que puedan dar una
mayor compresión y resultados que ayuden en el análisis y diseño del proyecto carretero “waracha-qalapusa”,
así mismo generando los datos técnicos necesarios para el desarrollo de la carretera como ser:

• DISEÑO GEOMETRICO
• ESTUDIO DEL IMPACTO AMBIENTAL
• ESTUDIO GEOLOGICO INGENIERIA-GEOTECNIA
• EVAÑUACION SOCIOECONOMICA
• ESTUDIO PARA EL PLIEGO DE CONDICIONES. CANTIDADES DE OBRA Y ANAILISIS DE PRECIOS UNITARIOS
4. MARCO TEORICO. –

DEFINICIÓN DE CARRETERA. -

Si quisiéramos determinar el origen etimológico del término carretera, tendríamos que marcharnos hasta el
latín. Así, en él comprobaríamos que emana de la palabra carrus, que era un vehículo de dos ruedas. Un vocablo
al que se uniría una serie de sufijos para crear el concepto que ahora nos ocupa como el sufijo –eta, que es
sinónimo de carreta.

La palabra carretera es un término que usamos frecuentemente en nuestro idioma para designar a la vía pública
pavimentada que se encuentra especialmente destinada para que por ella transiten los vehículos.

La principal diferencia que presenta una carretera respecto de un camino es que la misma es generalmente
ancha, permitiendo la circulación de importante caudal vehicular y se encuentra especialmente preparada para
la circulación de vehículos, es decir, dispone de señalizaciones que indican velocidades máximas y mínimas,
cruces de otras carreteras, salidas, delimitaciones de carriles en función de la velocidad permitida, entre las
cuestiones más importantes.

Para la construcción de una carretera es necesario disponer de un trayecto continuo. En buena parte de los
casos la extensión de una carretera puede demandar la retirada de determinadas construcciones que estén a su
paso o en su defecto de vegetación. En el caso de construcciones de tipo vivienda lo que suele hacerse es
compensar a los dueños de la vivienda con otra para que abandonen la misma y así poder proceder con la
construcción.

En tanto, para llevar a cabo tal trabajo será imprescindible disponer de maquinaria especializada para
el movimiento de tierra que se ocupará de soltar, remover, elevar y hasta cargar la misma, entre ellas se
destacan la pala excavadora, la topadora, la pala cargadora frontal, motoniveladora, volquete, compactadora,
tuneladora y draga.

Cabe destacar que las carreteras demandan un constante mantenimiento dado que el tránsito de los vehículos,
en especial el de los pesados, implica un fuerte desgaste que termina por generar pozos y baches que no hacen
más que complicar el paso y por supuesto pueden desembocar en serios accidentes viales. Asimismo,
los factores climáticos inciden en el estado de las carreteras.

Vale mencionar también que se trata de espacios de circulación pública que de ninguna manera nadie podrá
obstruir, por tanto, si esto sucede puede valerle a quien lo haga una sanción al respecto. En los últimos años, en
varias partes del mundo se ha puesto de moda el corte de carreteras como método de protesta contra
alguna injusticia social.

IMPORTANCIA DE LAS CARRETERAS. -

Las carreteras son una pieza clave en el desarrollo económico y social en el territorio de cualquier país, ya que
fomenta el desarrollo económico.

Como se ha demostrado en varios estudios, la infraestructura de transporte, y en especial las carreteras son de
significativa importancia en el crecimiento y desarrollo de un país.
La inversión en infraestructura resulta indispensable para el desarrollo económico y social de un país, ya que
eleva la competitividad de la economía al satisfacer las condiciones básicas para el avance de las actividades
productivas.

Además de esto, contribuye a fortalecer a la industria nacional en sus procesos de producción, distribución y
comercialización, haciéndola más productiva y competitiva, al crear carreteras, puertos, aeropuertos y
telecomunicaciones para el transporte de mercancías, personas e información; al cimentar las instalaciones que
suministren energía eléctrica, petróleo y gas, para proveer los energéticos requeridos; al erigir instalaciones
turísticas que permitan el acceso de recursos económicos adicionales al país, una de las principales fuentes de
ingresos para México.

Actualmente, el desarrollo de una nación se mide por la calidad de sus vías de comunicación. Ninguna sociedad
concibe su desarrollo al margen de un eficiente sistema de comunicación vial. Las carreteras son obras
estratégicas para el desarrollo.

Una obra vial bien planificada se traduce en reducciones de los costos operativos, proporcionando una mayor
movilidad de personas, bienes y servicios; mejorando en tiempo y contaminación del ambiente, y en
consecuencia brindando más impulso económico de las zonas por donde atraviesan.

Los beneficios socioeconómicos proporcionados por los proyectos de caminos y carreteras, incluyen la
confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de los costos de transporte, el mayor acceso a
los mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de
trabajadores locales en el proyecto en sí, el mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales, y el
fortalecimiento de las economías locales.

La importancia de las carreteras radica en que es la columna vertebral del transporte, su construcción y
mantenimiento se vuelven estratégicas para el desarrollo y crecimiento de un país que desea quiere crecer en
comercio interior y exterior.
5. MEMORIA DESCRIPTIVA. –

Se adjuntará en la memoria descriptiva del tramo “waracha-qalapusa” los siguientes aspectos para el finalizado
exitoso del tramo carretero que estas dos poblaciones requieren.

• Estudio socioeconómico
• Topografía
• Características del trazado (perfiles longitudinal y transversal)
• Diseño de Muros, drenajes, y estructuras complementarias para tramo carretero
• Diseño de la carpeta asfáltica y/o pavimento regido
• Estudio de transito tráfico de la carretera
• Señalización y defensa
• Estudio del impacto ambiental
• Resumen del proceso constructivo y presupuesto general

5.1 ESTUDIO SOCIO ECONOMICO

Las determinaciones del estudio socioeconómico, resalto la importancia del tramo carretero entre las
poblaciones de jacha wara y qalaphusa, del municipio de pelechuco para el mejoramiento económico y de
atención médica que estas poblaciones pueden compartir. Ya que en la población de jacha wara debido a su
situación de valle la producción de cítricos puede mejor al dar una vía de conexión con un potencial
productivo que mejoraría la situación económica precaria que sufre esta población con el apoyo del
“FONDIOC” , de la otra contra parte la población de qalaphusa determina ser un punto de intersección entre
otras poblaciones aledañas y conexión a la vía principal entre municipio de apolo que deriva directamente a
la carretera principal que lleva a la sede de gobierno.

5.2 TOPOGRAFIA

La cartografía se presentará en un plano en escala 1:1000 el trazado se ha obtenido mediante el “IGM”

Y desplazamiento de equipo capacitado en topografía y reconocimiento del terreno.

5.3 CARACTERÍSTICAS DEL TRAZADO (PERFILES LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL

Estos datos serán expuestos en la memoria de calculo y planos que coadyuvarán a la realización del tramo
carretero entre las poblaciones.

5.4 DISEÑO DE MUROS, DRENAJES Y ESTRUCTURAS COMPLEMETARIAS PARA EL TRAMO CARRETERO

Estos datos tanto como los planos de diseño se encontrarán detallados en la memoria de cálculo, para las
distintas finalidades que requieran el trazo carretero,

6. MEMORIA DE CÁLCULO. –

Se determina este apartado para la descripción de cálculos geométricos, determinación de planos y base de
información técnica, que se encuentran acontinuacion.
 CALCULO DE PENDIENTES

COTA COTA COTA

PROGRESIVA Y X B A
ATRÁS ADELANTE TERRENO
0+000 3536 3537 1 20 0 0,00 3536,00
0+020 3536 3537 1 20 20 1,00 3537,00
0+040 3602 3601 -1 127 87 -0,69 3601,31
0+060 3635 3634 -1 38 1 -0,03 3634,97
0+080 3035 3034 -1 38 21 -0,55 3034,45
0+100 3600 3599 -1 58 15 -0,26 3599,74
0+120 3600 3599 -1 58 35 -0,60 3599,40
0+140 3600 3599 -1 58 45 -0,78 3599,22
0+160 3599 3598 -1 60 16 -0,27 3598,73
0+180 3599 3598 -1 60 36 -0,60 3598,40
0+200 3599 3598 -1 60 46 -0,77 3598,23
0+220 3598 3597 -1 17 16 -0,94 3597,06
0+240 3597 3596 -1 22 19 -0,86 3596,14
0+260 3596 3594 -2 97 17 -0,35 3595,65
0+280 3596 3595 -1 97 37 -0,38 3595,62
0+300 3596 3595 -1 97 57 -0,59 3595,41
0+320 3596 3595 -1 97 77 -0,79 3595,21
0+340 3595 3594 -1 21 0 0,00 3595,00
0+360 3595 3594 -1 21 20 -0,95 3594,05
0+380 3594 3590 -4 38 19 -2,00 3592,00
0+400 3593 3592 -1 14 1 -0,07 3592,93
0+420 3592 3591 -1 14 7 -0,50 3591,50
0+440 3591 3590 -1 22 12 -0,55 3590,45
0+460 3590 3589 -1 52 9 -0,17 3589,83
0+480 3590 3589 -1 52 29 -0,56 3589,44
0+500 3590 3589 -1 52 49 -0,94 3589,06
0+520 3589 3588 -1 43 17 -0,40 3588,60
0+540 3589 3588 -1 43 37 -0,86 3588,14
0+560 3588 3587 -1 80 14 -0,18 3587,83
0+580 3588 3587 -1 80 34 -0,43 3587,58
0+600 3588 3587 -1 80 54 -0,68 3587,33
0+620 3588 3589 1 80 74 0,93 3588,93
0+640 3587 3586 -1 81 14 -0,17 3586,83
0+660 3587 3586 -1 81 34 -0,42 3586,58
0+680 3587 3585 -2 81 54 -1,33 3585,67
0+700 3587 3586 -1 81 74 -0,91 3586,09
0+720 3586 3585 -1 43 14 -0,33 3585,67
0+740 3586 3585 -1 43 34 -0,79 3585,21
0+760 3585 3584 -1 13 11 -0,85 3584,15
0+780 3584 3583 -1 25 18 -0,72 3583,28
0+800 3583 3582 -1 43 13 -0,30 3582,70
0+820 3583 3584 1 43 23 0,53 3583,53
0+840 3582 3581 -1 43 10 -0,23 3581,77
0+860 3582 3583 1 43 3 0,07 3582,07
0+880 3581 3580 -1 22 7 -0,32 3580,68
0+900 3580 3579 -1 12 6 -0,50 3579,50
0+920 3579 3578 -1 25 13 -0,52 3578,48
0+940 3578 3577 -1 49 8 -0,16 3577,84
0+960 3578 3577 -1 49 28 -0,57 3577,43
0+980 3578 3577 -1 49 48 -0,98 3577,02
1+000 3577 3576 -1 24 19 -0,79 3576,21
1+020 3590 3589 -1 52 49 -0,94 3589,06
1+040 3589 3587 -2 43 17 -0,79 3588,21
1+060 3589 3588 -1 43 37 -0,86 3588,14
1+080 3588 3587 -1 80 14 -0,18 3587,83
1+100 3588 3587 -1 80 34 -0,43 3587,58
1+120 3588 3587 -1 80 54 -0,68 3587,33
1+140 3588 3587 -1 80 74 -0,93 3587,08
1+160 3587 3586 -1 81 14 -0,17 3586,83
1+180 3587 3586 -1 81 34 -0,42 3586,58
1+200 3587 3586 -1 81 54 -0,67 3586,33
1+220 3587 3586 -1 81 74 -0,91 3586,09
1+240 3586 3585 -1 43 14 -0,33 3585,67
1+260 3578 3577 -1 49 28 -0,57 3577,43
1+280 3623 3620 -3 49 48 -2,94 3620,06
 CALCULO DE AREAS Y VOLUMENES

AREA VOLUMENES
PROGRESIVA DISTANCIA OBS.
CORTE RRELLENO CORTE RELLENO
0+000 1,91 0,71 - - -
0+020 5,35 0,13 20 72,60 8,40
0+040 4,82 0,44 20 101,70 5,70
0+060 3,48 1,11 20 83,00 15,50
0+080 4,86 1,02 20 83,40 21,30
0+100 3,42 1,90 20 82,80 29,20
0+120 2,68 2,74 20 61,00 46,40
0+140 3,18 2,37 20 58,60 51,10
0+160 3,33 0,00 20 65,10 23,70
0+180 0,25 0,00 20 35,80 0,00
0+200 0,00 4,03 20 2,50 40,30
0+220 7,28 0,00 20 72,80 40,30
0+240 21,50 0,00 20 287,80 0,00
0+260 12,17 0,00 20 336,70 0,00
0+280 5,61 0,55 20 177,80 5,50
0+300 2,31 0,00 20 79,20 5,50
0+320 0,22 0,00 20 25,30 0,00
0+340 0,00 3,73 20 2,20 37,30 S/Ob.
0+360 0,00 1,08 20 0,00 48,10
0+380 0,00 6,90 20 0,00 79,80
0+400 0,00 10,47 20 0,00 173,70
0+420 0,00 10,65 20 0,00 211,20
0+440 0,00 3,94 20 0,00 145,90
0+460 0,42 0,82 20 4,20 47,60
0+480 6,44 0,00 20 68,60 8,20
0+500 4,04 0,00 20 104,80 0,00
0+520 0,27 0,86 20 43,10 8,60
0+540 0,11 0,92 20 3,80 17,80
0+560 0,06 1,77 20 1,70 26,90
0+580 0,00 6,53 20 0,60 83,00
0+600 0,00 10,45 20 0,00 169,80
0+620 0,00 1,72 20 0,00 121,70
0+640 0,00 1,58 20 0,00 33,00
0+660 0,00 1,22 20 0,00 28,00
SUMA PARCIAL Nª 1 DE VOLUMENES 1855,10 1533,50
 AREA VOLUMENES
PROGRESIVA DISTANCIA OBS.
CORTE RRELLENO CORTE RELLENO
0+680 0,00 1,74 20,00 0,00 29,60
0+700 0,00 5,19 20,00 0,00 69,30
0+720 0,00 6,75 20,00 0,00 119,40
0+740 0,95 0,50 20,00 9,50 72,50
0+760 1,74 0,94 20,00 26,90 14,40
0+780 4,50 0,98 20,00 62,40 19,20
0+800 6,54 0,13 20,00 110,40 11,10
0+820 10,09 0,00 20,00 166,30 1,30
0+840 10,39 0,00 20,00 204,80 0,00
0+860 0,98 2,63 20,00 113,70 26,30
0+880 0,28 4,83 20,00 12,60 74,60
0+900 0,97 1,06 20,00 12,50 58,90
0+920 5,65 0,00 20,00 66,20 10,60
0+940 7,26 0,00 20,00 129,10 0,00
0+960 4,68 0,00 20,00 119,40 0,00
0+980 5,29 0,00 20,00 99,70 0,00
S/Ob.
1+000 6,22 0,00 20,00 115,10 0,00
1+020 0,22 0,00 20,00 64,40 0,00
1+040 0,22 0,00 20,00 4,40 0,00
1+060 0,11 3,78 20,00 3,30 37,80
1+080 0,00 7,48 20,00 1,10 112,60
1+100 0,00 7,11 20,00 0,00 145,90
1+120 0,00 2,34 20,00 0,00 94,50
1+140 0,00 7,92 20,00 0,00 102,60
1+160 0,00 6,05 20,00 0,00 139,70
1+180 0,00 6,43 20,00 0,00 124,80
1+200 0,85 1,09 20,00 8,50 75,20
1+220 3,94 0,00 20,00 47,90 10,90
1+240 4,58 0,00 20,00 85,20 0,00
1+260 2,49 0,00 20,00 70,70 0,00
1+280 0,62 0,34 20,00 31,10 3,40
SUMA PARCIAL Nª2 DE VOLUMENES 1565,20 1354,60

CORTE RRELLENO
SUMATORIA DE VOLUMENES
(m2) (m2)
SUMA PARCIAL Nª 1 DE VOLUMENES 1855,10 1533,50
SUMA PARCIAL Nª 2 DE VOLUMENES 1565,20 1354,60
SUMA TOTAL 3420,30 2888,10

VOLUMEN CORTE > VOLUMEN DE RELLENO 3420,30 > 2888,10

 CALCULO Y DISEÑO DE MUROS DE CONTENCION
PARA UN TALUD EN TERRAPLEN
MURO #1
DATOS DE CALCULO:

FUERZA P= 5 Ton
ANGULO DE FRICCION INTERNA Ɵ= 27 °
= 1700 Kg/m3
= 2300 Kg/m3
µ= 0,70
PROGRESIVA DEL TERRENO COTA= 0+860

DIMENCIONES PRELIMINARES MURO

ALTURA 2,00
BASE SUPERIOR "b" 0,60
BASE INFERIOR "B" 1,20
DISTANCIA "t" y " t´ " 0,30

P= 5 )

b= 0,6

x= 1,23

H= 2

0,3 0,3

t'= 0,3

B= 1,2
 1.- CALCULO DE "X"

X=

X= 2,00

X= 1,23

2.- CALCULO DEL EMPUJE ACTIVO

COMO EL VALOR DE "X" CALCULADO ES 1,23 < 2.00 (m) QUE EL PUNTO
DE APLICAIO DE DE "P" . ENTONCES EL SEGUNDO TERMINO DE LA FORMULA NO SE
CONSIDERA, POR CUANTO LA FUERZA DEL PLANO DE FRACTURA

2.- ANALISIS DE LA SECCION

EMPUJE ACTIVO

1276,8

PUNTO DE APLICACIÓN DE .- (d)

0,7
 1276,8

0,67

MOMENTO DE VOLCAMIENTO .-

1276,8 0,67

851,19

MOMENTO ESTABILIZADOR .-

2760

2760 0,3

828

FACTOR DE SEGURIDAD .-

828 851,2

0,973
LUEGO NO ESTA EN EL RANGO

TENEMOS QUE AMPLIAR EL VALOR DE "b"

0,75

0,75 2,00 1 2300

3450

3450 0,375

1293,75

1293,75 851,2

1,520

(ESTA EN EL RANGO)

VERIFICACION AL DESLIZAMIENTO .-
FUERZA DE FRICCION (ff)

0,70 3450,0

2415

FACTOR DE SEGURIDAD (FS)

2415 851,2

2,837
4.- ANALISIS DE LA SECCION
ENPUJE ACTIVO

1276,8

MOMENTO DE VOLCAMIENTO .-

2,00 0,30

0,97

= 1276,8 0,967

= 1234,22

MOMENTO ESTABILIZADOR .-

1,30 2,00 1,00 2300,00

1,90 0,30 1,00 2300,00
0,30 2,00 1,00 1700,00

5980,00
1311,00
1020,00
8311,00

1,30

2,00

0,30 0,30

0,30

1,90
1,048
TOMANDO MOMENTOS EN "B" .-

5980,00 0,95 1311,00 0,95 1020,00 1,75

8711,45

8711,450 / 8311,00

1,048

8311,00 1,430

11884,730

FACTOR DE SEGURIDAD (FS) .-

11884,730 / 1234,22

9,63 SE PUEDE REBAJAR LA ALTURA O PERALTE

VERIFICACION AL DESLIZAMIENTO .-
FUERZA DE FRICCION (ff)

0,45 8311,00

3739,95

FACTOR DE SEGURIDAD (FS)

3739,95 / 1276,8

2,93 (ESTA EN EL RANGO)

 CALCULO Y DISEÑO DE MUROS DE CONTENCION
PARA UN TALUD EN TERRAPLEN
MURO #2
DATOS DE CALCULO:

FUERZA P= 7 Ton
ANGULO DE FRICCION INTERNA Ɵ= 29 °
= 1700 Kg/m3
= 2300 Kg/m3
µ= 0,70
PROGRESIVA DEL TERRENO COTA= 0+860

DIMENCIONES PRELIMINARES MURO

ALTURA 2,50
BASE SUPERIOR "b" 0,75
BASE INFERIOR "B" 1,50
DISTANCIA "t" y " t´ " 0,38

P= 7 )

b= 0,75

x= 1,47

H= 2,5

0,375 0,375

t'= 0,375

B= 1,5
1.- CALCULO DE "X"

X=

X= 2,50

X= 1,47

2.- CALCULO DEL EMPUJE ACTIVO

< 2.00
COMO EL VALOR DE "X" CALCULADO ES 1,47 (m) QUE EL PUNTO
DE APLICAIO DE DE "P" . ENTONCES EL SEGUNDO TERMINO DE LA FORMULA NO SE
CONSIDERA, POR CUANTO LA FUERZA DEL PLANO DE FRACTURA

2.- ANALISIS DE LA SECCION

EMPUJE ACTIVO

1843,3

PUNTO DE APLICACIÓN DE .- (d)

0,8
 1843,3

0,83

MOMENTO DE VOLCAMIENTO .-

1843,3 0,83

1536,08

MOMENTO ESTABILIZADOR .-

4312,5

4312,5 0,375

1617,1875

FACTOR DE SEGURIDAD .-

1617,1875 1536,1

1,053
LUEGO NO ESTA EN EL RANGO

TENEMOS QUE AMPLIAR EL VALOR DE "b"

0,90

0,90 2,50 1 2300

5175

5175 0,45

2328,75

2328,75 1536,1

1,516

(ESTA EN EL RANGO)

VERIFICACION AL DESLIZAMIENTO .-
FUERZA DE FRICCION (ff)

0,70 5175,0

3622,5

FACTOR DE SEGURIDAD (FS)

3622,5 1536,1

2,358
4.- ANALISIS DE LA SECCION
ENPUJE ACTIVO

1843,3

MOMENTO DE VOLCAMIENTO .-

2,50 0,38

1,21

= 1843,3 1,208

= 2227,32

MOMENTO ESTABILIZADOR .-

1,30 2,50 1,00 2300,00

2,05 0,38 1,00 2300,00
0,38 2,50 1,00 1700,00

7475,00
1768,13
1593,75
10836,88

1,30

2,50

0,38 0,38

0,38

2,05
1,148
TOMANDO MOMENTOS EN "B" .-

7475,00 1,025 1768,13 1,025 1593,75 1,8625

12442,56

12442,563 / 10836,88

1,148

10836,88 1,430

15496,731

FACTOR DE SEGURIDAD (FS) .-

15496,731 / 2227,32

6,96 SE PUEDE REBAJAR LA ALTURA O PERALTE

VERIFICACION AL DESLIZAMIENTO .-
FUERZA DE FRICCION (ff)

0,45 10836,88

4876,59

FACTOR DE SEGURIDAD (FS)

4876,59 / 1843,3

2,65 (ESTA EN EL RANGO)

CALCULO Y DISEÑO DE MUROS MURO TIPO 2
PARA UN TALUD EN TERRAPLEN
MURO N° 1
CALCULO Y DISEÑO DE MUROS MURO TIPO 2
PARA UN TALUD EN TERRAPLEN
MURO N° 2
 DETERMINACION DE LOS ELEMETOS DE UNA CURVA
CURVA HORIZONTAL N° 1

75 °
60
0+240

DETERMINACION DEL RADIO "R" DETEMINACION DE "PI", "PC" Y "PT"

0+240 VALORES
0,05 60 0+240
180 101,88 0+101,88
0+337,50
DETEMINACION DE LA TANGENTE "T" 337,50

ELEMENTOS DE LA CURVA HORIZONTAL

180 75 CURVA HORIZONTAL N° 1
2 60 0+240
138,12 180 0+101,88
138,12 0+337,50
DETEMINACION DE LA LONGITUD DE CURVA "Lc" 235,62
46,89

180 75
180
235,62

DETEMINACION DE LA EXTERNAL "E"

138,12 75
4
46,89
 DETERMINACION DE LOS ELEMETOS DE UNA CURVA
CURVA HORIZONTAL N° 2

63,5°
60
0+740

DETERMINACION DEL RADIO "R" DETEMINACION DE "PI", "PC" Y "PT"

0+740 VALORES
0,05 60 0+740
180 628,61 0+628,61
0+828,10
DETEMINACION DE LA TANGENTE "T" 828,10

ELEMENTOS DE LA CURVA HORIZONTAL

180 63,5 CURVA HORIZONTAL N° 2
2 60 0+740
111,39 180 0+628,61
111,39 0+828,10
DETEMINACION DE LA LONGITUD DE CURVA "Lc" 199,49
31,68

180 63,5
180
199,49

DETEMINACION DE LA EXTERNAL "E"

111,39 63,5
4
31,68
 DETERMINACION DE LOS ELEMETOS DE UNA CURVA
CURVA HORIZONTAL N° 3

40 °
60
1+120

DETERMINACION DEL RADIO "R" DETEMINACION DE "PI", "PC" Y "PT"

1+120 VALORES
1+120
0,05 60
1054,49 1+054,49
180 1+180,15
1180,15
DETEMINACION DE LA TANGENTE "T"

ELEMENTOS DE LA CURVA HORIZONTAL

CURVA HORIZONTAL N° 3
60 1+120
180 40
180 1+054,49
2
65,51 1+180,15
65,51 125,66
11,55
DETEMINACION DE LA LONGITUD DE CURVA "Lc"

180 40
180
125,66

DETEMINACION DE LA EXTERNAL "E"

65,51 40
4
11,55
.
 CALCULO DE PENDIENTES
COTA MAYOR COTA MENOR DIFERENCIA DISTACIA m PENSIENTE %
3591 3587 4 237 1,68

3604 3591 13 500 2,6

3615 3604 11 2,87

382
3623 3615 8 163 4,9

7. CONCLUSIONES. –
La conclusión de la obra jacha wara-qala phuso, en conformidad con el calendario, se realizo acuerdo a lo
establecido dando fin a los trabajos realizados en el la ejecución del tramo carretero, en cuanto elaboración del
proyecto, despliegue de personal capacitado para la realización de todo el perfilado y conformación de las capas
rellenos, subrasante, capa subbase y la terminación de la capa base, para llegar al diseño del material
bituminoso carpeta asfáltica según los estándares requeridos en las especificaciones técnicas de obra, así mismo
concluyendo los trabajos complementarios de señalización e implementos de protección normados por la
administradora boliviana de carreteras “ABC”, dando a luz a un vía funcional que beneficiara a los pobladores de
jacha wara y qala phuso, en conformidad con el objetivo del proyecto.