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UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL

FRANCISCO DE MIRANDA

AREA DE TECNOLOGIA

PROGAMA DE INGENIERIA CIVIL





PROPUESTA DE DISEO DE LA VIA RURAL

CARACARO LA CAMPANA

MUNICIPIO DEMOCRACIA, ESTADO FALCN



Autores:





Tutor:

Ing.



Santa Ana de Coro,.
INTRODUCCIN:
La construccin de carreteras es una de las actividades ms principales en
la cual esta involucrada la ingeniera civil en el campo profesional, Para este tipo
de proyectos se deben cumplir con una serie de parmetros con respecto al
diseo de las mismas y as se cumplan correctamente con los objetivos para los
cuales sern construidas. Una carretera o ruta es un camino que esta dispuesto
para el trnsito de vehculos, por lo general se trata de vas que deben permitir
fluidez en la circulacin a los usuarios, para esto se debe contar con un
mantenimiento que solucione los problemas que se presentan a causa de su uso.
Cabe destacar que una buena vialidad para los diferentes municipios de
nuestro estado Falcn brinda seguridad a los usuarios, adems ayudan a
incrementar la economa ya que de esta manera los productos que se elaboren en
las diferentes zonas son transportados fcilmente.
El diseo geomtrico de una va bsicamente es iniciado con el estudio
topogrfico en el cual como primer paso se obtienen dimensiones y elevaciones
necesarias para hacer el adapt de la va a normas y especificaciones aplicables
segn su ubicacin geogrfica o nivel de servicio, En donde se determinara su
funcin y costo y otros aspectos importantes a la hora de la construccin de la va
siempre y cuando ofrezca comodidad, seguridad y economa a los usuarios.
Es de gran importancia realizar un estudio del suelo para conocer las
caractersticas fsicas y mecnicas del suelo, es decir la composicin de los
elementos en las capas de profundidad, esta investigacin que hace parte de la
ingeniera civil es clave en la realizacin de una obra para determinar si el terreno
es apto para llevar la construccin y realizarle modificaciones a la topografa para
mejorar la resistencia del suelo existente y establecer las capas de sub-base y
base que requiere.


CAPITULO I
EL PROBLEMA
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Desde hace muchos aos las vas de comunicacin terrestre juegan un
papel importante para la humanidad ya que ellas facilitan la circulacin de
transportes pblicos y privados de un lugar a otro de una forma ms cmoda y
segura, permitiendo: un intercambio de cultura entre distintas zonas, mayor
acceso a la atencin medica, otros servicios sociales y el fortalecimiento de las
economas locales.
En nuestro pas son varios los casos de vas que no han sido diseadas y
construidas, trayendo como consecuencia impactos negativos para las distintas
comunidades, El estado falcn actualmente se encuentra en una situacin critica
especficamente las carreteras de tipo rural ya que estas mismas no prestan
seguridad a los usuarios que transitan da a da por estas mismas.
Esto mismo se puede observar en los diferentes medios de comunicacin
por medio de la prensa local el diario Nuevo da y la maana, donde los
habitantes hacen un llamado a las autoridades para resolver el problema que
afecta al municipio Democracia del estado Falcn, En algunos casos se debe por
la mala aplicacin de parmetros utilizada en la construccin de nuestras
carreteras y otro muy importante es la falta de mantenimiento que se le deben
hacer a estas mismas para garantizar un buen funcionamiento durante la vida til.
A pesar de los diferentes proyectos que se han venido desarrollando en
nuestra regin para solucionar el mal estado de las vas una de las problemticas
mas comunes que se presentan frecuentemente es el colapso de alcantarillados
daos estructurales etc. Estos problemas ocurren en gran parte por
precipitaciones constantes en los ltimos aos. Se puede decir que gran parte de
la va presentan casos de gran magnitud como son los daos estructurales, tal es
el caso de el tramo CARACARO LA CAMPANA, del municipio Democracia del
Estado Falcn.
Se puede observar que las vas de penetracin agrcola requieren de
mucha importancia para la zona ya que estas mismas permiten un buen desarrollo
agrcola, segn los habitantes de esta zona se le hace difcil la comercializacin de
sus productos agrcolas lo que han tenido una disminucin econmica para ellos,
no obstante esta va no cuenta con un pavimento que pueda ser de provecho
ofreciendo a los conductores una superficie que permita la operacin de vehculos
en una forma confortable, segura y econmica bajo cualquier condicin climtica.
Las fallas que se presentan son huecos, desniveles por poseer pendientes
pronunciadas, adems no cuentan con obras de drenaje de tipos cunetas, bateas,
y alcantarillas que faciliten el drenaje de las aguas pluviales y escorrentas. Todo
esto trae como consecuencia la falta de servicios importantes como lo son: la
salud, educacin, transporte, aseo, y el agua potable. Con toda la problemtica
que presenta este tramo se debe proponer un mejoramiento de la va
CARACARO LA CAMPANA ubicado en el Municipio Democracia del Estado
Falcn, lo cual ser de gran provecho a la hora de solucionar este problema que
afecta la comunicacin de esta dos comunidades.
Para solucionar el problema vial que afecta a estas comunidades, es
necesario hacer uso de los estudios y parmetros necesarios la cual debe
presentar la va para su ejecucin y de esta manera cumplir con el funcionamiento
durante su vida til para obtener un incremento en la economa y bienestar social
para los usuarios.
FIGURA N (01). ESTADO ACTUAL DE LA VIA

FORMULACIN DEL PROBLEMA

La vialidad que comunica CARACARO LA CAMPANA es una va rural
de produccin agrcola que actualmente se encuentra en las peores condiciones,
con un terreno desfavorable que no ayuda a incrementar la parte socio
econmica y produccin de la zona, debido a que no es transitable la va de
acceso por las diferentes fallas que se presentan.
Debido a todo lo mencionado anteriormente se puede sealar que la
vialidad que comunica CARACARO LA CAMPANA necesita una investigacin
mas a fondo que pueda concretar cuales son sus condiciones actuales para
establecer los cuadros comparativos de calidad para renovarla, surge la necesidad
de hacer la siguientes preguntas:
1. Que tipo de propuesta vial se podr disear el tramo CARACARO
LA CAMPANA para mejorar el acceso vial ?
2. cuanta inversin se necesitara para mejorar este acceso?
Para responder a estas interrogantes se deben realizar todos los estudios
necesarios que nos darn la respuesta y as lograr el objetivo planteado como los
son: topogrfico, de suelo, de transito y adems estudios climticos de la zona.







OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:
Proponer el Diseo de va rural caracaro la campana, Municipio
Democracia, Estado Falcn.


OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Determinar la situacin actual de la va rural caracao la campana,
Municipio Democracia, Estado Falcn.

Realizar el Diseo Geomtrico, estructural, hidrulico, y de sealizacin
de la va en estudio.

Estimar los costos de la propuesta.










JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN
La propuesta de diseo de la va rural CARACAO LA CAMPANA traer
cambios positivos, permitiendo el intercambio comercial de la zona la cual est
caracterizada por la cra de ganado caprino, Ovino, bovino, adems la produccin
de productos lcteos como leche y queso, entre otros, siendo esto la principal
actividad econmica de esta zona, aumentara el bienestar social de los habitantes
de los diferentes sectores brindando una va de acceso de forma confortable,
segura y econmica a las poblaciones aledaas.

Debido a todo lo mencionado anteriormente, se plantea una propuesta de
Diseo de vialidad para los sectores CARACARO LA CAMPANA, municipio
Democracia Del Estado Falcn, que cumpla con todas las funciones para el buen
bienestar de los usuarios adyacentes a estas mismas. Donde su mayor
produccin es la ganadera, y as de esta manera se pueda obtener una
comercializacin de fcil acceso.
Dicha propuesta, Forma parte de un proyecto regional llamado PLAN
PARA EL DESARROLLO SOCIO PRODUCTIVO DE LA FRANJA TERRITORIAL
CENTRO OCCIDENTAL FALCON LARA, El cual tiene como objetivo
incrementar el desarrollo endgeno, la transformacin social, progreso turstico, y
adems mejorar la comunicacin vial, donde se pueda obtener para un futuro una
red vial productiva para los usuarios que aceleren el desarrollo en todo el
municipio.
Dicho estudio se hace para solucionar de forma tcnica y as mejorar la
comunicacin vial que comunica los poblados CARACARO LA CAMPANA,
municipio Democracia Del Estado Falcn. Es de gran importancia el mejoramiento
de este tramo debido al crecimiento poblacional que surge, ya que por medio de
ello se pueden obtener beneficios en los sistemas de salud, transporte etc.


DELIMITACIONES
El estudio se realizo en el tramo de CARACARO LA CAMPANA,
municipio Democracia Del Estado Falcn. La va cuenta con una longitud de 6.5
kilmetros, en el cual se realizaron los respectivos diseos: geomtricos,
estructural, de drenaje, de demarcacin y sealizacin para una va de pavimento
rgido.
ALCANCE
La propuesta planteada corresponde al Diseo de la via CARACARO
LA CAMPANA, municipio Democracia Del Estado Falcn. Esta propuesta
contempla el diseo de una va rural de pavimento rgido que va desde la
poblacin CARACARO LA CAMPANA. Para un mejor desarrollo se realizaran
los estudios preliminares del tramo existente para la obtencin de parmetros
topogrficos, geotcnicos de suelos, hidrolgicos y de transito que son de gran
importancia para el diseo de una vialidad, en lo que corresponde a: geometra,
obras de drenaje y estructura de pavimento, calculo posterior de cmputos
mtricos y cantidades de obras que permitieron la realizacin de los anlisis de
precios unitarios y finalmente la elaboracin del estimado de costos y planificacin
de la propuesta planteada.
AASTHO y ASTM, NORVIAL 1.985, M.T.C 1.997, Ministerio de Obras Publicas
(MOP) 1.967, COVENIN 1.991






FIGURA N (02). UBICACIN DE LA VIA EN ESTUDIO



Fuente: Google earth





CAPITULO II
MARCO TEORICO
ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN

A continuacin se presentan estudios de investigacin realizados con el
tema, que sirven como marco de referencia y soporte terico a la investigacin en
estudio, propuesta de diseo de va rural CARACAO LA CAMPANA, municipio
Democracia Del Estado Falcn.
Colina G., y Daz A., (2007). DISEO DE LA VIA PRINCIPAL DEL SECTOR
PARAISO II ETAPA DE LA POBLACIN DE CABURE, MUNICIPIO PETIT,
ESTADO FALCN. En particular el municipio Petit que est localizado al Sur del
Estado Falcn, tiene un auge econmico en la agricultura representado por un
efecto positivo en la poblacin, en dicha zonas se cultivan granos, y hortalizas,
entre ellos tenemos; caraotas, maz, tomate, ocumo y caa de azcar. Con la
ejecucin de este proyecto se facilita la produccin y por ende el desarrollo del
pueblo. Para el desarrollo de la investigacin, se inicio el trabajo con una
recopilacin bibliogrfica para la bsqueda de informacin de procesos, tcnicas y
normativas para el diseo.

Se efectuaron recorridos para el reconocimiento de la zona en estudio, luego se
realizaron los trabajos como los estudios de suelo, estudios topogrficos y
estudios de transito. Recopilada la informacin, se realizo el diseo estructural y
geomtrico de la obra, as como el diseo de los elementos que complementan la
va (aceras), regidos por las normativas vigentes para el diseo de carreteras.




Quintero B., (2009). El PRESENTE TRABAJO TIENE POR OBJETIVO LA
PROPUESTA DE DISEO DE VIALIDAD AGRICOLA EL PARAMITO-
CHURUGUARA MUNICIPIO FEDERACIN, ESTADO FALCN. Esta propuesta
surge debido a que es la nica va de penetracin que comunica el Paramito con
la poblacin de Churuguara, capital del Municipio Federacin, la misma se
encuentra en mal estado motivo por el cual careca de una vialidad pavimentada
que facilitara la seguridad y movilidad de los transportistas. Para lograr esta
propuesta de diseo se precisaron los siguientes objetivos: Realizar el diagnostico
de las condiciones actuales de la va El Paramito-Churuguara, establecer el diseo
de la va Paramito-Churuguara, estimar el presupuesto del proyecto. Para el
diagnostico de la va fue necesario hacer un recorrido previamente para conocer
las condiciones de esta, luego de manera ms detallada se les realizaron estudios
de transito, topogrficos, y de suelo; para conocer todas las variables que estos
puedan arrojar para el nuevo diseo. Una vez obtenida esta informacin de campo
se procede a los diseos, estos basados a los estudios realizados.
Estos diseos son estructurales, geomtricos e hidrulicos; para el diseo
estructural del pavimento se utilizo el mtodo AASHTO (American Association of
Estates Highway Transportation oficiales) para pavimentos rgidos, esto por ser
una zona de pendientes muy altas mayores de 12% y tambin por la humedad del
suelo diseo geomtrico se realizo utilizando los elementos horizontales de las
curvas circulares simples y para las curvas verticales se utilizo el software Civil
CAD introducindole sola la longitud de la curva L= 0,60 * V.P. El diseo hidrulico
se realiz utilizando los monogramas y grficos del manual del Ministerio de Obras
Pblicas (M.O.P.). La estimacin del presupuesto se realiz con la ayuda del
software Lulowin.




Sibira y Reyes, (2010) EN SU TRABAJO PROPUESTA DE DISEO PARA LA
VIA PECAYA LOS ALTOS DE YURAMITA, DEL MUNICIPIO SUCRE DEL
ESTADO FALCN. Los objetivos planteados en este proyecto de grado fueron:
Diagnosticar la situacin actual de la va, realizar su diseo geomtrico y
estructural, as como el diseo de las obras de drenaje y elaborar el presupuesto.
En este proyecto se evidencia la necesidad de solventar la problemtica existente
de falta de va que permita hacer una conexin efectiva entre las dos poblaciones,
afectando directamente a sus habitantes y disminuyendo su calidad de vida, es
por ello que es de gran importancia esta propuesta ya que logra un aporte en el
desarrollo agrcola de la zona. Para estos diseos se tomaron en cuenta
condiciones topogrficas e hidrulicas, calidad de los suelos, volumen vehicular
que transita por la misma. Los resultados obtenidos en este trabajo muestran que
la va se dise con pavimento flexible tipo IV, con espesores de sus capas tal
como sigue: Capa de Rodamiento 7cm, Base Granular 25cm, con una seccin
transversal tpica de dos canales, uno por sentido de 3 mts y bermas de cada lado
de 0,60mts

Esta propuesta de diseo sirve como punto de referencia al considerar que en
ambos se busca fortalecer las condiciones de transitabilidad entre los Municipios y
los Estados, fortaleciendo la integracin social que hoy da debe existir entre
comunidades hermanas, con el propsito de formular alternativas para la
integracin y desarrollo con igualdad y equidad del Estado Falcn, adems este
tramo de va tambin forma parte del macro proyecto, PLAN PARA EL
DESARROLLO SOCIO-PRODUCTIVO DE LA FRANJA TERRITORIAL CENTRO
OCCIDENTAL FALCN-LARA.




BASES TEORICAS
ESTUDIO DEL SUELO
SUELO:
Es todo aquel material que se puede remover fcilmente por la desintegracin
mecnica y descomposicin qumica (Badillo, J., 1992).
MECANICA DE LOS SUELOS:
Es la materia ms importante de su programa de Ingeniera Civil porque, a menos
que en el futuro las edificaciones floten en el aire, todas las obras civiles se
apoyan en el suelo, as sea en el fondo del mar. (Freddy J. Snchez-Leal. 2010).
PROPIEDADES FISICAS DE LOS SUELOS:
Son todas aquellas caractersticas tales como: contenido de humedad, relacin de
vaco, porosidad, pesos volumtricos, lmites de consistencia, entre otros. (Badillo,
J., 1992).
HUMEDAD DEL SUELO:
Es la cantidad de agua de volumen sobre tierra que contiene un suelo.
PORCENTAJE DE HUMEDAD DEL SUELO:
Existen dos mtodos para la determinacin de la humedad de los suelos: El
Mtodo de secado al horno y el mtodo del Speedy. ( Manual. Valles y Becerrit ).
METODO DE SECADO AL HORNO:
Este mtodo de ensayo tiene como finalidad determinar cuantitativamente el
contenido de agua de muestras de suelo, en su estado natural. El mtodo define al
contenido de humedad (W), de un suelo como la relacin entre el peso del agua
libre ms la absorbida en la muestra (Ww) y el peso de la muestra de suelo
secada al horno (Ws), expresada en porcentaje, se determina por la Normativa
ASTMD-2216-92.
METODO DEL SPEEDY:
El mtodo del Speedy, tiene la ventaja de determinar el contenido de humedad de
un suelo en pocos minutos, aunque los resultados obtenidos debern ser
correlacionados, por el mtodo de secado al horno.
Generalmente es usado este mtodo para controlar la humedad de los suelos
antes y despus de ser compactados en la construccin de terraplenes. (Badillo,
J., 1992).
GRAVEDAD ESPECIFICA:
El peso especfico de los slidos de un suelo es la relacin del peso al aire de un
volumen dado de partculas de suelo a una temperatura determinada, al peso al
aire de volumen igual de agua desairada a esa misma temperatura. Es un factor
auxiliar para determinar las caractersticas ndices de los suelos, tales como la
porosidad, la relacin de vacos y la saturacin (Manual. Valles y Becerrit).

NDICE DE PLASTICIDAD (IP):
Es el rango del contenido de humedad para el cual el material se comporta
plsticamente, se puede moldear sin que se agriete ni se desmorone. (Badillo, J.,
1992).

INDICE DE CONTRACCION (IC):
Es el rango del contenido de humedad para el cual el material est sufriendo
contracciones y pierde su plasticidad. (Badillo, J., 1992).

LIMITE LIQUIDO:
Contenido de humedad de un suelo cuya consistencia est en el lmite entre los
estados lquidos y plsticos. (Badillo, J., 1992).

LIMITES DE CONSITENCIA O DE ATTERBERG:
La consistencia de un material es un grado de unin interna que determina su
estado fsico, esta puede variar en lmites muy amplios dependiendo de la
humedad que posea. El contenido del agua en la cual los suelos pasan de un
estado a otro, depende fundamentalmente del tipo del suelo, por esta razn estos
valores son importantes tambin para la identificacin y clasificacin del material.
La metodologa a emplear es de acuerdo a la normativa ASMTD 43318-93. A
continuacin se presenta los estados de consistencia de un suelo.

LIMITE PLASTICO:
Contenido de humedad de un suelo cuya consistencia est en el lmite entre los
estados plsticos y semislidos. Al conformar con ellas cilindros, estos se agrietan
o desmoronan cuando alcanzan los 3 mm de dimetro. (Manual. Valles y Becerrit).
LIMITE DE CONTRACCIN:
Se define como el contenido de humedad que tendra una muestra de suelo seca,
as todos sus vacos estuviesen llenos de agua. (Manual. Valles y Becerrit).
CLASIFICACIN E IDENTIFICACIN DE LOS SUELOS:
IDENTIFICACIN DE LOS SUELOS: La identificacin consiste en ubicar
objetivamente a un suelo dentro de un sistema de clasificacin dado, bien sea el
sistema unificado o el sistema AASHTO, es decir, colocar dentro del grupo que le
corresponda segn sus caractersticas. (Badillo, 2005).
OBTENCIN DE MUESTRAS Y SISTEMAS DE CLASIFICACIN DE LOS
SUELOS:
MUESTREOS EN SUELOS: Las muestras que se obtengan deben ser lo ms
representativo posible de cada estrato. Cuando se emplea chifln de agua, esto es,
agua a presin, se pierde los finos, por tanto, deja de ser representativa.
Estrictamente las muestras que se obtienen de una perforacin mecnica no son
100% inalteradas. (Badillo, 2005).
SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIN DE SUELOS (SUCS):
El Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS) es el ms utilizado para
proyectos de obras civiles. Agrupa los suelos con base en los grupos principales
(gravas (G), arenas (S), limos (M) y arcillas (C)) y utiliza combinaciones de letras
para sealar mezclas de grupos de suelos. Ejemplo; arena limosa: SM o arena
arcillosa: SC. Tambin hace uso de las letras H y L para simbolizar suelos de alta
compresibilidad (H) y de baja compresibilidad (L). Las letras W y P se refieren a la
curva granulomtrica, sea este bien graduado (W) o pobremente graduada (P). La
clasificacin se basa en los mismos parmetros que la clasificacin AASHO, a
saber, la plasticidad de suelo y la granulometra. (Badillo, 2005).

SISTEMA DE CLASIFICACION AASHTO:
Otro de los sistemas utilizados para clasificar suelos es el Sistema AASHTO,
utilizado por la Asociacin Americana de Agencias de Caminos Pblicos y
Transporte de los Estados Unidos.
Este mtodo se ha enfocado bsicamente a la evaluacin de suelos utilizados en
la construccin de sub-rasantes para carreteras y terraplenes. Los parmetros
utilizados para la clasificacin son, bsicamente, el lmite lquido y el plstico, la
granulometra y los ndices que de ah se generan, como el ndice de grupo (IG) y
el ndice de plasticidad (IG). Este mtodo divide al suelo en dos clases; una
formada por los suelos granulares gruesos y la otra constituida por los suelos de
granulometra fina. A continuacin indicamos cada una de estas clases con sus
correspondientes grupos y subgrupos. (Badillo, 2005).
SUELOS GRANULARES GRUESOS:
Son aquellos que tienen 35% o menos del material que pasa el tamiz N 200. Estos
suelos forman los grupos A-1, A-2 y A-3.


GRUPO A-1:
Comprende las mezclas bien graduadas, compuestas de fragmentos de piedra,
grava, arena y material ligante plstico. Se incluyen tambin aquellas mezclas bien
graduadas que no tienen material ligante.
SUBGRUPO A-1A:
Comprende aquellos materiales formados predominantemente por piedra o grava,
con o sin material ligante bien graduado.
SUBGRUPO A-1B:
Comprende aquellos materiales formados predominantemente por arena gruesa y
con o sin material ligante bien graduado.
GRUPO A-2:
Incluye una gran variedad de material granular que contiene menos del 35% de
material fino.
SUBGRUPO A-2-4 Y A-2-5:

Pertenecen a estos subgrupos aquellos materiales cuyo contenido de material fino
es igual o menor del 35% y cuya fraccin que pasa el tamiz N 40 tiene las
mismas caractersticas de los grupos A-4 y A-5 respectivamente.
Estos subgrupos incluyen aquellos suelos gravosos y arenosos (arena gruesa),
que tengan un contenido de limo o ndices de grupo, en exceso a los indicados
para el grupo A-1. Asimismo, incluyen aquellas arenas finas con un contenido de
limo no plstico en exceso al indicado para el grupo A-3.
SUBGRUPO A-2-6 Y A-2-7:
Los materiales de estos subgrupos son semejantes a los anteriores, pero la
fraccin que pasa el tamiz N 40 tiene las mismas caractersticas de los suelos A-6
y A-7, respectivamente.
GRUPO A-3: En este grupo se hallan incluidas las arenas finas de playa y las
arenas finas con poca cantidad de limo que no tenga plasticidad incluye, adems,
las arenas de ro que este grupo contengan poca grava y arena gruesa.

SUELOS FINOS:
Son aquellos que tienen ms del 35% del material que pasa el tamiz N 200. Estos
suelos constituyen los grupos A-4, A-5, A-6 y A-7.
GRUPO A-4:
Pertenecen a este grupo los suelos limosos poco o nada plsticos, que tienen un
75% o ms del material fino que pasa el tamiz N 200. Adems, se incluyen en
este grupo las mezclas de limo con grava y arena hasta en un 64%.
GRUPO A-5:
Los suelos comprendidos en este grupo son semejantes a los del grupo anterior,
pero contienen material micceo o diatomceo. Son plsticos y tienen un lmite
lquido elevado.
GRUPO A-6:
El material tpico de este grupo es la arcilla plstica. Por lo menos el 75% de estos
suelos deben pasar el tamiz N 200, pero se incluyen tambin las mezclas arcillo-
arenosas, cuyo porcentaje de arena y grava sea inferior al 64%.
Los materiales de este grupo presentan, generalmente, grandes cambios de
volumen entre los estados seco y hmedo.
GRUPO A-7:
Los suelos de este grupo son semejantes a los del grupo A-6, pero son plsticos.
Sus lmites lquidos son elevados.
SUBGRUPO A-7-5:
Incluyen aquellos materiales cuyos ndices de plasticidad no son muy altos con
respecto a sus lmites lquidos.




SUBGRUPO A-7-6:

Incluyen aquellos suelos cuyos ndices de plasticidad son muy elevados y que
adems, experimentan cambios de volumen muy grandes entre sus estados seco y
hmedo.

GRUPO A-8:

Incluye aquellos suelos con excesiva materia orgnica, tales como, turbas. El sistema
AASHTO utiliza un ndice de grupo, IG, para comparar diferentes suelos clasificados
dentro de un mismo grupo.
El ndice de grupo se calcula como sigue:
IG = 0.2 a + 0.005 a c + 0.01 b d (VI-2)

Donde:

a = Porcin del porcentaje que pasa el T200 mayor que 35% y menor que 75%,
expresado como un nmero entero positivo de 0 a 40.
b = Porcin del porcentaje que pasa el T200 mayor que 15% y menor que 55%,
expresado como un nmero entero positivo de 0 a 40.
c = Porcin del porcentaje del LL mayor que 40% <60%, expresado como un nmero
entero positivo de 0 a 20.
d = Porcin del porcentaje Ip mayor que 10 y menor que 30, expresado como un
nmero entero positivo de 0 a 2. (Manual. Valles y Becerrit).
PROPIEDADES MECNICAS E HIDRULICAS DE LOS SUELOS:
Son todas aquellas caractersticas como: deformabilidad, resistencia al esfuerzo
cortante del suelo, permeabilidad, tensin capilar, entre otros (Badillo, J., 1992).

COMPACTACIN:
La compactacin es un proceso mecnico, dinmico o esttico, de reduccin de
vacos e incremento del peso volumtrico seco de la masa de suelo, logrndose
con ellos:
a) Establecer un contacto ms firme entre las partculas, haciendo a la masa de suelo
ms estable y resistente.
b) Incrementar la resistencia al corte, con lo que se aumenta la capacidad de carga
del suelo.
c) Lograr que el suelo sea menos susceptible a los cambios de volumen, por tanto, a
la tendencia a sufrir asentamientos bajo carga o por influencia de vibraciones.

TIPOS DE COMPACTACIN:
Mtodos Dinmicos: El propsito del ensayo de compactacin dinmica en el
laboratorio, es el de determinar la cantidad de agua (Humedad ptima)
conveniente, que debe agregrsele al suelo para obtener un grado de
densificacin (Densidad mxima) seca satisfactorio. Se presentan los mtodos de
compactacin dinmicas Proctor (AASHTO) estndar y Proctor (AASHTO)
modificado.

Proctor Estndar AASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Officials) Estndar, consiste en compactar el suelo en cuestin de
tres (3) capas, dentro de un molde de dimensiones y forma especificadas, por
medio de golpes de un pisn o martillo, tambin especificado, que se deja caer
libremente desde una altura prefijada. Dentro del molde el suelo se compacta en
tres capas que se compactan dando 25 golpes, repartidos en el rea del Cilindro,
a cada una de ellas. Para un suelo dado y usando el procedimiento descrito existe
una humedad inicial, llamada la optima, que produce el mximo peso especifico
seco que pueda lograrse con este procedimiento de compactacin.
Proctor Modificado (AASHTO): Consiste en el aumento de la energa de
compactacin, de modo que conservando el nmero de golpes por capas del
proctor estndar, se elev el nmero de estas de tres (03) a cinco (05)
aumentando al mismo tiempo el peso del martillo y la altura de cada del mismo,
sobre la base de que el molde utilizado es el mismo que en la prueba Proctor
Estndar.
Obviamente el peso especifico mximo obtenido con esta mayor de energa de
compactacin resultar mayor que el obtenido en la prueba proctor estndar y,
consecuentemente, segn la discusin precedente en torno al contenido inicial de
agua, la nueva humedad optima ser ahora menor que en aquel caso.
Por otra parte, la prueba proctor modificada, tiene el objeto de estudiar ms
ampliamente el efecto de la energa de compactacin sobre la compactacin
efectiva lograda en el suelo, al mismo tiempo que por resultar de utilidad en casos
en que solo se disponga en el campo, de equipo ligero.

COMPACTACIN ESTATICA:
Segn el mtodo, el suelo se compacta dentro de un cilindro metlico de 6 de
dimetro, en tres (3) capas dndoles 25 golpes por capa, con una varilla con punta
de bala, con altura no especificada. La compactacin se logra al aplicar una
presin de 140.60 kg/cm, la cual se mantiene por un minuto.
.
COMPACTACIN POR AMASADO:
Esta prueba es aplicable nicamente a suelos finos plsticos, con partculas
menores que 2 mm, que son los suelos que se compactan en el campo con los
rodillos pata de cabra. La compactacin del suelo se logra presionando
estticamente un mbolo empleado de rea especificada contra la superficie de
las diversas capas con que se constituya la muestra; en cualquier aplicacin la
presin transmitida es constante, la cual se logra adaptando al mbolo un resorte
calibrado, que permite conocer el momento en que la presin ha sido aplicada. El
molde es una cmara cilndrica metlica de 3.3 cm de dimetro interior y 7.2 cm
de altura aproximada; el volumen de este molde resulta ser de 62 cm; el molde
est provisto de una extensin removible de 3.5 cm de altura. El molde se fija a
una base metlica que lo mantiene en posicin durante la prueba.

COMPACTACIN VIBRATORIA:
La compactacin por vibracin se realiza sobre suelos netamente friccionantes o
no cohesivos como las arenas gruesas y finas. La prueba consiste en una mesa
vibratoria donde se estudia el efecto de la frecuencia, la amplitud y la aceleracin
de la mesa vibratoria, as como tambin la influencia de la sobrecarga de la
granulometra del suelo y del contenido de humedad. Para este tipo de material es
preferible realizar pruebas de este tipo para determinar los pesos especficos en
los estados ms compactos y suelto y utilizar el concepto de compacidad relativa.
(Manual. Valles y Becerrit).

CBR:
Se conoce tambin como la capacidad soporte de los suelos y es la relacin entre
la resistencia a la penetracin de un suelo con respecto a la resistencia a la
penetracin de la piedra picada California expresado en porcentaje. (Badillo, J.,
1992). (Normativa ASTM D 1883).
Densidad de campo: consiste en determinar los pesos volumtricos hmedo y
seco, el contenido de humedad de un suelo en el sitio, bien en su condicin
natural o en condicin compactada.
Los procedimientos para la obtencin de la densidad son en menor grado
destructivo, se opta por clasificarlos en dos grupos: tradicionales y modernos.
Todos los mtodos dan resultado confiables, dependientes solo de que sigan las
recomendaciones tcnicas en cada caso (Badillo, 1992).

ESTUDIOS TOPOGRAFICOS:
TOPOGRAFIA:
Del Griego TOPO igual a lugar y GRAFOS igual a dibujo grafico,
la Topografa se describe como la ciencia, que con el auxilio de las matemtica
nos ayuda a REPRESENTAR GRFICAMENTE, mediante un dibujo, un
TERRENO, o lugar determinado, con todos sus accidentes y particularidades
naturales o artificiales de superficie (cerros, valles, ros, puentes, etc.).
La representacin grfica de los accidentes y detalles del terreno debe ser
fidedigna, expresiva y cuantificable porque es un Fundamentos de la Topografa.
(Espinoza, 2009)
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO:
Se llama levantamiento topogrfico, al conjunto de operaciones, con los
instrumentos adecuados, el levantamiento topogrfico necesita una serie de
mediciones y triangulaciones, que luego nos permitir la elaboracin del plano de
ese lugar, terreno o solar. (Says, 2009)

TIPOS DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO:
1. DE TERRENO GENERAL:
Marcan linderos o los localizan, miden y dividen superficies, ubican terrenos en
planos generales Ligando con levantamientos anteriores, o proyectos obras y
construcciones.
2. DE VIAS DE COMUNICACIN:
Estudia y construye caminos, ferrocarriles, canales, lneas de transmisin, etc.
3. DE MINAS:
Fija y controla la posicin de trabajos subterrneos y los relaciona con otros
superficiales.
4. DE LEVANTAMIENTOS CATRASTALES:
Se hacen en ciudades, zonas urbanas y municipios, para fijare linderos o estudiar
las obras Urbanas.
5. DE LEVANTAMIENTOS AEREOS:
Se hacen por fotografa, generalmente desde aviones y se usan como auxiliares
muy valiosos.(Guevara, 2009)

CRITERIOS PARA REALIZAR UN LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO:

PRECISIN:
Hay imperfecciones en los aparatos y en el manejo de los mismos, por tanto
ninguna medida es exacta en topografa y es por eso que la naturaleza y magnitud
de los errores deben ser comprendidas para obtener buenos resultados. Las
equivocaciones son producidas por falta de cuidado, distraccin o falta
de conocimiento. En la precisin de las medidas deben hacerse tan aproximadas
como sea necesario.
COMPROBACIONES:
Siempre se debe comprobar las medidas y los clculos ejecutados, estos
descubren errores y equivocaciones y determinan el grado de precisin obtenida.
NOTAS DE CAMPO:
Siempre deben tomarse en libretas especiales de registro, y con toda claridad para
no tener que pasarlas posteriormente, es decir, se toman en limpio; deben
incluirse la mayor cantidad de datos complementarios posibles para evitar malas
interpretaciones ya que es muy comn que los dibujos los hagan diferentes
personas encargadas del trabajo de campo.
LEVANTAMIENTO PLANIMETRICO:
Los levantamientos planimtricos se realizan con el fin de obtener las
proyecciones horizontales de los puntos dados sobre un plano fundamental, que
se supone es la superficie medio de la tierra, esta proyeccin se denomina base
reproductiva y es la que se considera cuando se halla el rea de un terreno. Los
mtodos empleados en estos levantamientos son estrictamente geomtricos y
trigonomtricos.
Se determinan las lneas rectas y ngulos para formar figuras geomtricas. El
terreno se considera como un polgono y se trata de calcular su rea. Para lograr
este objetivo se fijan puntos, sobre los linderos del terreno que son los vrtices del
polgono. Estos puntos pueden ser:

PUNTOS INSTANTANEOS O MOMENTANEOS:
Son puntos que se necesitan en un determinado instante, pero que luego pueden
desaparecer. Se determinan por medio de piquetes o jalones. (Torres y Villate;
2001)
.
PUNTOS TRANSITORIOS:
Son puntos que deben perdurar mientras se termina el trabajo, pero que
posteriormente pueden desaparecer; en general son estacas de madera. (Torres y
Villate; 2001).

ALINEACIONES:
Llmese alineacin la lnea de interseccin del terreno con el plano vertical que
pasa por dos puntos dados. Una alineacin puede trazarse por medio de jalones.
(Torres y Villate; 2001).

PUNTOS DEFINITIVOS:
Son aquellos que no pueden desaparecer una vez hecho el trabajo. Son fijos y
determinados. Estos puntos pueden ser: el punto ms alto de un cerro o
prominencia de una roca o un mojn formado por un paraleleppedo de concreto.
(Torres y Villate; 2001).Una vez definidos los vrtices del terreno que se desea
medir, se procede a trazar las rectas entre ellos por medio de puntos intermedios
alineados, y se miden sus longitudes por medio de una cinta mtrica.

LEVANTAMIENTO ALTIMETRICO:
El conjunto de las cotas de los puntos pertenecientes a una superficie topogrfica
dada, con las indicaciones necesarias para asignar a cada punto en cota
correspondiente, constituye el levantamiento altimtrico de aquella superficie. El
levantamiento altimtrico tiene en cuenta las diferencias de nivel existente entre la
diferencia punto de un terreno o de una construccin. Para poder conocer estas
diferencias de nivel hay que medir distancia vertical directa e indirectamente,
operacin que se denomina nivelacin. Este levantamiento es realizado a travs
de nivelaciones geomtricas. (Torres y Villate; 2001).

BM:
Es un punto de carcter ms o menos permanente, del cual se conocen su
localizacin y su elevacin. Su cota, que ha sido determinada previamente por una
nivelacin de precisin o adoptada de manera arbitraria, sirve de base para
efectuar la nivelacin. (Torres y Villate; 2001).

COTAS:
Las distancias verticales, que se miden a partir de una superficie de nivel o plano
de referencia arbitrario, que debe ser normal a la direccin de la plomada, se
denominan Cotas. (Torres y Villate; 2001).

DATUM:

La superficie de nivel que se toma como referencia, bien sea esta real o
imaginaria, se llama Datum. (Torres y Villate; 2001).


PERFIL TRANSVERSAL:
Son secciones perpendiculares al eje de la carretera, cuyos datos se utilizan para
dibujar el perfil del terreno en direccin transversal a la poligonal de estada, y
para dibujar las curvas de nivel en el plano de planta. Las escalas usuales son
1:100 y 1:200. (Torres y Villate; 2001).

PERFIL LONGITUDINAL:
Es una seccin vertical por el eje de la carretera. El perfil longitudinal se construye
a dos escalas diferentes, siendo la vertical 10 veces mayor que la escala
horizontal. (Torres y Villate; 2001).





ESTUDIOS DE TRANSITO:

TRANSITO:
Es la accin de transitar (ir de un lugar a otro por vas a parajes pblicos) el
concepto suele utilizarse para nombrar al movimiento de los vehculos y las
personas que pasan por una calle, una carretera, u otro tipo de camino.
(Copyryght, 2009)

VOLUMEN DE TRANSITO:
Es el nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin transversal dada, de
un carril o de una calzada durante un periodo determinado y se expresa como:
Q = N / T
Donde:
Q: nmero de vehculos que pasan por un punto en un tiempo determinado
(veh/periodo)
N: nmero de vehculos que pasan (veh)
T: periodo determinado (tiempo) (Copyryght, 2009)
SEALES DE TRANSITO:
Son tableros montados sobre estructuras porticadas o parales, con smbolos o
leyendas, que tienen por objeto prevenir, advertir o informar a los conductores,
usuarios o peatones, la existencia de posibles peligros y la naturaleza de estos; la
presencia de ciertas restricciones y prohibiciones que limiten sus movimientos en
la va, as como proporcionarle la informacin necesaria para su viaje.
TIPOS DE SEALES DE TRANSITO:
SEALES REGLAMENTARIAS:
Las seales reglamentarias llamadas tambin imperactivas, tienes por finalidad
sealar a los usuarios un acatamiento o una prohibicin del transito.
Su finalidad, se reitera, es indicar a los usuarios las limitaciones o prohibiciones
que rige el transito en los sectores sealizados.
SEALES PREVENTIVAS: Las seales de advertencia de peligro o seales
preventivas tienen por objeto advertir al usuario de la via, la existencia de un
peligro.
SEALES INFORMATIVAS: Estas seales tienen por finalidad informar a los
usuarios por lo general, orientaciones de las rutas, kilmetros, ciertos lugares de
inters, Hospitales, plazas, sitios histricos. Etc.
CARACTERISTICAS QUE IDENTIFICAN UNA SEAL:

- Forma.
- Tamao.
- Color.
- Visibilidad diurna y nocturna.
- Uso de smbolos o palabras.

SEALES VERTICALES:
Son dispositivos instalados a nivel del camino sobre l, destinados a reglamentar,
advertir o informar al trnsito, mediante palabras o smbolos determinados.

FUNCIN DE LAS SEALES VERTICALES:
Las seales verticales se debern usar solamente donde se requieran (segn
anlisis de necesidades y estudios de campo), donde se apliquen
reglamentaciones especiales o donde los peligros no sean evidentes. Tambin se
utilizarn para proveer informacin sobre rutas, direcciones, destinos, puntos de
inters y otras informaciones.



COLOR DE LAS SEALES VERTICALES:

El color de fondo a usarse en las seales verticales ser como sigue:

AMARILLO:
Se utilizar como fondo para las seales de prevencin.
ANARANJADO:
Se usar como fondo para las seales de construccin y mantenimiento.
AZUL:
Se utilizar para servicios auxiliares del conductor.
BLANCO:
Se utilizar como fondo para las seales de reglamentacin y las seales
tursticas, as como tambin para las leyendas de las seales de orientacin y el
mensaje de la seal de PARE.
NEGRO:
Se usar como fondo en las seales de informativas de direccin. Tambin en los
smbolos y figuras en las seales de reglamentacin, de prevencin y de
construccin.
ROJO:
Se usar slo como fondo para las seales de "PARE y para las orlas de las
seales de reglamentacin, as como la barra o franja diagonal en dichas seales.
(Scrib, 2009)



ESTUDIO DEL PAVIMENTO:

PAVIMENTO:

Es toda la estructura de la carretera formada por una o mas capas de material
granular seleccionado y colocado directamente sobre la sub-rasante del suelo
natural, lo cual posteriormente es protegido por una capa asfltica de rodamiento o
una de cemento portland con o sin armadura metlica. (Bezerrit, 2002).

Es toda estructura artificialmente alisada en su superficie y destinada a transmitir
a la sub-rasante sobre la que descansa, los efectos de las cargas estticas o en
movimiento, resistiendo los efectos destructivos del transito y de los agentes
atmosfricos. (Bezerrit, 2002).

FUNCIONES DE UN PAVIMENTO:

A. Proveer una superficie que permita la operacin de vehculos en una forma
confortable, segura y econmica.

B. Proteger el suelo de fundacin mediante la distribucin de cargas y la
impermeabilizacin. (Bezerrit, 2002)

CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS:

1. Segn su clasificacin o nmeros de capas:
Simples: una capa.
Compuestas: varias capas.

2. Segn su uso:
Habitacional (estacionamiento).
Urbano (calles parques paseo plazas).
Extraurbano.
Aeroportuario.
Portuario (Muelles).

3. Segn sus materiales:

Suelos estabilizados
Bituminosos
De concreto
Varios

4. Segn la transmisin de esfuerzos:
Flexibles
Rigidos
Mixtos

TIPOS DE PAVIMENTO:

1) PAVIMENTO FLEXIBLE:
Tiende a deformarse y recuperarse despus de sufrir deformacin. Transmite la
carga en forma lateral al suelo a travs de sus capas. Esta compuesto por una
delgada capa de mezcla asfltica, colocada sobre capas de base y sub-base.
CAPA SUB-RASANTE:
Es la parte superior del terreno de fundacin o explanacin (o la superficie limtrofe
en el terreno de fundacin y la estructura del pavimento).
SUB-BASE:
Debe estar compuesta por un material granular con un porcentaje de finos no muy
alto (suelos A1 y suelos A2), Limite liquido 35 %, ndice de plasticidad 6%, y
C.B.R 20%.


Funcin:
De sub-drenaje, evita la capilaridad y aumenta la resistencia estructural.
BASE: Debe ser de material granular no saturable (ptreo), limite liquido 25%,
ndice de plasticidad 6%, y C.B.R 60%.
Funcin: Eliminar la elasticidad y plasticidad producto de la humedad y secado
del suelo, evitar la concentracin de cargas, es decir, transmitir los esfuerzos.
CAPA DE RODAMIENTO: Esta compuesta por materiales asfalticos en
combinacin con agregados (arena y arrocillo). El agregado representa del 90 al
95 % del peso de la mezcla y del 80 al 85 % del volumen. El asfalto es un
aglomerante que representa la humedad, bituminoso de origen natural, de color
marrn oscuro a negro.
Funcin: proveer la proteccin y textura definitiva.
RASANTE: La que soporta el transito de vehculos.
No siempre un pavimento se compone de todas las capas anteriormente
indicadas. La ausencia de una o varias de estas capas, depende de la capacidad
de soporte del terreno de fundacin, de la clase de material a usarse, del tipo de
pavimento, intensidad del transito, carga de diseo, entre otros. (Bezerrit, 2002)

2) PAVIMENTO RIGIDO:
Formado por una losa de concreto de cemento portland sobre una base, o
directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo
en forma minimizada, es autoresistente. Hay que controlar el concreto. (Bezerrit,
2002)

DISEO DE PAVIMENTO POR EL METODO AASHTO:
Consiste en obtener la variable SN (numero estructural, indicador de la capacidad
estructural requerida para soportar las repeticiones de ejes durante el periodo de
diseo), conocidos los siguientes parmetros:



CONFIABILIDAD ESTADISTICA:
Este trmino toma en cuenta el nivel de confianza (R) deseado en el diseo.
(Mtodo AASHTO)

CRITERIOS BASICOS DEL PAVIMENTO: La idea bsica es la construccin de
un camino, pista de aterrizaje, calle o estacionamiento para uso bajo cualquier
condicin climtica, es la preparacin de una sub-rasante o fundacin adecuada,
proveer el drenaje necesario y construir un pavimento que:

1) Tenga un espesor total y una resistencia interna suficiente para soportar las
cargas del trnsito esperado.
2) Impida la penetracin o acumulacin interna de humedad.
3) Disponga de una superficie de rodamiento lisa, resistente al deslizamiento y
resistencia al uso, distorsin y el deterioro provocado por agentes climticos.

ASFALTOS: Es un material termoplstico, cementante y que se adhiere
fcilmente impermeable y muy durable. Son sustancias que imparten flexibilidad a
la mezcla que forma con los agregados minerales con los que son usualmente
combinados. Son altamente resistente a la accin de la mayora de los cidos,
lcalis y sales. Son solidos o semislidos a temperatura ambiente, pero alcanzan
altos grados de fluidez ante los incrementos de la temperatura de aplicacin o al
mezclarlos con algunos solventes derivados del petrleo, o por procesos de
emulsificacin. (Bezerrit, 2002)

NIVEL DE FALLA ( PSI):
El nivel de falla ( PSI) representa la diferencia entre el valor inicial de
Serviciabilidad denominado Po y el valor de la serviciabilidad que se considera
como mnimo para la va en consideracin, es decir, la serviciabilidad final PF.





REPETICIONES (W18):
El trmino W18 representa el trfico de diseo, es decir, las repeticiones de trfico
acumulado que la estructura del pavimento soportara durante el periodo de
tiempo para el cual fue diseada.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO (SN):
SN es el nmero estructural, indicador de la capacidad estructural requerida para
soportar las repeticiones de ejes durante el periodo de diseo
.
CANAL DE DISEO:
Es el canal de una va que estar sometido a condiciones ms severas de cargas y
por lo tanto ser el que controla el diseo del pavimento. (Mtodo AASHTO).

CARGAS EQUIVALENTES O EJES EQUIVALENTES:
Es el nmero de repeticiones que tiene un eje patrn el cual tiene el mismo efecto de
una repeticin de ejes de magnitud considerada. (Mtodo AASHTO).

EJE PATRON:
Es el total de ejes equivalentes de 18000 libras u 8200Kg de cargas aplicadas durante
el periodo de diseo. El eje patrn causa un dao sobre el pavimento que es el factor
dao al cual se le asigna un valor unitario. (Mtodo AASHTO).

FACTOR CAMION:
Es el nmero de cargas equivalentes promedio por camin y se obtiene dividiendo
el nmero total de carga equivalente entre el nmero total de camin considerado
en la distribucin. (Mtodo AASHTO).

FACTOR AJUSTE:
Se aplica cuando se utiliza en conteos no diferenciales sea datos en ambos
sentidos, este ser determinado por el proyectista segn el transito en la va.
(Mtodo AASHTO).
DISEO GEOMETRICO:

CURVAS CIRCULARES:
Las curvas circulares son, los arcos de crculo que forman la horizontal de las curvas
empleadas para unir dos tangentes consecutivas. (Barboza; 1997).

TIPOS DE CURVAS CIRCULARES:
Curvas Simples: Cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva, esta se
llama curva simple. Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la
izquierda, recibiendo entonces ese calificativo adicional. (Barboza; 1997).

CURVAS COMPUESTAS:
Cuando dos o ms curvas circulares contiguas, de diferente radio, cruzan hacia el
mismo lado, reciben el nombre de curvas compuestas. (Barboza; 1997).

CURVAS REVERTIDAS:
Cuando dos o ms curvas circulares contiguas, cruzan en sentido opuesto y tienen un
punto de tangencia en comn siendo sus radios iguales o diferentes, reciben el
nombre de curvas revertidas. (Barboza; 1997).


ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR:

Curva Circular Simple:

- TE, TS: Tangente de entrada y tangente de salida, respectivamente.
- PI: Punto de interseccin.
- : Angulo de deflexin en el punto de interseccin.
- T: Semitangente.
- L: Longitud de la curva.
- CL: Cuerda larga.
- Cc: Punto medio de la curva.
- E: Externa.
- M: Ordenada media, R: Radio. (Barboza; 1997).

FIGURA N (03). ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE.





Curva Circular Compuesta: Adems de los elementos de una curva circular
simple, se debe distinguir: Pcc: Punto de curvatura compuesta.

FIGURA N (04). ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR COMPUESTA.


Curva Circular Revertida: Al igual que en la curva circular compuesta, adems que
una curva circular simple, se debe distinguir: PCR: Punto de curvatura Revertida.
(Barboza; 1997).

FIGURA N (05). ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR REVERTIDA


CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE:

Semitangente de la curva (T):
T = R * Tg ( /2)
Largo de la curva (L).
L = ( * R * )/ 180
Cuerda Larga (CL):
CL = 2 * R * Sen ( / 2)
Externa (E):
E = 2 * R * (Sec - 1)

PROGRESIVA DE LA TANGENTE DE ENTRADA:
Prog Te = Progresiva PI T

PROGRESIVA DE LA TANGENTE DE SALIDA:
Prog Ts = Prog TE + L. (Barboza; 1997).

PERALTE: Es la inclinacin de la va con relacin a la horizontal transversal al sentido
de viraje de los vehculos. (Manual de Vialidad Urbana)

MOVIMIENTO DE TIERRAS:

MOVIMIENTO DE TIERRAS:
Proceso mediante el cual se determina la cantidad de tierra que hay que alterar
entre dos secciones transversales consecutivas y as a todo lo largo de la va.
(Chirino. E, 1998).

TRANSPORTE:
Es la actividad que se realiza con el objeto de movilizar el material del sitio de
prstamo hasta su disposicin final. Esta distancia se divide en dos:

1) ACARREO LIBRE:
Es la distancia que no se toma en cuenta para el pago y equivale a 200 mts desde
el centro de gravedad del sitio de disposicin final. (Areche. R, 2008).

2) SOBRE-ACARREO:
Es la distancia que realmente paga el contratista por la actividad de transporte y
se mide a partir de los 200 mts de acarreo libre. (Areche. R, 2008).

CORTE O BANQUEO:
Son todos los trabajos de movimiento de tierra que se realizan para llegar a la cota
de sub-rasante especificada en el proyecto. (Chirino. E, 1998).

PRESTAMO:

Volumen de material que se excava para suplir la deficiencia o 58 insuficiencia del
suministrado por los cortes. (Areche. R, 2008).


EXCAVACIN EN PRESTAMO:
Es la actividad de excavacin que se realiza con el objeto de proveer el material
de buena calidad al terreno de fundacin. (Carciente; 1985).

CLCULO DE VOLUMEN:
Cuando dos secciones consecutivas son del mismo tipo, ambos en corte o
terrapln, podemos determinar en forma aproximada el volumen, aplicando la
llamada frmula de las reas medias. (Areche. R, 2008).
Formula de las reas medias. (Areche. R, 2008).

MAQUINARIAS PARA REALIZAR UN MOVIMIENTO DE TIERRAS:

Las maquinarias de movimiento de tierras son equipos empleados en la
construccin de caminos, carreteras, ferrocarriles, tneles, aeropuertos, obras
hidrulicas, y edificaciones. Est diseada para llevar a cabo varias funciones,
como son: soltar y remover la tierra, elevar y cargar la tierra en vehculos que han
de transportarla, distribuir la tierra en tongadas de espesor controlado, y
compactar la tierra. Algunas mquinas pueden efectuar ms de una de estas
operaciones.(Wikipedia, 2011)
PALA EXCAVADORA:.
Existen varios tipos: por su forma de locomocin pueden clasificarse en
excavadoras sobre orugas, o sobre neumticos o llantas.
TOPADORA.
Estas mquinas remueven y empujan la tierra con su cuchilla frontal. La
eficiencia de estas mquinas se limitan a desplazamientos de poco ms de 100 m
en horizontal. Existen dos tipos: bulldozer (cuchilla fija) yangledozer (su cuchilla
puede pivotar sobre un eje vertical). Estas mquinas suelen estar equipadas con
dientes de acero en la parte posterior, los que pueden ser hincados en el terreno
duro, al avanzar la topadora con los dientes hincados en el suelo lo sueltan para
poderlo luego empujar con la cuchilla frontal.
MOTORAILLA:
o simplemente trailla, conocida tambin por su nombre ingls scraper. Estas
mquinas se utilizan para cortar capas uniformes de terrenos de una consistencia
suave, abriendo la cuchilla que se encuentra en la parte frontal del recipiente. Al
avanzar, el material cortado es empujado al interior del recipiente. Cuando este se
llena, se cierra la cuchilla, y se transporta el material hasta el lugar donde ser
depositado. Para esto se abre el recipiente por el lado posterior, y el material
contenido dentro del recipiente es empujado para que salga formando una
tongada uniforme.
MOTONIVELADORA:
tambin conocida por el nombre ingls grader. Se utiliza para mezclar los
terrenos, cuando provienen de canteras diferentes, para darles una granulometra
uniforme, y disponer las tongadas en un espesor conveniente para ser
compactadas, y para perfilar los taludes tanto de rellenos como de cortes.

DRENAJE:

OBRAS DE DRENAJE: Son indispensables para evitar que las aguas penetren en
el suelo del terrapln o en los terrenos naturales, reduciendo su esfuerzo cortante,
aumentando su compresibilidad y desmejorando su estabilidad volumtrica.
(Chirino, E. 1998).

TIPOS DE DRENAJE EN CARRETERA:

SUPERFICIAL:
Son las obras necesarias para permitir el paso de las aguas cuyos cauces son
interferidos por las carreteras. (Areche, R. 2008).

SUBTERRANEO:
Son las obras necesarias para drenar las aguas subterrneas, con el fin de
proteger la estabilidad y el comportamiento de los terraplenes y pavimentos.



CUNETAS LATERALES:
Son excavaciones a mano para obras de drenaje superficial, sirven para recoger
las aguas al pie de los taludes. Se realizan longitudinalmente al lado de la va con
una pequea pendiente y deben descargarse hacia sitios de drenaje natural o
donde las aguas no causen ningn dao al cuerpo de la carretera.
Pueden ser: de tierra o de concreto.
Unidad de medida M3
CUNETAS DE CORONAMIENTO:
Son excavaciones revestidas de concreto que se realizan para recoger las aguas
a la mitad del talud, cuando estos son muy extendidos.
Su finalidad es la de evitar la erosin de la superficie del talud y conducir las aguas
a las torrenteras.
Unidad de medida M3
TORRENTERAS:
son obras de drenaje conformadas por dos pequeos muretes laterales y una
serie de escalones por donde descargan las aguas provenientes de las cunetas de
coronamiento, cuyo objetivo es conducir estas aguas al pie de los taludes sin
causar socavamiento ni erosin en la superficie del talud existente, as como
disminucin de la carga hidrulica. Dependiendo del tipo de terreno se encofrarn
los muretes laterales. (si el terreno es cohesivo no encofrar)
ALCANTARILLAS:
Se utiliza como solucin cuando los caudales en los pasos de agua, quebradas o
ros son cauces muy pequeos. En el pasado eran metlicas corrugadas pero
presentan problemas de corrosin, por lo tanto actualmente se utilizan de
concreto. Su construccin se realiza como cualquier obra por donde circule el
agua. (Areche, R 2008)
ANALISIS DE LAS TORMENTAS:
ANALISIS DE LAS TORMENTAS:
Se conoce como tormentas al conjunto de lluvias que obedecen a una misma
perturbacin meteorolgica y de caractersticas bien definidas, por lo tanto una
tormenta puede durar desde pocos minutos hasta varias horas y aun das,
pudiendo abarcar desde pequeas extensiones de terrenos hasta varias regiones.
Se caracterizan por descargar grandes cantidades de agua en cortos periodos de
tiempo
Debido a que como consecuencias de las tormentas, se producen crecidas en los
ros su estudio es vital en la etapa de diseo de obras civiles, con el fin de
asegurar su funcionabilidad y vida til.
ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE LAS TORMENTAS:
1. INTENSIDAD: Es la cantidad de agua cada por una unidad de tiempo se
expresa en mm/h.

2. DURACIN: En el anlisis de tormentas se distinguen:
DURACIN DE LA TORMENTA: Es el tiempo total transcurrido desde el
inicio de la tormenta hasta el final.
INTERVALO DE DURACIN: Es el tiempo transcurrido entre dos cambios
de intensidad (pendiente) dentro de la tormenta.
PERIODO DE DURACIN: Es un periodo de tiempo determinado adoptado
dentro del total que dura la tormenta. Por lo general se habla de periodos
de 5, 10, 15, 20, 30, 60, 120, 240 y 360 min.

3. FRECUENCIA: Es el numero de veces que se repite una tormenta de
intensidad y duracin definida en un periodo de tiempo mas o menos largo,
tomado en aos.



CURVAS INTENSIDAD-DURACIN Y FRECUENCIA:
Estas graficas corresponden a la representacin grafica de los resultados
obtenidos del anlisis probabilsticos de intensidades, mximas probables en
ordenadas y las duraciones de las lluvia en abscisas, para cada periodo de retorno
considerado, obtenindose una familia de curvas Intensidad-Duracin-frecuencia
(IDF).
La representacin se puede realizar en base a escalas aritmtica los puntos
conforman una curva asinttica que en ocasiones dificulta la interpretacin de
resultados, por lo que generalmente se utiliza una representacin en escalas
logartmicas obtenindose alineamientos rectos que brindan mayores facilidades
para la lectura de resultados.
FORMULA PARA DETERMINAR EL CALCULO DE CAUDALES:
Q: C x I x A
Donde:
Q: Caudal (lts / seg)
C: coeficiente de escorrentas.
A: rea de la cuenca. (Has)
I: Intensidad promedio de lluvia (lts / seg / Has)



DEMARCACINES:
DEMARCACIN EN EL PAVIMENTO:

Las demarcaciones son las rayas, los smbolos y las letras que se pintan sobre el
pavimento, brocales y estructuras de las vas de circulacin o adyacentes a ellas,
as como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin
de regular o canalizar el trnsito o indicar la presencia de obstculos. (Manual
Interamericano para el Control del Trnsito 1991).

FUNCIONES:
Las demarcaciones desempean definidas e importantes funciones en un
adecuado esquema de control del trnsito. En algunos casos, son usadas para
suplementar las rdenes o advertencias de otros dispositivos, tales como seales
y semforos. En otros, trasmiten instrucciones que no pueden ser presentadas
mediante el uso de ningn otro dispositivo, siendo un modo muy efectivo de
hacerlas claramente inteligibles. (Manual Interamericano para el Control del
Trnsito 1991).
LIMITACIONES:

Las demarcaciones de pavimentos tienen limitaciones bien conocidas. Son
ocultadas por la nieve, son claramente visibles cuando estn hmedas y no son
muy duraderas cuando estn pintadas sobre superficies expuestas al deterioro
producido por el trnsito.
A pesar de estas limitaciones, poseen la ventaja, bajo condiciones favorables, de
proporcionar advertencia o informacin al conductor sin distraer su atencin de la
carretera. (Manual Interamericano para el Control del Trnsito).


UNIFORMIDAD:
Las demarcaciones sern uniformes en diseos, posicin y aplicacin. Tal como
para los dems dispositivos de control del trnsito, es necesario que las
demarcaciones sean uniformes a fin de que ellas puedan ser reconocidas y
entendidas instantneamente por todos los conductores. (Manual Interamericano
para el Control del Trnsito).
CLASIFICACIN:

Lneas centrales o lneas divisorias de sentidos de circulacin.
Lneas de canal.
Demarcacin de zonas donde se prohbe adelantar.
Lneas de borde de pavimento.
Transiciones en el ancho del pavimento.
Lneas de canalizacin.
Aproximaciones a obstrucciones.
Lneas de giro.
Lneas de PARE.
Lneas de pasos peatonales.
Aproximaciones a cruces de tren.
Demarcaciones de espacios para estacionar.
Demarcaciones escritas.
Demarcaciones que controlan el uso de canales.
Lneas auxiliares para la reduccin de velocidad.

COLORES:
Las demarcaciones de pavimento sern sern de color blanco o amarillo, el uso
del negro, en las brechas de una lnea de pavimento segmentada, se permite
donde el pavimento no proporciona suficiente contraste.
El color amarillo define la separacin de corrientes de transito y demarca bordes
de calzada, pasos peatonales, y espacios de estacionamiento.
El uso del color negro no se establece como un color estndar para
demarcaciones de pavimento; es solo una manera de obtener contraste sobre el
pavimento de color claro de acuerdo a lo enunciado anteriormente:
La escogencia del color de la lnea de demarcacin quedara sujetas a las
condiciones pertinentes de las va y al uso en cada pas. (Manual Interamericano
para el Control del Trnsito).
EL BLANCO SE EMPLEARA PARA:
Lneas centrales sobre carreteras rurales de dos canales y en calles de ciudad.
1) Lneas de canal.
2) Las lneas de borde de los pavimentos.
3) Demarcaciones sobre hombrillos pavimentados.
4) Lneas canalizadoras.
5) Aproximaciones a obstrucciones que pueden ser pasadas por ambos lados.
6) Demarcaciones de virajes y flechas direccionales
7) Lneas de PARE
8) Lneas de pasos peatonales
9) Lneas que delimitan el espacio de estacionamiento
10)Demarcaciones de smbolos y palabras
11)Lneas auxiliares para la reduccin de velocidad.

EL AMARILLO SE EMPLEARA PRA:
Lneas centrales dobles sobre calzadas de mltiples canales.
Lneas de barrera que indican prohibicin de cruzarlas en:
a) Transiciones del ancho del pavimento.
b) Aproximaciones a obstrucciones que deben ser pasadas del lado derechos.
c) Aproximaciones a cruces de ferrocarril.
d) Isletas de de trnsito.

TIPOS DE LINEAS:
Se debe tener en cuenta los siguientes conceptos bsicos:
Las lneas longitudinales de trazo discontinuo tienen carcter permisivo. Es
decir pueden ser cruzadas.
Las lneas longitudinales de trazo continuo tienen carcter restrictivo no
deben ser cuzadas.

De acuerdo con lo enunciado, los tipos de lneas son los siguientes:

A) La lnea blanca de trazo discontinuo demarca el borde de un flujo de
circulacin, donde se permite circular en el mismo o en opuesto sentido a
ambos lados de la misma. Se la emplea como lnea de separacin de canal en
una calzada de varios canales y como lnea central en carreteras de dos
canales de sentido opuestos donde se permite el adelantamiento.
B) La lnea blanca de trazo continuo demarca el borde de un flujo de circulacin
donde se permite circular a ambos lados de la lnea en el mismo o en opuesto
sentido, estando prohibido cruzarla. Se utiliza para demarcar las lneas de
canales de las entradas a las intersecciones y para los canales de giro hacia
la izquierda o la derecha. Su uso mas frecuente en las carreteras es para
demarcar el borde derecho de la calzada y la lnea central en carreteras de
dos canales de sentidos opuestos donde no se permite el adelantamiento.
C) La lnea amarilla de trazo continuo demarca el borde izquierdo de un flujo de
circulacin e indica la prohibicin de cruzarla. Se la emplea para demarcar el
borde izquierdo de calzada en aproximacin a obstrucciones y para definir
isletas de transito.
D) La lnea doble formada por dos lneas amarillas de trazo continuo, demarca la
separacin de flujos de circulacin con sentido opuestos en carreteras con
calzadas de mltiples canales.
E) La lnea doble formada por lneas amarillas de trazo discontinuo, demarca el
borde de un canal cuyo sentido de circulacin es variable. Se utiliza para
indicar canales reversibles.
F) La lnea punteada demarca la prolongacin de otra lnea a travs de una
interseccin o de una zona de intercambio o de una zona de intercambio. Su
color debe ser el mismo de la lnea que prolonga.
(Manual Interamericano para el Control del Trnsito).

ANCHO DE LAS LINEAS:

Las lneas centrales, las lneas de canal y las lneas de barrera tendrn un ancho
de a 10 a 15 cm. El ancho mas comn es de 10 cm. Pero la lnea cuyo ancho es
de 15 cm. Proporciona mas visibilidad. Las lneas de menor ancho (7,50 cm) han
sido usadas como un modo de economizar pintura, pero estas no se recomiendan.

Las lneas de borde del pavimento deben tener un ancho de 5 a 10 cm
aproximadamente.
Las lneas transversales sobre el pavimento deben ser mucho mas anchas que las
lneas longitudinales para que sean igualmente visibles las lneas de PARE
pueden tener un ancho hasta de 60cm, donde las velocidades pueden tener un
ancho 60cm donde las velocidades de aproximacin son altas.

REFLECTORIZACIN:

Todas las demarcaciones de pavimentos deben ser claramente visibles durante la
noche. La reflectorizacin no es normalmente esencial donde exista una buena
iluminacin vial, es deseable que las demarcaciones sean reflectantes. (Manual
Interamericano para el control del Trnsito 1991).

MANTENIMIENTO:

La frecuencia con que se repiten las demarcaciones depende del tipo de
superficie, la composicin y tasa de aplicacin de la pintura, el clima y el volumen
del trnsito. Se debe tener especial cuidado, particularmente en el caso de lneas
segmentadas, de pintar sobre las viejas demarcaciones con la mayor precisin. Si
esto no se toma en cuenta, estas aparecern cada vez ms enmendadas despus
de varias repintadas. (Manual Interamericano para el Control del Trnsito1991).



VARIABLES DE LA INVESTIGACIN

OBJETIVOS VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES



Determinar la
situacin actual de
la va rural
caracaro la
campana,
Municipio
Democracia,
Estado Falcn.





Condiciones
actuales en que se
encuentra la va.


Ensayos para
determinar la
calidad del suelo.


Estructura
Geomtrica e
Hidrulica.

Estudio del suelo:
Gravedad
especifica,
Humedad natural,
Azul de metileno,
CBR entre otros.

Estudio
Topogrfico.

Estudio de transito.

Estudio de obras
de Drenaje.



Elaborar
propuesta tcnica
de Diseo
considerando los
criterios de diseo
Geomtricos de
pavimentacin y
transito.






Criterios de Diseo




Estructura Fsica
de la vialidad
1) Alineamiento de
la pendiente.

2) Planta de perfil
del terreno.

3) Tipo de
pavimento.

4) Nmeros de
capas del
pavimento.





Estimar los costos
Asociados a La
propuesta de
Diseo.






Costos





Cuantificar los
Costos de diseo.



Costos directos.

Costos
Indirectos.

Costos Totales.

BASES LEGALES:

Para el diseo de la va, tomaremos en cuenta las siguientes normas y
reglamentos para presentar una propuesta:

Normas para proyectos de carreteras M.T.C 1997, Estas normas representan
los valores lmites que se deben utilizar en los proyectos de carretera que forman
parte de la red vial nacional. No obstante, podrn utilizarse valores fuera de los
rangos establecidos, cuando sea tcnicamente factible y redunde en una
apreciable economa en el precio de la obra.
Normas AASTHO y ASTM para ensayos de materiales: suelo de fundacin,
sitio de prstamo. Estn referidas a las especificaciones para la realizacin de los
diferentes ensayos necesarios para determinar las caractersticas del suelo de
fundacin y del sitio de prstamo.
Manual Interamericano de Dispositivos para el Control de Transito en Calles y
Carreteras. Organizacin de los estados Americanos. II edicin. El primer captulo
est referido a las disposiciones generales; el segundo a las seales verticales, a
las seales de reglamentacin, a las seales de informacin; el tercer captulo a la
demarcacin del pavimento; el capitulo cuatro a los semforos; el capitulo cinco a
las islas y el capitulo seis a los controles del trnsito durante la ejecucin de
trabajos de construccin y mantenimiento en calles y carreteras.
Normas COVENIN 2000-1:1987. Especificaciones, Codificacin y Mediciones.
Parte I Carreteras. Esta norma establece las condiciones que se deben cumplir
para la construccin de carreteras, comenzando con la operaciones preliminares,
tales como: las actividades preparatorias (condiciones de trabajo, programa de
trabajo, seleccin y colocacin del personal, equipos y materiales, el replanteo) y
la preparacin del sitio (deforestacin y limpieza, demolicin, remocin de
pavimento); la construccin de obras de arte, como: drenajes, puentes, obras para
la contencin de tierras; los movimientos de tierras para la construccin del cuerpo
de la carretera; la colocacin del pavimento (flexible o rgido).


Normas COVENIN 2000-1:1991. Codificacin de Partidas para Presupuesto.
Parte I Carreteras. Se refieren a la descripcin y codificacin de las partidas para
presupuesto contenidas en la norma COVENIN 2000-1:1987 sector construccin.

NORVIAL. 1985 (Evaluacin y diseo de elementos geomtricos de la va).


Normas AASTHO y ASTM para ensayos de materiales: suelo de fundacin,
sitio de prstamo. Estas normas estn referidas a todas las especificaciones a
seguir para la realizacin de los diferentes ensayos necesarios para determinar las
caractersticas del suelo:

Humedad Natural. (ASTM D-2216-92).
Granulometra. (ASTM D-422, ASTM D-422-63).
Limite de Consistencia. (ASTM D-43318-93).
Compactacin: Proctor Modificado. (ASTM D-1557)
CBR: Valor de Soporte del Suelo. (ASTM D-6951-03, ASTM D-1883










CAPITULO III
MARCO METODOLOGICO
TIPO DE IVESTIGACIN

El tipo de investigacin puede tener referencias de muchos aspectos de
acuerdo donde se desarrolla, este proyecto es tipo de campo ya que el problema
de mal estado de la vialidad rural observa en su ambiente natural, tericamente es
aquella que consiste en la recoleccin de datos directamente de los sujetos
investigados, o de la realidad donde ocurren los hechos (datos primarios), sin
manipular o controlar variable alguna. Es decir, el investigador obtiene la
informacin pero no altera las condiciones existentes. (Arias. Fidias G; 2006).

Se considera de carcter descriptiva la cual consiste en la caracterizacin
de un hecho, fenmeno, individuo o grupo, con el fin de establecer su estructura o
comportamiento. Los resultados de este tipo de investigacin se ubican en un nivel
intermedio en cuanto a la profundidad de los conocimientos se refiere.
(Arias. Fidias G; 2006).

Los estudios descriptivos miden de forma independiente las variables y
aun no se formulen hiptesis, tales variables aparecen enunciadas en los objetivos
de la investigacin (Arias. Fidias G; 2006).










DISEO DE LA INVESTIGACION

El diseo que sustenta esta investigacin es No experimental debido a que
es un diseo en el que no se ejercer control ni manipulacin alguna sobre las
variables en estudio, es decir no se alteran las condiciones existentes.

En este orden de ideas hay que destacar que Hernndez y otros (2006)
fundamenta que en un estudio experimental no se construye ninguna situacin, si
no que se observa la realidad, no es provocada intencionalmente la investigacin
por quien la realiza, adems no se tiene control directo sobre las variables ni se
puede influir sobre ellas, porque ya sucedieron, al igual que sus efectos.

Debido a esto se dice que la investigacin esta enmarcada dentro de la
modalidad de proyecto factible, ya que el diseo de la va rural es importante para
as resolver las necesidades que presenta el tramo CARACARO-LA CAMPANA.














POBLACION Y MUESTRA
La poblacin se define como el conjunto de elementos con caractersticas
comunes que son objeto de anlisis y para los cuales sern validas las
conclusiones de la investigacin. (Perez 2006). La muestra es un subconjunto
representativo de un universo o poblacin.
En este caso la poblacin es igual a la muestra que comprende la via rural
CARACARO-LA CAMPANA con una longitud de 6+500 metros.















FASES DE LA INVESTIGACIN
Para que se pueda la propuesta de diseo de la vialidad del tramo CARACARO-
LA CAMPANA se elaboraron varias actividades siendo estas la recopilacin de
datos en el sitio mediante la realizacin de estudios.
FASE I: RECOPILACION DE INFORMACION BIBLIOGRAFICA:
Esta fase examina una bsqueda de informacin referente a las vas en estudio,
como la ubicacin geogrfica de la zona, en donde se realizo la propuesta de
diseo, su situacin actual, las caractersticas generales de la comunidad. Adems
se refiere a la recopilacin, revisin, compresin y anlisis de bibliografa
relacionada con el tema en estudio, para ellos se realizaron estudios sobre todo lo
referente a los tipos de pavimentos, consideraciones a tomar en cuenta para un
diseo, todo lo referente a obras de drenaje y a diseo geomtrico de vas.
FASE II: REALIZACION DE ESTUDIOS PRELIMINARES NECESARIOS PARA
EL DISEO:
Esta fase est basada en las visitas de campo donde primeramente se realiz un
recorrido para evaluar las condiciones en que se encuentra la va en estudio,
observando detalladamente el terreno de fundacin, la geometra y sus limitaciones.
Para llevar a cabo el diagnostico fueron necesarios los siguientes estudios: Estudios
topogrficos, Estudios geotcnicos, Estudios hidrulicos (Obras de drenaje), Estudios
de transito.





ESTUDIOS TOPOGRAFICOS:
Primeramente para realizar el estudio topogrfico se tiene que hacer un recorrido y
as de esta manera conocer las condiciones del tramo en estudio, se colocan dos
puntos de coordenadas para comenzar con el levantamiento topogrfico. Este se
realizo con el obtuvo de conocer la geometra de la va, con el propsito de saber
las caractersticas del terreno, como lo es la geometra actual y el relieve.
El procedimiento se llevo a cabo utilizando la estacin total digital (marca leica
modelo tc 405) partiendo de dos puntos de arranque, los cuales fueron tomados
gracias al GPS, Las coordenadas norte, este y altura en metro sobre el nivel del
mar, debido a que en la zona no existen puntos georeferenciados, primero se
fijaba la estacin total y luego se visan los puntos con el prisma, cuando era
necesario cambiar de estacin se desplazaba a otro punto y se fijaba con el punto
donde se encontraba anteriormente (punto de cambio), esto se repiti hasta
levantar todas las progresivas.
Estos estudios contemplan el levantamiento planaltimtrico y el procesamiento de
la caracterizacin topogrfica.
FIGURA N (06). LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO.




ESTUDIO DE TRANSITO:
Este se realizo para determinar un aproximado de vehculos que transitan
diariamente por la va en estudio al igual que el porcentaje de vehculos pesados y
el vehculo tipo se llevo a cabo un conteo vehicular, en la direccin Nor-Oeste en
la progresiva 0+100, el mismo se realizo durante 5 das de lunes a viernes de 6
am a 5 pm a cada 5 minutos hasta completar cada hora pico, el objetivo principal
de este estudio es conocer el vehculo tipo, el cual es el mas desfavorable, es muy
importante disear con este parmetro ya que a travs de el se garantiza la
geometra correcta adems de tener un estimado de paso que deber soportar el
pavimento, los conflictos operacionales y velocidades que se desarrollan en la va.
Este estudio est basado en la normativa del capitulo V de las normas para el
proyecto de carreteras MTC. 1.997, el mismo se realiza para determinar bajo qu
condiciones de transito se diseara la va. Para establecer el Porcentaje de
Transito Diario (PDT) y el % de vehculos pesados.
ESTUDIOS GEOTCNICOS:
Para este estudio se realiza primeramente una inspeccin tcnica y visual de la
zona con la finalidad de observar las obras de drenaje existentes en la va, este
estudio se hace para determinar el caudal de diseo de la estructura hidrulica,
tomando en cuenta su tamao y caractersticas de la cuenca, su cubierta de suelo
y tormenta de diseo de entorno donde se proyecto la va, Estos estudios se
realizaron porque es necesario disear basndose en los niveles de escorrenta
que atraviesan la va por medio de quebradas y cauces de ros o meandros,
realizando obras de drenaje para la circulacin de las aguas que llegaran a la
estructura vial proveniente de las escorrentas debido a las precipitaciones, lo que
podra causar daos a las estructuras del pavimento si no se toman en cuenta las
estructuras hidrulicas.
Gracias a la cartografa se pudo analizar con claridad la informacin topogrfica
del tramo en estudio donde se observo que las aguas de las escorrentas dejaron
sus huellas en los taludes y en varias partes de ellas, ya con esto se realizaron
estudios de intensidad y precipitacin, para la estimacin de caudales que se
emplearan para el diseo de obras de drenaje.
FASE III: PROPUESTAS DE DISEO DE LA VIA EN ESTUDIO:
Para el diseo de la via en estudio, se procede