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ASP GEN DEL Proyecto Final

Calculo (Universidad Autónoma Tomás Frías)

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Descargado por Miguel Carlos (miguel30carlos@gmail.com)
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ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO

PRIMERA PARTE

a. Antecedentes
Caiza “D” es un pequeño pueblo de la provincia de J.M. LINARES, A.
QUIJARRO, TOMAS FRIAS Bolivia ubicado en el departamento de
Potosí. La cabecera municipal se encuentra a 58 kilómetros hacia el sur
de la ciudad de Potosí. Tiene una población de 252 habitantes, su clima
es seco y frío durante casi todo el año, sobre todo en invierno, debido a
su gran altitud.
La provincia de J.M. LINARES de Potosí- Bolivia, ubicada en el
departamento de Potosí. Tiene una superficie de 2366.4213 hectarias.
La capital provincial de J.M. Linares . Está ubicada entre las
coordenadas 19° 47' 00.3376” latitud Sur, y entre 65° 46' 31.4747”
longitud oeste.
La provincia se creó a partir del Ayllu Qhurqa pertenece a la nación
Qhara Qhara, conformado por grupos como los Chaqui, Caquina ,
Macha, Picachuri, Wisijsa, durante el apogeo aymara. En la colonia, los
Qharas Qharas pasaron a integrar varias reducciones entre ellas la de
Caiza, que coincide con la actual ocupación territorial del Ayllu Qhurqa.
Respecto a sus organizaciones, continúan vigentes los ayllus, además
de sindicatos, organizaciones de mujeres y OTBs. El origen de la
población es quechua, siendo la mayoría bilingüe (quechua y
castellano).

La población originaria mantiene sus tradiciones y costumbres centenarias,


reflejadas en sus festividades como La Cruz, con el Tinku, y la fiesta patronal del
Espíritu Santo. Posee atractivos turísticos, como su catedral colonial, destacada
por sus exquisitas técnicas y molduras. Respecto a sus organizaciones sociales,
mantiene sus formas originarias como los segundas, jilankos, pachakas y otras,
que son relevantes en los ayllus, cabildos y comunidades

b. Justificación
El diseño geométrico de la carretera permitirá incrementar la producción
agrícola para su venta en las zonas de mercadeo, además de beneficiar
a los comunarios con el transporte de diferentes tipos de mercaderías,
tanto las demandas por la población beneficiada como azúcar, arroz,
fideos, velas, alcohol, radios, coca, abonos, fertilizantes, fungicidas, etc.

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Un camino en buen estado y con un buen mantenimiento permitirá que


los transportistas y los particulares puedan transportar diariamente
cualquier producto, tanto hacia las comunidades como de estas hacia
las ciudades, evitando que exista alguna negativa por encontrase el
camino en mal estado o no existir este.
Las posibilidades de mejorar su calidad de vida han creado un
entusiasmo y optimismo en los comunarios y productores que justifica
plenamente la implementación del proyecto caminero

c. Objetivos y alcances
Objetivo general

En la determinada práctica el objetivo general es el conocer la


realización del diseño geométrico de una carretera, logrando así
conocimientos sólidos para el replanteo y diseño de carreteras.
Conocer las características geométricas, clasificación, parámetros de
diseño, replanteo de una carretera, etc.
Representar en plano a escala la carretera en planta y perfil.
Conocer la importancia del diseño geométrico de una carretera en la
vida real para los habitantes del sector y mejorar sus condiciones de
vida y así también mejorar los ingresos económicos, con el acceso a
medios de transporte.
La elaboración de este proyecto contempla dos objetivos principales, el
primero de ellos es poder dar al lector un conocimiento más amplio de
las características, condiciones y métodos que se emplean en el diseño
geométrico de una carretera, así también todos y cada uno de los
reglamentos, leyes y restricciones que deberá tomar en cuenta para
poder realizar el diseño del mismo.
El segundo objetivo es poder estudiar y comprender más a fondo tanto
el diseño como la construcción y así poder realizar más estudios y
pruebas que puedan dar un mayor desarrollo a la tecnología en la
construcción de vías de comunicación.

Objetivo especifico

Realizar el cálculo y replanteo de curvas horizontales, espirales y


verticales (una a mano).

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Realizar el cálculo y replanteo de la poligonal abierta del eje de la


carretera.
Calcular el movimiento de tierras.
Realizar el plano en planta y perfil longitudinal de la carretera.
Realizar el plano de diagrama de masas.
Dibujar las transversales del eje de la carretera, cada 20m en tangentes
y cada 10m en espirales y curvas.
Una vez obtenidas las curvas de nivel obtenidas del terreno
realizaremos el trazo del eje preliminar.
Gracias al cual trazaremos un eje de línea definitivo generando así las
curvas horizontales de nuestra carretera ya teniendo dicho alineamiento
pasaremos a encontrar un perfil longitudinal del terreno.
También será nuestro objetivo generar curvas verticales trazando la
rasante al perfil cuidando siempre que las pendientes no excedan a los
criterios de diseño preliminar.

Encontrar secciones transversales también será un objetivo del presente


proyecto de diseño para así encontrar nuestras tablas de volúmenes en
corte y relleno de tierra.
Graficaremos también el diagrama de masas para encontrar las
relaciones que tienen los volúmenes de corte y relleno.
Diseñar un peralte para nuestra carretera.
Todo lo anteriormente descrito en el diseño geométrico de una carretera
debe ser realizado en base a las normas bolivianas de la ABC
(Administradora Boliviana de Carreteras) que se encuentra disponible en
su artículo manual de carreteras.

Al final de este trabajo se pretende ampliar los conocimientos del que


suscribe, así también como de toda aquella persona que tenga contacto
con este trabajo. Se deberá comprender detalladamente todo el
procedimiento de un buen desarrollo para la elaboración de un trazo de
carreteras, así también como anteriormente se dijo obtener resultados
que puedan dar una mayor comprensión y resultados que ayuden en el
análisis y diseño la carretera.
Hacer un análisis y dar recomendaciones para la cimentación más
adecuada, teniendo en cuenta que la presión máxima de contacto sobre
el terreno.
Aplicar los conocimientos básicos de topografía para la generación de
información primaria usando equipos que sean pertinentes al caso y de
tecnología

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d. Importancia
Es muy importante que en este lugar se realice un carretera porque
como se observa este lugar cuenta con una población no muy grande
pero con una agricultura muy extensa por lo cual sería muy importante
que se realice una carretera para la exportación de dichos productos la
cual nos ayuda a la ampliación de los mercados departamentales,
nacionales e internacionales.
Se debe tener en cuenta que cualquier inversión que se realice, y
principalmente en lo que se refiere a caminos, está necesariamente
ligado a un incremento productivo y por ende a un aumento de los
ingresos de cada uno de los beneficiarios, se sabe que la infraestructura
caminera es el pilar fundamental para el desarrollo de un país y la
Honorable Alcaldía Municipal de Betanzos esta consiente de esta
situación, de esta manera da prioridad a la aprobación del
financiamiento para el mejoramiento de caminos vecinales en el área
rural.

Geográfica.-

Carta topográfica: CAIZA “D”

Punto de origen:

En el Sistema de coordenadas universal transversal de Mercator (UTM):

De 19º 47' 00.3376'' a 19º 53' 03.8465'' Latitud sur

De 65º 46' 31.4747'' a 65º 42' 33.6925'' longitud oeste

Zona=20k

X =220627.008 Y = 7776125.89.000 Z = 0.0000

Punto destino:

En el Sistema de coordenadas universal transversal de Mercator (UTM):

Zona=20k

X = 220412.61 Y = 7775759.26 Z = 0.0000

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2. Ubicación Política.-

País: Bolivia, que limita al norte y al este con Brasil, al sur


con Paraguay y Argentina, y al oeste con Chile y Perú.

Departamento: Potosí, que limita al norte con los departamentos de Oruro y


Cochabamba; al sur, con la república de Argentina; al este con los departamentos
de Chuquisaca y Tarija; al oeste con la República de Chile

Provincia: J.M.Linares, se encuentra al sur de la ciudad de Potosí, limita por el


noroeste por el departamento de Oruro, en el suroeste de la provincia de Antonio
Quijarro, en el sur A. Quijarro, al este con la provincia Tomas Frias,

a. Obtención de los parámetros de diseño


1. ESTUDIO DE LA ZONA:
a. Área de influencia del proyecto
Presenta una topografía muy accidentada con relieves irregulares, variando
desde planicies de poca pendiente hasta serranías con pendientes muy
pronunciadas, por estos factores según el terreno y pendiente máxima, nuestro
terreno fue denominado: terreno undulado de pendiente máxima en distinto
sentido que pueden fluctuar entre 3 a 6%
Existen varios factores de distinta naturaleza que influyen en diversos
grados el diseño de una carretera. No siempre es posible considerarlos
explícitamente en una instrucción o recomendación de diseño en la justa
proporción que les puede corresponder.

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En consideración a lo anterior, en cada proyecto será necesario examinar la


especial relevancia que pueda adquirir uno o varios factores
Factores funcionales
Tienen relación, en general, con el servicio para el cual la carretera
debe ser diseñada, destacándose los siguientes:
Función que debe cumplir la carretera.
Volumen y características del tránsito inicial y futuro
Velocidad de proyecto y velocidad de operación deseable
Seguridad para el usuario y la comunidad
Relación con otras vías y la propiedad adyacente
Factores físicos
Dicen relación con las condiciones impuestas por la naturaleza en la zona del
trazado y suelen implicar restricciones que la clasificación para diseño debe
considerar. Los principales son:
Relieve
Hidrografía
Geología
Clima
Factores de costo asociados a la carretera
Los costos asociados a una carretera son consecuencia de la categoría de
diseño adoptada para ella. Esta relación es tan directa que muchas veces
actúa como un criterio realimentador que obliga a modificar decisiones previas
respecto de las características asignadas a un Proyecto.
Estas situaciones se resolverán mediante los estudios económicos de
Pre factibilidad o Factibilidad.
Factores humanos y ambientales
Las decisiones tecnológicas están sin duda relacionadas con las
características de la comunidad que se pretende servir y el medio ambiente en
que ésta se inserta.
Algunos de los factores humanos y ambientales que influyen en mayor grado
las decisiones en relación a un proyecto de carreteras son:
Idiosincrasia de usuarios y peatones
Uso de la tierra adyacente al eje vial
Actividad de la zona de influencia
Aspectos ambientales-impacto y mitigación
También pueden considerarse los siguientes factores:
El Vehículo y sus Movimientos
Partes del Vehículo que Influyen en el Diseño de la Vía
La Velocidad Directriz
Velocidad del terreno proyecto
Capacidad de transito
Visibilidad en Carreteras
Visibilidad en Curvas Verticales
Distancia de Frenado

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Pendientes
Pendientes en peraltes
La topografía del terreno
Estos y otros aspectos son fundamentales, tomar en cuenta en el diseño de
una carretera

b. Actividad socioeconómica

Las familias acceden a la tierra a través de la herencia, el derecho de posesión de la tierra


está condicionado al pago de un tributo, cobrado por las autoridades originarias cada año
y el cumplimiento de obligaciones comunales. Las familias.

En las áreas de cultivo con preferencia producen papa, haba, cebada, trigo, quinua y en
pequeña cantidad maíz, tarwi, oca y arveja. Las parcelas son de diferente tamaño
ubicadas cerca de lagunas de donde el agua es conducida por medio de acequias.

Predomina la producción familiar de ganado caprino y en menor proporción la crianza de


ovinos, porcinos, bovinos, equinos y aves de corral. El pastoreo se realiza entre los meses
de septiembre a mayo y en los meses de junio a agosto los animales se trasladan a los
terrenos de cultivo para alimentarse de los rastrojos

Entre las especies forestales que se usan para la construcción de viviendas se tiene:
eucalipto, cactu, ch’urqui, sauce, molle, olmo, algarrobo, del álamo fabrican
artesanalmente platos, cucharas y otros utensilios para la cocina. Las especies que se
usan como combustible son la t'ula y el palqui, este último sirve de forraje para ganado y
su fruto es recolectado para consumo humano. En la población de Alcatuyo se elaboran
tejas y ladrillos de manera artesanal. En telares horizontales se tejen ponchos, awayus,
phullus, ch’uspas, talegos, wayaqas y sogas, para uso familiar Como actividad minera
explotan la veta de cantera para el labrado de lozas.

c. Puntos de paso obligados presentes en el área del proyecto

En el proyecto por donde se realizara el diseño de la carretera existe una


comunidad cercana. La cual sería un punto de paso obligado ya que beneficiaría a
la comunidad para la exportación de los productos agrícolas que produce y
beneficiaria en la sustentabilidad de nuestra carretera.

d. Bancos de préstamo ubicados en la zona

En la zona tenemos un suelo bueno que podría ser utilizado como fundación lo
cual beneficiaría en la reducción de costo de la carretera ya que gracias a esto no
se tendría que transportar material de fundación desde largas distancias
generando costos altos.

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2. PARÁMETROS DE DISEÑO:

a. Obtención de los parámetros de diseño

Para poder cumplir las cuatro directrices básicas de diseño de toda carretera, el
proyectista debe valerse de una serie de parámetros cuantificables que garanticen
una adecuada calidad de trazado de la vía que se pretende construir. De todos
ellos destacan cuatro: la velocidad, la visibilidad, el terreno y la armonía planta-
alzado.

b. Tipo de carretera según su funcionalidad

La clasificación para diseño consulta seis categorías divididas en dos grupos, ellas
son:

Carreteras: Autopistas, Autor rutas y Primarias

Caminos: Colectores, Locales y de Desarrollo


Cada Categoría se subdivide según las Velocidades de Proyecto consideradas
al interior de la categoría. Las Vp más altas corresponden a trazados en
terrenos Llanos, las intermedias en terrenos ondulados y las más bajas a
terreno montañoso o cuyo extorno presenta limitaciones severas para el
trazado. El alcance general de dicha terminología es:
Terreno Llano: Está constituido por amplias extensiones libres de obstáculos
naturales y una cantidad moderada de obras construidas por el hombre, lo que
permite seleccionar con libertad el emplazamiento del trazado haciendo uso de
muy pocos elementos de características mínimas. El relieve puede incluir
ondulaciones moderadas de la rasante para minimizar las alturas de cortes y
terraplenes; consecuentemente la rasante de la vía estará
comprendida mayoritariamente entre ± 3%.
Terreno Ondulado: Está constituido por un relieve con frecuentes cambios de
cota que si bien no son demasiado importantes en términos absolutos, son
repetitivos, lo que obliga a emplear frecuentemente pendientes de distinto
sentido que pueden fluctuar entre 3 al 6%, según la Categoría de la ruta. El
trazado en planta puede estar condicionado en buena medida por el relieve del
terreno, con el objeto de evitar cortes y terraplenes de gran altura, lo que
justificará un uso más frecuente de elementos del orden de los mínimos.
Según la importancia de las ondulaciones del terreno se podrá tener un
Ondulado Medio o uno Franco o Fuerte.
Terreno Montañoso: Está constituido por cordones montañosos o “Cuestas”,
en las cuales el trazado salva desniveles considerables en términos absolutos.
La rasante del proyecto presenta pendientes sostenidas de 4 a 9%, según la
Categoría del Camino, ya sea subiendo o bajando. La planta está controlada

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por el relieve del terreno (Puntillas, Laderas de fuerte inclinación


transversal, Quebradas profundas, etc.) y también por el desnivel a salvar, que
en oportunidades puede obligar al uso de Curvas de Retorno. En
consecuencia, el empleo de elementos de características mínimas será
frecuente y obligado.
En trazados por donde se atraviesan zonas urbanas o suburbanas, salvo
casos particulares, no es el relieve del terreno el que condiciona el trazado,
siendo el entorno de la ciudad, barrio industrial, uso de suelo, etc., el que los
impone. Situaciones normalmente reguladas por el Plan Regulador y su
Seccional correspondiente.

TABLA 1.3-1 CLASIFICACIÓN FUNCIONAL PARA DISEÑO CARRETERAS


Y CAMINOS RURALES

SECCION TRANSVERSAL
VELOCIDADES DE
CATEGORIA CODIGO TIPO
Nº CARRILES Nº CALZADAS PROYECTO (km/h)

AUTOPISTA (O) 4 ó + UD 2 120-100-80 A (n) - xx

AUTORRUTA (I.A.) 4 ó + UD 2 100-90-80 AR (n) – xx

4 ó + UD 2(1) 100-90-80 P (n) – xx


PRIMARIO (I.B.)
2 BD 1 100-90-80 P (2) – xx
COLECTOR 4 ó + UD 2(1) 80-70-60 C (n) – xx
(II)
2 BD 1 80-70-60 C (2) – xx

LOCAL (III) 2 BD 1 70-60-50-40 L (2) – xx

DESARROLLO 2 BD 1 50-40-30* D – xx

Dónde: UD = unidireccionales (n) Número total de carriles


BD = bidireccionales - xx = Velocidad de Proyecto (Km/h)
* Menor que 30Km/h en sectores puntuales conflictivos

Según su funcionalidad en nuestro caso en particular nuestra carretera es primario

c. Velocidad de diseño (Vp)

La velocidad para la carretera primaria que realizaremos es de 80 km/h


La velocidad de proyecto o velocidad de diseño es un dato usado para determinar
las características geométricas de una carretera nueva durante el proyecto.
Contrariamente a la concepción general, la velocidad de proyecto no es
necesariamente la máxima velocidad segura, puede ser mayor o menor. La
normativa española de trazado de carreteras la define como la máxima velocidad
para la conducción con comodidad y seguridad

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d. Velocidad percentil 85%

Es aquella velocidad no superada por el 85% de los usuarios en un tramo de


características homogéneas, bajo las condiciones de tránsito prevalecientes,
estado del pavimento, meteorológica y grado de relación de este con otras vías y
con la propiedad adyacente. Cuando dichas condiciones no imponen restricciones,
la V85% suele ser mayor que la Velocidad de Proyecto, independientemente de si
la Velocidad de Proyecto está señalizada, corresponde a la máxima legal, etc.
(Ello siempre que el tramo no tenga control policial habitual) En consecuencia, el
85% de los usuarios circula a la V85% o menos y un 15% de los usuarios supera
dicha velocidad.

Según los estudios hechos en distintos países, si para condiciones de flujo libre se
representa en ordenadas el porcentaje acumulado de usuarios que circula a una
velocidad menor o igual que “X”, y en abscisas la velocidad de circulación, resulta
una curva en forma S inclinada, que ilustra la distribución de velocidades. En la
medida que aumenta el flujo, (niveles C y D) la curva se desplaza hacia atrás, sin
embargo las velocidades máximas de unos pocos usuarios (V99%), se mantienen
siempre muy elevadas.

El tramo posee dos curvas con radios del orden de 250 m y 3 curvas con radios
del orden de 300 m, todas ellas con desarrollos de 250 a 300 m. La pendiente
media es de 4,4%, con tramos que fluctúan entre 2,4 y 5,4%. Por condiciones de
la planta, la Velocidad de Proyecto del tramo es de 80 a 85 km/h en las curvas,
pudiendo elevarse en los alineamientos rectos, que equivalen al 50% del tramo,
con lo cual la Velocidad de Operación podría ser del orden de 90 a 95 km/h.

e. Peralte (e)
Peralte max: 7%
f. Coeficiente de fricción (f)
Coeficiente de fricción:
f= 0.193- V/1134 = 0.193-(80/1134)=0.12245326

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g. Radio mínimo (Rmin.)

Radio mínimo en curvas horizontales: 250 según norma de la ABC

3. CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES DE LA ZONA:


a. Vegetación de la región

Flora potosinaEl departamento de Potosí está ubicado al sudoeste de la


República de Bolivia; limita al norte con los departamentos de Oruro y
Cochabamba; al sur con la república de Argentina; al este con los
departamentos de Chuquisaca y Tarija y al oeste con la República de Chile,
la ciudad se halla en las faldas de la Cordillera Oriental de los Andes, con
una altura de 4000 metros de altura, exactamente 4067 en la plaza principal
es junto a la ciudad de Lhasa en el Tíbet, la ciudad más alta del mundo.

b. Humedad

Tiene una humedad relativa en el municipio de Caiza D es del 44%.

c. Temperatura

Alcanza una temperatura media de 9.3°C, con un clima que oscila entre templado
y frío.

d. Datos sobre la posible existencia de ríos. Lagos y cuencas hidrologías


En el lugar del proyecto no existen lagos ni cuencas.
Atraviesan su territorio los ríos Guadalupe y Tomoyo.

e. Posible existencia de alcantarillado sanitario, pluvial, rustico

La carretera a realizarse comprende su paso por un costado del pueblo de Caisa


D donde si existe tipo de alcantarillado que interfiera o haya que tomar en cuenta
con la construcción de nuestra carretera

f. Impacto ambiental generado por el proyecto

El procedimiento del estudio ambiental se realiza identificando zonas de


protección, áreas forestales, áreas de atractivos turísticos naturales que no
pueden ser modificados. En la zona donde se está realizando el proyecto no existe
zonas de protección de gran importancia como para influir en la construcción de
una carretera.

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4. CARRETERAS Y CAMINOS CERCANOS:


a. a.- VIAS DE ACCESO ALA ZONA
b. El camino de acceso ala zona mas cercana ala del proyecto de la obra o
construcción es por la “carretera 1” desde la ciudad de potosí asta Caisa
D y Toropalca

c.
d. Con un aproximado tiempo de viaje de 1hora 10minutos y 59 km
e.
f. b.- DATOS SOBRE POSIBLES EXISTENCIAS DE CARRETERAS
QUE PERMITAN ENLACES
g. SI existe caminos creados por la población para su acceso a los pueblos
y que nuestro proyecto se encuentra por esa zona pero esos caminos
no están registrados por que son hechos o moldeados el terreno de
tierra

5. OBJETIVOS DEL PROYECTO

a. Objetivo a corto plazo y beneficios

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Mejorar, establecer y reestablecer la normalidad en la realización de acividades producivas y


sociales, aumentar al desarrollo económico y social, y reducir vulnerabilidades de todas las
comunidades.

Mejorar la calidad de vida de los comunarios de la región de Caiza D.

b. Objetivo a medio plazo y beneficios

Contribuir en la comunicación de diferentes puntos de una región, ya que en este sector de


Toropalca y Caiza D se encuentra una gran tasa de los pobladores con bajos recursos tanto
económicos y producivos.

c. Objetivo a largo plazo y beneficios

Uilizar esta vía como un punto de parida para la realización de obras públicas para así mejorar la
calidad de vida de la población y para el futuro del departamento de Potosí.

Contribuir a la fácil accesibilidad de diferentes comunidades entre sí, contribuyendo al desarrollo,


comercial, social, cultural de todas las comunidades ubicadas en el sector de Nor Chichas.

I. Procedimiento empleado para la obtención de superficies de diseño


( CAT- Tutorial)

El procedimiento empleado fue gracias a la ayuda del paquete Global Mapper y a su vez
del paquete Google Eart. Con estos paquetes se pudo sustraer las supericies, para luego
exportarlas al paquete AutoCad Civil 3D.

- Para la realización de este procedimiento primeramente se obtuvieron las cartas en


archivo CAD el cual no poseía elevaciones para su uilización como supericie en el
programa AutoCAD CIVIL 3D pues era necesario obtener los lugares en donde se
encontrara las áreas de trabajo.

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- Con el archivo CAD se determinaron las posiciones de los puntos Inicio y Final de los
cuales se obtuvieron las coordenadas en Universal Transversal de Mercator en el
archivo.
- Luego estos datos se introdujeron al Google Earth guardando los datos como una
marca de posición.

- Así se puede realizar una exportación como una supericie al AutoCAD CIVIL 3D 2015
de la imagen satelital en la cual se encuentra el área necesaria para la realización del
proyecto con la ventaja de que este archivo CAD posee las elevaciones para trabajarlo
en AutoCAD CIVIL 3D

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Así se obtuvo la Supericie de Diseño de nuestro proyecto, teniendo en cuenta la necesidad de


tener un área de trabajo amplio para la elaboración de los alineamientos.

PROGRESIVAS Y ANGULOS DE DEFLEXION


ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3
PROGRESIVAS Δ PROGRESIVAS Δ PROGRESIVAS Δ
INICIO K0 + 0 - INICIO K0 + 0 - INICIO K0 + 0 -
PI 1 K0 + 971.97 31.2 PI 1 K0 + 896.67 41.5 PI 1 K0 + 962.14 33.6
PI 2 K1 + 938.23 37.6 PI 2 K1 + 969.54 34.3 PI 2 K1 + 501.34 47.9
PI 3 K2 + 944.50 54.3 PI 3 K2 + 952.93 39.4 PI 3 K2 + 215.42 38.8
PI 4 K3 + 750.22 33.8 PI 4 K4 + 356.99 32.5 PI 4 K2 + 904.35 58.8
53. 37.9
PI 5 K4 + 308.51 PI 5 K3 + 797.55
6 4
- PI 6 K4 + 404.6 55.7

Criterio de selección de los parámetros de curvas horizontales simples, de


transición y curvas compuestas (tutorial CD).

Calculo del parámetro A

e= 0,07 Peralte
Vp= 80 Velocidad de proyecto
R= 250 Radio
J= 0,4 Tasa de distribución de la aceleración transversal
n= 2 Número de carrilles
a= 7.30 Ancho de los carriles

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