Viga Postensada Una Via L 22.50

CONDICIONES DE DISEÑO
CONSTRUCCIÓN PUENTE VEHICULAR CHALLVIRI A
PROYECTO : CONSTRUCCIÓN PUENTE VEHICULAR CANTUYO

CULTA - CHALLAPATA
COMUNIDAD : CANTUYO CULTA

MUNICIPIO : CHALLAPATA
PROVINCIA : AVAROA
DEPARTAMENTO: ORURO
1.-DESCRIPCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO
Tipo de puente:
Puente de Hormigon Postensado Con Viga (AASHTO TIPO IV)
Ubicación: Latitud: 19° 10' 50.32" Sud

Longitud: 66º 12' 8.44" Oeste
Elevacion: 3796 m.s.n.m.
2.-CONDICIONES DE GENERALES:
Longitud de un Tramo = 22.50 [m]

Luz libre entre apoyos = 22 [m]
Numero de tramos = 1
Separacion entre tramos = 0 [m]
Longitud total = 22.50 [m]
Carga Viva (Camion de Diseño) = HL-93 (AASHTO-LRDF-2007)
Faja de transito = 4.00 [m]
Numero de Vias = 1
Ancho de calzada = 4.00
Nº de Carriles por Via = 1
Ancho Vereda + Bordillo = 0.67 [m]
Capa de Rodadura = 0.02 [m]
3.-NORMAS DE DISEÑO:
El diseño de la superestructura e infraestructura estara basado en los reglamentos:
- Reglamento de la AASTHO - LRFD - 2007
- Codigo ACI - 318 - 2005
4.-MATERIALES
4.1.- Concreto
4.1.1.- Vigas de Hormigon Presforzado
γC = 2400 [kg/m3] (Peso especifico del concreto)

f'ci = 250 [kg/cm2] (Resistencia caracteristica inicial de la Viga)
f'c = 350 [kg/cm2] (Resistencia caracteristica en servicio de la Viga)
Ec=0.043∗ 〖 γ_C 〗 _^1.5∗√ (f'c en Mpa) (S:5.4.2.4)

( 〖 f′ 〗 _C )
Eci = 25033.1 [Mpa] = 255268 [kg/cm2]
Ec = 29619.56 [Mpa] = 302037 [kg/cm2]
4.1.2.- Losa de HºAº
γC = 2400 [kg/m3] (Peso especifico del concreto)

f'c = 210 [kg/cm2] (Resistencia caracteristica inicial de la Viga)
Ec = 22943.21 [Mpa] = 233957 [kg/cm2]

4.2.- Acero
4.2.1.- Acero de Presfuerzo
Acero de presfuerzo de baja relajación grado 270 K
Diametro: Ø= 1/2 [in]

Area de un Toron: At = 0.987 [cm2]
Resistencia Ultima: fpu = 19000 [kg/cm2] (S:5.4.4.1)
Resistencia a la Fluencia (fpy=0.90*fpu): fpy = 17100 [kg/cm2] (S:5.4.4.1)
Límites de esfuerzo para los torónes de preesfuerzo
Esfuerzo en el acero de presfuerzo en el momento del tesado
fpj = 0.80*fpu = 15200 [kg/cm2] (S:5.9.3)
En estado límite de servicio después de todas las perdidas
fpe = 0.80*fpy = 13680 [kg/cm2] (S:5.9.3)
Modulo de elasticidad
Ep = 2008900 [kg/cm2] (S:5.5.4.4.2)
4.2.2.- Acero de Refuerzo
Resistencia a la fluencia
fy = 4200 [kg/cm2]
Es = 2040000 [kg/cm2]
5.-CARGAS
5.1.- Combinaciones de Carga y Factores de Carga

5.2.- Denominacion de las Cargas
5.2.2.- Cargas Permanentes
DD = fricción negativa (downdrag)

DC = peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales
DW= peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios
públicos
EH = empuje horizontal del suelo
EL = tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo,
incluyendo las fuerzas secundarias del postensado
ES = sobrecarga de suelo
EV = presión vertical del peso propio del suelo de relleno
5.2.3.- Cargas Transitorias
BR = fuerza de frenado de los vehículos

CE = fuerza centrífuga de los vehículos
CR = fluencia lenta
CT = fuerza de colisión de un vehículo
CV = fuerza de colisión de una embarcación
EQ = sismo
FR = fricción
IC = carga de hielo
IM = incremento por carga vehicular dinámica
LL = sobrecarga vehicular
LS = sobrecarga de la carga viva
PL = sobrecarga peatonal
SE = asentamiento
SH = contracción
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WA = carga hidráulica y presión del flujo de agua
WL = viento sobre la sobrecarga
WS = viento sobre la estructura
6.-CARGA VIVA VEHICULAR
6.1.- Camion de Diseño
CAMIÓN DE DISEÑO HL-93 (AASHTO-LRFD-07)
- Peso total camión HL-93 = 33200 [kg]

- Número de ejes = 3.00
- Separación entre ejes = 4.30 [m]
- Carga de ejes traseros = 14800 [kg]
- Carga de eje delantero = 3600 [kg]
- Separación entre ruedas (mismo eje) = 1.80 [m]
- Separación entre camiones = 1.20 [m]
6.2.- Tandem de Diseño
6.3.- Carga de Carril de Diseño
6.4.- Presencia de Multiples Sobrecargas
6.5.- Incremento por Carga Dinamica (IM)

ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA
SUPERESTRUCTURA
2.1.-CÁLCULO Y DISEÑO DEL BARANDADO
2.1.1.-DIMENSIONES DEL BARANDADO
Las dimensiones de los barandados han sido estandarizados según el Servicio Nacional
de Caminos, siendo variable solo el ancho de las aceras. El barandado escogido para
este proyecto es el Tipo P-3 (S.N.C.) con una separación entre postes de 2.0 m.
DIMENCIONES
[cm]
12.0
3.0
12.5
5.0
e=20 Lc e=20
15.0
31.0
90.0
S
105.0
12.5
15.0
31.0
A
15.0
[cm] 10.0 10.0
Longitud de diseño del pasamanos:

Le L-e Le
e e
Lc Lc
Le S S
L
L= 22.5 [m] Saprox. = 2.0 [m]
e= 0.2 [m] Nº Post.= 0.25/2 + 1 = 12
L1 = 0.25 [m] Nº Tramos = 12 - 1 = 11
Se asume:
11 Tramos de S: 2.00 = 22 [m]

2 Tramos de Le: 0.25 = 0.5 [m]
Σ = L = 22.5 [m]
Se elige el mayor: S= 2.00 [m]

Lc = 1.80 [m]
2.1.2.-FUERZA DE DISEÑO
Las fuerzas de diseño y las combinaciones de cargas se encuentran listadas en la

Sección 13 de las Especificaciones para diferentes Niveles de Impoprtancia
El presente tipo de barandado será diseñado para un Nivel de Ensayo TL-1 (S:13.7.1.1)
PL-1 Primer Nivel de importancia
Usado en estructuras cortas y de bajo nivel sobre puentes rurales y áreas donde el
número de vehículos pesados es pequeño y las velocidades son reducidas.
Nivel de importancia de
Designación de Fuerzas y Puentes
Unidad
Designaciones
TL-1
Fuerza Transversal (Ft) kg 6122
Fuerza Longitudinal (Fl) kg 2041
Fuerza Vertical (Fv) kg 2041
Longitud Transversal y
m 1.22
Longitudinal (Lt y Ll)
Longitud Vertical (Lv) m 5.5
He Minimo m 0.51
Minima Altura del

m 0.685
Pasamanos
Posicion y direccion: Fuerzas de diseño vertival y horizontal distribuidas uniformemente
Factores de carga y resistencia
FACTORES DE CARGA
ESTADO LIMITE
DC CT
EVENTO EXTREMO II 1.25 1.00
2.1.3.-CALCULO DE LAS CARGAS
2.1.3.1.- Cargas Verticales
La carga vertical sobre baranda superior es:
Qv=Fv/Lv= 2041
5.5
Qv = 371.09 [kg/m]
2.1.3.2.- Cargas Horizontales
La carga horizontal de diseño se debe distribuir entre los rieles y el cordón:
Qt=Ft/Lt= 6122
1.22
Qt = 5018.03 [kg/m]
con:
〖 Qt 〗 _1= 〖 Qt 〗 _2= 1672.68 [kg/m]

〖 Qt 〗 _3= Qt/3=
Dimensiones y cargas de diseño:
12.0 Qv
3.0
Qp Qt 1
12.5
5.0
15.0
31.0
W1
90.0
105.0
12.5
Qp Qt 2
15.0
31.0
W2
55.0
A Qt 3
15.0
W3 W4
25.0
W5
B
10.0 10.0
C
20.0
[cm]
47.0 20.0
67.0
2.1.4.-DISEÑO DE LAS BARANDAS
2.1.4.1.- Diseño de la Baranda Superior
Cargas Verticales:
γC = 2400 [kg/m3]
bb = 0.15 [m]
hb = 0.125 [m]
Peso Propio Baranda: Qb = bb*hb*γC
Qb = 0.15*0.125*2400 = 45.00 [kg/m]
Fuerza de Choque: Qv = 371.09 [kg/m]
Mayorando para el Estado Límite de Evento Extremo II
qU-V = 1.25*DC + 1.00*CT = 1.25*45 + 1.00*371.09 = 427.34 [kg/m] ①

Cargas Horizontales:
γC = 2400 [kg/m3]
bb = 0.125 [m]
hb = 0.15 [m]
Peso Propio Baranda: Qb = bb*hb*γC
Qb = 45.00 [kg/m]
Fuerza de Choque: Qt1 = 1672.68 [kg/m]
Mayorando para el Estado Límite de Evento Extremo II
qU-t1 = 1.25*DC + 1.00*CT = 1.25*45 + 1.00*1672.68 = 1728.93 [kg/m] ②
De ① y ② se adoptara el mayor:
qU-t1 = 1728.93 [kg/m]
2.1.4.1.1.- Momento de Diseño
Para el diseño de pasamanos se considerará como una viga empotrada en ambos

extremos, donde:
M=(q∗L^2)/
10
Donde:
M = Momento ultimo de diseño debido a las cargas [kg-m]
q = carga ultima por unidad de longitud = 1728.93 [kg/m]
L = Espaciamiento entre ejes de postes del pasamanos = 1.8 [m]
Momento de diseño:
1728.93*(1.8)^2
Mu = = 560.17 [kg-m]
10
2.1.4.1.2.- Calculo del Acero de Refuerzo
r
Para el diseño a Flexión se tomaran los siguientes datos:
Recubrimiento r = 2.5 [cm]
b
Diametro barra Øb = 1.0 [cm]
Altura h = 15.0 [cm]
Peralte (d = h -r - Øb/2) d = 12.0 [cm]
Base b = 12.5 [cm] h
Factor de Resiostencia ϕ = 1.0 (Estado Limite de Evento Extremo)
Factor β1 = 0.85
f'ci = 210 [kg/cm2]
fy = 4200 [kg/cm2]
Cuantia Necesaria ρnec =

fy ( √
0 . 85∗f ' c
1− 1−
2∗Mu
ϕ∗0 . 85∗f ' c∗b∗d
2 )
ρnec = 0.0082
Acero de Refuerzo As = ρ*b*d
As = 1.23 [cm2]
Usando barras de Øb = 10 [mm]
Asb = 0.79 [cm2] ( una barra ) → No barras = 1.23/0.79 = 1.6 ≈ 2
Se debe usar: 2 Ø10 para As = 1.58 [cm2]
Por construccion se recomienda usar: 4 Ø10 [mm]

Estribos: Ø6 [mm] c/20 [cm]
Resistencia Nominal a la Flexion

a=(A_S∗f_Y)/
2.97 [cm]
(0.85∗ 〖 f^′ 〗 _C∗b)=
c=a/β_1 =
3.49 [cm]
M_n=A_S 〖∗ f 〗 _Y∗(d- (S:5.7.3.2.2-1)

a/2)
Mn = 697.78 [kg-m]
Refuerzo Maximo
La cantidad máxima de refuerzo pretensado y no pretensado será tal que:
c/d_e ≤0.42
(5.7.3.3.1-1)
de = dS = d = 12 [cm]
3.49
= 0.29 ≤ 0.42 Ok
12
Refuerzo Minimo
La cantidad de rerfuerzo de pretensado y no pretensado será adecuado para desarrollar

una resistencia a flexión factorada Mr superior o igual al menor valor de:
a) 1.2 veces la resistencia de rotura determinada en base a una distribución de

esfuerzos elásticos y el módulo de ruptura fr del concreto (f_P=2.01∗√( 〖 f′ 〗
en [kg/cm2], para concreto de peso normal), y _C )
b) 1.33 veces el momento factorado requerido por las combinaciones de

carga para el estado límite de resistencia aplicable.
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de:
1.2Mcr y 1.33Mu
a) 1.2*Mcr = 1.2*(fP*SC) = 163.86 [kg-m]
Siendo: f_P=2.01∗√( 〖 f 29.13 [kg/cm2]

′ 〗 _C ) =
S_C=(b∗h^2)/6=
468.75 [cm3]
b) 1.33*Mu = 745.03 [kg-m]
El menor valor es: 163.86 [kg-m]
697.78 > 163.86 Ok
2.1.5.- DIESÑO DEL POSTE
2.1.5.1.- Fuerzas de Diseño
Las fuerzas de diseño sobre el poste por la colisión será la misma para la vertical, y se
asumirá que el choque es en contra del poste para efecto máximo, por lo tanto las fuerzas
de diseño son:
Qv = 371.09 [kg/m]
〖 Ft 〗 _1= 〖 Ft 〗2041.0
_2 [kg]
= Ft/3=
Las cargas permanentes debidas al peso propio son representadas por W1,W2,W3 y Qp.
Se tomara como punto referencial el punto crítico “A” para el poste.
Qv
Qp Ft1 b1 = 0.12 [m]

b2 = 0.2 [m]
b3 = 0.1 [m]
b4 = 0.05 [m]
W1
h1 = 0.31 [m]
Qp Ft 2 bb = 0.15 [m]
hb = 0.125 [m]
eP = 0.2 [m]
hP = 0.9 [m]
W2
hac = 0.15 [m]
Lc = 1.80 [m]
A γC = 2400 [kg/m3]
W3
2.1.5.2.- Calculo de Momentos Respecto al Punto "A"
MOMENTO RESPECTO
CARGAS BRAZO DE (A)
FIG DESCRIPCION
DC [kg] CT [kg] [m] MDC [kg-m] MCT [kg-m]
W1 0.12*0.2*0.9*2400 = 51.84 0.060 3.11
W2 1/2*0.08*0.2*0.9*2400 = 17.28 0.147 2.54
W3 0.1*0.15*0.2*2400 = 7.20 0.150 1.08
QP 2*0.15*0.125*1.8*2400 = 162.00 0.025 4.05
Fv 371.09*1.8 = 667.962 0.025 16.7
Ft1 2041 = 2041.0 0.808 1649.13
Ft2 2041 = 2041.0 0.373 761.29
TOTAL CARGA MUERTA = 238.32 10.78
TOTAL CARGA P/COLISION = 4749.962 2427.12
2.1.5.3.- Momento de Diseño
Estado Límite de Evento Extremo II
Mu = 1.25*MDC + 1.00*MCT
Mu = 2440.6 [kg-m]
2.1.5.4.- Calculo del Acero de Refuerzo

Base b = 20.0 [cm]
Factor β1 = 0.85
f'ci = 210 [kg/cm2]
fy = 4200 [kg/cm2]

fy ( √
0 . 85∗f ' c
1− 1−
2∗Mu
ϕ∗0 . 85∗f ' c∗b∗d 2 )
ρnec = 0.01216
As = 4.06 [cm2]
Por construccion se recomienda usar: 2 Ø16 [mm]

Estribos: Ø10 [mm] c/20 [cm]
a=(A_S∗f_Y)/
(0.85∗ 〖 f^′ 〗 _C∗b)= 4.73 [cm]
c=a/β_1 =
5.56 [cm]
M_n=A_S 〖∗ f 〗 _Y∗(d- (S:5.7.3.2.2-1)

a/2)
Mn = 2420.32 [kg-m]
Refuerzo Maximo
c/d_e ≤0.42
(5.7.3.3.1-1)
de = dS = d = 16.7 [cm]
5.56
= 0.33 ≤ 0.42 Ok
16.7
Refuerzo Minimo



1.2Mcr y 1.33Mu
a) 1.2*Mcr = 1.2*(fP*SC) = 466.08 [kg-m]
Siendo: f_P=2.01∗√( 〖 f 29.13 [kg/cm2]

′ 〗 _C ) =
S_C=(b∗h^2)/6=
1333.33 [cm3]
b) 1.33*Mu = 3246 [kg-m]

2420.32 > 466.08 Ok
2.1.6.-DISEÑO DE LA ACERA
Las fuerzas de diseño para la acera son las mismas tomadas anteriormente ya que para
aceras con anchos menores a 60 cm. no es necesario considerar sobrecarga alguna
(S 3.6.1.6).
Qv = 371.09 [kg/m]
Qt1 = 1672.68 [kg/m]
Qt2 = 1672.68 [kg/m]
Las cargas permanentes debidas al peso propio son representadas por W1, W2, W3, W4 y
QP. Se tomara como punto critico referencial el punto “B”.
Qv
b1 = 0.12 [m]
Qp Qt 1 b2 = 0.2 [m]
b3 = 0.1 [m]
b4 = 0.05 [m]
W1 h1 = 0.31 [m]
bb = 0.15 [m]
Qp Qt 2
hb = 0.125 [m]
eP = 0.2 [m]
hP = 0.9 [m]
W2
hac = 0.15 [m]
bac = 0.42 [m]
W3 W4
B Lc = 1.8 [m]
γC = 2400 [kg/m3]
2.1.6.2.- Calculo de Momentos Respecto al Punto "B"
MOMENTO RESPECTO
CARGAS BRAZO DE (B)
FIG DESCRIPCION
DC CT
[m] MDC [kg-m] MCT [kg-m]
[kg/m] [kg/m]
W1 0.12*0.2*0.9*2400/1.8 = 25.92 0.380 9.85

W2 1/2*0.08*0.2*0.9*2400/1.8 = 9.6 0.467 4.48
W3 0.1*0.2*0.15*2400/1.8 = 4.00 0.470 1.88
W4 0.42*0.15*2400 = 151.20 0.210 31.75
QP 2*0.15*0.125*2400 = 90.00 0.345 31.05
Fv 371.09 = 371.09 0.345 128.03
Qt1 1672.68 = 1672.7 0.883 1476.98
Qt2 1672.68 = 1672.7 0.448 749.36
Mu = 1.25*MDC + 1.00*MCT
Mu = 2453.13 [kg-m]
Recubrimiento r= 3 [cm]
Base b = 100.0 [cm]
Factor β1 = 0.85
f'ci = 210 [kg/cm2]
fy = 4200 [kg/cm2]

fy ( √
0 . 85∗f ' c
1− 1−
2∗Mu
ϕ∗0 . 85∗f ' c∗b∗d
2 )
ρnec =
fy ( √
0 . 85∗f ' c
1− 1−
2∗Mu
ϕ∗0 . 85∗f ' c∗b∗d
2 )
ρnec = 0.00476
As = 5.43 [cm2]
Se debe usar: 5 Ø12 para As = 5.65 [cm2] Sb = 20 ≈ 20 [cm]
Por construccion se recomienda usar: Ø12 [mm] c/20 [cm]

a=(A_S∗f_Y)/
1.33 [cm]
(0.85∗ 〖 f^′ 〗 _C∗b)=
c=a/β_1 =
1.56 [cm]
M_n=A_S 〖∗ f 〗 _Y∗(d- (S:5.7.3.2.2-1)

a/2)
Mn = 2547.42 [kg-m]
Refuerzo Maximo
c/d_e ≤0.42 (5.7.3.3.1-1)
de = dS = d = 11.4 [cm]
1.56
= 0.14 ≤ 0.42 Ok
11.4
Refuerzo Minimo


f_P=2.01∗√( 〖 f′ 〗
_C )
1.2Mcr y 1.33Mu
a) 1.2*Mcr = 1.2*(fP*SC) = 1310.85 [kg-m]
Siendo: f_P=2.01∗√( 〖 f 29.13 [kg/cm2]

′ 〗 _C ) =
S_C=(b∗h^2)/6=
3750 [cm3]
b) 1.33*Mu = 3262.66 [kg-m]
2547.42 > 1310.85 Ok
2.1.6.5.- Armadura por Contraccion y Temperatura
El refuerzo por contracción y temperatura se deberá proveer en ambas caras y

ambas direcciones según la siguiente ecuación:
A_S≥(750∗b∗h)/
(2∗(b+h)∗f_Y ) (S:5.10.8)
Donde: 2.33 ≤ As ≤ 12.7 [cm2/m]
b = 100.0 [cm]
h = 15.0 [cm]
fy = 4200 [kg/cm2]
As ≥ 1.16 [cm2/m] No Cumple
Adoptamos barras de Øb = 10 [mm] y Sb = 25 [cm]
Adoptamos: Ø10 [mm] c/25 [cm] As = 3.14 [cm2/m]
2.1.7.-DISEÑO DEL CORDON
Las fuerzas de diseño para el cordon son las mismas tomadas anteriormente
Qv = 371.09 [kg/m]
Qt1 = 1672.68 [kg/m]
Qt2 = 1672.68 [kg/m]
Qt3 = 1672.68 [kg/m]
Las cargas permanentes debidas al peso propio son representadas por W1, W2, W3, W4
W5 y QP. Se tomara como punto critico referencial el punto “C”.
Qv b1 = 0.12 [m]
b2 = 0.2 [m]
Qp Qt1 b3 = 0.1 [m]
b4 = 0.05 [m]
h1 = 0.31 [m]
W1
bb = 0.15 [m]
Qp Qt2 hb = 0.125 [m]

eP = 0.2 [m]
hP = 0.9 [m]
W2 hac = 0.15 [m]
bac = 0.42 [m]
Qt3 Lc = 1.8 [m]
W3 W4
W5
bc = 0.25 [m]
hc = 0.25 [m]
C γC = 2400 [kg/m3]
2.1.7.2.- Calculo de Momentos Respecto al Punto "C"
MOMENTO RESPECTO
CARGAS BRAZO DE (C)
FIG DESCRIPCION
DC CT
[kg/m] [kg/m]
W1 0.12*0.2*0.9*2400/1.8 = 25.92 0.505 13.09
W2 1/2*0.08*0.2*0.9*2400/1.8 = 9.6 0.592 5.68
W3 0.1*0.2*0.15*2400/1.8 = 4.00 0.595 2.38
W4 0.42*0.15*2400 = 151.20 0.335 50.65
W5 0.25*0.25*2400 = 150.00 0.000 0
QP 2*0.15*0.125*2400 = 90.00 0.47 42.3
Qv 371.09 = 371.09 0.47 174.41
Qt1 1672.68 = 1672.7 1.058 1769.7
Qt2 1672.68 = 1672.7 0.623 1042.08
Qt3 1672.68 = 1672.7 0.25 418.17
Mu = 1.25*MDC + 1.00*MCT
Mu = 3546.99 [kg-m]
Base b = 100.0 [cm]
Factor β1 = 0.85
f'ci = 210 [kg/cm2]
fy = 4200 [kg/cm2]

fy ( √
0 . 85∗f ' c
1− 1−
2∗Mu
ϕ∗0 . 85∗f ' c∗b∗d
2 )
ρnec = 0.00189
As = 4.04 [cm2]

a=(A_S∗f_Y)/
(0.85∗ 〖 f^′ 〗 _C∗b)= 1.06 [cm]
c=a/β_1 =
1.25 [cm]
M_n=A_S 〖∗ f 〗 _Y∗(d- (S:5.7.3.2.2-1)

a/2)
Mn = 3961.96 [kg-m]
Refuerzo Maximo
c/d_e ≤0.42
(5.7.3.3.1-1)
de = dS = d = 21.4 [cm]
1.25
= 0.06 ≤ 0.42 Ok
21.4
Refuerzo Minimo



1.2Mcr y 1.33Mu
a) 1.2*Mcr = 1.2*(fP*SC) = 3641.25 [kg-m]
Siendo: f_P=2.01∗√( 〖 f 29.13 [kg/cm2]

′ 〗 _C ) =
S_C=(b∗h^2)/6=
10416.67 [cm3]
b) 1.33*Mu = 4717.5 [kg-m]
3961.96 > 3641.25 Ok
El refuerzo por contracción y temperatura se deberá proveer en ambas caras y

ambas direcciones según la siguiente ecuación:
A_S≥(750∗b∗h)/
(2∗(b+h)∗f_Y ) (S:5.10.8)
Donde: 2.33 ≤ As ≤ 12.7 [cm2/m]
b = 100.0 [cm]
h = 25.0 [cm]
fy = 4200 [kg/cm2]
As ≥ 1.79 [cm2/m] No Cumple
Adoptamos barras de Øb = 10 [mm] y Sb = 25 [cm]
Adoptamos: Ø10 [mm] c/25 [cm] As = 3.14 [cm2/m]
2.2.-CÁLCULO Y DISEÑO DE LA LOSA
2.2.1.-CONSIDERACIONES GENERALES
2.2.1.1.- Ancho de Calzada
El ancho de Calzada es propuesto en base al manual de la ABC correspondiente a dos

vias de trafico:
Numero de Vias: Nv = 1
Carril por Via: Cv = 1
Ancho de Carril: Ac = 4.00 [m]
Ancho total de la calzada:
Wc = Nv *Cv*Ac
Wc = 4.00 (Calzada de doble via)

2.2.1.2.- Numero de Vigas
N°v=Wc/3.05+1=
2.3 [Vigas] ≈ 2 [Vigas] (Adoptado)
2.2.1.3.- Separacion de Vigas
Debido a que la norma AASTHO LRFD no especifica claramente la separacion entre

vigas de las secciones habituales, salvo el cumplimiento del rango de aplicabilidad
de los factores de distribucion de momentos y corte que involucran la geometria del
puente. Se realizo un analisis estatico para la determinacion de la separacion de los
nervios utilizando los factores de carga presentados por la norma AASTHO ESTANDAR
Wc
a S a
ESQUEMA FRACCION DE CARGA
CL
P=1 P=1
0.60 1.80
M
A B
fe fe
a S a
Wc
según las especificaciones estandares de la norma AASTHO LRFD el factor de carga

para secciones es:
fe = fi = 0.505 *S (un carril) ①

Ecuacion de equivalencia de la calzada:
2*a + S = Wc
2*a + S = 4.00 ②
Determinacion de momentos en el punto "B" y simplificando se tiene:
2*(S + a) - 3.0 = fe*S ③
Sustituyendo ① y ② en ③ se tiene:
0.505*S^2 -1*S -1 = 0 Comparandola con una ecuación de segundo grado
De donde tenemos: a = 0.505

b = -1
c = -1.00
Resolviendo la ecuación de segundo grado tenemos:
S1 = 2.71 [m] OK
S2 = -0.73 [m] NO → S= 2.71 [m]
S= 2.4 [m] (Adoptado) en ② se tiene:
a= 0.80 [m]
2.2.2.-ESPESOR DE LOSA
a) En tableros de concreto apoyados en elementos longitudinales:
tmin = 0.175 [m] (S: 9.7.1.1)
b) Aunque el acero principal es perpendicular al tráfico es posible tomar como en

versiones anteriores del AASHTO, la expresión:
t_min=(S_L+300)/30≥16.5 [cm]
(Tabla: 2.5.2.6.3-1)
b' = 20 [cm] (Espesor alma de la viga)
SL = S - b' = 220.0 [cm]
tmin = 17.33 [cm]
c) En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto, el espesor mínimo

de losa es:
tmin = 20 [cm] (S: 13.7.3.1.2)
Teniendo en cuenta las disposiciones sobre el espesor de la losa uniformizamos con:
t= 20 [cm] (Adoptado)
2.2.3.-MATERIALES
Los materiales a usar en el diseño de la losa y la losa en voladizo son los siguientes:
fy = 4200 [kg/cm2]
f'c = 210 [kg/cm2]
γC = 2400 [kg/m3]
Recubrimientos
Recubrimiento inferior ri = 2.5 [cm]

Recubrimiento superior rs = 5.0 [cm]
2.2.4.-CARGAS Y FACTORES DE CARGA
FACTORES DE CARGA
ESTADO LIMITE
DC DW LL CT
RESISTENCIA I 1.25 1.50 1.75 -
SERVICIO I 1.00 1.00 1.00 -
EVENTO EXTREMO II 1.25 1.50 0.50 1.00
2.2.5.-DISEÑO DE LA LOSA INTERIOR
2.2.5.1.- Momento Debido a las Cargas
2.2.5.1.1.- Cargas Permanentes (DC)
Peso Propio Losa W_C=t∗b∗γ_C
t= 0.20 [m]
b= 1.0 [m]
Wc = 480.00 [kg/m]
MODELO ESTRUCTURAL
DIAGRAMA DE MOMENTOS
M(+) = 192.00 [kg-m] (x = 1.20 m, Tramo 2 , →)

M(-) = -154.00 [kg-m] (Apoyo "B")
Peso Propio Capa de Rodadura W_CR=h_cr∗b∗γ_CR
hCR = 0.02 [m]

b= 1.0 [m]
γCR = 2200 [kg/m3]
Wc = 48.00 [kg/m]
MODELO ESTRUCTURAL
M(+) = 19.2 [kg-m] (x = 1.20 m, Tramo 2 , →)

M(-) = -15.0 [kg-m] (Apoyo "B")
Peso Propio Acera W_AC=h_ac∗b∗γ_C
hac = 0.15 [m]

b= 1.0 [m]
WAC= 360.00 [kg/m]
MODELO ESTRUCTURAL
M(+) = -187.00 [kg-m] (x = 1.20 m, Tramo 2 , →)

M(-) = -187.00 [kg-m] (Apoyo "B")
Peso Propio Baranda
Con referencia a la tabla de momentos para el diseño del bordillo se tiene:
Pbar = 129.52 [kg]
MODELO ESTRUCTURAL
M(+) = -188.00 [kg-m] (x = 1.20 m, Tramo 2 , →)

M(-) = -188.00 [kg-m] (Apoyo "B")
Peso Propio Bordillo
Con referencia a la tabla de momentos para el diseño del bordillo se tiene:
Pbor = 150.00 [kg]

MODELO ESTRUCTURAL
M(+) = -120.00 [kg-m] (x = 1.20 m, Tramo 2 , →)

M(-) = -120.00 [kg-m] (Apoyo "B")
2.2.5.1.2.- Cargas Transitorias (LL+IM)
2.2.5.1.2.1.- Momento Positivo
La carga que determina el diseño es la carga viva (LL+IM), antes que las cargas DC y DW
significativamente menores. El máximo momento positivo por carga viva ocurre en los
tramos AB , a 0.5*S de un apoyo exterior (L es la longitud de tramos), en una sección
tal como F. En base a esa sección se realizará el diseño para momento positivo en
franjas de losa de 1m.
MÉTODO A: Proceso analítico
MODELO ESTRUCTURAL + EL TREN DE CARGAS

LINEAS DE INFLUENCIA
Ordenadas de las Lineas de Influecia
y1 = 0.15 → Pr = 7400 [kg]

y2 = 0.15 → Pr = 7400 [kg]
Para un carril cargado, y afectado del factor de presencia múltiple (1.2)
M(+) = [ 7400*(0.15) + 7400*(0.15) ]*1.20 = 2664 [kg-m]
El ancho de franja en que se distribuye es:
E(+) = 660 + 0.55*S (Tabla: 4.6.2.1.3-1)
S= 2.4 [m]
E(+) = 1980 [mm] = 1.98 [m]
Entonces, el momento positivo crítico considerando el efecto de carga dinámica

(33% para el Estado Límite de Resistencia) y el ancho de franja, es:
〖 M(+) 〗 _(LL+IM)=(M(+))
/(E(+))∗F_IM
M(+)LL+IM = 1789.45 [kg-m]
MÉTODO B: Uso de la Tabla A4-1(AASHTO LRFD)
Para S = 2.4 [m]
M(+)LL+IM = 25500 [N-mm/mm] = 2600.28 [kg-m/m] (No se Aplica para un Carril)

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS EN X=0.5*S
MOMENTO (+)
CARGA TIPO ϒ (RESISTENCIA I)
[kg-m]
Losa DC1 192 1.25
Acera DC2 -187 0.9
Baranda DC3 -188 0.9
Bordillo DC4 -120.00 0.9
Cara de Rodadura DW 19.2 1.5
Carga Viva LL + IM 2600.28 1.75
2.2.5.2.- Diseño para el Momento Positivo
2.2.5.2.1.- Momento de Diseño
Para el diseño utilizamos el siguiente Estado Limite y combinación de carga:
Estado Límite de Resistencia I
Mu = 1.25*MDC + 1.50*MWC + 1.75*MLL+IM
Mu = 4819.29 [kg-m]
2.2.5.2.2.- Calculo del Acero de Refuerzo

Base b = 100.0 [cm]
Factor de Resiostencia ϕ = 0.9 (Estado Limite de Resistencia)
Factor β1 = 0.85
f'ci = 210 [kg/cm2]
fy = 4200 [kg/cm2]

fy ( √
0 . 85∗f ' c
1− 1−
2∗Mu
ϕ∗0 . 85∗f ' c∗b∗d
2 )
ρnec = 0.00485

As = 8.10 [cm2]

a=(A_S∗f_Y)/
1.89 [cm]
(0.85∗ 〖 f^′ 〗 _C∗b)=
c=a/β_1 =
2.22 [cm]
M_n=A_S 〖∗ f 〗 _Y∗(d- (S:5.7.3.2.2-1)

a/2)
Mn = 5320.15 [kg-m]
Refuerzo Maximo
c/d_e ≤0.42 (5.7.3.3.1-1)
de = dS = d = 16.7 [cm]
2.22
= 0.13 ≤ 0.42 Ok
16.7
Refuerzo Minimo



1.2Mcr y 1.33Mu
a) 1.2*Mcr = 1.2*(fP*SC) = 2330.4 [kg-m]
Siendo: f_P=2.01∗√( 〖 f 29.13 [kg/cm2]

′ 〗 _C ) =
S_C=(b∗h^2)/6=
6666.67 [cm3]
b) 1.33*Mu = 6409.66 [kg-m]
5320.15 > 2330.4 Ok
2.2.5.2.3.- Verificacion a la Fisuracion (S: 5.7.3.4)
Los elementos se deberán dimensionar de manera que en el estado límite de servicio, el

esfuerzo de tracción en las armaduras de acero no presforzado no sea mayor que fsa.
Esfuerzo máximo del acero

f_sa=Z/ 〖 (d_c∗A) 〗 ^(1/3) ≤0.60∗f_y=2520
[kg/cm2] (S: 5.7.3.4-1)
Donde:
fsa = Tensión de tracción en la armadura bajo cargas de servicio.

dc = Altura de hormigón medida desde la fibra extrema traccionada hasta el
centro de la barra ubicado más próximo a la misma.
A= Area de hormigón que tiene el mismo baricentro que la armadura principal
de tracción y limitada por las superficies de la sección transversal y una
recta paralela al eje neutro, dividida por el número de barras o alambres.
Z= Parámetro relacionado con el ancho de fisura igual a 23000 [N/mm] para
condiciones severas de exposición.
Ø16 [mm] c/25 [cm]

t
dcdc
Sb Sb Sb Sb
Recubrimiento: r= 2.5 [cm]

Numero de barras nb = 1
Separacion de barras sb = 25 [cm]
dc = r + Øb/2 = 3.3 [cm]

A=(2∗d_c∗s_b)/n_b
= 165 [cm2]
Z= 23000 N/mm] = 23469.38 [kg/cm]
fsa = 2874.103 [kg/cm2] ≤ 2520 [kg/cm2] No Cumple
fsa = 2520 [kg/cm2] (adoptado)
Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

f_s=n∗((M_s∗c)/I)
Estado Limite de Servicio I
Para el Diseño por Estado Límite de Servicio I, con: n = nD*nR*nI = 1
Mu = n*(1.00*MDC + 1.0*MWS + 1.0*MLL+IM)
MDC = 192 [kg-m]

MWS = 19.2 [kg-m]
MLL+IM = 2600.28 [kg-m]
Mu = 2811.48 [kg-m] para un metro de franja
Ms = sb*Ms = 702.87 [kg-m]
n=E_s/E_c
Relación Modular:
Es = 2040000 [kg/cm2]
Ec = 233957 [kg/cm2]
n= 8.72 ≈ 9
(-)
d-y y
Eje Neutro
d
t
As (+)
dc
Sb
Área de acero transformada:
Asb = 2.01 [cm2] ( una barra )
Ast = n*Asb = 18.09 [cm2]
Momentos respecto del eje neutro para determinar y:
Ast*(d - y) = (Sb*y)*y/2
d = t - dc = 16.7 [cm]
sb = 25 [cm]
Resolviendo la ecuación se tiene: y = 4.25 [cm]
c=d-y= 12.45 [cm]
Inercia respecto del eje neutro de la sección transformada:

I=A_st∗c^2+(s_b∗y^3)/3
I= 3443.71 [cm4]
Remplazando y comparando:
fs = 2286.969 [kg/cm2] < 2520 [kg/cm2] ok
2.2.5.4.- Armadura de Distribucion
En la parte inferior de las losas se coloca armadura en la dirección secundaria en un

porcentaje del acero positivo igual a:
%A_d=3840/
√(S_d )≤67% (Art. 9.7.3.2)
Donde: Sd = Longitud de tramo efectiva considerada igual a la longitud efectiva entre
secciones de diseño para momentos negativos [mm]
S = 240 [cm]
b'= 20 [cm]
Sd = S - b' = 220 [cm] = 2200 [mm]
%Ad = 81.87 [%] < 67 [%] No Cumple
%Ad = 67 [%] (Adoptado)
As = 8.04 [cm2]
AL = Ad*As = 5.39 [cm2]
El refuerzo por contracción y temperatura debe ser provista cerca de las superficies del
concreto que esta expuesto diariamente al cambio de temperatura, esta área de refuerzo
por mm. debe satisfacer en cada cara la siguiente ecuación:
A_st≥(0.75∗b∗h)/
(2∗(b+h)∗f_y )
0.233 ≤ Ast ≤ 1.27
Donde: Ast = Area de refuerzo en cada dirección y en cada cara [mm2/mm]

b = Base de la sección [mm]
h = Altura de la sección [mm
fy = Fluencia del acero [Mpa]
b = 1000 [mm]
h= 200 [mm]
fy = 411.88 [Mpa]
Ast = 0.152 [mm2/mm]
0.233 ≤ 0.152 ≤ 1.27
Ast = 0.233 [mm2/mm] = 2.33 [cm2/m] (Adoptado)
2.2.6.-DISEÑO DE LA LOSA EN VOLADIZO
El diseño de la losa en voladizo se debe realizar considerando separadamente los

siguientes casos de diseño (S A13.4.1):
Caso de Diseño 1: Fuerzas transversales y longitudinales especificadas en el

Articulo A13.2 (Fuerzas de colisión) en el Estado Limite de Evento Extremo.
Caso de Diseño 2: Fuerzas verticales especificadas en el Articulo A13.2 (Fuerzas

de colisión) en el Estado Limite de Evento Extremo.
Caso de Diseño 3: Cargas que ocupan el voladizo, en el Estado Limite de

Resistencia.
En los 3 diferentes casos de diseño, se analizaran en dos diferentes secciones como se
detalla a continuación:
b1 = 0.12 [m] bb = 0.15 [m]

b2 = 0.2 [m] hb = 0.125 [m]
Qv
b3 = 0.1 [m] eP = 0.2 [m]
Qt 1
Qp
b4 = 0.05 [m] hP = 0.9 [m]
h1 = 0.31 [m] hac = 0.15 [m]
W1 t = 0.20 [m] bac = 0.42 [m]
tCR = 0.02 [m] Lc = 1.8 [m]
Qp Qt 2
bc = 0.25 [m]
hc = 0.25 [m]
x1= 30.0 [cm] x2 2400 [kg/m3]
W2
γC =
Qt 3
W3 W4 x3 x4
W5
A Pr B
W6
A B
Donde: a= 0.8 [m]

x1 = 0.30 [m]
x2 = a - x 1 = 0.50 [m]
x3 = x 2 - x 4 = 0.333 [m]
x4 = bt/3 = 0.167 [m]
2.2.6.1.- Caso de Diseño Nᵒ 1
En este caso de diseño el voladizo es diseñado para resistir las fuerzas transversales de
colisión vehicular actuando simultáneamente con las cargas debido al peso propio. En este
caso de diseño el voladizo será evaluado en el Estado Limite de Evento Extremo, y como
se indico anteriormente el Factor de Resistencia para este Estado Limite es ϕ=1.0
2.2.6.1.1.- Diseño en la Seccion A-A
Para hallar el momento de diseño se evaluaran los momentos debidos a las fuerzas
transversales de colisión vehicular y debido al peso propio respecto a la sección A-A, en la
siguiente tabla.
MOMENTO RESPECTO
CARGAS BRAZO
DE (A-A)
FIG DESCRIPCION
DC CT
[kg/m] [kg/m]
W1 0.12*0.9*0.2*2400/1.8 = 28.800 0.630 18.14
W2 1/2*0.08*0.9*0.2*2400/1.8 = 9.6 0.717 6.88
W3 0.1*0.15*0.2*2400/1.8 = 4.00 0.720 2.88
W4 0.42*0.15*2400 = 151.20 0.460 69.55
W5 0.25*0.45*2400 = 270.00 0.125 33.75
QP 2*0.15*0.125*2400 = 90.00 0.595 53.55
Qt1 1672.68 = 1672.7 1.158 1936.96
Qt2 1672.68 = 1672.7 0.723 1209.35
Qt3 1672.68 = 1672.7 0.35 585.44
2.2.6.1.1.1.- Momento de Diseño
Mu = 1.25*MDC + 1.00*MCT
Mu = 3962.69 [kg-m]
2.2.6.1.2.- Diseño en la Seccion B-B
Para hallar el momento de diseño se evaluaran los momentos debidos a las fuerzas
transversales de colisión vehicular y debido al peso propio respecto a la sección B-B, en
la siguiente tabla.
MOMENTO RESPECTO
CARGAS BRAZO
DE (B-B)
FIG DESCRIPCION
DC CT
[kg/m] [kg/m]
W1 0.12*0.9*0.2*2400/1.8 = 28.800 1.263 36.37
W2 1/2*0.08*0.9*0.2*2400/1.8 = 9.600 1.350 12.96
W3 0.1*0.15*0.2*2400/1.8 = 4.000 1.353 5.41
W4 0.42*0.15*2400 = 151.200 1.093 165.26
W5 0.25*0.45*2400 = 270.000 0.758 204.66
W6 0.633*0.2*2400 = 303.84 0.317 96.32
W7 0.633*0.02*2400 = 30.38 0.317 9.63
QP 2*0.15*0.125*2400 = 90.00 1.228 110.52
Qt1 1672.68 = 1672.7 1.158 1936.96
Qt2 1672.68 = 1672.7 0.723 1209.35
Qt3 1672.68 = 1672.7 0.35 585.44
Mu = 1.25*MDC + 1.50*MWS + 1.00*MCT
Mu = 4535.57 [kg-m]
Según los Departamentos de Transporte en los Estado Unidos, y en base a experiencias

pasadas, para losas en voladizo con parapetos u otro tipo de barreras de Hormigón, el
caso de colisión vertical nunca gobierna sobre el diseño de la losa, de esta forma no es
necesario verificar este caso.
En este caso de diseño, se verifica los efectos de los momentos debidos al peso propio
actuando simultáneamente con la carga viva que actúa sobre el voladizo. Con excepción
de losas soportadas por vigas excesivamente separadas (aproximadamente 3.70 m), el
Caso de Diseño Nº 3 no controla el diseño de losas que soportan barreras de Hormigón,
la losa del presente proyecto es muy poco probable que sea controlada por este caso de
diseño, sin embargo se hará una verificación.
2.2.6.3.1.- Diseño en la Seccion B-B
Las ecuaciones del ancho de distribución de la carga viva para los voladizos presentados
en las especificaciones (S: 4.6.2.1.3), están basadas en la suposición que la distancia
desde la sección de diseño en el voladizo hasta la cara del cordón sobrepasa 30 cm.
de manera que la carga concentrada que representa a la carga de la rueda del camión
esta localizada mas cerca de la cara del cordón que de la sección de diseño.
b1 = 0.12 [m] bb = 0.15 [m]

b2 = 0.2 [m] hb = 0.125 [m]
Qv b3 = 0.1 [m] eP = 0.2 [m]
Qp Qt 1 b4 = 0.05 [m] hP = 0.9 [m]

h1 = 0.31 [m] hac = 0.15 [m]
t = 0.2 [m] bac = 0.42 [m]
W1
tCR = 0.02 [m] Lc = 1.8 [m]

Qp Qt 2 bc = 0.25 [m]
hc = 0.25 [m]
W2 x1= 30.0 [cm] x2 γC = 2400 [kg/m3]
Qt 3
W3 W4 x3 x4
W5 Pr B
W6
Carga Viva
Carga Rueda Pr = 7400.0 [kg]

Factor de Presencia Múltiple m = 1.2 (un carril cargado) (S: 3.6.1.1.2)
Incremento por Carga Dinámica IM = 33 (S: 3.6.2.1)
Ancho de franja equivalente para ELL = 1.14 + 0.833*X (S: 4.6.2.1.3)
ELL = 1.557 [m]
MOMENTO RESPECTO
CARGAS BRAZO
DE (B-B)
FIG DESCRIPCION
DC
LL [kg/m] [m] MDC [kg-m] MLL [kg-m]
[kg/m]
W1 0.12*0.9*0.2*2400/1.8 = 28.800 1.263 36.37
W2 1/2*0.08*0.9*0.2*2400/1.8 = 9.600 1.350 12.96
W3 0.1*0.15*0.2*2400/1.8 = 4.000 1.353 5.41
W4 0.42*0.15*2400 = 151.200 1.093 165.26
W5 0.25*0.45*2400 = 270.000 0.758 204.66
W6 0.633*0.2*2400 = 303.840 0.317 96.32
W7 0.633*0.02*2400 = 30.380 0.317 9.63
QP 2*0.15*0.125*2400 = 90.000 1.228 110.52
Pr 7400 = 7400.0 0.333 2464.2
TOTAL CARGA P/COLISION = 7400 2464.2
Estado Límite de Resistencia I
Mu = 1.25*MDC + 1.50*MWS + 1.75*MLL+IM
Mu = 5516.73 [kg-m]
Mmax = 5516.73 [kg-m]
Base b = 100.0 [cm]
Factor β1 = 0.85
f'c = 210 [kg/cm2]
fy = 4200 [kg/cm2]

fy ( √
0 . 85∗f ' c
1− 1−
2∗Mu
ϕ∗0 . 85∗f ' c∗b∗d 2 )
ρnec =
fy ( √
0 . 85∗f ' c
1− 1−
2∗Mu
ϕ∗0 . 85∗f ' c∗b∗d
2 )
ρnec = 0.00799
As = 11.35 [cm2]
Se debe usar: 6 Ø16 para As = 12.06 [cm2] Sb = 16.67 ≈ 12.5 [cm]
Por construccion se recomienda usar: Ø16 [mm] c/12.5 [cm]

a=(A_S∗f_Y)/
2.84 [cm]
(0.85∗ 〖 f^′ 〗 _C∗b)=
c=a/β_1 =
3.34 [cm]
M_n=A_S 〖∗ f 〗 _Y∗(d- (S:5.7.3.2.2-1)

a/2)
Mn = 6473.33 [kg-m]
Refuerzo Maximo
c/d_e ≤0.42 (5.7.3.3.1-1)
de = dS = d = 14.2 [cm]
3.34
= 0.24 ≤ 0.42 Ok
14.2
Refuerzo Minimo

a) 1.2 veces el momento de Fisuracion, Mcr, determinado en base a la distribución
elástica de tensiones y el modulo de rotura, fr.
b) 1.33 veces el momento mayorado requerido por las combinaciones de carga para
el Estado Limite de Resistencia.
1.2Mcr y 1.33Mu
Momento de Fisuracion
M_cr=S_c∗(f_r+f_cpe )-M_dnc∗(S_c/S_nc -1)
(S: 5.7.3.3.2-1)
Para elementos no presforzados
M_cr=S_c∗f_r
Donde:
Sc = Modulo de sección de la sección compuesta.
fr = Modulo de rotura
a) 1.2*Mcr = 1.2*(fr*SC) = 3591.2 [kg-m]
Siendo: f_r=3.0975∗√( 〖 f′ 〗 _C 44.89 [kg/cm2]

)=
S_C=(b∗h^2)/6=
6666.67 [cm3]
b) 1.33*Mu = 7337.25 [kg-m]
6473.33 > 3591.2 Ok

VIGA DE HORMIGON POSTENSADO
3.1.-INTRODUCCION
De acuerdo a los conceptos teoricos de la materia de puentes, para determinar el peralte de

la viga con bastante aproximación se utiliza la relación siguiente:
3.1.1.- ALTURA APROXIMA DE LA VIGA
Johannes Johannson (Diseño y Cálculo de Estructuras Pretensadas), propone para las

construcciones presforzadas:
h_v=L/15 a L/20
Vigas simplemente apoyadas:
L = 22.5 [m] → hv = 1.5 a 1.13
hv = 1.32 [m] = 132 [cm]
Tambien para la eleccion del tipo y altura de la viga en funcion a la longitud de la viga:
Elegimos Viga AASHTO TIPO IV: hv = 135.00 [cm]
3.2.-MATERIALES
Losa
Espesor Losa t= 20 [cm]

Resistencia del hormigón a los 28 días f'c = 210 [kg/cm2]
Resistencia a la fluencia del acero fy = 4200 [kg/cm2]
Peso especifico del hormigón γC = 2400 [kg/m3]
Viga
Tipo de viga AASHTO “TYPE IV”

Resistencia del hormigón en la transferencia f'ci = 250 [kg/cm2]
Resistencia del hormigón a los 28 días f'c = 350 [kg/cm2]
Peso especifico del hormigón γC = 2400 [kg/m3]
Longitud total del puente LT = 22.50 [m]
Longitud de la viga (por tramo) L= 22.50 [m]
Longitud de cálculo de la viga (entre apoyos) Le = 22.00 [m]
Acero de Presfuerzo
Acero de presfuerzo de baja relajación grado 270 K
Diametro: Ø= 1/2 [in]

Area de un Toron: At = 0.987 [cm2]
Resistencia Ultima: fpu = 19000 [kg/cm2] (S:5.4.4.1)
Resistencia a la Fluencia (fpy=0.90*fpu): fpy = 17100 [kg/cm2] (S:5.4.4.1)
Límites de esfuerzo para los torónes de preesfuerzo
Esfuerzo en el acero de presfuerzo en el momento del tesado
fpj = 0.80*fpu = 15200 [kg/cm2] (S:5.9.3)
En estado límite de servicio después de todas las perdidas
fpe = 0.80*fpy = 13680 [kg/cm2] (S:5.9.3)
Ep = 2008900 [kg/cm2] (S:5.5.4.4.2)
Acero de Refuerzo
Resistencia a la fluencia
fy = 4200 [kg/cm2]
Es = 2040000 [kg/cm2]
3.3.-PROPIEDADES DE LA SECCION TRANSVERSAL
La ejecución de las vigas se las realizara como postensadas, su calculo y dimensionado se

efectuara de acuerdo al reglamento, la viga a utilizarse son del tipo bulb T de al ancha sin
hacer diferenciacón entre vigas exteriores e interiores.
Propiedades Geometricas:
Viga DIMENSIONES DE LA SECCION
H bt tt tt' tt'1 bb tb tb' b'
AASHTO
TIPO V [cm] [cm] [cm] [cm] [cm] [cm] [cm] [cm] [cm]
135.0 50.0 20.0 15.0 0.0 66.0 20.0 23.0 20.0
VIGA AASHTO TIPO-IV
50.0
bt
20.0
tt
15.0
tt'
Yt
57.0
135.0
H
20.0
b'
Yb
23.0
tb'
20.0
tb
66.0
bb
3.3.1.-SECCION NO COMPUESTA
Las propiedades de la seccion no compuesta de la viga “tipo IV” son:
C.G. Fibra Modulo de Modulo de Peso

Area Altura Momento C.G. Fibra
Superior Seccion Seccion Propio
(Av) (hv) Inercia (Iv) Inferior (Yb)
(Yt) (Sb) (St) (Ppv)
[cm2] [cm] [cm4] [cm] [cm] [cm3] [cm3] [kg/m]
4974.00 135.0 10095365.00 61.80 73.20 163355.43 137914.83 1193.76
Modulos de Elasticidad Ec :
Ec=0.043∗ 〖 γ_C 〗 _^1.5∗√ (f'c en Mpa) (S:5.4.2.4)

( 〖 f′ 〗 _C )
Ec(Losa) = 22943.21 [Mpa] = 233957 [kg/cm2]
Eci(Viga) = 25033.1 [Mpa] = 255268 [kg/cm2] (en la transferencia)
Ec(Viga) = 29619.56 [Mpa] = 302037 [kg/cm2] (en servicio)
3.3.2.-SECCION COMPUESTA
3.3.2.1.- Ancho Efectivo del Ala
Viga interior (S: 4.6.2.6)
Para vigas interiores el ancho efectivo del ala se puede tomar como el menor valor entre:
b_ei≤L_e/4=
1) 550.00 [cm]
b_ei≤12∗t+b_t/2=
2) 265 [cm]
3) b_ei≤S= 240 [cm]
El ancho efectivo Interior del ala será: bei = 240.00 [cm]
Viga exterior (S: 4.6.2.6)
Para las vigas exteriores el ancho de ala efectivo se puede tomar como el semiancho efectivo
de la viga interior adyacente, más el menor valor entre:
b_ef≤L_e/8=
1) 275.00 [cm]
b_ef≤6∗t+b′/2=
2) 130 [cm]
3) b_ef≤b_v= 105 [cm]
bef = 105.00 [cm] (escogemos el menor)
b_e=b_ei/2+b_ef
El ancho efectivo exterior del ala será:
be = 225.00 [cm]
3.3.2.2.- Propiedades de la Seccion Transformada
Relacion Modular
n= 〖 Ec 〗 _((Viga
))/ 1.291
〖 Ec 〗 _((Losa))
=
3.3.2.2.2.- Viga Exterior
b_et=b_e/n
Ancho del ala transformada:
bet = 174.28 [cm]
SECCION TRANSFORMADA
VIGA EXTERIOR
be = 225 cm
bet = 174.28 cm
t = 20 cm
Yt = 0.732 m
50.0
20.0
bt
tt
Zt
Ht = 1.53 m
15.0
tt'
57.0
135.0
H
Yb = 0.618 m
20.0
b'
Zb
23.0
tb'
20.0
tb
X X
66.0
bb
Seccion Area Y A*Y Io Yc Yc2 A*Yc2

[cm2] [cm] [cm3] [cm4] [cm] [cm2] [cm4]
Losa 3485.60 145.00 505412 116186.67 48.92 2393.17 8341633.35
Viga 4974.00 61.80 307393.2 10095365.00 34.28 1175.12 5845046.88
∑= 8459.6 812805.2 10211551.67 14186680.23
Nota: Se toma el brazo Y respecto la base X-X
Posición del Eje Neutro (Ycg) de la seccion compuesta
Y bc =Ycg=
∑ Ai∗Yi Ybc = 812805.2/8459.6 = 96.08 [cm]
∑ Ai
Ybc = 96.08 [cm]
YtcL = Hc - Ybc YtcL = 155 - 96.08 = 58.92 [cm]
YtcL = 58.92 [cm]
YtcV = Hv - Ybc YtcV = 135 - 96.08 = 38.92 [cm]
YtcV = 38.92 [cm]
Inercia de la sección compuesta (Por el teorema de Steiner)
I C =∑ Io+ ∑ A∗Yc
2
IC = 10211551.67 + 14186680.23 = 24398231.90 [cm4]

IC = 24398231.9 [cm4]
Modulo Resistente de la Sección Compuesta:

S_bc=I_C/
Y_bc (Momento estatico inferior compuesta Viga)
Sbc = 24398231.9/96.08 = 253936.64 [cm3]
Sbc = 253936.64 [cm3]

S_tcL=I_C/Y_tcL
(Momento estatico superior compueta Losa)
StcL = 24398231.9/58.92 = 414090.83 [cm3]
StcL = 414090.83 [cm3]

S_tcV=I_C/
Y_tcV (Momento estatico superior compuesta Viga)
StcV = 24398231.9/38.92 = 626881.6 [cm3]
StcV = 626881.6 [cm3]
Resumen seccion compuesta

C.G. Fibra C.G. Fibra Modulo de Modulo de Modulo de
Area Altura Momento
Inferior Superior Seccion Seccion Seccion
(Ac) (Hc) Inercia (Ic)
(Ybc) (Ytc) (Sbc) (StcL) (StcV)
[cm2] [cm] [cm4] [cm] [cm] [cm3] [cm3] [cm3]

8459.60 155.0 24398231.90 96.08 58.92 253936.64 414090.83 626881.60
3.4.-CALCULO DE MOMENTOS FLECTORES Y FUERZAS CORTANTES
Para el calculo de los momentos flectores y fuerzas cortantes se considerara una construccion
sin apuntalar, para ese efecto el peso propio de la viga, de la losa y de los diafragmas
actuaran en la seccion no compuesta, mientras que el peso propio del barandado, la capa de
rodadura y las cargas vivas actuaran en la seccion compuesta.
3.4.1.-CARGAS PERMANENTES
El peso de los diafragmas, de los barandados y de la capa de rodadura se distribuiran

equitativamente entre las tres vigas del puente.
3.4.1.1.- Peso Propio de la Viga
γC = 2400 [kg/m3]
qV = 1193.76 [kg/m] = 1.194 [T/m] (peso propio)
L= 22.0 [m]
M_max=(q_V∗L^2)/8
Momento Maximo en el tramo Medio:
Mmax = 1/8*1193.76*22^2 = 72222.48 [kg-m]
Mmax = 72222.48 [kg-m] = 72.222 [T-m]
DIAGRAMA DE MOMENTO
DIAGRAMA DE CORTANTE
X [m] 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00

Mpp [T-m] 72.222 71.626 69.835 66.851 62.672 57.300 50.735
Vpp [T-m] 0.000 1.194 2.388 3.581 4.775 5.969 7.163
X [m] 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00

Mpp [T-m] 42.975 34.022 23.875 12.534 0.000
Vpp [T-m] 8.356 9.550 10.744 11.938 13.131
3.4.1.2.- Peso Propio de la Losa (Viga Exterior)
be = 2.25 [m]
a= 0.80 [m]
t= 0.20 [m]
γC = 2400 [kg/m3]
be
t
De la figura: q_L=b_e∗t∗γ_C
qLe = 2.25*0.2*2400 = 1080.00 [kg/m] = 1.080 [T/m]
M_max=(q_L∗L^2)/8
Mmax = 1/8*1080*22^2 = 65340.00 [kg-m]
Mmax = 65340.00 [kg-m] = 65.34 [T-m]

DIAGRAMA DE MOMENTO
X [m] 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00

ML [T-m] 65.340 64.800 63.180 60.480 56.700 51.840 45.900
VL [T-m] 0.000 1.080 2.160 3.240 4.320 5.400 6.480
X [m] 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00

ML [T-m] 38.880 30.780 21.600 11.340 0.000
VL [T-m] 7.560 8.640 9.720 10.800 11.880
3.4.1.3.- Peso Propio Diafragmas
Diafragma en el Apoyo
A =1.43 [m2]
hd
ed
El espesor del diafragma se asume: ed = 0.2 [m] (En el tramo y el apoyo)

En el apoyo: Aa = 0.715 [m2] γC = 2400 [kg/m3]
Qda = ed*Aa*ϒC = 343.2 [kg]
Qda = 343.2 [kg] = 0.343 [T]
Diafragma en el Tramo
A =1.72 [m2]
hd
ed
El espesor del diafragma se asume: ed = 0.2 [m] (En el tramo y el apoyo)
En el apoyo: At = 0.86 [m2] γC = 2400 [kg/m3]
Qdt = ed*At*ϒC = 412.8 [kg]
Qdt = 412.8 [kg] = 0.413 [T]
Con: L > 20 [m]
Usaremos: 2 Diafragmas en apoyos

2 Diafragmas en el tramo.
Qa Qt Qt Qa
L/3
A B
L

DIAGRAMA DE MOMENTO
Mmax = 3027.200 [kg-m]
X [m] 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00

MD [T-m] 3.027 3.027 3.027 3.027 2.890 2.477 2.064
VD [T-m] 0.000 0.000 0.000 0.000 0.413 0.413 0.413
X [m] 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00

MD [T-m] 1.651 1.238 0.826 0.413 0.000
VD [T-m] 0.413 0.413 0.413 0.413 0.413
3.4.1.4.- Peso Propio Capa Rodadura
eCR = 0.020 [m]

be = 2.25 [m]
γC = 2400 [kg/m3]
L= 22.0 [m]
qCR = eCR*bei*ϒC = 108.00 [kg/m] = 0.108 [T/m]
M_max=(q_CR∗L^2)/
Momento Maximo en el tramo Medio: 8
Mmax = 1/8*108*22^2 = 6534.00 [kg-m]
Mmax = 6534.00 [kg-m]
DIAGRAMA DE MOMENTO
X [m] 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00

Mcr [T-m] 6.534 6.480 6.318 6.048 5.670 5.184 4.590
Vcr [T-m] 0.000 0.108 0.216 0.324 0.432 0.540 0.648
X [m] 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 12.50

Mcr [T-m] 3.888 3.078 2.160 1.134 0.000
Vcr [T-m] 0.756 0.864 0.972 1.080 1.188
3.4.1.5.- Peso Propio (Poste + Barandado + Acera + Bordillo)
Poste : = 39.52 [kg/m]

Barandado: = 90.00 [kg/m]
Acera : = 151.20 [kg/m]
Bordillo : = 150.00 [kg/m]
qB = 430.72 [kg/m]
qB = 430.72 [kg/m]
Nv = 2
L = 22.0 [m]
q_b=2∗q_B/Nv
qb = 430.72 [kg/m] = 0.431 [T/m]
M_max=(q_b∗L^2)/8
Mmax = 1/8*430.72*22^2 = 26058.56 [kg-m]
Mmax = 26058.56 [kg-m]
DIAGRAMA DE MOMENTO
X [m] 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00

Mbar [T-m] 26.059 25.843 25.197 24.120 22.613 20.675 18.306
Vbar [T-m] 0.000 0.431 0.861 1.292 1.723 2.154 2.584
X [m] 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00

Mbar [T-m] 15.506 12.276 8.614 4.523 0.000
Vbar [T-m] 3.015 3.446 3.876 4.307 4.738
3.4.2.-CARGAS TRANSITORIAS
3.4.2.1.- Sobrecarga Vehicular
La sobrecarga vehicular sobre las calzadas de puentes, designada como HL-93, debera
consistir en una combinación de: (S 3.6.1.2.1)
○ Camion de diseño o Tandem de diseño y

○ Carga de carril de diseño.
3.4.2.2.- Factor de Presencia Multiple
La solicitación extrema correspondiente a sobrecarga se deberá determinar considerando

cada una de las posibles combinaciones de número de carriles cargados, multiplicando por
un factor de presencia múltiple correspondiente para tomar en cuenta la probabilidad de
que los carriles estén ocupados simultáneamente por la totalidad de la sobrecarga de diseño
HL93 según la siguiente tabla. (S Tabla 3.6.1.1.2-1)
3.4.2.3.- Incremento por Carga Dinamica
Los efectos estáticos del camión o tandem de diseño, a excepción de las fuerzas centrífugas
y de frenado, se deberán mayorar aplicando los porcentajes indicados en la siguiente tabla,
el incremento por carga dinámica no se aplicará a las cargas peatonales ni a la carga del carril
de diseño.
IM = 33 [%] (Adoptado)
El momento maximo se calcula por tres metodos

1º) Por medio de tablas de la AASTHO-LRDF:
Según el reglamento AASHTO-LRDF, distribución de las cargas de las ruedas sobre las
vigas longitudinales debido al camion tipo HL-93.
Para eso utilizaremos tablas de referencia de la materia de puentes ver anexo.
Mtabla = 249140 [kg-m] con L = 22 [m]
Mmax = 249140.00 [kg-m]
2º ) Momento Maximo por Sobrecarga:
2.A) Camion de Diseño
Ubicamos en el camión HL-93 la posición de la resultante tomando momentos en el tercer eje:

R
Con:
Pt =14.80 [Tn] Pt =14.80 [Tn]
a= 4.3 [m]
Pd =3.60 [Tn]
L= 22.0 [m]
d1=1.45m d2=2.85m
Pd = 3600 [kg]
Pt = 14800 [kg]
a a
R = Pd + 2*Pt = 33200 [Tn]
d_2=(2∗a∗P_d+a∗P_t)/R
Pd*(2*a) + Pt*a = R*d2
d2 = 2.85 [m]
d1 = a - d 2 = 1.45 [m]
Luego, la distancia de 1.45m se dispone en partes iguales con respecto al centro de luz.
Se tendrá la siguiente disposición de cargas:
C
L
R
m = d1/2 = 0.725 [m] Pt =14.80 [Tn] Pt =14.80 [Tn]
Pd =3.60 [Tn]
d2 =2.85m d1=1.45m
Lx m m
A a a
B
L/2 o X
RA RB
L = 22.0 [m]
ΣMB = 0: (Horario)
R_A=(P_d∗(L-2∗m-2∗a)+2∗P_t∗(L-2∗m+a))/(2∗L)
RA = 17695.00 [kg]
El momento máximo ocurre bajo la carga más cercana a la resultante, a L x= 11.725 [m]
C
del apoyo izquierdo: R L
Pt =14.80 [Tn] Pt =14.80 [Tn]
Pd =3.60 [Tn]
d2 =2.85m d1=1.45m
Lx m m
A a a
B
L/2 o X
RA RB
L = 22.0 [m]
M_max=R_A∗x-P_t∗a
Mmax = 143833.88 [kg-m]
POSICION TREN DE
X m a CARGA [m]
POS y① y② y③
[m] [m] [m]
① ② ③
1 0 0.725 4.3 7.425 11.725 16.025 3.46781 5.47611 3.1844
2 2 0.725 4.3 9.425 13.725 18.025 3.54509 5.16247 2.47986
3 4 0.725 4.3 11.425 15.725 20.025 3.25872 4.4852 1.41168
4 6 0.725 4.3 13.425 17.725 0 2.60872 3.44429 0
5 8 0.725 4.3 15.425 19.725 0 1.59509 2.03974 0
6 10 0.725 4.3 17.425 21.725 0 0.21781 0.27156 0
7 11 0.725 4.3 18.425 0 0 0 0 0
DFMe = 0.85
IM = 33 [%]
X CARGA [T] MX Mcarril M(LL+IM)
POS
[m] ① ② ③ [kg-m] [kg-m] [kg-m]
1 0 14800 14800 3600 143833.88 122303.77 266562.40
2 2 14800 14800 3600 137799.33 142863.87 277216.43
3 4 14800 14800 3600 119692.06 163335.97 274147.44
4 6 14800 14800 3600 89584.57 183720.07 257437.41
5 8 14800 14800 3600 53795.48 204016.17 234229.53
6 10 14800 14800 3600 7242.75 224224.27 198778.56
7 11 14800 14800 3600 0.00 0 0
2.B) Tandem de Diseño
Se muestra la posición de momento máximo:
P1 = 11200 [kg]
P1 =11.20 [Tn]
P1 =11.20 [Tn]
m1 = 0.6 [m]
C
LR
1.2
x1
A B
m1 m1
L/2
RA RB
L = 22.0 [m]
R_A=(P_1∗(L-m_1))/L
RA = 10894.55 [kg]
M_max=(R_A∗(L-m_1))/2
Mmax = 116571.69 [kg-m]
2.C) Carga de Carril
Debemos combinar ahora el camión o tándem de diseño con la carga de carril. En este caso
escogemos, por ser crítica, la combinación: camión de diseño con carga de carril, en la
posición X= 11.725 m del apoyo izquierdo:
qc = 960 [kg/m]
L= 22.0 [m]
C
L
x q c = 960 [kg/m]
A B
L/2 L/2
L = 22.0 [m]
RA RB
R_A=(q_c∗L)/2
RA = 10560.00 [kg]
M_car=R_A∗x-(q_c∗x^2)/2
Mcar = 57827.70 [kg-m]
Considerando el incremento por carga dinámica para la carga de camión tenemos:
MLL+IM = Mmax*(1 + IM) + Mcar
MLL+IM = 249126.76 [kg-m]
Para: DFMe = 0.85
MLL+IM = 211757.75 [kg-m]
3.4.2.4.- Factores de Distribucion
Para el diseño de las vigas, las cargas actúan como puntuales tanto en el sentido longitudinal
como en el transversal, en cambio en las losas se distribuye en lo que se llama ancho de
distribución.
En una sección transversal de un puente, la reacción de cada fila de ruedas en el sentido
longitudinal no incidirá en su totalidad sobre una sola viga, sino que la influencia sobre cada
viga será de todas y cada una de las filas de ruedas. Para considerar esta influencia se tiene
para las vigas interiores y exteriores los factores de distribución. Las cuales dependen de las
siguientes condiciones: (S: 4.6.2.2)
> El ancho del tablero es constante.

> A menos que se especifique lo contrario, el número de vigas no es menor que cuatro
(Como solo se tiene 3 vigas tambien se aplicara la regla de la palanca).
> Las vigas son paralelas y tienen aproximadamente la misma rigidez
> La curvatura en planta es menor que 4°.
3.4.2.4.2.-Viga Exterior
3.4.2.4.2.1.-Factores de Distribucion para Momentos Flectores
Para un carril de diseño cargado.

0.60 0.90 0.90
(Minimo) a1 a1
P/2 RLL P/2
x= 0.80
SUPONER ARTICULACION
a S a
Según la (S Tabla 4.6.2.2.2d-1), para vigas exteriores solo se debe usar la ley de momentos.
Con: S= 240 [cm]

a= 80.00 [cm]
L= 2200.0 [cm]
a1 = 90.00 [cm]
x= 80 [cm]
Re = 0.708
Factor de Presencia Multiple m = 1.2
DFMe = 0.850
El Factor de Distribución para Momentos Flectores se asumira como el mayor valor de

los antes calculados. Por lo tanto el Factor a utilizar es:
DFMe = 0.850
3.4.2.4.2.2.-Factores de Distribucion para Cortantes
Para un carril de diseño cargado.
Según la (S Tabla 4.6.2.2.2d-1), para vigas exteriores solo se debe usar la ley de momentos.
Con: S= 240 [cm]

a= 80 [cm]
L= 2200 [cm]
a1 = 90 [cm]
x= 80 [cm]
Re = 0.708
Factor de Presencia Multiple m = 1.2
DFVe = 0.850
El Factor de Distribución para Momentos Flectores se asumira como el mayor valor de

los antes calculados. Por lo tanto el Factor a utilizar es:
DFVe = 0.850
3.5.-COMBINACIONES Y FACTORES DE CARGA
Para el diseño de la viga en sus diferentes etapas se tomaran en cuenta los siguientes
Estados Limites, con los respectivos Factores de Carga.
> RESISTENCIA I. Combinación de carga general para verificación de resistencia ultima.
> SERVICIO I. Combinación de carga general para verificación de tensiones de compresión

en componentes de concreto presforzado.
> SERVICIO III. Combinación de carga general para verificación de tensiones de traccion
en componentes de concreto presforzado.
FACTORES DE CARGA
ESTADO LIMITE
DC DW LL
RESISTENCIA I 1.25 1.50 1.75
SERVICIO I 1.00 1.00 1.00
SERVICIO III 1.00 1.00 0.80
Debido a que el procedimiento para el diseño de las vigas es el mismo para vigas interiores y
exteriores, se procedera a realizar el calculos de la viga interior solamente, para las vigas
exteriores se deberia seguir los mismos pasos que se detallan a continuacion pero tomando
en cuenta la tabla de momentos y cortantes para vigas exteriores.
3.6.-FUERZA DE PRESFUERZO REQUERIDA
Para elementos de concreto presforzado, inicialmente, la dimensión y el presfuerzo en los

elementos se determinan en el estado límite de Servicio de manera que los esfuerzos en el
concreto y en el acero con las cargas reales de servicio estén dentro los límites permitidos, por
lo cual se utilizara la combinación de cargas del Estado Limite de Servicio III en la seccion de
maximo momento. Para la estimacion del numero de torones necesarios, solo se considerara
los esfuerzos a la mitad de la viga.
3.6.1.-DUCTOS PARA POSTENSADOS
Vainas corrugadas Øe = 7 [cm] para 8 a 12 torones

Vainas corrugadas Øi = 6.5 [cm] para 8 a 12 torones
Excentricidad Aproximada al centro de gravedad: e_c=Y_bc-r_t
rt = 10%*hv = 0.10*135 = 13.5 [cm] ≈ 13.5 [cm] (Adoptado)
ec = 96.08 - 13.5 = 82.58 [cm]
2.6.2.-ESFUERZOS DURANTE EL SERVICIO
Para calcular el esfuerzo a traccion en la fibra inferior debido a las cargas permanentes
y transitorias, se utilizara la combinacion de cargas correspondientes al Estado Limite de
Servicio III.
RESUMEN DE MOMENTOS
MOMENTO (+)
CARGA TIPO ϒ (SERVICIO III)
[kg-m]
Viga DC1 72222.48 1.00
Losa DC2 65340.00 1.00
Diafragma DC3 3027.20 1.00
Poste + Baranda + Acera +
DC4 26058.56 1.00
Bordillo
Cara de Rodadura WS 6534.00 1.00
Carga Viva LL + IM 266562.40 0.80
ESFUERZOS A L/2
MODULO
CARGA DESC. RESISTENTE Fb [kg/cm2]
INF. [cm3]
Viga Sb 163355.43 44.21
Losa Sb 163355.43 40.00
Diafragma Sb 163355.43 1.85
Sbc 253936.64 10.26
Bordillo
Cara de Rodadura Sbc 253936.64 2.57
Carga Viva Sbc 253936.64 83.98
Fb = 182.87
3.6.2.1.-Esfuerzos Permisible en el Concreto
El esfuerzo permisible a la traccion en el concreto en el Estado Limite de Servicio para

elementos postensados según las especificaciones AASHTO-LRFD es:
fb(adm) = 0.00 (S: 5.9.4.2.2)

Traccion en la zona de traccion pre-comprimida suponiendo secciones no fisuradas
3.6.2.2.-Fuerza de Presfuerzo
A= 4974.00 [cm2]
Sb = 163355.43 [cm3]
ec = 82.58 [cm]
f_(b(adm))=P_(t=∞)/A+
(P_(t=∞)∗e_c)/S_b -F_b
P_(t=∞)=F_b/((1/
A+e_c/S_b ) )
Pt=oo = 258814.11 [kg]
Asumiendo las perdidas totales hasta el estado de servicio en un %P t = 20 [%]

Se tiene una fuerza de tensionamiento, para t = 0, igual a:
Pt=0 = Pt=∞/(1 - %Pt) = 323517.64 [kg]
3.6.2.3.-Numero de Torones y Vainas

A_t=P_(t=0)/f_s
Area del toron:
Resistencia a la Ruptura: fpu = 19000 [kg/cm2] (Acero de alta resistencia)
Carga de tesado: fs = 0.80*fpu = 15200 [kg/cm2]
fs = 15200.0 [kg/cm2]
Acero del tendon total:
At = 323517.64/15200 = 21.28 [cm2]
Cálculo del numero de Torones:
Usando torones de 7 alambres: Ø =1/2 [pulg]
As toron = 0.987 [cm2]
Nº tor. = 21.28/0.987 = 21.56 (torones calculados)
Nº tor. = 24 (torones asumidos)
Usando vainas de 8 torones como máximo cada una tendremos :

Nº Vainas = 3.0 Vainas ≈ 3 Vainas
3.6.2.4.-Calculo de la Excentridad Final:
r= 5 [cm]
ri = 3 [cm]
Øv = 6.5 [cm]
Av = 33.18 [cm2]
r_F=(∑▒ 〖 A_vi∗
Y_i 〗 )/(∑▒A_v )
rF= r + ri + 3*Øv/2 = 17.8 [cm]
rF = 17.75 [cm]
r Ø ri Ø ri Ø
Yb = 61.80 [cm]
ec = Ybc - rF rF
X X
ec = 78.33 [cm]
3.6.2.5.-Calculo de la nueva Fuerza de Preesfuerzo
P_(t=∞)=F_b/((1/ Fb = 182.87 [kg/cm2]

A+e_F/S_b ) )
A = 4974.00 [cm2]
eF = 78.33 [cm]
Sb = 163355.43 [cm3]
Remplazando y calculando:
P𝑡=∞ = 268708.34 [kg]
Asumiendo las perdidas totales hasta el estado de servicio en un %P t = 20 [%]

Se tiene una fuerza de tensionamiento, para t = 0, igual a:
Pt=0 = Pt=∞/(1 - %Pt) = 335885.43 [kg]
3.6.2.6.-Verificacion del Esfuerzo sobre el Concreto
Durante la transferencia debe considerarse la accion de la fuerza de presfuerzo y el peso

propio de la seccion. Se deben verificar entonces los esfuerzos sobre el concreto para este
estado de carga actuando sobre la seccion simple.
Momento a L/2 debido al peso propio de la viga:

Mv = 72222.48 [kg-m]
A = 4974.00 [cm2]
e = Yb - r F = 44.05 [cm]
Yb = 61.80 [cm]
Sb = 163355.43 [cm3]
f'ci = 250 [kg/cm2] (Resistencia del hormigón en la transferencia)
f_b=-P_(t=0)/A-(P_(t=0)∗e_F)/S_b +M_v/S_b ≤-
0.60∗ 〖 f′ 〗 _ci
fb = -113.89 [kg/cm2] ≤ -0.60*f'ci = -150 [kg/cm2] Ok
f_t=-P_(t=0)/A+(P_(t=0)∗e_F)/S_b -M_v/S_b ≤-
0.60∗ 〖 f′ 〗 _ci
ft = -21.17 [kg/cm2] ≤ -0.60*f'ci = -150 [kg/cm2] Ok
3.6.2.7.-Numero Final de Torones y Vainas

A_t=P_(t=0)/f_s
Area del toron:
Resistencia a la Ruptura: fpu = 19000 [kg/cm2] (Acero de alta resistencia)
Carga de tesado: fs = 0.80*fpu = 15200 [kg/cm2]
fs = 15200.0 [kg/cm2]
Acero del tendon total:
A= 335885.43/15200 = 22.1 [cm2]
Cálculo del numero de Torones:
Usando torones de 7 alambres: Ø =1/2 [pulg]
As toron = 0.987 [cm2]
Nº tor. = 22.1/0.987 = 22.39 (torones calculados)
Nº tor. = 24 (torones asumidos)
Usando vainas de 8 torones como máximo cada una tendremos :
Nº Vainas = 3.00 Vainas ≈ 3 Vainas
Area Total de los tornes (Ap):

Ap = 24*0.987 = 23.69 [cm2]
Se toman 3 cables con 8 torones cada uno
Estos 24 torones, tensionados al maximo esfuerzo admisible, resisten la siguiente

fuerza:
con: fpe = 0.80*fpy = 13680 [kg/cm2] (S:5.9.3)
F = Ap*fpe = 324079.20 [kg]
En cada cable de 8 torones se ejerce una fuerza igual a:
Fc = F/Nºc = 108026.40 [kg]
N°
FUERZA
TENSIONAMIENTO N° CABLES N° TORONES TORONES
/CABLE [kg]
/CABLE
UNICO 3 24 8 108026.40
3.6.2.8.-Ecuacion de los Cables de Tensionamiento
La ecuacion que describe la posicion de cada cable de tensionamiento es una parabola de

la forma :
Y=k∗X^2
El vertice de la parabola se localiza en el centro de la luz y en concecuencia:

X se mide a partir del centro de la luz.
Y se mide desde la fibra de inferior de la viga al centroide del acero de tensionamiento
Y
TRAYECTORIA DE LOS CABLES
C
L
C3: (TENDON Nº3)
C2: (TENDON Nº2)
C1: (TENDON Nº1)
ht
y3 ht
y2
y1 ht1
eF O X
L/2
Trayectoria de los cables.
L= 22.5 [m]
eF = 78.33 [cm]
r= 5 [cm]
ri = 3 [cm]
Øv = 6.5 [cm]
rF = 17.75 [cm]
Yb = 61.80 [cm]
Yt = 73.20 [cm]
De acuerdo a la posicion de los cables se tiene:
En el centro de la viga:
d1 = 8.25 [cm]
d2 = 17.75 [cm]
d3 = 27.25 [cm]
En el apoyo de la viga: con Separacion de ht = 0.32 [m]
y1 = 61.8 - 32 = 29.80 [cm]

y2 = 61.8 = 61.80 [cm]
y3 = 61.8 + 32 = 93.80 [cm]
Longitud de la viga: L= 22.5 [m]
x1 = 0.0 [m]
x2 = 11.25 [m]
x3 = 22.5 [m]
Coordenadas de apoyo para encontrar la ecuación parabolica de los cables:
Y=A∗X^2+B
C1
x y
0.00 0.083 → B= 0.083
11.25 0.298 → A= 0.0017
C2
x y
0.00 0.178 → B= 0.178
11.25 0.618 → A= 0.00348
C3
x y
0.00 0.273 → B= 0.273
11.25 0.938 → A= 0.00526
Generando las ecuaciones:

C1 : Y = 0.0017*X^2 + 0.0825
C2 : Y = 0.00348*X^2 + 0.1775
C3: Y = 0.00526*X^2 + 0.2725
0 2 4 6 8 10 11.25
Cable Nº 1: 0.083 0.089 0.11 0.144 0.191 0.253 0.298
Cable Nº 2: 0.178 0.191 0.233 0.303 0.4 0.526 0.618
Cable Nº 3: 0.273 0.294 0.357 0.462 0.609 0.799 0.938
y^′=dy/dx=2∗A∗X
Angulo de salida: (Derivando)
Para x = 11.25 [m]
C1 : tanα = 0.03825 → α= 2.19 º = 0.03822 [Rad]

C2 : tanα = 0.0783 → α= 4.48 º = 0.07819 [Rad]
C3: tanα = 0.11835 → α= 6.75 º = 0.11781 [Rad]
3.6.2.9.-Perdidas por Presfuerzo:
Las perdidas en el presfuerzo se dividen en dos clases:
a) Perdidas Instantaneas
b) Perdidas Dependientes del Tiempo
3.6.2.9.1.- Perdidas Instantaneas
3.6.2.9.1.1.- Perdidas por Friccion
Las perdidas por friccion entre los tendones de pretensado y la pared de la vaina se puede
tomar como:
En los miembros postensados las perdidas por fricción aparecen debido al cambio angular de
los cables y por la excentricidad de los ductos. Estas perdidas se pueden calcular por la
siguiente ecuación:
∆f_pF=f_pj∗[1-e^(-(K∗L+μ∗θ)) ]
Donde:
Fuerza de presfuerzo en el gato: fpj = 0.80*fpu = 15200.0 [kg/cm2]

Coeficiente de Curvatura: K= 0.00066 [1/m] (S: Tabla 5.9.5.2.2b-1)
Coeficiente de friccion: μ= 0.25 (S: Tabla 5.9.5.2.2b-1)
Variacion angular del Trazado α= [rad]
α=e_F/(L/4)
A C
eF
L = 22.0 [m]
e= 44.05 [cm] B
α= 44.05/550 = 0.08009
α= 0.08009 [rad]
TRAMO L [m] e [cm] θ [rad] K*L + μ*θ ∆fpF

L/2 A-B 11.0 44.05 0.08009 0.0273 409.35
L B-C 22.0 44.05 0.16018 0.0546 807.67
∆fpF = 807.67 [kg/cm2]
3.6.2.9.1.2.- Perdida por Hundimiento de Anclaje
Para el tesado de un solo lado solo se considera medio tramo :

X=√(( 〖∆ L∗E 〗 _p∗L_A
Con: B)/(∆f_pF ))
∆f_pA=(2∗ 〖∆ f 〗 _pF)/
L_AB ∗X → Si: X < LAB = L/2
∆f_pA=(2∗E_p∗∆L)/X-2∗ 〖∆ f 〗 _pF
→ Si: X > LAB = L/2
Donde:
∆L = 6.0 [mm] (hundimiento en los anclajes)
Ep = 2008900 [kg/cm2] (modulo de elasticidad del acero de presfuerzo.)
LAB = 1100.0 [cm] (longitud al centro del claro.)
∆fpF = 807.67 [kg/cm2] (Perdida por fricción.)
X= 1281.25 [cm] > LAB = 1100.0 [cm]
∆fpA = 266.17 [kg/cm2]
3.6.2.9.1.3.- Perdida por Acortamiento Elastico
En los elementos postensados, a excepcion de los sistemas de losa, la perdida por

acortamiento elastico se puede determinar utilizando la siguiente expresion:
∆f_pES=((N-1)/(2∗N))∗[(A_ps∗f_pbt∗(I_g+ 〖 e_m 〗 _^2∗A_g )-
e_m∗M_g∗A_g)/(A_ps∗(I_g+ 〖 e_m 〗 _^2∗A_g )+(A_g∗I_g∗E_ci)/E_p )]
Donde:
Aps = 23.69 [cm2]
Ig = 10095365.00 [cm4]
em = 78.33 [cm]
fpbt = 0.90* fpy = 12312.0 [kg/cm2]
Mg = 7222248 [kg-cm]
N= 3 (Número de tendones de pretensado identicos )
Ag = 4974.00 [cm2]
Ep = 2008900.00 [kg/cm2]
Eci = 302037.00 [kg/cm2]
∆fpES = 353.70 [kg/cm2]
3.6.2.9.1.4.- Fuerza de Presfuerzo en la Transferencia
La fuerza de presfuerzo en la transferencia sera:
f_pt=f_pi- 〖∆ f 〗 _pES- 〖∆
f 〗 _pA
fpt = 14580.1 [kg/cm2]
PT = fpt*Aps = 345403.28 [kg]
N°
FUERZA
/CABLE [kg]
/CABLE
UNICO 3 24 8 115134.43
3.6.2.9.2.- Perdidas Dependientes del Tiempo
3.6.2.9.2.1.- Perdidas por Contraccion
Las perdidas por contraccion para elementos postensados se puede tomar como:
f_pSR=948.34-8.67∗H (S: 5.9.5.4.2)
H= 40.0 [%] (Humedad relativa para climas secos)
∆fpSR = 601.54 [kg/cm2]
3.6.2.9.2.2.- Perdida por Fluencia Lenta
La perdida de pretensado debida a la fluencia lenta se puede tomar como :
〖∆ f 〗 _pCR=12∗f_cgp-7∗∆f_cdp
Donde:
fcgp = Esfuerzo del hormigón en el centro de gravedad del acero de preesfuerzo en
el momento de la transferencia.
∆fcdp = Variación de la tensión en el hormigón en el centro de gravedad del acero de
postensado debida a las cargas permanentes, a excepción de la carga que
actúa en el momento que se aplica la fuerza de preesfuerzo. Los valores de
Δfcdp se deberían calcular en la misma sección o secciones para las cuales
se calcula fcgp
f_cgp=P_T/A_g +P_T/I_g ∗e^2-
M_g/I_g ∗e
f_cgp=P_T/A_g +P_T/I_g ∗e^2-
M_g/I_g ∗e
fcgp = 223.33 [kg/cm2]
〖∆ f 〗 _cdp=((M_s+M_d))/I_g ∗e+((M_WS+M_b
))/I_c ∗(Y_bc-Y_(bs))
∆fcdp = 63.51 [kg/cm2]
∆fpCR = 2235.39 [kg/cm2]
3.6.2.9.2.3.- Perdida por Relajacion del Acero
Las perdidas por relajacion del acero de pretensado se pueden tomar con la siguiente expresion
para postensados con cables aliviados de tensiones, y para cables de baja relajacion se puede
utilizar el 30% de la ecuacion:
〖∆ f 〗 _pR2=0.30∗[1407.21-0.30∗ 〖∆ f 〗 _pF-0.40∗ 〖∆ f 〗 _pES-

0.20( 〖∆ f 〗 _pSR+ 〖∆ f 〗 _pCR)]
∆fpR2 = 136.81 [kg/cm2]
3.6.2.9.3.- Perdida Total en la Etapa de Servicio
Las perdidas instantaneas y dependientes del tiempo son:
∆fpF = 807.67 [kg/cm2]

∆fpA = 266.17 [kg/cm2]
∆fpES = 353.700 [kg/cm2]
∆fpSR = 601.54 [kg/cm2]
∆fpCR = 2235.39 [kg/cm2]
∆fpR2 = 136.81 [kg/cm2]
La perdida total es:
〖∆ f 〗 _pT= 〖∆ f 〗 _pES+ 〖∆ f 〗 _pA+

〖∆ f 〗 _pCR+ 〖∆ f 〗 _pSR+ 〖∆ f 〗 _pF+
〖∆ f〗
∆fpT = _pR2
4401.28 [kg/cm2]
El esfuerzo en los torónes después de todas las pérdidas sera:
f_pe=f_pi- 〖∆ f 〗 _pT
fpe = 10798.72 [kg/cm2]
Verificando el esfuerzo límite de preesforzado en el estado limite de servicio

fpe ≤ 0.80*fpy = 13680.0 [kg/cm2]
10798.72 ≤ 13680.00 Ok
Por lo tanto la Fuerza de presfuerzo efectiva sera:
Ppe = fpe*Aps = 255821.68 [kg]
N°
FUERZA
/CABLE [kg]
/CABLE
UNICO 3 24 8 85273.89
3.7.-ESFUERZOS EN LA TRANSFERENCIA
3.7.1.-ESFUERZOS ADMISIBLE EN EL CONCRETO
Los esfuerzos admisibles temporales en el concreto antes de las perdidas para elementos
postensados son:
Esfuerzos a Compresion:
σ_Tc=-0.60∗ 〖 f^′ 〗 _ci=-150.00 [kg/cm2]
Esfuerzos a Traccion:
σ_Tt=0.80∗√( 〖 f 12.65 [kg/cm2]

′ 〗 _ci )=
3.7.2.-VERIFICACION DE ESFUERZOS A L/2
PT = 345403.28 [kg]
e= 44.05 [cm]
St = 137914.83 [cm3]
Sb = 163355.43 [cm3]
A = 4974.00 [cm2]
Mg = 72222.48 [kg-m]
> Fibra superior

f_t=-P_T/A_g +(P_T∗e)/S_t -
M_g/S_t
ft = -11.49 [kg/cm2] < -150.00 [kg/cm2] Ok
> Fibra inferior

f_b=-P_T/A_g -(P_T∗e)/S_b
+M_g/S_b
fb = -118.37 [kg/cm2] < -150.00 [kg/cm2] Ok
3.8.-ESFUERZOS EN LA ETAPA DE SERVICIO
3.8.1.-ESFUERZOS ADMISIBLES EN EL CONCRETO
Los esfuerzos admisibles para el concreto para compresion y traccion despues de todas las
perdidas en el Estado Limite de Servicio son:
Esfuerzos de Compresion:
La compresion se debera investigar utilizando la combinacion de cargas para el Estado Limite

de Servicio I. (S: 5.9.4.2.1)
> Excepto en puentes construidos por segmentos, tension provocada por la sumatoria de la
tension efectiva del pretensado y las cargas permanentes.
Para la viga: σ_SVc=-0.45∗ 〖 f^ -157.50 [kg/cm2]

′ 〗 _ci=
Para la losa: σ_SLc=-0.45∗ 〖 f^ -94.50 [kg/cm2]
′ 〗 _c=
> Tension provocada por la sumatoria de las tensiones efectivas de pretensado, cargas
permanentes y cargas transitorias.
Para la viga: σ_SVc=-0.60∗ 〖 f^ -210.00 [kg/cm2]

′ 〗 _ci=
Para la losa: σ_SLc=-0.60∗ 〖 f^ -126.00 [kg/cm2]
′ 〗 _c=
Esfuerzos de Traccion:
Para las combinaciones de cargas de servicio que involucran cargas de trafico, las tensiones
de traccion en los elementos que tienen tendones de pretensado adherentes o no adherentes
se deberian investigar utilizando la combinacion de cargas para el Estado Limite de Servicio III.
> Traccion en la zona de traccion precomprimida, suponiendo secciones no fisuradas, para

elementos con tendones de pretensado o armadura adherente sujetos a condiciones de
corrosion leves o moderadas.
Para la viga σ_SVt=1.5966∗√( 〖 f 29.87 [kg/cm2]

′ 〗 _ci )=
3.8.2.-VERIFICACION DE ESFUERZOS A L/2
Ppe = 255821.68 [kg] Mpp = 72222.48 [kg-m]

ec = 78.33 [cm] ML = 65340.00 [kg-m]
St = 137914.83 [cm3] MD = 3027.20 [kg-m]
Sb = 163355.43 [cm3] Mcr = 6534.00 [kg-m]
StcL = 414090.83 [cm3] Mbar = 26058.56 [kg-m]
StcV = 626881.60 [cm3] M(LL+IM) = 211757.75 [kg-m]
Sbc = 253936.64 [cm3]
A= 4974.00 [cm2]
> Fibra Superior de la Viga
Bajo cargas permanentes en Estado Limite de Servicio I.

f_tV=-P_pe/A_g +(P_pe∗e)/S_t -(M_pp+M_L+M_D)/S_t -
(M_cr+M_bar)/S_tcV
ftV = -13.27 [kg/cm2] < -157.50 [kg/cm2] Ok
Bajo cargas permanentes y transitorias en Estado Limite de Servicio I.

f_tV=-30.15-M_(LL+IM)/
S_tcV
ftV = -47.05 [kg/cm2] < -210.00 [kg/cm2] Ok
> Fibra Superior de la Losa.
Bajo cargas permanentes en Estado Limite de Servicio I.

f_tL=-(M_cr+M_bar)/
S_tcL
ftL = -7.87 [kg/cm2] < -94.50 [kg/cm2] Ok
Bajo cargas permanentes y transitorias en Estado Limite de Servicio I.

f_tL=-7.87-M_(LL+IM)/
S_tcL
ftL = -59.01 [kg/cm2] < -126.00 [kg/cm2] Ok
> Fibra Inferior de la Viga.
Bajo cargas permanentes y transitorias en Estado Limite de Servicio III
f_bV=-P_pe/A_g -(P_pe∗e)/S_b +(M_pp+M_L+M_D)/S_b +

(M_cr+M_bar)/S_bc + 〖 0.80∗M 〗 _(LL+IM)/S_bc
fbV = -8.49 [kg/cm2] < 29.87 [kg/cm2] Ok
3.9.-VERIFICACION DE ESFUERZOS EN EL CONCRETO EN SECCIONES CADA 2M
3.9.1.-ESFUERZOS DURANTE LA TRANSFERENCIA (T = 0) :

Esfuerzos en el concreto, en la seccion simple, durante la transferencia, debido a la fuerza
de presfuerzo y el peso propio
e = Yb - Y (Excentricidad de la seccion simple)
σ_i=-(∑_(j=1)^N▒P_j )/A-
(∑_(j=1)^N▒ 〖 P_j∗e_j 〗 )/S_b +
(∑_(k=1)^C▒M_k )/S_b
σi = Esfuerzo en el concreto en la fibra inferior de la seccion considerada.
σ_s=-(∑_(j=1)^N▒P_j )/A+(∑_(j=1)^N▒
〖 P_j∗e_j 〗 )/S_t -(∑_(k=1)^C▒M_k )/S_t
σs = Esfuerzo en el concreto en la fibra superior de la seccion considerada.
Fuerza efectiva de tensionamiento Px en cuelquier seccion de la viga en funsion de los

coeficientes μ y de la curvatura involuntaria k y de la fuerza en el anclaje PT.
P_x=P_T∗e^(∗(μ∗α+k∗X
))
Donde: μ= 0.25
k= 0.00066 [1/m]
PTc = 115.130 [T]
Esfuerzo admisible a compresion
σadm = -0.60*f'ci = -1500.0 [T/m2]
X [m] 0 2 4 6 8 10 11.25
A [m2] 0.4974 0.4974 0.4974 0.4974 0.4974 0.4974 0.4974
St [m3] 0.137915 0.137915 0.137915 0.137915 0.137915 0.137915 0.137915
Sb [m3] 0.163355 0.163355 0.163355 0.163355 0.163355 0.163355 0.163355
μ*α1 0.0000 0.0017 0.0034 0.0051 0.0068 0.0085 0.0096
μ*α2 0.0000 0.0035 0.007 0.0104 0.0139 0.0174 0.0196
μ*α3 0.0000 0.0053 0.0105 0.0158 0.021 0.0263 0.0296
k*X 0.0000 0.0013 0.0026 0.004 0.0053 0.0066 0.0074
P1 [T] 115.13 115.48 115.82 116.18 116.53 116.88 117.10
P2 [T] 115.13 115.68 116.24 116.80 117.36 117.93 118.28
P3 [T] 115.13 115.89 116.65 117.43 118.20 118.98 119.47
e1 [m] 0.54 0.53 0.51 0.47 0.43 0.37 0.32
e2 [m] 0.44 0.43 0.39 0.32 0.22 0.09 0.00
e3 [m] 0.35 0.32 0.26 0.16 0.01 -0.18 -0.32
Σ(P*e) 151.97 148.03 134.03 110.18 76.41 31.98 -0.76
[T-m]
Σ(P) 345.39 347.05 348.71 350.41 352.09 353.79 354.85
[T-m]
Mpp
72.222 69.835 62.672 50.735 34.022 12.534 0.000
[T-m]
σs -116.15 -130.75 -183.66 -273.46 -400.51 -570.28 -718.92
[T/m2]
σi -1182.58 -1176.41 -1137.89 -1068.39 -967.34 -830.32 -708.76
]T/m2]
σadm (C) -1500.00 -1500.00 -1500.00 -1500.00 -1500.00 -1500.00 -1500.00
[T/m2]
CUMPLE SI SI SI SI SI SI SI
3.9.2.-ESFUERZOS DURANTE LA ETAPA DE SERVICIO (T = ∞) :
Esfuerzos en el concreto, en la seccion compuesta, durante la etapa de servicio, debido a la

fuerza de presfuerzo, carga muerta y la carga viva.
ec = Ybc - Y (Excentricidad de la seccion compuesta)

σ_i=-(∑_(j=1)^N▒P_j )/A-
(∑_(j=1)^N▒ 〖 P_j∗e_cj 〗 )/S_b +
(∑_(k=1)^C▒M_k )/S_bc
σi = Esfuerzo en el concreto en la fibra inferior de la seccion compuesta considerada.
σ_s=-(∑_(j=1)^N▒P_j )/A+(∑_(j=1)^N▒
〖 P_j∗e_cj 〗 )/S_tL -(∑_(k=1)^C▒M_k
)/S_tcL
σs = Esfuerzo en el concreto en la fibra superior de la seccion compuesta considerada.
σ_sV=-(∑_(j=1)^N▒P_j )/A+
(∑_(j=1)^N▒ 〖 P_j∗e_cj 〗 )/S_tV -
(∑_(k=1)^C▒M_k )/S_tcV
σsV = Esfuerzo en el concreto en la fibra superior de la seccion de la viga considerada.
Fuerza efectiva de tensionamiento Px en cuelquier seccion de la viga en funsion de los

coeficientes μ y de la curvatura involuntaria k y de la fuerza en el anclaje Po.
P_x=P_pe∗e^(∗(μ∗α+k∗X)
)
Donde: μ= 0.25
k= 0.00066 [1/m]
Teniendo las perdidas totales hasta el estado de servicio en un %P t = 29.0 [%]
Ppe = 85.27 [T]
Esfuerzo admisible a compresion

σ_SVc=-0.60∗ 〖 f^ (Viga superior osea entre la
-1575.0 [T/m2]
union de la viga la losa)
′ 〗 _ci=
σ_SLc=-0.45∗ 〖 f^ -945.0 [T/m2] (Losa Superior)

′ 〗 _c=
Esfuerzo admisible a traccion
σ_SVt=1.5966∗√( 〖 f 298.7 [T/m2] (Viga Inferior)

′ 〗 _ci )=
X [m] 0 2 4 6 8 10 11.25
A [m2] 0.4974 0.4974 0.4974 0.4974 0.4974 0.4974 0.4974
Ac [m2] 0.84596 0.84596 0.84596 0.84596 0.84596 0.84596 0.84596
St [m3] 0.137915 0.137915 0.137915 0.137915 0.137915 0.137915 0.137915
Sb [m3] 0.163355 0.163355 0.163355 0.163355 0.163355 0.163355 0.163355
StcL [m3] 0.414091 0.414091 0.414091 0.414091 0.414091 0.414091 0.414091
Sbc [m3] 0.253937 0.253937 0.253937 0.253937 0.253937 0.253937 0.253937
Yvc [m] 0.3890 0.389 0.389 0.389 0.389 0.389 0.389
Ic [m4] 0.243982 0.243982 0.243982 0.243982 0.243982 0.243982 0.243982
StcV [m3] 0.627203 0.627203 0.627203 0.627203 0.627203 0.627203 0.627203
μ*α1 0.0000 0.0017 0.0034 0.0051 0.0068 0.0085 0.0096
μ*α2 0.0000 0.0035 0.0070 0.0104 0.0139 0.0174 0.0196
μ*α3 0.0000 0.0053 0.0105 0.0158 0.0210 0.0263 0.0296
k*X 0.0000 0.0013 0.0026 0.004 0.0053 0.0066 0.0074
P1 [T] 85.27 85.53 85.78 86.05 86.31 86.57 86.73
P2 [T] 85.27 85.68 86.09 86.51 86.92 87.34 87.60
P3 [T] 85.27 85.83 86.39 86.98 87.54 88.12 88.48
ec1 [m] 0.88 0.87 0.85 0.82 0.77 0.71 0.66
ec2 [m] 0.78 0.77 0.73 0.66 0.56 0.43 0.34
ec3 [m] 0.69 0.67 0.60 0.50 0.35 0.16 0.02
Σ(P*e) 200.25 197.75 187.8 170.58 145.98 113.51 89.53
[T-m]
Σ(P) 255.81 257.04 258.26 259.54 260.77 262.03 262.81

[T-m]
Mpp 72.222 69.835 62.672 50.735 34.022 12.534 0.000
[T-m]
ML [T- 65.340 63.180 56.700 45.900 30.780 11.340 0.000
m]
MD 3.027 3.027 2.890 2.064 1.238 0.413 0.000
[T-m]
Mcr 6.534 6.318 5.670 4.590 3.078 1.134 0.000
[T-m]
Mbar 26.059 25.197 22.613 18.306 12.276 4.523 0.000
[T-m]
0.8*M(LL+IM)
[T-m] 213.250 221.773 219.318 205.950 187.384 159.023 0.000
σsL
-593.69 -611.67 -597.94 -552.65 -489.60 -397.69 0.00
[T/m2]
σsV
-473.67 -473.17 -438.78 -365.46 -267.88 -142.42 120.80
[T/m2]
σi
88.61 102.93 54.63 -60.63 -215.25 -424.48 -1076.44
]T/m2]
σadm
(C) -1575.00 -1575.00 -1575.00 -1575.00 -1575.00 -1575.00 -1575.00
[T/m2]
σadm
(T) 298.70 298.70 298.70 298.70 298.70 298.70 298.70
[T/m2]
CUMPLE SI SI SI SI SI SI SI
3.9.3.- PLACA DE ANCLAJE:
Las placas de anclaje serán de las siguientes dimensiones u otras disponibles.
Las dimensiones recomendadas por el reglamento AASHTO son las siguientes :
a e d
b
Dimenciones :
Nº a b c d e
Tor. [plg] [plg] [plg] [plg] [plg]
12 10 1/2" 10 1/2" 1 3/4" 4 3/8" 5 3/4"
10 10" 10" 1 1/2" 4 3/8" 5 3/4"
6 9" 9" 1" 4 5/8" 5 3/4"
Son 2 las vainas a utilizar, se ubicarán las placas en el apoyo de la siguiente manera :
Elevación Perfil (corte)
3.9.4.- ZONAS DE APOYO MASIZAS

Se debe macizar en el apoyo una distancia de aproximadamente = Luz de puente / 20
L 1.125 [m] ≈
Macizar   22.5 / 20 = 1.4 [m]
20
SECCON MAZISA SECCION NORMAL
1.4 m
Recomendaciones del anclaje:
3.10.-RESISTENCIA ULTIMA
El momento flector ultimo se calcula bajo la combinacion de cargas en el Estado Limite de

Resistencia:
Estado Limite de Resistencia I
M_u=1.25∗M_DC+1.50∗M_WS+1.75∗M_(LL+IM)
Mu = 684595.5 [kg-m]
El esfuerzo en el acero de presfuerzo en la Resistencia Nominal a la Flexion, para elementos

con tendones no adherentes se puede estimar como:
f_ps=f_pe+1050 (S: C5.7.3.1.2-1)
fps = 11848.72 [kg/cm2]
Asumiendo en primera instancia un comportamiento rectangular:
c=(f_ps∗A_ps+A_s∗f_y- 〖 A^ (S: 5.7.3.1.2-4)

′ 〗 _s∗ 〖 f′ 〗 _y)/(0.85∗ 〖 f^
′ 〗 _c∗β_1∗b)
Donde:
Aps = 23.69 [cm2]
β1 = 0.85
As = 0.00 [cm2] (Acero de traccion no presforzado)
A's = 0.00 [cm2] (Acero de compresion)
b= 240.00 [cm] (Ancho del ala comprimida)
dp = 137.25 [cm] (Distancia entre la fibra comprimida y el acero pretensado)
f'c = 210 [kg/cm2]
c= 7.71 [cm] < 20.00 [cm] Viga Rectangular

a = β1*c = 6.55 [cm]
La Resistencia Nominal a la Flexion sera:
M_n=A_ps∗f_ps∗(d_p-a/2)
Mn = 376062.7 [kg-m]
Factor de Resistencia φ = 1.00 (Estado Limite de Resistencia para Flexion y Traccion del
Hormigon Pretensado) (S 5.9.4.2)
Mr = φ*Mn = 376062.7 [kg-m]
Mr ≥ Mu
376062.7 [kg-m] ≥ 684595.5 [kg-m] No Cumple
Como no cumple la condicion, se necesita Acero de refuerzo a traccion, por lo tanto el

Momento resistido por el acero de refuerzo sera:
Mn = 684595.5 - 376062.7 = 308532.8 [kg-m]
Calculo del Acero de Refuerzo
Base b = 240.0 [cm]
Factor β1 = 0.85
f'ci = 210 [kg/cm2]
fy = 4200 [kg/cm2]

fy ( √
0 .85∗f ' c
1− 1−
2∗Mu
ϕ∗0 .85∗f ' c∗b∗d
2 )
ρnec = 0.00157
As = 56.05 [cm2]
Asumiendo en primera instancia un comportamiento rectangular:
c=(f_ps∗A_ps+A_s∗f_y- 〖 A^
′ 〗 _s∗ 〖 f′ 〗 _y)/(0.85∗ 〖 f^
′ 〗 _c∗β_1∗b)
c= 13.94 [cm] < 20.00 [cm] Viga Rectangular
a = β1*c = 11.85 [cm]
La Resistencia Nominal a la Flexion sera:

M_n=A_ps∗f_ps∗(d_p-a/2)-A_s∗f_y∗(d_s-a/2)
Mn = 692611.34 [kg-m]
Factor de Resistencia φ = 1.00 (Estado Limite de Resistencia para Flexion y Traccion del
Hormigon Pretensado) (S 5.9.4.2)
Mr = φ*Mn = 692611.34 [kg-m]
Mr ≥ Mu
692611.34 [kg-m] ≥ 684595.5 [kg-m] Ok
3.11.-LIMITES DE REFUERZO
3.11.1.-REFUERZO MAXIMO
c/d_e ≤0.42
(5.7.3.3.1-1)
d_e=(A_ps∗f_ps∗d_p+A_s∗f_y∗d_s)/
(A_ps∗f_ps+A_s∗f_y )
de = 142.39 [cm]
13.9
= 0.1 ≤ 0.42 Ok
142.39
3.11.2.-REFUERZO MINIMO
La cantidad de armadura de tracción presforzada y no presforzada deberá ser adecuada

para desarrollar una resistencia a la flexión mayorada Mr, como mínimo igual al valor menor
entre: (S: 5.7.3.3.2)
a) 1.2 veces el momento de Fisuracion, Mcr, determinado en base a la distribución

elástica de tensiones y el modulo de rotura, fr.
b) 1.33 veces el momento mayorado requerido por las combinaciones de carga para
el Estado Limite de Resistencia.
1.2Mcr y 1.33Mu
3.11.3.-MOMENTO DE FISURACION
M_cr=S_c∗(f_r+f_cpe )-M_dnc∗(S_c/S_nc -1)≥S_c∗f_r
(S: 5.7.3.3.2-1)
Donde:
fr = Modulo de rotura
fcpe = Esfuerzo de compresion debido a las fuerzas de presufuerzo solamente.
Mdnc = Momento total no mayorado por carga muerta que actua en la viga.
Sc = Modulo de Seccion en la fibra a traccion de la seccion compuesta
Snc = Modulo de Seccion en la fibra a traccion de la seccion no compuesta
f_r=3.0975∗√( 〖 f′ 〗 _C 57.95 [kg/cm2]

)=
f_cpe=P_pe/A_g +
(P_pe∗e)/S_b = 174.1 [kg/cm2]
M_dnc=M_g+M_s+M_d= 14058968.00 [kg-cm]
Sc = 253936.64 [cm3]
Snc = 163355.43 [cm3]
Mcr = 51130246 [kg-cm] ≥ 14715628 [kg-cm] Ok
a) 1.2*Mcr = 613562.95 [kg-m]
b) 1.33*Mu = 910512.02 [kg-m]
692611.34 > 613562.95 [kg-m] Ok

3.11.4.-ALARGAMIENTO DEL CABLE DE PRESFUERZO
Un calculo detallado del alargamiento de los cables de tensionamiento requiere considerar la

variacion de la fuerza de presfuerzo a lo largo de la luz asi como el acortamiento, tal como
se muestra a continuacion
C1 : Y = 0.0017*X^2 + 0.0825 tan(α) ≈ α = 0.0034 *X

C2 : Y = 0.00348*X^2 + 0.1775 tan(α) ≈ α = 0.00696 *X
C3: Y = 0.00526*X^2 + 0.2725 tan(α) ≈ α = 0.01052 *X
k*X = 0.00066 *X
C1 : μ*α + k*X = 0.00406 *X

C2 : μ*α + k*X = 0.00762 *X
Ecuacion para el calculo de Px del centro de la luz al anclaje activo
C1 : P_x=P_o∗e^(C∗x)
C2 :
∆L=∫_0^L▒ 〖 P_x/(E_sp∗A_sp ) dx 〗
C3:
+∫_0^L▒ 〖 P_x/(E_c∗A_c ) dx 〗
Asp = 7.90 [cm2]

Esp = 2008900 [kg/cm2]
Ac = 4974.00 [cm2]
Ec = 302037 [kg/cm2]
L= 22.00 [m]
Remplazando e integrando se tiene
∆L=(1/(E_sp∗A_sp )+1/(E_c∗A_c
))∗P_o/C∗(e^(c∗L)-1)
CABLE Po [kg] C [1/m] ∆L [cm]

C1: 115134.43 0.00406 16.88
C2: 115134.43 0.00762 17.57
C3: 115134.43 0.01118 18.29
3.11.5.-LONGIRUD DE LOS CABLES
Del calculo integral se sabe que la longitud de la parabola esta dad por:
L=b^2/(2∗a)∗[a/b∗√((4∗a^2)/b^2
+1)+0.5∗Ln((2∗a)/b+√((4∗a^2)/b^2 +1))]
CABLE a [m] b [m] Li [m]
C1: 0.298 11.25 22.511
C2: 0.618 11.25 22.545
C3: 0.938 11.25 22.604
CUADRO DE TENSIONAMIENTO
N° TENSION EN TENSION EN EL LONGITUD

ALARGAMIENTO
CABLE TORONES EL GATO CENTRO DE LA ENTRE
[cm]
Ø=1/2" [Tn] LUZ [Tn] ANCLJES [m]
C1: 8 117.10 85.270 22.511 16.88
C2: 8 118.28 85.270 22.545 17.57
C3: 8 119.47 85.270 22.604 18.29
3.12.-DISEÑO POR CORTE
El área y espaciamiento de la armadura al corte, se determinará en intervalos de longitudes

regulares a lo largo de toda la viga.
Se deberá proveer armadura transversal cuando:
V_u≥0.50∗∅∗(V_c+V_p ) (S: 5.8.2.4)
Donde:
Vu = Fuerza de corte mayorada (en el Estado Limite de Resistencia)
Vc = Resistencia nominal al corte del hormigón
Vp = Componente de la fuerza de preesforzado en la dirección de la fuerza de corte.
Ø = Factor de resistencia para Corte y Torsion = 0.9 (S: 5.5.4.2.1)
3.12.1.-CALCULO DE LA SECCION CRITICA
La seccion critica para el corte cerca de los apoyos se tomara como el la distancia
mayor entre:
> dv ó
> 0.50*dv*Cot(ϴ)
Donde:
dv = Altura efectiva de corte tomado como (d e – a/2), pero no menor que
(0.9*de) ó (0.72*h).
de = Altura efectiva desde la fibra extrema a compresion hasta el C.G. del acero
de presfuerzo en el extremo de la viga.
a= Profundidad del bolque de compresion (En el medio del claro se asume como
adecuado)
h= Altura total de la seccion
ϴ= Angulo de inclinacion del esfuerzo de compresion diagonal, para secciones
con grandes fuerzas cortantes y bajos momentos flectores varia entre 20º-30º,
para secciones con altos momentos flectores y bajas fuerzas cortantes varia
entre 0º-45º. (Asumido en primera instancia como 21º).
Con : h= 155.0 [cm]

ybs = 61.80 [cm]
a= 11.85 [cm]
ϴ= 21.00 [ᵒ] (Adoptado)
de = h - ybs = 93.20 [cm]
dv = de - a/2 = 87.28 [cm]
dv ≥ 0.90*de = 83.88 [cm]
dv ≥ 0.72*h = 111.6 [cm]
Elegimos el Mayor: dv = 111.6 [cm]
0.50*dv*Cot(ϴ) = 145.36 [cm]
dv = 145.36 [cm]
La seccion critica para el corte sera a: 145.36 [cm] desde el apoyo, los valores de
Fuerzas Cortantes y Momentos Flectores en esta seccion se detallan a continuacion:
3.12.2.- CALCULO DE FUERZAS CORTANTES Y MOMENTOS FLECTORES
Los calculos son para: X = 0.00 [m]

X = 1.45 [m]
X = L/4 = 5.5 [m]
IM = 33 [%]
DFMe = 0.85
DFVe = 0.85
RESUMEN PARA X = 0.0
MOMENTO CORTANTE ϒ (RESISTENCIA
CARGA TIPO
[kg-m] [kg] I)
Viga DC1 0.00 13131.36 1.25
Losa DC2 0.00 11880.00 1.25
Diafragma DC3 0.00 412.80 1.25
DC4 1.25
Bordillo 0.00 4737.92
Σ DC 0.00 30162.08
1.25
Cara de Rodadura WS 0.00 1188.00 1.5
Carga Carril LL1 0.00 10560.00 1.75
Carga Vehiculo LL2 0.00 28900.00 1.75
Carga Viva LL+IM 0.00 41647.45 1.75

CARGA TIPO
[kg-m] [kg] I)
Viga DC1 17785.53 11400.41 1.25
Losa DC2 16090.65 10314.00 1.25
Diafragma DC3 598.56 412.80 1.25
DC4 6417.19 4113.38 1.25
Bordillo
Σ DC 40891.93 26240.58 1.25

Carga Carril LL1 14302.80 9168.00 1.75
Carga Viva LL + IM 55944.06 37990.51 1.75

CARGA TIPO
[kg-m] [kg] I)
Viga DC1 54166.86 6565.68 1.25
Losa DC2 49005.00 5940.00 1.25
Diafragma DC3 2270.40 412.80 1.25
DC4 1.25
Bordillo 19543.92 2368.96
Σ DC 124986.18 15287.44
1.25
Carga Carril LL1 43560.00 5280.00 1.75

Carga Viva LL + IM 165111.65 27776.30 1.75

3.12.3.- RESISTENCIA NOMINAL AL CORTE DEL HORMIGON
La contribucion del concreto a la resistencia nominal al corte es:
V_c=0.265∗β∗√( 〖 f^
′ 〗 _c )∗b_v∗d_v
Donde:
f'c = 350 [kg/cm2] (Resistencia del Hormigon de la Viga.)
bv = 20.0 [cm] (Ancho efectivo del alma)
β= (Factor que indica la capacidad del hormigon fisurado
diagonalmente de trasmitir traccion.)
3.12.3.1.- Determinacion de β y θ
La deformacion en el refuerzo se puede tomar como:
ε_x=(M_u/d_v +0.5∗N_u+0.5∗(V_u-V_p
)∗cotθ-A_ps∗f_po)/(2∗(E_s∗A_s+E_p∗A_p ) )
Donde:
Mu = Momento flector factorado en la seccion X = 1.45 [m]
Vu = Fuerza cortanta factorado en la seccion X = 1.45 [m]
Nu = Fuerza axial factorado en la seccion X = 1.45 [m]
Vp = Componente de la fuerza de pretensado efectiva en la direccion del corte
aplicado.
fpo = Parametro que se toma como el modulo de elasticidad de los tendones de
pretensado multiplicado por la diferencia de deformacion unitaria remanente
entre los tendones de pretensado y el hormigon que los rodea.
Habitualmente tomado como 0.7*fpu
Estado Limite de Resistencia I (X = 1.45 [m])
Mu = 1.25*MDC + 1.50*MDW +1.75*M(LL+IM)
Mu = 121309.75 [kg-m]
Vu = 1.25*VDC + 1.50*VDW +1.75*V(LL+IM)
Vu = 100831.22 [kg]
fpo = 0.70*fpu = 13300 [kg/cm2]

Vp = Ppe*sin(ϕ)
Y
CL
O Xo Xq
X
Ecuación de la trayectoria del grupo de torónes con origen en el extremo de la viga:
Y = 0.00348*X^2 + 0.1775
Ecuación de la pendiente se obtiene derivando la ecuación anterior:
Tan (ϕ) = y' = 2*A*X = 0.006960 *X
para X = 9.80 [m] → Tan (ϕ) = 0.06821
ϕ= 3.90199 º
Ppe = 255821.68 [kg]
Vp = 17408.64 [kg]
Aps = 23.69 [cm2]
Ep = 2008900 [kg/cm2]
dv = 145 [cm]
ϴ= 21.0 [ᵒ]
Remplazando se tiene:
εx = -0.0012919
Dado que el valor de εX es negativo, se hará uso de la siguiente ecuación
ε_x=(M_u/d_v +0.5∗N_u+0.5∗(V_u-V_p
)∗cotθ-A_ps∗f_po)/(2∗( 〖 E_c∗A_c+E 〗 _s∗A_s+E_p∗A_p )
)
Ac = Area del hormigón del lado del elemento traccionado por flexión como se muestra
a continuacion (Area por debajo de h/2).
t = 0.20 m
Ht = 1.55 m
= 1.35 m
Hv
Ht/2 = 0.775 m
A=3000 cm2
X X
Ac = 3000.00 [cm2]
Ec = 302037 [kg/cm2]
Remplazando se tiene:
εx = -0.0000645
Este valor es el adoptado manteniendo el signo negativo.
3.12.3.2.- Esfuerzo de Corte en el Hormigon
La tension de corte en el hormigon se debera determinar como:
ϑ_u=(V_u-∅∗V_p)/
(∅∗b_v∗d_v )
Ø= 0.9
bv = 20.0 [cm]
νu = 32.5489 [kg/cm2]
f'c = 350 [kg/cm2]
(νu/f'c ) = 0.093
Con estos valores de (vu/f’c) y εx , se hallan los valores para β y θ en la Tabla S:5.8.3.4.2-1
de las Especificaciones (Ver en Anexos). Como no hay los valores exactos, se debe hacer
una interpolacion para los valores buscados, haciendo esto se hallaron los siguientes valores:
εx*1000
-0.1 -0.0645 -0.05
θ 20.4 21.11 21.4
0.1
(νu/f'c ) β 3.38 3.281 3.24
θ 21.043
0.093
β 3.296
θ 21.9 22.539 22.8
0.25
β 2.99 2.955 2.94
Setiene entonces
θ= 21.043 º (Coincide con el asumido)

β= 3.296
Remplazando tenemos:
V_c=0.265∗β∗√( 〖 f^
′ 〗 _c )∗b_v∗d_v
Vc = 47505.29 [kg]
3.12.3.3.-Armadura por Corte Requerida
Verificamos en la seccion critica a X = 1.45 [m]
V_u≥0.50∗∅∗(V_c+V_p )
100831.22 [kg] ≥ 29211.2685 [kg]
Por lo tanto requiere armadura por corte.
V_u/∅≤V_n=V_c+V_s+V_p
(S:5.8.3.3-1)
Donde:
Vs = Resistencia al corte por la armadura a corte
V_s= V_u/∅-V_c-V_p
Vs = 47120.76 [kg]
Para: fy = 4200.0 [kg/cm2]
Usando Armadura de Ø = 10 [mm] → Av = 0.79 [cm2] para estribos

V_s=(A_v∗f_y∗d_v (cotθ+cotα)∗sinα)/S_e
Donde:
α = Angulo de inclinacion de los estribos = 90º (Para estribos verticales)
Se = Separacion de estribos [cm]
Reemplazando α y despejando Se:
S_e=(A_v∗f_y∗d_v∗cotθ)/V_s
Se = 26.66 [cm] → Se = 20 [cm] (Adoptado)
Se utilizara estribos de Ø10[mm] c/20 [cm]
3.12.3.4.-Separacion Maxima de Estribos
La separacion del refuerzo transversal no debera ser mayor que la separacion permitida
determinada como:
> Si νu < 0.125*f'c → Smax = 0.80*dv ≤ 60 [cm] (S: 5.8.2.7-1)
> Si νu ≥ 0.125*f'c → Smax = 0.40*dv ≤ 30 [cm] (S: 5.8.2.7-2)
0.125*f'c = 43.75 [kg/cm2]
νu = 32.5489 [kg/cm2] < 43.75 [kg/cm2]
Entonces: Smax = 116.3 [cm] < 60 [cm]
Smax = 60 [cm] > 20 [cm]
3.12.3.5.-Armadura Minima Requerida
Para controlar el crecimiento de las fisuras diagonales y aumentar la ductilidad de la seccion,

el area de refuerzo transversal debe cumplir con la siguiente relacion:
A_v≥0.256∗√( 〖 f^ (S5.8.2.5-1)
′ 〗 _c )∗(b_v∗S_e)/f_y
Av(min) ≥ 0.46 [cm2] < Av(asum) = 1.58 [cm2]
3.12.3.6.-Resistencia Nominal al Corte
La resistencia nominal al corte se debera determinar como el valor menor entre:
a) > Vn = Vc + Vs + Vp (S 5.8.3.3-1)
b) > Vn = 0.25*f'c*bv*dv + Vp (S 5.8.3.3-2)
a) Vn = 112034.69 [kg]
b) Vn = 271788.64 [kg]
Elegimos el menor: Vn = 112034.69 [kg]
Vr = Ø*Vn ≥ Vu
Vr = 100831.22 [kg] ≥ Vu = 100831.22 [kg]
3.13.-FLECHA MAXIMA
La deflexion maxima para vigas do hormigon debe ser controlada por la siguiente ecuacion:
Deflexion Limite = Longitud/800
L= 22.00 [m]
∆_adm=L/800=
2.75 [cm]
3.13.1.- FLECHA DEBIDO A LA FUERZA DE PRESFUERZO
∆_P=(P_i∗L^2)/
( 〖 8∗E 〗 _ci∗I_g )∗[e_e+5/6∗(e_c-e_e )]
Donde:
Pi = 345403.28 [kg] Fuerza de presfuerzo en la transferencia.
Eci = 255268.00 [kg/cm2] Modulo de Elasticidad del Hº en la transferencia.
ee = 0.00 [cm] Excentricidad en el extremo de la viga.
ec = 78.33 [cm] Excentricidad en el centro de la viga
Ig = 10095365.00 [cm4]
L= 2200.0 [cm]
∆P = 5.29 [cm] (↑ hacia arriba)
3.13.2.- FLECHA DEBIDO AL PESO PROPIO DE LA VIGA
∆_v=(5∗q_v∗L^4)/
( 〖 384∗E 〗 _ci∗I_g )
Donde:
qv = 1193.76 [kg/m] Peso propio de la viga
∆v = 1.41 [cm] (↓ hacia abajo)
3.13.3.- FLECHA DEBIDO AL PESO PROPIO DE LA LOSA
∆_L=(5∗q_L∗L^4)/
( 〖 384∗E 〗 _c∗I_g )
Donde:
qL = 1080.00 [kg/m] Peso propio de la losa.
Ec = 302037.00 [kg/cm2] Modulo de Elasticidad del Hº en Servicio
∆L = 1.08 [cm] (↓ hacia abajo)
3.13.4.- FLECHA DEBIDO AL PESO PROPIO DEL BARANDADO Y CAPA DE RODADURA
∆_(b+WS)=(5∗q∗L^4)/
( 〖 384∗E 〗 _c∗I_c )
Donde:
q= 538.72 [kg/m] Peso propio del barandado y la rodadura.
Ic = 24398231.90 [cm4] Momento de Inercia de la Seccion Compuesta
∆b+WS = 0.22 [cm] (↓ hacia abajo)
3.13.5.- FLECHA DEBIDO A LA SOBRECARGA
El valor maximo para la sobrecarga se debera tomar como el valor mayor de los
siguientes: (S 3.6.1.3.2)
> La deflexion debida al camion de diseño solamente.
> La deflexion debida al 25% del camion de diseño considerado juntamente con la carga
de carril de diseño.
3.13.5.1.- Flecha Debido a la Carga del Carril de Diseño
Para el calculo de la deflexion maxima se debe considerar a todos los carriles de diseño
cargados, y asumir que todos los elementos portantes se deforman igualmente, por lo que
en puentes sobre varias vigas se debe aplicar un factor de distribucion para el cual se tomara
en cuenta el factor de distribucion de momento flector calculado anteriormente. La flecha por
la carga de carril de diseño sera:
∆_LL=(5∗q_c∗L^4)/
( 〖 384∗E 〗 _c∗I_c )
Donde:
qc = 960.00 [kg/m] Carga del carril de diseño.
Ic = 24398231.90 [cm4] Momento de Inercia de la Seccion Compuesta
∆LL = 0.4 [cm] (↓ hacia abajo)
3.13.5.2.- Flecha Debido al Camion de Diseño
La deflexion debida al camion de diseño se puede calcular conservativamente a partir de la

siguiente ecuacion, y para tener un resultado aproximado al maximo se puede ignorar los
momentos negativos en los extremos:
∆_LT=(5∗L^2)/( 〖 48∗E 〗 _c∗I_c )∗[M_s-

0.10∗(M_a+M_b )]
Donde:
Ms = 0.80*MLT*(1 + IM)*DFMi = 130083.36 [kg-m]
Momento positivo al centro del claro + Impacto.
Ma , Mb = 0.0 Momentos negativos en los extremos
∆LT = 0.89 [cm] (↓ hacia abajo)
La deflexion por sobrecarga sera:
∆LT = 0.89 [cm]
∆LT = (0.25*0.89) + 0.4 = 0.62 [cm]
Elegimos el Mayor:
∆LT = 0.89 [cm]
La deflexion total sera:
∆u = -5.29 + 1.41 + 1.08 + 0.22 + 0.89 = -1.69 [cm]
Verificando: ∆u = -1.69 [cm] ≤ ∆adm = 2.75 [cm] Ok
3.14.-DISEÑO DEL DIAFRAGMA
Las especificaciones AASHTO-LRFD indican que los diafragmas deben ser diseñados
mediante el metodo de bielas y tirantes, u otro metodo alternativo. Debido a que el tema de
bielas y tirantes es un tema muy amplio, en el presente proyecto se diseñara el diafragma por
el metodo tradicional mediante lineas de influencia considerando las vigas principales como
apoyos elasticos y al diafragma como una viga con gran rigidez.
Y
P a
1 2
X
S
R1 R2
3.14.1.- CARGAS DE DISEÑO
Calculo de las solicitaciones:
ed = 0.2 [m]
S= 2.4 [m]
hd = 0.92 [m]
γC = 2400 [kg/m3]
d= 88.70 [cm]
Ancho efectivo del patin "b":
L = S = 2.4 [m]
t = 0.2 [m]
bw = 0.2 [m]
1 b = 1/4*2.4 = 0.6 [m]

b< L
4
b = 12*0.2 + 0.2 = 2.6 [m]
b≤12t +bw
b≤S b = 2.4 [m]
Adoptamos el menor : b = 0.60 [m]
3.14.1.1.- Cargas Permanentes
Carga Muerta: con: γc = 2400 [kg/m3]

γcr = 2400 [kg/m3]
easf = 0.020 [m]
Carga de la losa : 0.6*0.2*2400 = 288.00 [kg/m]

Capa de rodadura: 0.6*0.02*2400 = 28.80 [kg/m]
Peso propio diafragma: 0.2*0.92*2400 = 441.60 [kg/m]
qDC = 758.40 [kg/m]
3.14.1.2.- Cargas Transitorias
Carga Viva: (camino tipo HL-93)
Pr = 14800.00 [kg]
3.14.2.- FUERZAS CORTANTES
Las lineas de influencia para las reacciones donde estaran los cortantes maximos se
determinan con la expresion descrita anteriormente:
Para el analisisse asumen los apoyos como medios elasticos:
ESQUEMA ESTRUCTURAL
Y
P a
1 2
X
Las Resultantes para las lineas de influencia son funsión de la ecuación:
Ri =
Donde:
P
n [
∗ 1−6∗ 2
n −1 (
n+ 1−2∗i
∗
α
λ ) ( )]
Ri = Resultante en el apoyo i
P= Carga unitaria movil
n= Numero de apoyos (# de vigas)
α= Distancia del punto de referencia a la carga P
λ=S= Separación entre ejes de las vigas principales.
nv = 2 → Ri =
P
2 [
∗ 1−2∗( 3−2∗i )∗
α
λ ( )]
α = -0.5*λ → R1 = 1 R2 = 0
α = 0*λ → R1 = 0.5 R2 = 0.5
α = 0.5*λ → R1 = 0 R2 = 1
Calculo de lineas de influencia:

a) Para cortante ( A la derecha de 1) P= 1
α = -0.5*λ → Q= R1 = 1
α = 0*λ → Q= R1 = 0.5
α = 0.5*λ → Q= R1 = 0
Pr Pr
1.80
y1
y2
1 2
Por relación de triangulos:
y_1/S=y_2/(S-1.80)
y1 = 1.0 → y2 = 0.250
A=1/2∗S∗y_1
Area de la linea de influencia
A= 1/2*2.4*1 = 1.2 [m2]
Cortante por carga muerta: VDC = qDC*A
VDC = 758.4*1.2 = 910.08 [kg-m]
Cortante por carga viva: VLL = y1*Pr + Y2*Pr
VLL = 1*14800 + 0.25*14800 = 18500.00 [kg]
3.14.3.- MOMENTOS FLECTORES
La linea de influencia para los momentos flectores a culquier distancia desde el centro
del diafragma se determinan con las diguientes ecuaciones:
ESQUEMA ESTRUCTURAL
Y
P a
1 2
X
S
1 2
X
S
b) Para Momento P= 1.0 λ= 2.4 [m]
α = -0.5*λ → M= R1*(0.5*λ) - P*(0.5*λ) = 0.0
α = 0*λ → M= R1*(0.5*λ) = 0.60
α = 0.5*λ → M= R1*(0.5*λ) = 0
Pr Pr
1.80
1 y1 y1 2
y2
Por relación de triangulos: S= 2.4 [m]
y_2/(S/2)=y_1/(S/2-
0.90) y2 = 0.6 → y1 = 0.15
A=1/2∗S∗y_2
Area de la linea de influencia
A= 1/2*2.4*0.6 = 0.72 [m2]
Momento por carga muerta: MDC = qDC*A
MDC = 758.4*0.72 = 546.05 [kg-m]
Momento por carga viva: VLL = y1*Pr + y1*Pr
MLL = 0.15*14800 + 0.15*14800 = 4440 [kg-m]
3.14.4.- DISEÑO POR FLEXION
El diafragma sera diseñado en el Estado Limite de Resistencia, por lo tanto:
IM = 33 [%]
Mu = 1.25*MDC + 1.75*M(LL+IM) = 11016.7 [kg-m]

Mu = 11016.7 [kg-m]
Armadura principal:
Calculo del prealte: d=h−r −é /2

h= 92 [cm]
r= 2.5 [cm]
Ø= 1.6 [cm] (Asumido)
d = 92 - 2.5 - 1.6/2 = 89 [cm]
d
h
d= 89 [cm]
e
b= 20 [cm]
Calculo de la cuantia necesaria:
ρnec =
f 'c
1. 18∗fy ( √
1− 1−
2. 36∗Mu
0 . 9∗f ' c∗b∗d 2 )
f 'c = 210 [kg/cm2]
fy = 4200 [kg/cm2]
Calculando tenemos
ρnec = 0.00189
14 → ρmin = 14/4200 = 0.00333

ρmin =
fy
Cuantia balanceada:
ρ b =0 . 85∗β 1∗ (
f ' c 6090
fy 6090+fy )
ρb = 0.02138
Donde:
1470−f ' c
β 1= ; para ; f ' c≥280 [ Kg / cm2 ]
1470
β 1=0 . 85; para ; f ' c <280 [ Kg / cm 2 ]
ρmax =0.75* ρb ρmax = 0.75*0.02138 = 0.01604
Comprobando:
ρmin = 0.00333
ρmax = 0.01604
ρnec = 0.00189
0.00333 < 0.00189 < 0.01604 corregir
Cuantia Asumida: ρ = 0.00333
Acero de Refuerzo:
As = ρ*b*d = 0.00333*20*88.7 = 5.91 [cm2]
As = 5.91 [cm2]
Usando barras de Ø : 16 [mm] → As = 2.01 [cm2] ( una barra )
No barras = 5.91/2.01 = 2.94 → Nº b = 3 → As neto = 6.03 [cm2]
Usar: 3 Ø 16 mm
Armadura de piel:
As 1=10 % As
As1 = 0.10*5.91 = 0.59 [cm2]
0. 05∗b∗( 2∗d− h)
As 1=
100
b = 20 [cm]
d = 89 [cm]
h = 0.92 [cm]
As1 = 0.05*20*(2*88.7 - 0.92)/100 = 1.76 [cm2]
As1 = 1.76 [cm2]
Usando barras de Ø: 10 [mm] → As = 0.79 [cm2] ( una barra )
No barras = 1.76/0.79 = 2.23 → Nº b = 3 → As neto = 2.37 [cm2]
Usar: 3 Ø 10 mm (Cada lado)
3.14.5.- DISEÑO POR CORTE
El diafragma sera diseñado en el Estado Limite de Resistencia, por lo tanto:
IM = 33 [%]
Vu = 1.25*VDC + 1.75*V(LL+IM) = 44196.4 [kg]
Vu = 44196.4 [kg]
Esfuerzo cortante ultimo:

VU
vu=
0 . 85 bw d
vu = 44196.35/(0.85*20*88.7) = 29.3 [kg/cm2]
Esfuerzo admisible: f'c = 210 [kg/cm2]
v c =0 . 53 √ f ' c
vc = 0.53*(210)^0.5 = 7.7 [kg/cm2]
Separación de estribos de corte: fy = 4200 [kg/cm2]
Estribos Ø 10 [mm] As = 3.142/4*(10/10)^2 = 0.79 [cm2]
Av = 2*0.79 = 1.58 [cm2]
A v∗f y
Se=
b w ( v u −v c )
Se = 1.58*4200/(20*(29.3 - 7.7)) = 15.4 [cm]
Se = 15 [cm] → Se = 15 [cm] (Adoptado)
Refuerzo: Usar Ø 10 mm c/15 cm

Viga Postensada Una Via L 22.50

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Viga Postensada Una Via L 22.50

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

CONDICIONES DE DISEÑO

CONSTRUCCIÓN PUENTE VEHICULAR CHALLVIRI A

PROYECTO : CONSTRUCCIÓN PUENTE VEHICULAR CANTUYO

COMUNIDAD : CANTUYO CULTA

1.-DESCRIPCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO

Puente de Hormigon Postensado Con Viga (AASHTO TIPO IV)

Ubicación: Latitud: 19° 10' 50.32" Sud

Longitud de un Tramo = 22.50 [m]

El diseño de la superestructura e infraestructura estara basado en los reglamentos:

- Reglamento de la AASTHO - LRFD - 2007

- Codigo ACI - 318 - 2005

4.1.1.- Vigas de Hormigon Presforzado

γC = 2400 [kg/m3] (Peso especifico del concreto)

Ec=0.043∗ 〖 γ_C 〗 _^1.5∗√ (f'c en Mpa) (S:5.4.2.4)

4.1.2.- Losa de HºAº

γC = 2400 [kg/m3] (Peso especifico del concreto)

Ec = 22943.21 [Mpa] = 233957 [kg/cm2]

4.2.1.- Acero de Presfuerzo

Acero de presfuerzo de baja relajación grado 270 K

Diametro: Ø= 1/2 [in]

Límites de esfuerzo para los torónes de preesfuerzo

Esfuerzo en el acero de presfuerzo en el momento del tesado

fpj = 0.80*fpu = 15200 [kg/cm2] (S:5.9.3)

En estado límite de servicio después de todas las perdidas

fpe = 0.80*fpy = 13680 [kg/cm2] (S:5.9.3)

Ep = 2008900 [kg/cm2] (S:5.5.4.4.2)

4.2.2.- Acero de Refuerzo

5.1.- Combinaciones de Carga y Factores de Carga

5.2.2.- Cargas Permanentes

DD = fricción negativa (downdrag)

5.2.3.- Cargas Transitorias

BR = fuerza de frenado de los vehículos

6.1.- Camion de Diseño

CAMIÓN DE DISEÑO HL-93 (AASHTO-LRFD-07)

- Peso total camión HL-93 = 33200 [kg]

6.3.- Carga de Carril de Diseño

6.4.- Presencia de Multiples Sobrecargas

6.5.- Incremento por Carga Dinamica (IM)

2.1.1.-DIMENSIONES DEL BARANDADO

[cm] 10.0 10.0

Longitud de diseño del pasamanos:

11 Tramos de S: 2.00 = 22 [m]

Se elige el mayor: S= 2.00 [m]

Las fuerzas de diseño y las combinaciones de cargas se encuentran listadas en la

PL-1 Primer Nivel de importancia

Fuerza Transversal (Ft) kg 6122

Fuerza Longitudinal (Fl) kg 2041

Fuerza Vertical (Fv) kg 2041

Longitud Vertical (Lv) m 5.5

Minima Altura del

Factores de carga y resistencia

2.1.3.-CALCULO DE LAS CARGAS

2.1.3.1.- Cargas Verticales

La carga vertical sobre baranda superior es:

2.1.3.2.- Cargas Horizontales

La carga horizontal de diseño se debe distribuir entre los rieles y el cordón:

〖 Qt 〗 _1= 〖 Qt 〗 _2= 1672.68 [kg/m]

2.1.4.-DISEÑO DE LAS BARANDAS

2.1.4.1.- Diseño de la Baranda Superior

Peso Propio Baranda: Qb = bb*hb*γC

Qb = 0.15*0.125*2400 = 45.00 [kg/m]

Fuerza de Choque: Qv = 371.09 [kg/m]

Mayorando para el Estado Límite de Evento Extremo II

Peso Propio Baranda: Qb = bbhbγC

Qb = 0.150.1252400 = 45.00 [kg/m]

qU-V = 1.25DC + 1.00CT = 1.2545 + 1.00371.09 = 427.34 [kg/m] ①

Peso Propio Baranda: Qb = bbhbγC

qU-t1 = 1.25DC + 1.00CT = 1.2545 + 1.001672.68 = 1728.93 [kg/m] ②

Acero de Refuerzo As = ρbd

a) 1.2Mcr = 1.2(fP*SC) = 163.86 [kg-m]

Acero de Refuerzo As = ρbd

a) 1.2Mcr = 1.2(fP*SC) = 466.08 [kg-m]

W1 0.120.20.9*2400/1.8 = 25.92 0.380 9.85

Acero de Refuerzo As = ρbd

a) 1.2Mcr = 1.2(fP*SC) = 1310.85 [kg-m]