Universidad Autónoma Tomás Frías

Facultad de Ingeniería
Carrera de Ingeniería Civil

FILOSOFÍA DE DISEÑO
CARGAS

ASIGNATURA: PUENTES
SIGLA: CIV 312
FILOSOFIA LRFD.-

Filosofía.- Conjunto de saberes que busca establecer,

de manera racional, los principios más generales que
organizan y orientan el conocimiento de la realidad,
así como el sentido del obrar humano. (Diccionario)

SOLICITACION<= RESITENCIA

h ∑ gi Qi ≤ f Rn

2
 EVOLUCIÓN EN LOS MÉTODOS DE DISEÑO

• Método de Diseño de Tensiones de Trabajo (1931 a 1971) – (Working

Stress Design Method – WSD)

• Método de Diseño de Factores de Carga

(1971 - 2007) – (Load Factor Design Method – LFD)

• Diseño de Factores de Carga y Resistencia (2007) – (Load and Resistance

Factor Design – LRFD) (Estados Limites)
ESTUDIOS DE CARGAS DE DISEÑO.
CLASIFICACIÓN

PERMANENTES
CARGAS
TRANSITORIAS
 CARGAS - AASHTO LRFD
1. Cargas permanentes
2. Cargas transitorias
• Cargas permanentes

EL= Tensiones residuales

DD= Fricción negativa.
DC= Peso propio de los
componentes estructurales y
accesorios no estructurales.
DW = Peso propio de las
superficies de rodadura e
instalaciones para servicios
públicos
EH= Empuje horizontal del suelo
acumuladas resultantes del
proceso constructivo,
incluyendo las fuerzas
secundarias del postesado.
ES= Sobrecarga de suelo
EV= Empuje vertical del peso
propio del suelo de relleno.
 CARGAS - AASHTO LRFD
Cargas transitorias

BR= Fuerza de frenado de los vehículos LL= Sobrecarga vehicular

CE= Fuerza centrífuga de los vehículos LS= Sobrecarga viva
CR= Fluencia lenta PL= Sobrecarga peatonal
CT= Fuerza de colisión de un vehículo. SE= Asentamiento
CV= Fuerza de colisión de una SH= Contracción
embarcación TG= Gradiente de temperatura
EQ= Sismo TU= Temperatura uniforme
FR= Fricción WA= Carga hidráulica y presión del flujo
IC= Carga de hielo de agua
IM= Incremento por carga vehicular WL= Viento sobre la sobrecarga
dinámica WS= Viento sobre la estructura
Mediciones Hechas en CNP
Mediciones Hechas en CNP
Mediciones Hechas en CNP
Mediciones Hechas en CNP
Fuente: S.N.C.
Fuente: S.N.C.
Fuente: S.N.C.
Fuente: S.N.C.
Fuente: S.N.C.
Fuente: S.N.C.
CARGAS DE DISEÑO.
-Cargas Viva : AASTHO LRFD
Vehiculo HL93 = Vehículo H20S16-44. + Sobrecarga distribuida. (950
kg/m) (Por faja de tráfico)

W= 40 Klb = 20 T.A. = 40000 [lb]

Unidad 0.2 W 0.8 W 0.8 W
(lb) 8000 32000 32000
(T) 3.629 14.51 14.51

Unidad [pies] 14 14 a 30
[pies] 2 6 2 [m] 4.27 4.27 a 9.14
[m] 0.6 1.8 0.6

+
POSICIÓN DE LAS CARGAS (LONGITUDINAL)
AASTHO LRFD

W= 40 Klb = 20 T.A. = 40000 [lb]

Unidad 0.2 W 0.8 W 0.8 W

(lb) 8000 32000 32000

(T) 3.629 14.51 14.51

[pies] 14 14 a 30

+
[m] 4.27 4.27 a 9.14

d
POSICIÓN DE LAS CARGAS (LONGITUDINAL)
Para Momentos Negativos y Reacción intermedias
AASTHO LRFD

>=15m

Reducir cargas en un 90%

POSICIÓN DE LAS CARGAS (TRANSVERSAL)
AASTHO estandar y AASTHO LRFD

Carga Rueda : P =0.8W/2

Carga de Choque : 750 Kg
INCREMENTO POR CARGA DINAMICA (Superestructura)

AASTHO Estandar

INCREMENTO POR CARGA DINAMICA (Elementos

enterrados - alcantarillas)

DE; Profundidad de (min) cubierta de tierra (mm)

INCREMENTO POR CARGA DINAMICA (Superestructura)

AASTHO LRFD

Se aplica al vehículo y no así a la carga distribuida

INCREMENTO POR CARGA DINAMICA (Elementos
enterrados - alcantarillas)

DE; Profundidad de (min) cubierta de tierra (mm)

Determinación de fuerzas actuantes
en las estructuras

– Fuerzas debidas al tránsito peatonal (LS) (A3.6.1.6)

• La carga peatonal será aplicada en todas las aceras que tengan
más de 0.60 m de ancho y tendrá un valor de 3.6kN/m2.(367
Kg/m2)
• Los puentes exclusivamente para tráfico peatonal y/o ciclista se
deberán diseñar para una sobrecarga de 4.1 kN/m2.(418 Kg/m2)
• Si las aceras, puentes peatonales o puentes para ciclistas han de
ser usados por vehículos para mantenimiento y/u otros vehículos,
estas cargas se deberán considerar en el diseño. Para estos
vehículos no es necesario, considerar el incremento por carga
dinámica.
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE
FUERZA LONGITUDINAL (FRENADO) BR

El Mayor de : FBR

- 25% del Peso total del vehículo de diseño.

- 5% del Peso total del vehículo + carga por carril

En Ambos Casos Multiplicar por el factor de Presencia Múltiple y por el

número de carriles
Determinación de fuerzas actuantes
en las estructuras
– Fuerzas de colisión de un vehículo (CT) (A3.6.5)
• Si las estructuras como las pilas o pilones no están
debidamente protegidas como se especifica en el
artículo 3.6.5.1 de la norma AASHTO LRFD, se deberá
considerar una fuerza de 1800 kN (183,5 T) que se
asume actuando a una altura de 1.20 m sobre el nivel
del terreno en cualquier dirección de un plano
horizontal.
 Determinación de fuerzas actuantes
en las estructuras (VIENTO)
• Fuerzas debidas al viento
– Viento sobre las estructuras (WS) (A3.8.1.2)

- Viento sobre los Vehículos (WL) (A3.8.1.3)

 Determinación de fuerzas actuantes
en las estructuras (VIENTO)
• Fuerzas debidas al viento
– Viento sobre las estructuras (WS) (A3.8.1.2)
• Se asumirá que las presiones de viento son provocadas
por una velocidad básica de viento de 160 km/h y que
la carga de viento está uniformemente distribuida
sobre el área expuesta al viento.
• El área expuesta será la sumatoria de las áreas de todos
los componentes, incluyendo barandas y sistemas de
piso, vistas en elevación perpendicular a la dirección
del viento.
 CARGA DE VIENTO
Velocidad de Viento

Presión de Viento

Pag. 3-42
 Determinación de fuerzas actuantes
en las estructuras (VIENTO)
– Primero se calculará la velocidad del viento de diseño:

donde:
VDZ = Velocidad del viento de diseño a la altura de diseño z (km/h)
Vo = Velocidad friccional, tomada de la tabla 3.8.1.1-1
V10 = Velocidad del viento a 10 m sobre el nivel del terreno (km/h)
VB = Velocidad básica del viento igual a 160 km/h
Z = Altura de la estructura en la cual se está calculando las cargas de viento (mm)
Zo = Longitud de fricción del fetch o campo de viento aguas arriba, tabla 3.8.1.1-1.
 Determinación de fuerzas actuantes
en las estructuras (VIENTO)
• Tabla 3.8.1.1-1 – Valores de Vo y Zo para diferentes condiciones de la
superficie contra el viento
Terreno Área Área
Condición
abierto suburbana Urbana

Vo (km/h) 13.2 17.6 19.3

Zo (mm) 70 1000 2500

• V10 se pude establecer a partir de:

– Cartas de Velocidad Básica del viento disponibles en ASCA 7-88 para diferentes
periodos de recurrencia,
– Relevamientos de los vientos del predio, y
– En ausencia de un mejor criterio, la hipótesis de que V10 =VB=160 km/h.
 Determinación de fuerzas actuantes
en las estructuras (VIENTO)
– Posteriormente se procede calcular la presión de
viento de diseño:

Donde:
PD = Presión de diseño (MPa)
PB = Presión básica del viento especificada en la tabla 3.8.1.2.1-1
VDZ = Velocidad del viento de diseño a la altura de diseño z (km/h)
 Determinación de fuerzas actuantes
en las estructuras (VIENTO)
• Tabla 3.8.1.2.1-1 – Presiones básicas, PB, correspondientes VB = 160 km/h

Carga a
Carga a sotavento,
Componente
barlovento, (MPa)
estructural
(MPa)

Cerchas,
columnas y 0.0024 0.0012
arcos

Vigas 0.0024 NA

Grandes
superficies 0.0019 NA
planas
Determinación de fuerzas actuantes
en las estructuras (VIENTO)
• La carga de viento no se deberá tomar menor que 4.4 N/mm
(448Kg/m) en el plano de un cordón a barlovento ni 2.2 N/mm
(224Kg/m) en el plano de un cordón a sotavento de un
componente reticulado o en arco.
• Ni se deberá tomar menor que 4.4 N/mm en componentes de
vigas o vigas cajón.

– Viento sobre los Vehículos (WL) (A3.8.1.3)

• La presión de viento sobre los vehículos se representará como
constante de 1.46 kN/m (150 Kg/m) actuando perpendicular a la
calzada y a 1.80 m sobre la misma y será transmitida a la
estructura.
CARGA DE VIENTO

CARGA DE VIENTO en Vehículo

150 (Kg/m)
1.8m
Determinación de fuerzas actuantes
en las estructuras (VIENTO)
– Presión vertical del viento (WSv) (A3.8.2)
• La presión vertical del viento será considerada actuando en
elementos en los cuales su relación de longitud entre ancho sea
superior a 30.0 debido a que son elementos sensibles al viento. Así
mismo se considerará esta fuerza actuando en los tirantes.

• La magnitud de esta fuerza será de 0.96 kN/m2 (97.8Kg/m2) por el

ancho del elemento en el cual actúa y será en la dirección vertical
ascendente.

• Esta fuerza actuará en las combinaciones de carga que no

involucra viento más sobrecarga.
 Determinación de fuerzas actuantes
en las estructuras (F. AGUA)
– Fuerzas debido al flujo de agua (A3.7.3)
• Para el cálculo de la acción de la corriente de agua se empleará los
datos obtenidos del estudio hidrológico, tanto en la velocidad del
flujo como los niveles de agua mínimos y máximos.
• La presión del flujo que actúa en la dirección longitudinal de las
subestructuras se tomará como:

Donde:
p = Presión del agua que fluye (MPa)
CD = Coeficiente de arrastre para pilas según tabla 3.7.3.1-1
V = Velocidad del agua de diseño (m/s)
 Determinación de fuerzas actuantes
en las estructuras (F. AGUA)
• Tabla 3.7.3.1-1 – Valores del Coeficiente de arraste para pilas, CD

Tipo CD

Pila con borde de ataque semicircular 0.7

Pila de extremo cuadrado 1.4

Arrastre acumulados contra la pila 1.4

Pila en forma de cuña, borde de ataque con
0.8
ángulo de 90º o menos

Una vez calculada la presión de agua que fluye (p), se

multiplica por el ancho de la estructura, es decir de la pila,
para obtener una fuerza uniformemente distribuida en la
pila con una altura igual a la del tirante del agua.
Determinación de fuerzas actuantes
en las estructuras (F. AGUA)
Tipo CD
Pila con borde de ataque semicircular 0.7
Pila de extremo cuadrado 1.4
Arrastre acumulados contra la pila 1.4
Pila en forma de cuña, borde de ataque
0.8
con ángulo de 90º o menos
Determinación de fuerzas actuantes
en las estructuras (SUELO)
– Fuerzas debidas al empuje del suelo
• Para el cálculo de acciones del suelo para los estribos y cimentaciones
profundas se emplean los datos obtenidos del estudio de suelos. Para el
cálculo de estribos de acuerdo a la sección 11 (AASHTO – LRFD) sólo se
deberá considerar el empuje activo del suelo.
• Empuje lateral básico del suelo (EH) (A3.11.5)
– Se asume que el empuje lateral básico del suelo es
linealmente proporcional a la altura de suelo y se toma como:
Determinación de fuerzas actuantes
en las estructuras (SUELO)
– Coeficiente de empuje lateral activo, Ka
• El coeficiente de empuje lateral activo pueden obtenerse, por los
métodos Coulomb y Rankine.

– Empuje vertical del suelo

• El empuje vertical del suelo se determinará en función del
volumen de suelo sobre los elementos multiplicado por el peso
específico del suelo.
• En el caso de estribos y otros elementos en los cuales se hace un
estudio por metro de ancho del elemento, se adoptará el mismo
criterio para el empuje vertical del suelo.
• La dirección de esta fuerza será en el sentido de la gravedad.
 Determinación de fuerzas actuantes
en las estructuras
• Efectos sísmicos
– Se considerarán efectos sísmicos en lugares en los que se justifique.
– De acuerdo a la norma se tienen cuatro zonas sísmicas de acuerdo al tipo de
suelo.
– El tipo de zona sísmica se obtiene de la tabla 3.10.4-1, donde A es el valor del
coeficiente de aceleración sísmica.

Coeficiente de
Zona sísmica
Aceleración (A)
A ≤ 0.09 1
0.09 < A ≤ 0.19 2
0.19 < A ≤ 0.29 3
0.29 < A 4
 Determinación de fuerzas actuantes
en las estructuras
De acuerdo a la norma (artículo 3.10.5.1) los tipos de perfil de suelo serán:
• Perfíl de Suelo Tipo I: Roca de cualquier tipo, ya sea de naturalaza
esquistosa o cristalina o suelos rígido si la profundidad del suelo es menor
que 60 metros y los suelos que yacen sobre la roca son depósitos estables
de arenas, gravas o arcillas rígidas.
• Perfíl de Suelo Tipo II: Compuesto por suelos cohesivos rígidos o suelos no
cohesivos profundos si la profundidad es mayor que 60 metros y los suelos
que yacen sobre la roca son depósitos estables de arenas, gravas o arcillas
rígidas.
• Perfíl de Suelo Tipo III: Compuesto por arcillas blandas de rigidez media y
arenas, caracterizado por 9 metros o más de arcillas blandas o de rigidez
media con o sin capas intercaladas de arena u otros suelos no cohesivos.
• Perfíl de Suelo Tipo IV: Compuesto por arcillas blandas o limos de más de
12 metros de profundidad.
 Determinación de fuerzas actuantes
en las estructuras
• Coeficiente de respuesta sísmica elástica
– El coeficiente de respuesta sísmica elástica para el modo de vibrar m se
deberá tomar como:

donde:
Csm = Coeficiente de respuesta sísmica elástica
Tm = Periodo de vibración del modo m (s)
A = Coeficiente de aceleración
S = Coeficiente de sitio, tomado de la tabla 3.10.5.1-1

Coeficiente Tipo de Perfil de Suelo

de sitio I II III IV
S 1.0 1.2 1.5 2.0
Coeficiente de aceleración sísmica
Factores de Carga y Combinaciones de
Cargas
• La solicitación mayorada total se tomará
como:

η = Modificado r de las cargas

Qi = Solicitaciones de las cargas
γi = Factores de carga
CARGAS EN BARANDAS (TRÁFICO PEATONAL)
AASTHO LRFD
CARGAS EN BARANDAS (TRAFICO VEHICULAR)
CARGAS EN BARANDAS (TRAFICO VEHICULAR)
Niveles para las Barandas de Puentes y criterios de
ensayo de choque
FILOSOFIA LRFD.-

Filosofía.- Conjunto de saberes que busca establecer,

de manera racional, los principios más generales que
organizan y orientan el conocimiento de la realidad,
así como el sentido del obrar humano. (Diccionario)

RESISTENCIA ≥ SOLICITACIÓN

h ∑ gi Qi ≤ f Rn

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FILOSOFIA LRFD.-

Filosofía.- Conjunto de saberes que busca establecer,

de manera racional, los principios más generales que
organizan y orientan el conocimiento de la realidad,
así como el sentido del obrar humano. (Diccionario)

RESISTENCIA ≥ SOLICITACIÓN

h ∑ gi Qi ≤ f Rn

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CARGAS DE DISEÑO.
-Cargas Viva : AASTHO ESTANDAR
-Vehículo H20S16-44.
W= 40 Klb = 20 T.A. = 40000 [lb]
Unidad 0.2 W 0.8 W 0.8 W
(lb) 8000 32000 32000
(T) 3.629 14.51 14.51

Unidad [pies] 14 14 a 30
[pies] 2 6 2 [m] 4.27 4.27 a 9.14
[m] 0.6 1.8 0.6

Carga EQUIVALENTE a : Vehículo H20S16-44.

11.8 (T) Corte 8.2 (T) MOmento