Configuración de la sesión

Nivel de piloto IA (para quien pause o se desconecte): 70

Rendimiento del coche: Igualados

Duración del entrenamiento: Nada

Clasificación: Corta 18 minutos

Distancia de carrera: 50%

Todo lo demás: Predeterminado

Opciones de carrera
Parque cerrado: Irrelevante (se cerrará la sesión tras la clasificación)

Colisiones: Activado

Daños del monoplaza: Completo

Fantasma: Activado

Configuración del coche: Completa

Coche de seguridad: Activado

Reglas y banderas: Activado

Severidad al saltarse curvas: Normal

Vuelta de formación: Activado

Arranque de carrera: Manual

Temperatura de neumáticos: Superficie y carcasa

Restricciones de carrera
Asistencia de frenada: Baja

Frenos antibloqueo: Libre

Control de tracción: Libre

Caja de cambios: Libre

Asistencia en boxes: Desactivado

Asistencia de salida de boxes: Desactivado

Trazada dinámica: Libre

Asistencia ERS: Libre

Asistencia DRS: Libre

Asistencia combustible: Libre

Temporada y horarios
Clasificación – 7:00 p.m. hora México Centro, sin retrasos. Pausa de 12 minutos para reiniciar sala, presentar quejas,
aplicar penalizaciones de parrilla de salida, etc.

Carrera – 7:30 hora México Centro, sin retrasos.

Pretemporada – España (25%) – Sábado 4 de junio

1. Zandvoort – Domingo 5 de junio

2. Bakú – Sábado 11 de junio
3. Marina Bay – Domingo 19 de junio
4. Portimao – Sábado 25 de junio
5. Yas Marina – Domingo 3 de julio
6. Silverstone – Sábado 9 de julio
7. Paul Ricard – Dómingo 17 de julio (Clasificación a una vuelta, carrera esprint de 5 vueltas)
8. Jeddah – Sábado 23 de julio
9. Suzuka – Domingo 31 de julio
10. Red Bull Ring – Sábado 6 de agosto
11. Mónaco – Domingo 14 de agosto
12. Imola – Sábado 20 de agosto
13. Abu Dhabi – Domingo 28 de agosto

Volver al circuito
Está permitido usar la función de volver al circuito, pero debe usarse con precaución. En cualquier incidente
causado por un piloto usando esta función, la culpabilidad se verá inclinada hacia quien la haya usado en la
mayoría de los casos; tener precaución tras usarla.

Penalizaciones
Evidencia

Si no se presenta evidencia en forma de video, ya sea un clip de XBOX, grabación de pantalla o clip de
directo (que sean de calidad razonable y sea funcional al caso), no se podrá administrar o eliminar ninguna
penalización.

Para presentar cualquier tipo de prueba, el competidor contará con 24 horas tras el final de la carrera. Pasado
este tiempo, cualquier evidencia, importante como pueda ser, será denegada.

Eliminar penalizaciones de tiempo

 Límites de pista
o Puesto que los límites de pista están definidos en normal, solo serán eliminadas las
penalizaciones por límites de pista en casos excepcionales (ser forzado fuera del circuito por
otro piloto, múltiples advertencias en una sola infracción).
 Penalizaciones por causar una colisión asignadas por el juego
o Se analizarán individualmente, podrán ser eliminadas con debidas evidencias a la FIA
 Penalizaciones por adelantar bajo bandera amarilla
 o Regla general es ignorar banderas amarillas, este tipo de penalización será eliminada sobre
el tiempo final, pero no tomará en cuenta pérdidas en pits y no se revocará una
descalificación causada por las mismas.
 Drive-though por fin de coche de seguridad o coche de seguridad virtual
o Debido a que el funcionamiento suele ser confiable, no se eliminarán a menos que se
presenten pruebas de casos extraordinarios.
o Para claridad: se tiene que estar con el ritmo Delta en positivo (verda) durante la duración
del CS o CSV, aparecerá una advertencia si se supera esta delta por una cantidad
determinada de tiempo. Si se supera este tiempo o el piloto tiene el ritmo Delta en negativo
(rojo) cuando acabe el CS, recibirá un drive-though. Cuidar la Delta durante y al final del
CS.

FIA

En caso de un incidente donde el juego aplique una penalización injustificada a un competidor, o un incidente
involucrando a dos competidores, se puede pedir investigación por parte de la FIA enviando evidencia para
que sus efectos sean eliminados. (i.e. leve contacto incidental bajo coche de seguridad, por la cual el juego dé
penalización de 5 segundos).

Durante la deliberación, cada involucrado solo contará con un máximo 3 oportunidades de comunicación con
la FIA para argumentar su caso. Pasadas estas 3 oportunidades, ninguna comunicación será aceptada. En caso
de insistencia, se podrán administrar sanciones.

Cualquier miembro de la FIA miembro de un equipo involucrado en un incidente NO tendrá permitido ser
parte de las deliberaciones y sus aportaciones contarán como una de las comunicaciones de equipo.

Penalizaciones a pilotos

Penalizaciones dadas a un solo evento, aplicadas al resultado final del mismo o al siguiente Gran Premio.
Estas son sugerencias, castigos distintos a estos pueden ser discutidos por la FIA en casos especiales.

- Sanciones leves:
o 3 segundos al tiempo de carrera
o 5 segundos al tiempo de carrera
- Sanciones intermedias:
o 10 segundos al tiempo de carrera
o Penalización de 3 puestos en parrilla de salida del siguiente Gran Premio
o Penalización de 5 puestos en parrilla de salida del siguiente Gran Premio
- Sanciones graves:
o 30 segundos al tiempo de carrera
o Penalización de 10 puestos en parrilla de salida del siguiente Gran Premio
o Empezar último en la parrilla de salida
- Sanciones severas
o Descalificación del Gran Premio
o Descalificación del siguiente Gran Premio
o “Largada desde los pits”
 Arrancar en último lugar. El piloto está obligado a entrar a los pits en la primera
vuelta del Gran Premio. El piloto deberá hacer otra parada tras esta primera donde
deberá usar un compuesto distinto (en otras palabras, se anula el compuesto usado
en la vuelta 1.
ó
  Arrancar en último lugar. El piloto se adelantará a las luces de largada, causando
una penalización “drive-through”, pero deberá frenar y esperar a que la carrera
inicie propiamente para volver a avanzar, creando el mismo efecto.

Penalizaciones a equipos

Incidentes que la FIA considere no ameritan penalización en pista, pero sí algún tipo de sanción, podrán ser
administradas de la siguiente forma o de cualquier medida que la FIA delibere en su momento:

- Descalificar al equipo de un Gran Premio: ambos pilotos podrán competir y ganar puntos al
campeonato de pilotos, pero los puntos de uno o ambos no serán añadidos al equipo en el
campeonato de constructores.
- Disminuir intervenciones hacia la FIA: en caso de una disputa, el equipo no podría argumentar
contra la decisión de la FIA.
- Descalificar al equipo del torneo: ambos pilotos seguirán puntuando en el campeonato de pilotos,
pero no podrán ganar puntos o dinero del premio del campeonato de constructores.

Notas – casos particulares

 Rebasar bajo CS o CSV

o Durante un Coche de Seguridad, a veces el juego indica que se rebase al piloto de adelante.
Si no hay una razón obvia para hacerlo (choque, trompo, despiste), se recomienda
seriamente no hacer el rebase; en estos casos, el CS sí es inconsistente y se generan
mensajes mezclado a ambos pilotos.
 Banderas amarillas de toda la pista.
o Ocasionalmente, tras un CS o CSV, todo el circuito permanece en banderas amarillas, o tras
un retiro una sección del circuito permanece así, en estos casos se aplican los criterios a
eliminar penalizaciones por rebasar en banderas amarillas.
 Fantasma engañoso.
o A veces, por cuestiones de conexión o fallas en el juego, un piloto aparecerá como fantasma
cuando no debería estarlo.
o Si el piloto con fantasma demuestra ritmo y comportamiento de piloto normal, sin que
parezca tener lag o problemas similares, evidenciando que este es el único problema; los
pilotos que se encuentren con él en pista deberán hacer todo esfuerzo razonable para tratarlo
como piloto normal.
o Si el piloto está siendo doblado por los líderes y no hay razón para pensar que hay una
anomalía en el juego, se recomienda que el piloto doblado respete las reglas de bandera azul
y deje a los líderes pasar de manera razonable.
o Si el piloto con fantasma demuestra tener lag u otras circunstancias agravantes para otros
piloto, se considerará en caso de que los pilotos sin fantasma se vean involucrados en un
accidente.