UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNLOGIA
MECANICA-ELECTROMECANICA
NOMBRES: MARTINEZ DE LA VIA RODRIGO A.
CARRERA: ELECTROMECANICA
MATERIA: LAB. DC
DOCENTE: ING. CASTILLO
GRUPO: MIERCOLES 6:45 AM
FECHA: 17/noviembre/2010
COCHABAMBA-BOLIVIA
MOTORES DC SERIE
OBJETIVOS.-
Aprender el control de motores en serie
Levantar características de comportamiento de la velocidad en función de la
cupla en las condiciones de r exc = ctte.
Levantar características de comportamiento en función de la corriente I en
función de la cupla en las condiciones de r exc = ctte.
Métodos para el sentido de giro
DIAGRAMA DEL CIRCUITO A ARMAR.-
Datos obtenidos en el laboratorio
No n I Ui U Ei P1 P2 C2
1 478 6.73 64 220 172.86 1163.55 1072.964 21.44
2 550 6.57 68 220 174.01 1143.24 1056.92 21.11
3 668 6.34 73 220 175.62 1113.43 1033.04 20.64
4 896 5.95 82 220 178.42 1059.82 989.25 19.76
Ecuaciones utilizadas para el llenado de la tabla
Ecuación Valores constantes
Ei =U−I (Ri + Rexc ) Ri=5Ω, Rexc=2 Ω, U=220
Pi=E i∗I
pmec =I 2∗R exc Rexc=Rserie=2 Ω
p2=Pi −P mec
60 P2
C 2=
2 πn
Graficas realizadas según datos de tabla
1000
900
800
700
600
500
n
400 n vs C2
300
200
100
0
0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5
C2
8
7
6
5
4
I
3 I vs C2
2
1
0
19.6 19.8 20 20.2 20.4 20.6 20.8 21 21.2 21.4 21.6
C2
Conclusiones
(cuestionario)
¿Cómo varia n cuando se carga más el motor?
Disminuye su velocidad rápidamente.
¿La curva n vs C2 es lineal o no. Por qué?
No es lineal, la ecuación muestra una relación hiperbólica.
¿Cómo incide el cambio de corriente I según se añade mas carga?
Disminuye la velocidad y aumenta la culpa.
La curva de I es lineal o no. ¿Por qué?
No porque la ecuación muestra una relación cuadrática.
¿Cómo cambio el sentido de giro de estos motores?
Cambiando la polaridad de la bobina de excitación como en los otros tipos de motores.
¿Qué uso le daría a este motor?
en la búsqueda de sus aplicaciones se encontró que es aplicado en tranvías y locomotoras, grúas,
bombas hidráulicas ,etc. Ya que son casos donde se requiere un elevado par de arranque y potencia
más o menos constante.
(Conclusiones generales)
Este tipo de motores son muy buenos cuando se requiere un elevado par de arranque y potencia
más o menos estable. Pero presenta un inconveniente muy importante que no puede ser
descartado ya que también es muy inestable debido a su variación de velocidad en función de la
carga, con el riesgo de que el motor se embale si se trabaja con poca carga.