UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNLOGIA

MECANICA-ELECTROMECANICA

NOMBRES: MARTINEZ DE LA VIA RODRIGO A.

CARRERA: ELECTROMECANICA
MATERIA: LAB. DC
DOCENTE: ING. CASTILLO
GRUPO: MIERCOLES 6:45 AM
FECHA: 10/noviembre/2010

COCHABAMBA-BOLIVIA

Motor independiente o paralelo

OBJETIVOS.-

 Objetivos , Saber que al margen de su conexión ambos motores tienen

características similares
  Obtener la característica de comportamiento de velocidad n vs cuplaC2,
potencia y potencia P2 vs C2 en la condición R exc = ctte en el eje del
motor DC en conexión en paralelo.
 Levantar las características de comportamiento de la corriente I vs Cupla C2
 Deducir el comportamiento de otros parámetros eléctricos como corriente ,
potencia perdida, y rendimiento
 Métodos para cambiar es sentido de giro

DIAGRAMA DEL CIRCUITO A ARMAR.-

 Asegurarse que la resistencia de arranque este en su máximo valor

 Arrancar el motor asegurándose que no exista carga, ajustando a la
velocidad nomina

Datos obtenidos en el laboratorio

Motor DC en paralelo
U(V)) I(A) n(prm) Iexc(A) Iind(A) P1(W) Pj-ind(W) Pj-exc(W) Po(w) P2(W)

211 2.21 1060 0.86 1.35 466.31 14.58 189.34 219,9 42.49

211 2.82 1042 0.84 1.98 595.02 31.36 180.6 219,9 163.16

210 3.33 1031 0.83 2.5 699.3 50 176.35 219,9 253.05

210 3.34 1040 0.82 2.52 701.4 50.8 172.13 219,9 258.57

210 3.29 1042 0.82 2.47 690.9 48.80 172.13 219,9 250.07

210 3.18 1045 0.82 2.36 667.8 44.55 172.13 219,9 231.22

210 3.03 1050 0.81 2.22 636.3 39.42 167.96 219,9 209.02
Graficas según tabla de datos

I vs cupla
4
3.5
3
2.5
2
I

1.5
1
0.5
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5
cupla

Rotación vs cupla

1065
1060
1055
1050
1045
1040
n

1035 rotacion vs cupla

1030
1025
1020
1015
0 0.5 1 1.5 2 2.5
cupla
 Potencia vs cupla

300

250

200
potencia

150
potencia vs cupla
100

50

0
0 50 100 150 200 250 300
cupla

Conclusiones

(Cuestionario)

Concluir respecto a U vs Iexc ¿es proporcional?

Al realizar una grafica se observo que no son proporcionales.

Siendo que la regulación por excitación varía la velocidad por encima del nominal, ¿para qué
estado de motor podría servir esta forma?

Una donde no se requiere fuerza por parte del motor sino más bien velocidad.

¿Cómo varia n cuando se carga el motor?

Disminuye cuando la corriente de inducido aumenta.

¿Cuál es la diferencia de carga mecánica y eléctrica?

Mas carga mecánica significa más peso por trasladar o levantar, mas carga eléctrica significa
mayor corriente.

¿Cómo incide el cambio de I según se añade mas carga?

Al aumentar la carga la velocidad disminuye, por tanto la fem inducida en la armadura disminuye
(contra fuerza electromotriz) al disminuir, la tensión aplicada a los bornes del motor es mayor
que la fem inducida, por tanto circula una corriente en la armadura de inducido.
(Conclusiones generales)

Mediante los experimentos realizados cabe decir que la mayor concentración de fuerza
para realizar la cupla esta cuando se aumenta la carga en el contra momento es decir en el
frenado, esto que se dice se lo puede verificar en la grafica de cupla del motor vs
potencia2 además podemos ver también que a mayor cupla la rotación disminuye esto
por principio básico de newton ,pero esta también vuelve a subir , esto gracias al polo de
conmutación este vuelve a adicionar fuerza magnética cuando esta se satura desviando
fuerza al rotor.

A pesar de que la carga estaba ligada a un electroimán que estaba activado por un motor
ac magnetizado por sus bobinas esta carga también puede realizarse mecánicamente, ya
que este motor (dc) puede soportar pequeñas y grandes cargas.

Viendo el grafico de la corriente podemos ver que a mayor carga o cupla motora el motor
dc requerirá mayor corriente ya que necesita hacer un trabajo mayor para poder moverse.