Lo primero que debemos saber es en función de qué criterios se

clasifican. Así, encontramos cuatro tipos: según dónde realiza la

inyección, según el número de inyectores, según el número de
inyecciones y según su funcionamiento.

Según la ubicación de los inyectores hablaremos de inyección

directa y de inyección indirecta. El primero es el más utilizado en la
actualidad. El sistema de inyección directa sitúa los inyectores en la
parte más próxima al bloque del motor y es aquí, en la cámara del
bloque, donde realiza la mezcla de gasolina y aire. Por su parte, los
sistemas de inyección indirecta presentan los inyectores en el
colector de admisión y la mezcla se realiza al entrar en el bloque.

En función del número de inyectores puede ser un sistema de

inyección monopunto o multipunto. La inyección monopunto emplea
un único inyector que siempre está en el colector (inyección
indirecta) porque para inyectar inmediatamente en la cámara,
necesitaría un inyector por cada cilindro. Es el caso de los sistemas
multipunto. Este tipo de inyección cuenta con tantos inyectores como
cilindros por tanto, podrá realizar la inyección directa o indirecta.

Con respecto al número de inyecciones diferenciamos entre

sistemas de inyección continua o intermitente. Los sistemas de
inyección continua suministran combustible al motor continuamente.
Regula el flujo de inyección pero es constante, incluso a ralentí. En el
caso de la inyección intermitente el sistema electrónico trabaja a las
órdenes de la centralita. Así, el suministro de combustible podrá ser
secuencial, cuando inyecta a cada cilindro independientemente;
semisecuencial, cuando inyecta de dos en dos cilindros o simultánea
cuando el combustible entra en todos a la vez.

Por último, según el mecanismo de inyección, el sistema será

mecánico o electrónico. Los sistemas de inyección mecánicos
funcionan gracias a la presión que ejerce un dosificador del
combustible que distribuye la gasolina. Hoy está en desuso. Por su
parte, el sistema de inyección electrónica es más eficiente, además,
combinado con lo mejor del sistema mecánico, reparte la gasolina
justa en el momento adecuado. Por esto, es el sistema más utilizado
en la actualidad.
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 TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIÓN DE GASOLINA
 Dependiendo del lugar donde se lleva a cabo la inyección: 
 Inyección indirecta: la inyección de combustible se produce
en la bifurcación del colector de admisión o delante de
la válvula de admisión.
 Inyección directa: cuando la inyección se realiza dentro de
la cámara de combustión, reduciendo el consumo de forma
considerable y disminuyendo los gases contaminantes.
 Según la cantidad de inyectores: 
 Inyección monopunto: todos los cilindros se alimentan con
un solo inyector.
 Inyección multipunto: cuando hay un inyector en cada uno
de los cilindros. Suele ser más eficiente que la anterior.
 Respecto a la frecuencia de la inyección: 
 Inyección continua: se inyecta el combustible
continuamente en el colector de admisión con una presión y
proporción concretas. Además, pueden ser variables o
constantes, según los parámetros del sistema que se use.
 Inyección intermitente: en este caso, la unidad de inyección
electrónica envía impulsos a los inyectores para abrirlos
durante un tiempo determinado. Puede ser simultánea,
semisecuencial o secuencial.
 Según el sistema de control: 
 Mecánico: el control y los inyectores son mecánicos por
completo.
 Electromecánico: combina mecánica y electrónica.
 Electrónico: los inyectores se activan de forma electrónica.