INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR

“TUNGURAHUA”

“SISTEMA DE INYECCIÓN A GASOLINA”

PROFESOR: ING. DIEGO PUNINA

ALUMNO: PAÚL CADENA.

CARRERA: MECANICA AUTOMOTRIZ.

PARALELO: 4To “A”

 TEMA: PIN DATA SISTEMA DE INYECCION SECUENCIAL,
SEMISECUENCIAL Y SIMULTANEO.

El combustible debe ser pulverizado para permitir una mezcla adecuada del mismo con el
aire de la admisión. La inyección electrónica de combustible incluye un suministro más
homogéneo a cada cilindro, un mejor rendimiento, contamina menos y posee una mejor
economía de combustible.
El sistema de inyección electrónica está diseñado para suministrar la cantidad adecuada de
combustible al motor en todas las condiciones de operación y demandadas de carga.
Ubicación del inyector:
Indirecta: Los inyectores se ubican cerca de la válvula de admisión. El combustible es
inyectado en el colector de admisión, donde se inicia la mezcla antes de que ésta entre al
cilindro. Este método puede empeorar la calidad de la mezcla, si ésta se condensa en las
paredes de la admisión. Además, en cargas parciales el estrangulamiento del aire causado
por la válvula de mariposa supone un desfavorable comportamiento para la
homogenización de la mezcla.
Directa: El inyector se encuentra en contacto con la cámara de combustión e inyecta el
combustible al interior de ésta, mejorando la economía de combustible, ya que inyecta la
cantidad precisa y por tanto, reduce las emisiones contaminantes. En cargas parciales, como
el combustible es inyectado cerca de la bujía, debido a las turbulencias creadas en la propia
cámara, se consiguen eficiencias termodinámicas mayores que en el caso de la inyección
indirecta.
Sincronismo del inyector:
Inyección intermitente: Los inyectores inyectan combustible pulverizado en los
momentos determinados por la unidad electrónica, según las informaciones recibidas por
los diferentes sensores y las estrategias de funcionamiento programadas en la propia unidad
de mando.
Simultanea: Se basa en inyectar el combustible simultáneamente en todos los inyectores a
la vez y a una determinada frecuencia, la cual no tiene por qué coincidir con la apertura de
la válvula de un determinado cilindro, de modo que el combustible inyectado se acumula en
el colector de admisión, mientras la válvula de admisión permanece cerrada, por lo tanto,
deberá tratarse de una inyección indirecta. Cuando se abre la válvula se produce la entrada
de la mezcla acumulada. La inyección se realiza una vez por vuelta y poco antes del P.M.S.
(Punto Muerto Superior) del primer cilindro.
Semisecuencial: Los inyectores se activan distribuidos por grupos (dos a dos para un motor
de cuatro cilindros). Cada uno de los grupos realiza una inyección de combustible por cada
revolución del motor. La inyección se realiza poco antes del P.M.S. de los pares de
cilindros.
Secuencial: Los inyectores funcionan uno a uno, de forma independiente, realizando el
aporte de combustible necesario para la realización de la mezcla mediante una única
inyección. La inyección se produce poco antes del momento de apertura de la válvula de
admisión y según el orden de encendido. El inyector regula la cantidad de combustible por
el tiempo que permanece abierto, y la frecuencia de apertura depende directamente del
régimen de giro del motor.

Pin Data secuencial:

 Interpretación del esquema:

 Lo podemos interpretar así el sistema de inyección Secuencial trata que la

inyección intermitente secuencial, inyecta combustible a cada cilindro por separado,
mediante un control exhaustivo por parte de la Unidad de Mando (ECU), apelando
así a la pura eficiencia.
 Como se puede observar en la imagen del vehículo VOLKSWAGEN 2000 cada
inyector manda una señal a cada pin, para así realizar una inyección eficiente.

Pin data semisecuencial:

 Interpretación del esquema:

 Según la imagen podemos interpretar así el Semisecuencial: Al igual que la

inyección secuencial, la semisecuencial sigue el mismo principio, pero en este caso
se hace de dos en dos. Es decir, es un motor de cuatro cilindros, suministra el
combustible primero a los cilindros uno y dos, seguido de una inyección en los
cilindros tres y cuatro (las combinaciones pueden ser variadas y casi infinitas). El
diagrama que se muestra es de un Toyota Supra. Motor 6 cilindros en línea.
Pin data simultáneo:
 Interpretación del esquema:

 Se puede interpretar que este sistema el combustible es inyectado al mismo tiempo

en todos los inyectores, traba todo al mismo tiempo Este último sistema
intermitente, es usado en los motores más potentes por norma general. Utilizando
las ventajas del sistema intermitente, en este caso, la inyección se realiza sobre
todos los cilindros al mismo tiempo. No se separan, sino que cuando la centralita da
la orden de que el motor necesita combustible, estos simplemente esparcen el flujo
por todos los cilindros.

 Conclusión:

 Se puede concluir diciendo que los pin datas se refieren a la forma de

inyección que tienen los automotores, dependiendo el año de fabricación
cada sistema es muy importante tener en cuenta el funcionamiento de la
inyección que se emplea en cada vehículo.

 Recomendación:

 Se recomienda estudiar más sobre los distintos pines data que existen en
cada uno de los vehículos es importante saber interpretar a qué tipo de
sistema estos corresponden.

 Bibliografía:

 Días, Fernando. AUTOCOSMOS. 2015.

https://noticias.autocosmos.com.ar/2015/09/01/como-funciona-el-sistema-de-inyeccion-
de-
combustible#:~:text=Secuencial%3A%20La%20inyecci%C3%B3n%20intermitente%20secue
ncial,as%C3%AD%20a%20la%20pura%20eficiencia.

 Orozco, Mauricio García. Prueba de Ruta. 2019.

https://www.google.com/search?q=sistema+de+inyeccion+simultaneo&oq=sistema+de+i
nyeccion+simultaneo&aqs=chrome..69i57j0i512.7925j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8.

 https://www.youtube.com/watch?v=XZVzf7_GST8&t=2s