Para el diseño de la estructura de pavimento flexible se seguirá el método de

diseño AASHTO 93 con las siguientes consideraciones

Análisis de tráfico:

Cálculo del número de ejes equivalentes de 18 kip (80 kN) NE18 = 2.46 TPDA

= 3690 ejes equivalentes/día.

Cálculo del factor de equivalencia de carga (ELF) para cada tipo de vehículo

según la Tabla 3.20.3.2.1A de la AASHTO 93.

Cálculo de la carga equivalente de diseño (ESAL) para cada tipo de vehículo

según la ecuación ESAL = NE18 x ELF.

Cálculo del factor de daño por carga (K) para cada tipo de vehículo según la

Tabla 3.20.3.2.1B de la AASHTO 93.

Cálculo del factor de daño por velocidad (KV) según la Tabla 3.20.3.2.1C de la

AASHTO 93.

Cálculo del factor de clima (KC) según la Tabla 3.20.3.2.1D de la AASHTO 93.
Selección del tipo de pavimento:

La vía tiene un tránsito moderado a pesado, por lo que se utilizará un

pavimento flexible.

Se seleccionarán tres diseños de pavimento con diferentes espesores de capas

y materiales para su comparación y selección final.

Diseño:

Carpeta asfáltica: 6.0 cm

Capa de rodadura: 6.0 cm

Capa de base: 34.2 cm

Capa de subbase: 32.8 cm

Capa de subrasante: 27.1 cm

Evaluación del tránsito:

Factor de equivalencia de 1 eje simple: 1.20

Factor de equivalencia de tándem de 2 ejes: 1.70

Factor de equivalencia de tándem de 3 ejes: 2.20

Factor de equivalencia de tándem de 4 ejes: 2.60

Factor de equivalencia de tándem de 5 o más ejes: 3.00

De acuerdo con la composición del tránsito, se calculan los factores de

equivalencia para cada tipo de vehículo y se obtiene el factor total de

equivalencia, que es 2.27.

El tráfico para el período de diseño se calcula con la tasa de crecimiento, de la

siguiente manera:

TPD=TPDA ¿(1+tasa de crecimiento) periodo dediseño

TPD=1500 ¿(1+0.0215)20

TPD=2322.83 Vehiculos / Día

El factor de dirección se utiliza para determinar la carga crítica de diseño en el

carril más solicitado, que se calcula como:

(factor total de equivalencia∗TPD )

Carga crítica=
(D∗FDC )

(2.27∗2322.83)
Carga crítica=
(0.50∗0.85)

C argacrítica=6221.32kg

Caracterización de los materiales:

Se seleccionan los materiales que se utilizarán en la estructura del pavimento

flexible. Para la subrasante se utilizará una mezcla de suelo natural y cantera,

mientras que para las capas de base, subbase y carpeta asfáltica se utilizarán

materiales granulares y asfálticos.

Subrasante:

La capacidad de soporte de la subrasante se estima con el CBR del suelo

natural y se corrige con el factor de deterioro por el uso, que es 1.0 para un

tráfico de 2322.83 vehículos/día. Se estima que el CBR de la subrasante será

de 5%, por lo que se necesita una capa de subbase para mejorar la capacidad

de soporte.

Subbase:

Se utilizará suelo estabilizado con material del sitio y cantera, que tiene un

módulo de elasticidad de 30 MPa.

Base:

Se utilizará suelo de cantera con un CBR de 30.39%, que se ajusta con el

factor de deterioro por el uso para obtener un CBR efectivo de 15%. El módulo

de elasticidad del suelo de cantera es de 80 MPa.

Carpeta asfáltica:

La carpeta asfáltica tendrá un espesor total de 12 cm, dividido en una capa de

rodadura de 5 cm y una capa de base de 7 cm. Se utilizará un asfalto con un

módulo de elasticidad de 450000 psi.

Las deformaciones y tensiones en la interfaz de cada capa y las deformaciones

y tensiones en el terreno natural se calculan utilizando un software de análisis

de elementos finitos.

El módulo de reacción de la subrasante se calculó como 65 MPa. Utilizando el

programa CIRCLY, se puede determinar la deformación vertical que se produce

en la subrasante bajo la carga de tráfico. La deformación vertical máxima en la

subrasante es de 0.11 mm.

El porcentaje de suelo natural y suelo de cantera que interviene en la mezcla

para crear el suelo de subrasante se calcula de la siguiente manera:

Usando los porcentajes de suelo que pasan a través del tamiz #40, el

porcentaje de suelo natural en la capa de subrasante se calcula como:

% Suelo Natural=100 %−15.54 %

% Suelo Natural=84.46 %

Utilizando la densidad seca máxima y el contenido de humedad óptimo del

suelo natural y el suelo de la cantera, el porcentaje de suelo de la cantera en la

capa de subrasante se calcula como:

ρsmax suelo natural−ρ smax suelo de subrasante

% Suelo de Cantera=
ρsmax suelo de subrasante−ρsmax de suelo de cantera

1704−1602
% Suelo de Cantera= ∗100 %
1602−1624

% Suelo de Cantera=33.12 %
Por lo tanto, la mezcla de suelo natural y suelo de cantera en la capa de

subrasante es 66,88 % de suelo natural y 33,12 % de suelo de cantera.

Para calcular el porcentaje de suelos del terreno natural y cantera que

intervienen en la mezcla para crear el suelo de subrasante, se debe realizar un

análisis granulométrico y de consistencia del suelo resultante.

Como el suelo de subrasante se compone de los suelos naturales y de cantera,

se debe determinar la proporción en que se mezclan estos dos suelos. Para

ello, se puede utilizar el método de la suma de porcentajes de cada suelo

ponderado por su módulo de elasticidad.

Suponiendo que la subrasante es una mezcla al 66.88% de suelo natural y

33.12% de cantera, se puede calcular su módulo de elasticidad utilizando la

siguiente fórmula:

E¿ =( E nat∗% nat ) + ( E cant∗%cant )

Donde:

E¿ = módulo de elasticidad de la subrasante

Enat = módulo de elasticidad del suelo natural

Ecant = módulo de elasticidad del suelo de cantera

% nat = porcentaje en peso del suelo natural en la mezcla

% cant = porcentaje en peso del suelo de cantera en la mezcla

Reemplazando los valores correspondientes, se obtiene:

E¿ =( 65.2∗0.5 ) + ( 140∗0.5 )

E¿ =102.6 MPa

Este valor se puede comparar con el módulo de elasticidad mínimo requerido

para la subrasante, que según el método de AASHTO corresponde a Emin = 3.3 *

CBR^0.78. Suponiendo que se desea un valor de CBR mínimo de 10%, se

tiene:

0.78
Emin =3.3∗10

Emin =26.2 MPa

Como E¿ > Emin , la mezcla es adecuada para la subrasante.