DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO

Diseñar la alternativa de estructura en pavimento rígido de concreto de cemento portland,

con pasadores en las juntas y con berma. Adicionalmente, deben presentar el diseño de las
juntas de control que consideren deben emplearse en la construcción

Consideraciones:

Santiago de Cali: Sector sur vía arteria

• TPD: 4.000 (doble sentido)

• Vehículos comerciales: 40%
• Factor camión: 1.7
• Periodo de diseño: dos alternativas 15 años y 20 años
• Rata de crecimiento: 3%

Módulo de reacción:

Debido a que no se cuenta con el ensayo de placa ya que estas pruebas son complejas y
costosas para determinar el valor del módulo de reacción de la base, sin embargo, este se
puede estimar a partir de correlaciones. Siguiendo el tipo de suelo (limo-arcilloso) se observa
que se espera un valor entre 35-49 MPa/m. (Ver Figura 1)

Figura 1. Tipos de suelos de subrasante y valores aproximados de K.

Para un valor más preciso, se usa la correlación con el CBR = 3.14% (encontrado en el punto
anterior), donde arroja un valor aproximado de 28.5 MPa/m. (Ver Figura 2)
 Figura 2. Correlación de CBR; Módulo de reacción de la subrasante K.

Una vez se tiene el valor de K para la base, se procede a encontrar él K combinado, a partir
de un espesor de base 150 mm se usa la tabla 1, obteniendo un K combinado de 26 MPa/m.

Tabla 1. Efecto de la subbase granular sobre los valores de K.

Módulo de rotura del concreto.

Según las especificaciones es conveniente usar un valor ubicado entre 4.1 a 4.4 Mpa. Se
trabajará con un módulo de 4.4 Mpa. La selección del módulo de rotura del concreto influye
directamente en el criterio de diseño por fatiga. Este describe la resistencia a la flexión, la
cual está relacionada con el control del fenómeno de agrietamiento debido a la acción
repetida de las cargas vehiculares.

Asumiendo un módulo de rotura de 4,1 MPa (usado en Cali) y usando un FSC de 1,3 (tránsito
pesado), se empezará revisando el pavimento con un espesor de 25 cm, y se buscará el
esfuerzo equivalente y factor de erosión para estos valores, además del factor de relación de
esfuerzos, mostrados en la Tabla 2.

Estimación del TPD-C

Se tiene un TPD de 4000 en doble sentido. Así mismo, un porcentaje de vehículos

comerciales de 40 %. El periodo de diseño es de 20 años y la rata de crecimiento es de 3 %.
Con estos datos, determinamos el factor de proyección para corregir el TPD:
Según la tabla ## el valor correspondiente al factor de proyección es de 1.3 en un periodo de
20 años, para luego corregir el valor de tránsito por día (TPD) asi :

𝑇𝑃𝐷 = 4000 × 1.3 = 5200

Por lo tanto, el valor de tránsito por día corregido (TPCD) es:

% 𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 40
𝑇𝑃𝐷𝐶 = 𝑇𝑃𝐷 ∗ = 5200 × = 2080
100 100

Por lo cual, el valor de TPCD es de 2080 para dos direcciones.

2.5 Elegir categoría de carga por eje.

Se diseño a partir del método simplificado descrito en el documento de Portland Cement

Association (PCA): Capítulo 6, para el diseño de espesores de pavimentos rígidos para calles y
carreteras. Los periodos de diseño serán de 15 y 20 años. Las características serán iguales a las del
pavimento flexible de la sección anterior y además cuenta con berma y pasadores en las juntas.

Se tiene una clasificación tipo 3, de acuerdo con el tránsito promedio diario (5200). Respecto al
periodo de retorno de 20 años, las máximas cargas por eje son 133 y 230 KN para ejes simples y
tándem, respectivamente. Para el análisis del caso del periodo de retorno de 15 años, se debe
15
multiplicar estos valores por 20, dando como resultado 99.75 ≈ 100 KN y 172.5 KN para ejes
simples y tándem, respectivamente. De la misma manera, el TPDC, según las características del
problema será de para el periodo de retorno de 20 años, mientras que para para el de 15 será de
1560.

Con el uso de la Tabla #, se corrobora el K estimado de la subrasante, teniendo en cuenta que el tipo
de suelo es un limo arcilloso con algún contenido de arena.