DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

GERA

1. GENERALIDADES
2. ESTUDIO DE TRAFICO
2.1 CONTEO VEHICULAR
2.2 DETERMINACION DE IMD
2.3 CALCULO DE EJES EQUIVALENTES- ESAL PROYECTO:
2.4 IDENTIFICACION DEL TRAFICO “DISEÑO DE PAVIMENTO
3. PARAMETROS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDO PARA EL PROYECTO
3.1 SERVICIABILIDAD EN LA PLANTA 2 DE AZUCAR
3.2 CONFIABILIDAD Y DESVIACIÓN ESTANDAR PULVERIZADA”
3.3 ERROR ESTANDAR COMBINADO So
3.4 MODULO ROTURA Y MODULO DE
ELASTICIDAD
3.5 CAPACIDAD DE DRENAJE Y
TRANSFERENCIA DE CARGA
3.6 CORRELACIÓN CBR Y MÓDULO DE
REACCIÓN DE LA SUB RASANTE

4. DETERMINACION DE LA ESTRUCTURA DEL

PAVIMENTO POR LA FORMULA AASHTO
4.1 DATOS DE INGRESO A LA FORMULA DE
AASHTO
4.2 ESTRUCTURA FINAL DEL PAVIMENTO
RIGIDO

1. MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL

1. GENERALIDADES
En este acápite se adjuntan los cálculos para el diseño de pavimento rígido pavimento
rígidos de concreto para la carpeta de rodadura.
De acuerdo al Estudio de Suelos el CBR de la Subrasante es de 40% a una densidad de
2.233 kg/cm2.

2. ESTUDIO DE TRAFICO

2.1 CONTEO VEHICULAR

Se ha estimado como una referencia el estudio de trafico de vehículo pesados, tomando
en consideración que la vía a utilizar, será para el carguío de melaza producto de la caña
de azúcar. La estación de control en un solo punto, y se muestra los posibles tráficos:
2.2 DETERMINACION DE IMD
El índice medio diario anual (IMDa (Veh/dia) según el cuadro corresponde a un total de
37 “dato estimado muy conservador”

2.3 CALCULO DE EJES EQUIVALENTES -EE (ESAL (8.2 TN))

El AASHTO ha definido como un eje equivalente EE, al efecto de deterioro causado sobre
el pavimento por un eje simple de dos ruedas convencionales cargadas con 8.2 TN de
peso, con neumáticos a la presión de 80 lbs/pulg2 , al realizar el calculo se ha
6
determinado como Ejes Equivalente EE (ESAL) = 1.23 X10 , SOLO PARA SEMITRAILER
SEGÚN SE MUESTRA .

2.4 IDENTIFICACION DEL TRAFICO

 Según el numero de Ejes Equivalentes encontrados, en el manual de carreteras para el
diseño de pavimentos se ha identificado el tráfico como Pesado = TP5

3. PARAMETROS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS

El AASHTO ha establecido una serie de parámetros para el diseño de pavimentos los
mismos que serán presentados.

3.1 SERVICIABILIDAD
3.2 CONFIABILIDAD Y DESVIACION ESTANDAR
El concepto de confiabilidad ha sido incorporado con el propósito de cuantificar la
variabilidad propia de los materiales, procesos constructivos y de supervisión que hacen
que pavimentos construidos de la misma forma presenten comportamientos de deterioro
diferentes.

3.3 ERROR ESTANDAR COMBINADO So

El rango típico sugerido por el AASHTO esta comprendido entre 0.3<S0 <0.34 se
recomienda S0=0.35

3.4 MODULO ROTURA Y MODULO DE ELASTICIDAD

Para la determinación del módulo de rotura y módulo de elasticidad del concreto,
tenemos que el AASHTO, recomienda que para pavimentos rígidos los valores de
resistencia del concreto según la tabla.

Por lo que la resistencia a la compresión mínima será F’c=280 kg/cm2, y los valores
calculados para la resistencia a la flexo tracción del concreto y módulo de elasticidad
será : Mr=568.9PSI, E= 3596695.5PSI
3.5 CAPACIDAD DE DRENAJE (Cd) Y TRANSFERENCIA DE CARGA(J)

3.6 CORRELACIÓN CBR Y MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUB RASANTE

Aquí algunos valores de CBR recomendados por EL AASHTO, para el material
utilizado como sub base granular del pavimento rígido.
 Se ha tomado como datos el valor de CBR: del terreno de fundación CBR=15.32%,
para el CBR: de la Sub Base granular se estimó el valor mínimo de la tabla anterior
CBR=40%,

4. DETERMINACION DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO POR LA FORMULA

AASHTO
4.1 DATOS DE INGRESO A LA FORMULA DEL AASHTO
Con los datos encontrados líneas arriba se utilizara la formula empírica del AASHTO,
las misma que en su resolución determina tanto el espesor de la capa de rodadura con
el espesor asumido para la base
4.2 ESTRUCTURA FINAL DEL PAVIMENTO RIGIDO
Finalmente se ha obtenido la estructura final del pavimento como se aprecia en la
figura adjunta:
Concreto: 20cm
Sub Base: 20cm
Sub Rasante compactada según el estudio de suelos (100% máxima densidad seca)