Sensor Es

SENSORES
Centro de Formación D. Malvarrosa S.L.
Junio 2013 Índice Cód:13FP34CF1
3 Introducción a los Medidores de Masa de Aire Aspirado.

5 Debímetro.
7 MAF de Hilo Caliente.
9 MAF de Película Caliente.
11 MAP Medidor de Presión Absoluta como referencia de aire aspirado.
13 Introducción de sensores de velocidad de rotación y angulares.
15 Sensor de Giro del Cigüeñal Inductivo.
17 Sensor de Giro del Cigüeñal, tipo HALL.
19 Sensor de Fase Inductivo. (posición árbol de levas)
21 Sensor de Fase HALL. (posición árbol de levas)
23 Sensor de Velocidad del Vehículo.
25 Medidor de Presión Absoluta para gobierno del turbocompresor.
27 Sensor de Presión de combustible.
29 Sensor de Temperatura del Líquido de Refrigeración.
31 Sensor de Temperatura de Combustible y Temperatura del Aire.
33 Sensor Interruptor de Mariposa.
35 Sensor de Posición de Mariposa. (potenciómetro)
37 Sensor de Posición del Pedal del Acelerador.
39 Sensor de Picado.
41 Interruptor de Freno e Interruptor de Embrague.
43 Sonda Lambda de Saltos.
45 Introducción Sonda Lambda de Banda Ancha o Planar.
48 Sonda Lambda de Banda Ancha o Planar de NTK
52 Sonda Lambda de Banda Ancha o Planar BOSCH
55 Resumen Funciones de Sensores.
57 Estructura de los Códigos OBD, según normativa
Centro de Formación Malvarrosa S.L. 1

SENSORES
FICHA: Medidores de aire aspirado
. Introducción
FUNCIÓN:
Medir la magnitud de aire aspirado por el motor para realizar con exactitud la dosificación de la
inyección de combustible.
TIPOS CAUDALÍMETROS.
Entre los más comunes:
Debímetros.
Hilo Caliente. (MAF)
Película Caliente. (MAF)*
Presión Absoluta. (MAP)**
Debímetro. Hilo Caliente.
Película Caliente Presión absoluta
* MAF: Medidor Flujo de Aire.

** MAP: Medidor Presión Aire.

SENSORES

TIEMPO 10 Min. DEBÍMETRO SENSORES 1/20
Funcionamiento:
La entrada de aire procedente del filtro de aire se produce por la boca (QL) y según la cantidad
del mismo desplaza más o menos la aleta sonda que es solidaria al cursor (3) que se desplaza por el
potenciómetro (4). Actualmente se encuentra en descatalogado. Este sistema lleva un sensor de
temperatura de aire (2) aspirado.
Este sensor se encuentra ubicado entre el filtro de aire y la caja de mariposa del acelerador, sólo se
montaban en vehículos de gasolina.
Sintomatología en caso de avería:

Dificultad de arranque.
Falta de potencia.
Inestabilidad de ralentí.
Tirones en el funcionamiento del motor.
Desajuste continuos del ralentí.
Imposibilidad del ajuste del CO.
Consumos elevados.
Olor excesivo en la combustión por mezcla rica y humo negro.

Comprobaciones
Verificación de alimentación sobre el conector:

Con el conector desconectado y sin contacto, coger el
polímetro y ajustar la escala a Voltios con corriente continua,
entre 3 y masa debe dar aprox. 5 v.
Verificación de masa sobre el conector:
polímetro y ajustar la escala a ohmios, entre el borne 4 y masa
debe dar 0 Ω.
Comprobación de la señal del sensor:

Con el conector conectado, dar el contacto, coger el polímetro
y ajustarlo a la escala de voltios, corriente continua entre los
bornes 2 y 5 debe dar una tensión de aprox. 5 v, con la aleta
sonda en reposo.
Hacer desplazar la aleta sonda hasta el final de su recorrido, la
tensión debe ir disminuyendo sin sobre saltos hasta llegar a
una tensión aprox. De 0,3 v.
Verificación del sensor de temperatura

polímetro ajustarlo a ohmios y medir la resistencia resultante
entre los bornes 4 y 5 del debímetro, debe dar una
resistencia que debe ser consultada con lo datos del
fabricante
Verificación de la resistencia del potenciómetro de ajuste

del CO.
Con el conector desconectado, el polímetro en ohmios y sus
puntas entre los bornes 3 y 4, debe dar entre 300 y 55oΩ.
Conectar el conector, dar al contacto, y entre los bornes 1 y 4
conectar el polímetro que estará ajustado a voltios en corriente
continua y por medio de un destornillador hacer girar el tornillo
de tope a tope, variando la tensión según giremos el tornillo de
0,5 v a 5 v aprox.

SENSORES

TIEMPO 10 Min. HIILO CALIENTE (MAF) SENSORES 2/20
Funcionamiento
Es actualmente el más utilizado. Se basa en un hilo instalado en el conducto de admisión y que es
alimentado constantemente con una intensidad de corriente para mantener una temperatura del hilo de
unos 120º C. al circular el aire sobre el, produce un efecto de enfriamiento, lo cual genera una disminución
de la resistencia del hilo, por lo que permite mayor paso de corriente sobre el, que es registrado por la
unidad del control para regular la cantidad de gasolina a aportar en la inyección.
A modo de resumen y para aclarar ideas, sabemos que el paso de una corriente eléctrica sobre una
resistencia es constante, a menos que la enfriemos, consiguiendo de esta manera disminuir su resistencia y
por tanto permitiendo mayor paso de corriente eléctrica sobre ella y por el contrario al calentarla,
aumentamos su resistencia y por tanto también disminuye el flujo de corriente sobre ella.
Este es el principio de funcionamiento de este sensor, al aumentar el paso del aire hacía el motor
hacemos que la resistencia se enfríe y al disminuir el paso del aire aspirado hacia el motor esta resistencia
aumenta, se calienta. Lo que provoca que aumente o disminuya la cantidad de aire aspirado depende de la
posición de la mariposa del acelerador y de las revoluciones a las que gire el motor.
Para que la medición resulte más exacta lleva un sensor de temperatura del aire, llamada también de
compensación térmica.
1: Resistencia de compensación de la temperatura Rm

2: Anillo sensor con hilo caliente Rh
3: Resistencia de precisión, resistencia de medición Rm
Qm Flujo de masa de aire
Sintomatología en caso de avería

Falta de potencia
Consumo elevado.
Falta de aceleración.
DTC LOCALIZACIÓN AVERÍA CAUSAS PROBABLES

P0100 Sensor de flujo de masa de aire/sensor de flujo de Cableado, sensor de flujo de masa de aire/flujo de
volumen de aire - circuito defectuoso volumen de aire, módulo de control del motor
P0101 Sensor de flujo de masa de aire/sensor de flujo de Fuga/obstrucción en sistema de admisión, sensor de flujo
volumen de problema de rango/funcionamiento de masa de aire/flujo de volumen de aire
P0102 Sensor de flujo de masa de aire/sensor de flujo de Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de flujo de
volumen de señal de entrada baja masa de aire/flujo de volumen de aire, módulo de control
del motor
P0103 Sensor de flujo de masa de aire/sensor de flujo de Cortocircuito a positivo en el cableado, sensor de flujo de
volumen de señal de entrada alta masa de aire/flujo de volumen de aire, módulo de control
del motor
P0104 Sensor de flujo de masa de aire/sensor de flujo de Cableado, mala conexión, sensor de flujo de masa de
volumen de interrupción intermitente de circuito aire/flujo de volumen de aire, módulo de control del motor

Comprobaciones
MOTORES GASOLINA
1: Señal del sensor de temperatura de aire
hacia la UCE
2: Positivo alimentación 12 v con contacto*
3: Alimentación negativa (Masa)
4: (-) Alimentación negativa procedente de la

UCE hacia el sensor de masa de aire
5: Señal sensor masa de aire hacia la UCE
6: (-) Alimentación negativa para el sensor de

temperatura del aire aspirado procedente de la
UCE - 5v
MOTORES DISEL
Para los motores diesel con gestión electrónica
los pines son los mismos a excepción de los pines
1 y 6 que están intercambiados entre sí
1.- Con osciloscopio o polímetro en voltaje continuo, sin desconectar el conector y el motor en marcha:
a) Sensor de Masa de aire aspirado**:
Pinchar entre el borne 5 y masa debe dar una tensión que fluctuará según la
aceleración producida entre 1,5 a 4,5 v
b) Sensor de temperatura de aire aspirado:
Pinchar entre el borne 1 y masa debe dar una tensión fija por encima de 1,5 v que
apenas debe variar a pesar de producir aceleraciones en el motor
2.- Si no hay señales:

a) comprobar la alimentación positiva entre 2 y masa,
b) comprobar la masa del sensor entre batería 12v y borne 3 del sensor,
c) Comprobar que el borne 6 tiene negativo (-5v) sino es así comprobar continuidad del borne 6
con el pin correspondiente de la UCE (sensor temperatura.)
d) Realizar la misma operación que en (C) para el borne 5 sensor de aire aspirado
conector desconectado en todos los casos y con contacto* puesto.
Hay algunos caudalímetros que no llevan incorporado el

sensor de temperatura de aire aspirado por lo que el borne
1 o 6 desaparece.
* En algunos vehículos si no hay señal de rpm del motor algunas UCEs, no activan ni los sensores ni los actuadores
**Esta prueba es conveniente que se realice con un equipo de diagnóstico conectado al conector de
diagnosis y realizar la prueba en 3ª velocidad partiendo de 50-60Km y acelerando a fondo debe aparecer
una figura o una tensión similar a la aparecida en el dibujo

SENSORES

TIEMPO 10 Min. PELÍCULA CALIENTE (MAF) SENSORES 3/20
Funcionamiento
Una resistencia calefactora dispuesta en el centro sobre una célula de medición (3) calienta una
membrana sensible micromecánica (5) y la mantiene a una temperatura constante. Fuera de esta zona de
calefacción regulada (4) disminuye la temperatura de ambos.
Dos resistencias dependientes de la temperatura montadas simétricamente respecto a la resistencia
calefactora flujo arriba y flujo abajo detectan la distribución de la temperatura, cuando no pasa aire, el perfil
de temperaturas es igual, así pues R1=R2.
Si la dirección de la masa de aire va en la dirección R1 a R2, R1 se enfría y detecta el sentido del
flujo del aire, por el contrario si la dirección de la masa de aire va en sentido opuesto (reflujo) enfriará la
resistencia R2 y detecta de esta manera la dirección de la masa de aire.
Como podemos ver con este sensor es posible medir con exactitud la cantidad de aire aspirada y la
que rebota en sentido contrario y pulsatoria por el cierre de las válvulas de admisión
1: Conexión eléctrica
2: Pared del conducto de medición o filtro de
aire
3: Sistema electrónico evaluador.
4: Célula de medición del sensor.
5: Cuerpo del sensor.
6: Canal de medición de corriente principal
7: Salida de la corriente.(Qm)
8 Entrada de la corriente (Qm)

Falta de potencia
Consumo elevado.

P0100 Sensor de flujo de masa de aire/sensor de flujo de Cableado, sensor de flujo de masa de aire/flujo de
volumen de aire - circuito defectuoso volumen de aire, módulo de control del motor
P0101 Sensor de flujo de masa de aire/sensor de flujo de Fuga/obstrucción en sistema de admisión, sensor de flujo
volumen de problema de rango/funcionamiento de masa de aire/flujo de volumen de aire
P0102 Sensor de flujo de masa de aire/sensor de flujo de Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de flujo de
volumen de señal de entrada baja masa de aire/flujo de volumen de aire, módulo de control
del motor
P0103 Sensor de flujo de masa de aire/sensor de flujo de Cortocircuito a positivo en el cableado, sensor de flujo de
volumen de señal de entrada alta masa de aire/flujo de volumen de aire, módulo de control
del motor
P0104 Sensor de flujo de masa de aire/sensor de flujo de Cableado, mala conexión, sensor de flujo de masa de
volumen de interrupción intermitente de circuito aire/flujo de volumen de aire, módulo de control del motor

Comprobaciones
1: Señal del sensor temperatura del aire aspirado

hacia la UCE
2: Positivo alimentación 12 v con contacto*
3: Alimentación negativa procedente de la UCE
4: Alimentación positiva procedente de la UCE 5v
5: Señal sensor masa de aire hacia la UCE
* Con el sensor conectado, comprobar la

alimentación del sensor de temperatura 12v
* Con el sensor conectado, comprobar la

alimentación electrónica del sensor 5v
**Con el sensor conectado y el motor en

marcha se conectará el polímetro entre los
bornes 3 y 5 obteniendo una señal progresiva
aprox. desde 1 v hasta 4,5 v a medida que
vamos acelerando el motor
**Esta prueba es conveniente que se realice con un equipo de diagnóstico conectado al conector de
diagnosis y realizar la prueba en 3ª velocidad partiendo de 50-60Km y acelerando a fondo debe aparecer
una figura o una tensión similar a la aparecida en el dibujo

SENSORES

TIEMPO 10 Min. MEDIDOR DE PRESION ABSOLUTA (MAP) SENSORES 4/20
Funcionamiento
Otro sensor utilizado para determinar la cantidad de aire son los captadores de presión absoluta
utilizado con mayor frecuencia por Renault.
El sensor de presión absoluta es un transductor que, conectado a un tubo de goma al colector de
admisión o como en las últimas versiones acoplado directamente al colector, proporciona una señal
eléctrica dependiendo de la presión existente el colector de admisión.
En algunos modelos como el representado en la fotografía lleva incorporado el sensor de
temperatura de aire aspirado, por lo que dicho conector en vez de llevar tres pines, lleva cuatro.
1: Sensor de temperatura.
2: Parte inferior del cuerpo.
3: Pared del tubo de admisión.
4: Anillos obturadores.
5: Conexión eléctrica.
6: Tapa del cuerpo.
7: Célula de medición

Falta de potencia
Consumo elevado.
Dificultad de arranque y el motor se ahoga.
…..Mucha olor a gasolina sin quemar

P0105 Sensor de presión absoluta del colector/sensor de Cableado, sensor de presión absoluta del colector, sensor
presión barométrica. Circuito defectuoso de presión barométrica, módulo de control del motor
P0106 Sensor de presión absoluta del colector/sensor de Fuga en sistema de admisión/escape, cableado, sensor de
presión barométrica. Problema en el rango de presión absoluta del colector, sensor de presión
funcionamiento. barométrica
P0107 Sensor de presión absoluta del colector/sensor de Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de presión
presión barométrica. Señal de entrada baja absoluta del colector, sensor de presión barométrica,
módulo de control del motor
P0108 Sensor de presión absoluta del colector/sensor de Cortocircuito a positivo en el cableado, sensor de presión
presión barométrica. Señal de entrada alta absoluta del colector, sensor de presión barométrica,
P0109 Sensor de presión absoluta del colector/sensor de Cableado, mala conexión, sensor de presión absoluta del
presión barométrica. Interrupción del circuito colector, sensor de presión barométrica, módulo de control
intermitente. del motor
P0110 Sensor de temperatura del aire de admisión. Cableado, sensor de temperatura del aire de admisión,
Circuito defectuoso módulo de control del motor
P0111 Sensor de temperatura del aire de admisión. Sensor de temperatura del aire de admisión
Problema en el rango de funcionamiento
P0112 Sensor de temperatura del aire de admisión. Señal Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de
de entrada baja. temperatura del aire de admisión, módulo de control del
motor
P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión. Señal Circuito abierto/cortocircuito a positivo del cableado, cable
de entrada alta. a masa defectuoso, sensor de temperatura del aire de
admisión módulo de control del motor
P0114 Sensor de temperatura del aire de admisión. Cableado, mala conexión, sensor de temperatura del aire
Interrupción del circuito intermitente. de admisión, módulo de control del motor

Comprobaciones
1: Masa
2: Temperatura del aire.
3: Alimentación.
4: Señal
Con el sensor conectado, y el contacto* dado y con

ayuda de una pistola de vacío pinchar con el polímetro
configurado con voltaje continuo, entre los bornes 4 y 1.
Al accionar la pistola de vacío el voltaje debe variar.
Comprobación de la señal de alimentación, bornes 1 y 3

Comprobación del sensor de temperatura: bornes 1 y 2

SENSORES
FICHA: Sensores de velocidad de rotación

INTRODUCCIÓN
FUNCIÓN:
Los sensores de velocidad de rotación y de velocidad lineal miden el ángulo descrito o el trecho recorrido por
una unidad de tiempo. En ambos casos de aplicación en el automóvil se tratan generalmente de magnitudes de
medición relativas que aparecen entre dos piezas.
Para la detección de la velocidad de rotación relativa se hace distinción, según el número y el tamaño de las
marcas periféricas exploradas de un rotor entre los siguientes sensores (ver figura)
TIPOS DE SENSORES:
Sensor incremental:
De paso estrecho, que permiten detectar también hasta cierto grado la velocidad instantánea
periférica., ejemplo sensor del giro del cigüeñal.
Sensor segmentado:
Que distinguen un pequeño número de segmentos periféricos, por ejemplo el número de cilindros
de un motor.
Sensor de velocidad de rotación sencillo:
Los que con ayuda de una sola marca detecta únicamente la velocidad de rotación por vuelta,
ejemplo sensor árbol de levas.
Son ejemplos de velocidad de rotación relativa:

■ La velocidad de rotación del cigüeñal y del árbol de levas.
■ La velocidad de giro de las ruedas (ABS /ASR/ ESP).
■ La velocidad de rotación de la bomba de inyección diesel.
CLASIFICACIÓN DE LOS SENSORES

Básicamente se clasifican en:
Sensores inductivos.
Sensores magnetoestáticos (Hall)
Inductivo Hall

SENSORES

TIEMPO 10 Min. SENSOR DE GIRO DEL CIGÜEÑAL (inductivo) SENSORES 5/20
Funcionamiento
Está constituido por una corona dentada que se acopla al volante de inercia del motor y un captador
magnético frente a ella. Este a su vez está formado por un imán permanente al cual se le enrolla una bobina
donde se induce la tensión alterna cada vez que pasa un diente de la corona frente a el.
El número de revoluciones se calcula mediante el intervalo de tiempo entre señales del sensor, se
emplea para:
Medir el número de revoluciones del motor.
Detectar la posición del cigüeñal.
1: Imán de barra.
2: Espiga polar de material magnético.
3: Bobina de inducción.
4: Entrehierro
5: Corona dentada ferromagnética.
6: Marca periférica de referencia.
7: λ Espacio entre dientes

El motor no arranca.
El motor se para de repente.
El motor tironea.

P0320 Sensor de posición del cigüeñal/sensor de régimen Cableado, sensor de posición del cigüeñal/de régimen del
del motor. Circuito defectuoso. motor. módulo de control del motor
P0321 Sensor de posición del cigüeñal/sensor de régimen Entrehierro, contaminación partículas de metal,
del motor. Problema de rango/funcionamiento sensor/rotor, cableado, sensor de posición del cigüeñal/de
régimen del motor
del motor. No hay señal. motor módulo de control del motor
P0323 Sensor de posición del cigüeñal/sensor de régimen Cableado, mala conexión, sensor de posición del
del motor. Interrupción intermitente de circuito. cigüeñal/de régimen del motor, módulo de control del
motor.
P0336 Sensor de posición del cigüeñal/sensor de régimen Sensor/rotor inestable, entrehierro, cableado, sensor de
del motor. Problema de rango/funcionamiento posición del cigüeñal
P0337 Sensor de posición del cigüeñal. Señal demasiado Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de posición
baja del cigüeñal, módulo de control del motor
P0338 Sensor de posición del cigüeñal. Señal demasiado Cortocircuito a positivo en el cableado, sensor de posición
alta del cigüeñal, módulo de control del motor
P0725 Señal de entrada del régimen del motor. Circuito Cableado, sensor de posición del cigüeñal/de régimen del
defectuoso motor módulo de control del motor/del tren de transmisión
P0726 Señal de entrada del régimen del motor. Problema Cableado, sensor de posición del cigüeñal/de régimen del
de rango/funcionamiento motor
P0727 Señal de entrada del régimen del motor. No hay Cableado, sensor de posición del cigüeñal/de régimen del
señal motor módulo de control del motor/del tren de transmisión
P0728 Señal de entrada del régimen del motor. Cableado, mala conexión, sensor de posición del
Interrupción intermitente del circuito cigüeñal/de régimen del motor, módulo de control del
motor/del tren de transmisión/de la transmisión

Comprobaciones
1 y 2 Señal del sensor

3: Apantallamiento.
Medir la resistencia del sensor bornes 1 y 2 suele estar

comprendida entre 730 Ω y 1000 Ω para ello debe
desconectarse el sensor y medir sobre el.
Con el sensor conectado, y activando el motor de

arranque, y conectando el osciloscopio o el polímetro en
voltaje alterno debe darnos una señal parecida a la
indicada o una tensión superior a 2 v.

SENSORES

TIEMPO 10 Min. SENSOR DE GIRO DEL CIGÜEÑAL (Hall) SENSORES 6/20
Funcionamiento
Junto al cigüeñal gira un rotor de material ferromagnético que puede estar formado por dientes,
segmentos, o un diafragma con aberturas, el circuito integrado hall se encuentra entre el rotor y el imán
permanente, que proporciona un campo magnético perpendicular al elemento hall, cuando pasa un diente
por delante del sensor, varia en el la intensidad del campo magnético, estas variaciones magnéticas
producen una tensión hall, en modo de ondas cuadradas.
El número de revoluciones se calcula mediante el intervalo de tiempo entre señales del sensor, se
emplea para:
Medir el número de revoluciones del motor.
Detectar la posición del cigüeñal.
3: Carter del motor.
4: Anillo obturador.
5: Imán permanente.
6: Circuito integrado Hall S1 y S2
7: Diafragma de aberturas de dos vías
** Sensor hall de dos vías es un sensor

doble que lleva un rotor con diafragma de
aberturas dobles y no sincronizadas

El motor no arranca.
El motor se para de repente.
El motor tironea.

P0321 Sensor de posición del cigüeñal/sensor de régimen Entrehierro, contaminación partículas de metal,
del motor. Problema de rango/funcionamiento sensor/rotor, cableado, sensor de posición del cigüeñal/de
régimen del motor
del motor. No hay señal. motor módulo de control del motor
P0323 Sensor de posición del cigüeñal/sensor de régimen Cableado, mala conexión, sensor de posición del
del motor. Interrupción intermitente de circuito. cigüeñal/de régimen del motor, módulo de control del
motor.
P0336 Sensor de posición del cigüeñal/sensor de régimen Sensor/rotor inestable, entrehierro, cableado, sensor de
del motor. Problema de rango/funcionamiento posición del cigüeñal
P0337 Sensor de posición del cigüeñal. Señal demasiado Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de posición
baja del cigüeñal, módulo de control del motor
P0038 Sensor de posición del cigüeñal. Señal demasiado Cortocircuito a positivo en el cableado, sensor de posición
alta del cigüeñal, módulo de control del motor
P0725 Señal de entrada del régimen del motor. Circuito Cableado, sensor de posición del cigüeñal/de régimen del
defectuoso motor módulo de control del motor/del tren de transmisión
P0726 Señal de entrada del régimen del motor. Problema Cableado, sensor de posición del cigüeñal/de régimen del
de rango/funcionamiento motor
P0727 Señal de entrada del régimen del motor. No hay Cableado, sensor de posición del cigüeñal/de régimen del
señal motor módulo de control del motor/del tren de transmisión
P0728 Señal de entrada del régimen del motor. Cableado, mala conexión, sensor de posición del
Interrupción intermitente del circuito cigüeñal/de régimen del motor, módulo de control del
motor/del tren de transmisión/de la transmisión

Comprobaciones
1: Alimentación negativa procedente de la UCE.

2: Señal del sensor hall
3: Alimentación positiva procedente de la UCE.
Verificar la alimentación del sensor hall con un polímetro

en corriente continua entre los bornes 1 y 3 , sin
desconectar el sensor y el contacto conectado*

voltaje continuo debe darnos una señal parecida a la
figura arriba indicada, aunque es muy difícil ver dicha
señal con un polímetro

SENSORES

TIEMPO 10 Min. SENSOR DE FASE (árbol de levas sensor inductivo) SENSORES 7/20
Funcionamiento
Su funcionamiento es idéntico al sensor inductivo de giro de cigüeñal, con la particularidad que en
vez de disponer de una rueda dentada con varios dientes, aquí, en este montaje sólo se incluye uno.que
generalmente esta tallado sobre el propio árbol de levas.
Este sensor se emplea para:
Localizar el cilindro nº 1 y poder hacer la inyección secuencial, en algunos motores se
utiliza como referencia el cilindro nº 3 y en otros el cilindro nº 4
1: Imán de barra.
2: Espiga polar de material magnético.
3: Bobina de inducción.
4: Entrehierro
5: Diente tallado en el árbol de levas.

El motor no realiza la inyección secuencial sino que la hace simultánea.
El motor consume mucho y no va fino.
El motor puede tironear
…..Si el motor es diesel con gestión electrónica este se para.

P0340 Sensor de posición del árbol de levas A, bloque 1 – Cableado, sensor de posición del árbol de levas, módulo
circuito defectuoso de control de motor
P0341 Sensor de posición del árbol de levas A, bloque 1 - Sensor/rotor inestable, entrehierro, cableado, sensor de
problema de rango/funcionamiento posición del árbol de levas
P0342 Sensor de posición del árbol de levas A. bloque 1 - Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de posición
señal de entrada baja del árbol de leva, módulo control motor
P0343 Sensor de posición del árbol de levas A. bloque 1 - Cortocircuito a positivo en el cableado, sensor de posición
señal de entrada alta del árbol de leva, módulo control motor
P0344 Sensor de posición del árbol de levas A, bloque 1 – Cableado, mala conexión, sensor de posición del árbol de
interrupción intermitente del circuito levas módulo motor

Comprobaciones
1 y 2 Señal del sensor
Medir la resistencia del sensor bornes 1 y 2 suele estar

comprendida entre 730 Ω y 1000 Ω para ello debe
desconectarse el sensor y medir sobre el.

voltaje alterno debe darnos una señal parecida a la
indicada o una tensión superior a 2 v.

SENSORES

TIEMPO 10 Min. SENSOR DE FASE (árbol de levas sensor hall) SENSORES 8/20
Funcionamiento
Su funcionamiento es idéntico al sensor tipo hall de giro de cigüeñal, con la particularidad que en
vez de disponer de una rueda dentada con varios dientes, aquí, en este montaje sólo se incluye uno. que
generalmente esta tallado sobre el propio árbol de levas o se dispone una rotor en la que van tallados
varios diafragmas con lo que se posibilita conocer exactamente la posición de cada cilindro.
Este sensor se emplea para:
Localizar el cilindro nº 1 y poder hacer la inyección secuencial, en algunos motores se
utiliza como referencia el cilindro nº 3 y en otros el cilindro nº 4
3: Carter del motor.
4: Anillo obturador.
5: Imán permanente.
6: Circuito integrado Hall S1 y S2
7: Diafragma de aberturas

El motor no realiza la inyección secuencial sino que la hace simultánea.
El motor consume mucho y no va fino.
El motor puede tironear
…..Si el motor es diesel con gestión electrónica este se para.

P0340 Sensor de posición del árbol de levas A, bloque 1 – Cableado, sensor de posición del árbol de levas, módulo
circuito defectuoso de control de motor
P0341 Sensor de posición del árbol de levas A, bloque 1 - Sensor/rotor inestable, entrehierro, cableado, sensor de
problema de rango/funcionamiento posición del árbol de levas
P0342 Sensor de posición del árbol de levas A. bloque 1 - Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de posición
señal de entrada baja del árbol de leva, módulo control motor
P0343 Sensor de posición del árbol de levas A. bloque 1 - Cortocircuito a positivo en el cableado, sensor de posición
señal de entrada alta del árbol de leva, módulo control motor
P0344 Sensor de posición del árbol de levas A, bloque 1 – Cableado, mala conexión, sensor de posición del árbol de
interrupción intermitente del circuito levas módulo motor

Comprobaciones


en corriente continua entre los bornes 1 y 3 , sin
desconectar el sensor y el contacto conectado*


SENSORES

TIEMPO 10 Min. SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (Hall) SENSORES 9/20
Funcionamiento
Se trata de un sensor de tipo Hall. Su misión es informar al módulo UCE de la velocidad en la
transmisión para ajustar el caudal y momento de la inyección en función de la carga que esta soportando el
motor. Su mal funcionamiento no proporciona ningún síntoma apreciable en el vehículo.
.
a: Flujo magnético directo.

B: Flujo magnético cortocircuitado.
1: Pantalla de ancho “c”
2: Material magnético dulce.
3: Circuito integrado hall.
4: Entrehierro.
Ud: Tensión de alimentación
Us: Tensión sensor.

Ninguna.

P0500 Sensor de velocidad del vehículo. Circuito Cableado, sensor de velocidad del vehículo, módulo de
defectuoso. control del motor
P0501 Sensor de velocidad del vehículo. Problema de Cableado, velocímetro, sensor de velocidad del vehículo,
rango/funcionamiento bus de CAN de datos.
P0502 Sensor de velocidad del vehículo. Señal de entrada Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de velocidad
baja.. del vehículo, módulo de control del motor.
P0503 Sensor de velocidad del vehículo. Señal de entrada Cableado, mala conexión, otros sistema conectado,
intermitente/errática/alta tablero de instrumentos, sensor de velocidad del vehículo.

Comprobaciones


en corriente continua entre los bornes 1 y 3, sin
desconectar el sensor y el contacto conectado*. La
alimentación puede ser +12 V o 5V.


SENSORES
FICHA: Sensores de presión

TIEMPO 10 Min. MEDIDOR DE PRESION ABSOLUTA (MAP) SENSORES 10/20
Funcionamiento
Es otro sensor idéntico al descrito anteriormente. Este sensor mide la presión reinante en el tubo de
admisión entre el compresor y el motor respecto a un vacío de referencia y no con respecto a la presión
ambiente, de este modo es posible determinar la masa de aire con exactitud y regular la presión de
sobrealimentación
1: Sensor de temperatura.
2: Parte inferior del cuerpo.
3: Pared del tubo de admisión.
4: Anillos obturadores.
6: Tapa del cuerpo.
7: Célula de medición

Falta de potencia
Consumo elevado.
Dificultad de arranque y el motor se ahoga.
…..Mucha olor a gasolina sin quemar

P0105 Sensor de presión absoluta del colector/sensor de Cableado, sensor de presión absoluta del colector, sensor
presión barométrica. Circuito defectuoso de presión barométrica, módulo de control del motor
P0106 Sensor de presión absoluta del colector/sensor de Fuga en sistema de admisión/escape, cableado, sensor de
presión barométrica. Problema en el rango de presión absoluta del colector, sensor de presión
funcionamiento. barométrica
P0107 Sensor de presión absoluta del colector/sensor de Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de presión
presión barométrica. Señal de entrada baja absoluta del colector, sensor de presión barométrica,
P0108 Sensor de presión absoluta del colector/sensor de Cortocircuito a positivo en el cableado, sensor de presión
presión barométrica. Señal de entrada alta absoluta del colector, sensor de presión barométrica,
P0109 Sensor de presión absoluta del colector/sensor de Cableado, mala conexión, sensor de presión absoluta del
presión barométrica. Interrupción del circuito colector, sensor de presión barométrica, módulo de control
intermitente. del motor
P0110 Sensor de temperatura del aire de admisión. Cableado, sensor de temperatura del aire de admisión,
P0111 Sensor de temperatura del aire de admisión. Sensor de temperatura del aire de admisión
Problema en el rango de funcionamiento
P0112 Sensor de temperatura del aire de admisión. Señal Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de
de entrada baja. temperatura del aire de admisión, módulo de control del
motor
de entrada alta. a masa defectuoso, sensor de temperatura del aire de
admisión módulo de control del motor
P0114 Sensor de temperatura del aire de admisión. Cableado, mala conexión, sensor de temperatura del aire

Comprobaciones
1: Masa
2: Temperatura del aire.
3: Alimentación.
4: Señal

ayuda de una pistola de vacío pinchar con el polímetro
configurado con voltaje continuo, entre los bornes 4 y 1.
Al accionar la pistola de vacío el voltaje debe variar.
Comprobación de la señal de alimentación, bornes 1 y 3

Comprobación del sensor de temperatura: bornes 1 y 2

SENSORES
FICHA: Sensores de presión

TIEMPO 10 Min. PRESION DE COMBUSTIBLE DIESEL SENSORES 11/20
Funcionamiento
La presión se registra directamente por la deformación de una membrana o por un sensor interno de
fuerza. Tiene la función de registrar la alta presión en la rampa de inyección de los motores diesel common
rail, con dicho parámetro la unidad de control determina la cantidad de combustible a dosificar.
a) Medición directa
dependiente de la presión
b) Medición por sensor de
fuerza
c) Medición por deformación de
una membrana
d) Medición capacitiva por
deformación de una capsula
membrana.

El motor se para

P0190 Sensor de presión de rampa de combustible. Cableado, sensor de presión de rampa de combustible,
P0191 S Sensor de presión de rampa de combustible. Cableado, sensor de presión de rampa de combustible
Problema en el rango de funcionamiento.
P0192 Sensor de presión absoluta del colector/sensor de Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de presión de
presión barométrica. Señal de entrada baja rampa de combustible, módulo de control del motor
P0193 Sensor de presión de rampa de combustible Señal Cortocircuito a positivo en el cableado, sensor de presión
de entrada alta de rampa de combustible, módulo de control del motor
P0194 Sensor de presión de rampa de combustible. Cableado, mala conexión, sensor de presión de rampa de
Interrupción del circuito intermitente. combustible, módulo de control del motor

Comprobaciones
1: Masa
2: Señal Sensor
3: Alimentación.
Comprobación tensión de alimentación

ayuda de un polímetro configurado con voltaje continuo,
pinchar entre los bornes 1.y 3 aprox. 5v
Comprobación del sensor de presión: bornes 1 y 2 con el

motor en marcha y el conector conectado realizar diferentes
aceleraciones, la tensión debe variar de 0,5 v a 4,5 v.

SENSORES
FICHA: Medidores de temperatura

TIEMPO 10 Min. SENSOR TEMPERATURA LÍQUIDO REFRIGERANTE SENSORES 12/20
Funcionamiento
Este sensor esta montado en el circuito del líquido de refrigerante, con el fin de determinar la
temperatura del motor a partir de la temperatura del refrigerante su campo de medición es desde – 40º C.
hasta 140 º C.
2: Cuerpo
3: Anillo obturador
4: Rosca.
5: Resistencia de medición.
6: Líquido refrigerante.

Dificultad de arranque.
Consumo elevado.

P0115 Sensor de temperatura del refrigerante del motor – Cableado, sensor de temperatura del refrigerante del
circuito. Defectuoso motor, módulo de control del motor
P0116 Sensor de temperatura del refrigerante del motor - Termostato del refrigerante, mala conexión, cableado,
circuito. Problema en el rango de funcionamiento. sensor de temperatura de refrigerante del motor
P0117 Sensor de presión absoluta del colector/sensor de Termostato del refrigerante, cortocircuito a masa en el
presión barométrica. Señal de entrada baja cableado, sensor de temperatura del refrigerante del motor
P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor - Termostato del refrigerante, circuito abierto/cortocircuito a
circuito. Señal de entrada alta positivo del cableado, cable a masa defectuoso, sensor de
temperatura del refrigerante del motor
P0119 Sensor de temperatura del refrigerante del motor - Cableado, mala conexión, sensor de temperatura del
circuito. Interrupción del circuito intermitente. refrigerante del motor, módulo de control del motor

Comprobaciones
1: Masa
2: Señal sensor temperatura agua
Con el conector desconectado medir la resistencia tocando

entre sus dos bornes, buscar los valores con los datos
facilitados por el fabricante.

ayuda de una polímetro en corriente continua medir los
valores obtenidos y compararlos con los del fabricante,
tensión entre 0,5 v a 4,5 v.

SENSORES
FICHA: Medidores de temperatura

SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIBLE
TIEMPO 10 Min. SENSORES 13/20
TEMPERATURA AIRE
Funcionamiento
El sensor de temperatura de combustible esta montado en la zona de baja presión del combustible
diesel. Con la temperatura de este se puede calcular con exactitud el caudal inyectado, campo de medición
es desde – 40º C. hasta 120 º C.
El sensor de temperatura de aire esta montado en el tramo de admisión el rango de funcionamiento
es de – 40º C. hasta 120 º C
Sintomatología en caso de avería del sensor de temperatura de combustible

No se aprecian., el motor toma un valor estándar

P0180 Sensor de temperatura de combustible circuito. Cableado, sensor de temperatura de combustible, módulo
defectuoso de control del motor
P0181 Sensor de temperatura de combustible Problema mala conexión, cableado, sensor de temperatura de
en el rango de funcionamiento. combustible
P0182 Sensor de temperatura de combustible. Señal de Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de
entrada baja temperatura de de combustible
P0183 Sensor de temperatura combustible. Señal de Circuito abierto/cortocircuito a positivo del cableado, cable
entrada alta a masa defectuoso, sensor de temperatura de combustible
P0184 Sensor de temperatura de combustible. Interrupción Cableado, mala conexión, sensor de temperatura del
del circuito intermitente. combustible, módulo de control del motor
Sintomatología en caso de avería del sensor de temperatura del aire de admisión

combustible
No se aprecian., el motor toma un valor estándar

P0110 Sensor de temperatura del aire de admisión circuito. Cableado, Sensor de temperatura del aire de admisión,
defectuoso módulo de control del motor
P0111 Sensor de temperatura del aire de admisión mala conexión, cableado, Sensor de temperatura del aire
Problema en el rango de funcionamiento. de admisión
P0112 Sensor de temperatura del aire de admisión. Señal Cortocircuito a masa en el cableado, Sensor de
de entrada baja temperatura del aire de admisión
de entrada alta a masa defectuoso, Sensor de temperatura del aire de
admisión
P0114 Sensor de temperatura del aire de admisión. Cableado, mala conexión, Sensor de temperatura del aire

Comprobaciones
Lasa comprobaciones son idénticas

para ambos sensores.
1: Masa
2: Señal sensor temperatura agua

entre sus dos bornes, buscar los valores con los datos
facilitados por el fabricante.

ayuda de una polímetro en corriente continua medir los
valores obtenidos y compararlos con los del fabricante,
tensión entre 0,5 v a 4,5 v.

SENSORES
FICHA: Sensores de posición de la mariposa del acelerador

TIEMPO 10 Min. INTERRUPTOR DE MARIPOSA SENSORES 14/20
Funcionamiento
Informa a la unidad de control paras el reconocimiento de las posiciones de pie levantado (ralentí),
pie a fondo (plena carga), para las estrategias de aceleración, deceleración y corte de inyección
Es como su propio nombre indica un interruptor doble, en posición de reposo (ralentí, acelerador sin
pisar) uno de los dos interruptores es accionado, del mismo modo cuando aceleramos dicho interruptor
queda desconectado y sólo cuando pisamos a fondo el acelerador, el segundo interruptor es accionado.
1: Contacto de plena carga.

2: Colisa de conexión.
3: Eje de mariposa.
4: Contacto de ralentí.

El motor no aguanta al ralentí.
Perdida de potencia o aceleración.
Excesivo consumo.
Cabeceo muy pronunciado del ralentí

P0120 Sensor a posición de la mariposa A/sensor de Cableado, sensor de posición de la mariposa/del pedal
posición del pedal acelerador A - circuito defectuoso acelerador, módulo de control del motor Cableado,
Interruptor de posición de la mariposa A/interruptor interruptor de posición de la mariposa/del pedal
de posición del pedal acelerador A circuito acelerador, módulo de control de motor
defectuoso
P0121 Sensor a posición de la mariposa A/sensor de Ajuste del cable del acelerador, sensor de posición de la
posición del pedal acelerador A - circuito defectuoso mariposa/del pedal acelerador Ajuste del cable del
Interruptor de posición de la mariposa A/interruptor acelerador, interruptor de posición de la mariposa/del
de posición del pedal acelerador Problema en el pedal acelerador
rango de funcionamiento.
P0122 Sensor a posición de la mariposa A/sensor de Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de posición
posición del pedal acelerador A - circuito defectuoso de la mariposa/del pedal acelerador, módulo de control del
Interruptor de posición de la mariposa A/interruptor motor Cortocircuito a masa en el cableado, interruptor de
de posición del pedal acelerador. Señal de entrada posición de la mariposa/del pedal acelerador, módulo de
baja control del motor
P0123 Sensor a posición de la mariposa A/sensor de Cortocircuito a positivo en el cableado, sensor de posición
alta control del motor
P0124 Sensor a posición de la mariposa A/sensor de Cableado, mala conexión, sensor de posición de la
posición del pedal acelerador A - circuito defectuoso mariposa/del pedal acelerador, módulo de control del
de posición del pedal acelerador. Interrupción del posición de la mariposa/del pedal acelerador, módulo de
circuito intermitente. control del motor

Comprobaciones
Lasa comprobaciones son idénticas

para ambos sensores.
1: Alimentación positiva.
2: Señal sensor.
3: Alimentación negativa.

entre los bornes 1 y 2 debe dar continuidad y el pedal de
acelerador en reposo.
Acelerar levemente la nueva lectura debe ser infinito.
Con el conector desconectado medir la resistencia

tocando entre los bornes 2 y 3 debe dar continuidad al
tener el pedal de acelerador a tope.
Desacelerar levemente la nueva lectura debe ser infinito

SENSORES
FICHA: Sensores de posición de mariposa del acelerador

TIEMPO 10 Min. POTENCIOMETRO DE MARIPOSA SENSORES 15/20
Funcionamiento
Informa a la unidad de control de la posición de la mariposa del acelerador
Es como su propio nombre indica un potenciómetro.
A: Alimentación positiva.
B: Señal salida del sensor.
C: Alimentación negativa.

El motor no aguanta al ralentí.
Perdida de potencia o aceleración.
Excesivo consumo.
Cabeceo muy pronunciado del ralentí

defectuoso

Comprobaciones
1: Señal de ralentí hacia la UCE

2: Alimentación negativa de la UCE.
3: Señal plena carga hacia la UCE.
Con el conector conectado y el contacto conectado*

comprobar la alimentación del sensor cuyo valor debe ser de
aprox. 5 v. Bornes 1 y 3 polímetro en voltaje continuo.
Con el conector conectado y el contacto conectado*

comprobar la señal del sensor variando la posición de la
mariposa del acelerador, dando una tensión progresiva
desde 0,5 v a 4,5 v aprox.
El polímetro en voltaje continuo, borne 2 señal, colocar el
otro cable a positivo o a negativo

SENSORES
FICHA: Sensores de posición

TIEMPO 10 Min. SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR SENSORES 16/20
Funcionamiento
Este tipo de sensor se utiliza en los vehículos con acelerador electrónico con caja de mariposa
motorizada. Mediante este sistema se suprime todo el sistema de unión mecánica.
Por motivos de seguridad se utilizan dos potenciómetros integrados en un único conjunto situado
encima del pedal del acelerador.

El motor no acelera.
El ralentí sube aprox. a 1.500 rpm.

defectuoso
P0570 Sistema de control de velocidad, señal del sensor Cableado, sensor de posición del pedal acelerador,
de posición del pedal acelerador -defectuoso módulo control de motor.

Comprobaciones
1: Alimentación positiva de la UCE.

2: Alimentación positiva de la UCE.
4: Señal sensor 1 hacia la UCE.
6: Señal sensor 2 hacia la UCE.
Con el conector conectado y el contacto conectado* comprobar

a) La alimentación positiva del sensor en los bornes 1 y 2 (5v)
b) La alimentación negativa, bornes 3 y 5.
c) Pinchando en el borne 4, desplazar el pedal del acelerador
que su voltaje varia de 0,5 v a 4,5 o viceversa.
d) Pinchando en el borne 6, desplazar el pedal del acelerador
que su voltaje varia de 0,5 v a 4,5 o viceversa.

SENSORES
FICHA: Sensores de detonación

TIEMPO 10 Min. SENSOR DE PICADO SENSORES 17/20
Funcionamiento
Este captador es de tipo piezoeléctrico y está montado en el bloque de motor y permite detectar el
picado, fenómeno vibratorio debido a una inflamación detonante de la mezcla de la cámara de combustión.
1: Cerámica piezoeléctrica.
2: Masas sísmicas y fuerzas de
presión F.
3: Caja.
4: Tornillo.
5: Contactos.
7: Bloque motor.
V Vibración.

El motor pica biela.
En caso de no recibir señal del sensor la UCE entra en fase degradada.

P0325 Sensor de detonación 1, bloque 1 – circuito Cableado, mala conexión, sensor detonación
defectuoso
P0326 Sensor de detonación 1, bloque 1 Problema en el Cableado, sensor de detonación mal apretado, sensor de
rango de funcionamiento. detonación.
P0327 Sensor de detonación 1, bloque 1. Señal de entrada Sensor de detonación inestable, mala conexión,
baja cortocircuito a masa en el cableado, mal apretado, sensor
de detonación módulo de control del motor
P0328 Sensor de detonación 1, bloque 1. Señal de entrada Cortocircuito a positivo en el cableado, sensor de
alta detonación mal apretado, sensor de detonación, módulo
de control del motor
P0329 Sensor de detonación 1, bloque 1. Interrupción del Cableado, mala conexión, sensor de detonación, módulo
circuito intermitente. de, módulo de control del motor

Comprobaciones
1: Entrada negativa desde la UCE

2: Salida negativa hacia la UCE (señal).
Es conveniente realizar esta prueba con un osciloscopio en el

borne 2, ya que con un polímetro es difícil apreciar una
detonación.

SENSORES
FICHA: Interruptores
INTERRUPTOR DE FRENO
TIEMPO 10 Min. SENSORES 18/20
INTERRUPTOR DE EMBRAGUE
Funcionamiento
FRENO: El sistema consiste en dos interruptores de freno integrados en el mismo conjunto, situados
en el soporte de la pedalería. En reposo, los contactos del primer interruptor permanecen cerrados,
mientras que el otro interruptor sus contactos permanecen abiertos. Su función consiste en advertir a la
unidad de ABS, de la activación del frenado, encender las luces de frenado, desactivar el programador de
velocidad y en algunos casos y por seguridad desactivar el potenciómetro del acelerador.
EMBRAGUE Esta situado en la pedalería, justo encima del pedal del embrague, los contactos
permanecen cerrados cuando el pedal de embrague se encuentra en repaso. Su función es la desactivar el
programador de velocidad y ajustar el par entre cambio de velocidades.
Sintomatología en caso de avería en el interruptor de freno.

Queda deshabilitado el ABS y el programador de velocidad.
Las luces de frenado no funcionan.
Aparece la luz de diagnosis de la UCE motor encendida y la del ABS también

P0571 Interruptor de velocidad/de freno A – circuito Cableado, interruptor de velocidad/de freno, módulo de
defectuoso control de motor.
P0572 Interruptor de velocidad/de freno A –. Señal de Cortocircuito a masa en el cableado, interruptor de
entrada baja velocidad/de freno, módulo de control del motor.
P0573 Interruptor de velocidad/de freno A Señal de entrada Cortocircuito a positivo en el cableado, interruptor de
alta velocidad/de freno, módulo de control del motor.
Sintomatología en caso de avería en el interruptor de embrague.

Queda deshabilitado en algunos modelos el programador de velocidad.
Aparece en algunos, modelos la luz de diagnosis de la UCE motor encendida.

P0325 Interruptor de posición del pedal de embrague – Cableado, interruptor de posición del pedal de embrague
circuito defectuoso módulo de control del motor/del tren de transmisión/de la
transmisión.
P0328 Interruptor de velocidad/de freno A Señal de entrada Cortocircuito a positivo en el cableado, sensor de
alta detonación mal apretado, sensor de detonación, módulo
de control del motor

Comprobaciones
Interruptor de freno
1: Entrada positiva a través de fusible.

2: Entrada positiva a través de fusible
3. Señal positiva hacia la UCE.
4: Salida positiva hacia luces de stop.
Interruptor de embrague
2: Salida positiva hacia la UCE.

3: Entrada positiva a través de fusible.
INTERRUPTOR DE FRENO
F47: Interruptor de freno

F36: Interruptor de embrague
Con ayuda de un polímetro verificar la alimentación

positiva en bornes 4 y 2 del interruptor de freno
Verificar que el borne 3 tiene positivo con el pedal
de freno en reposo y que al pisarlo pierda la señal.
Verificar que el borne 1 no tiene alimentación
positiva y que al pisar el pedal de freno si.
INTERRUPTOR DE EMBRAGUE
F47: Interruptor de freno

F36: Interruptor de embrague
Con ayuda de un polímetro verificar la alimentación

positiva en el bornes 3 del interruptor de embrague.
Verificar que el borne 2 tiene positivo con el pedal
de embrague en reposo y que al pisarlo pierda la
señal.

SENSORES
FICHA: Sensores de calidad de los gases

TIEMPO 10 Min. SENSOR SONDA LAMBDA DE SALTOS SENSORES 19/20
Funcionamiento
Las sondas de este tipo se utilizan en motores de gasolina dotados con regulación lambda de dos
puntos. Las sondas están introducidas en el tubo de escape y detectan simultáneamente el flujo de gases
de escape de todos los cilindros. El modo de funcionar se basa en el principio de la célula galvánica de
concentración de oxigeno en combinación con un electrolito sólido. Miden el oxigeno residual de la
combustión)
Las sondas de dos puntos, indican si los gases de escape proceden de una mezcla rica (λ< 1)) o
pobre (λ>1). La curva característica de variación (salto) de estas sondas permiten regular la mezcla a λ=1
Lambda de 1 cable Lambda de 3 cables Lambda de 4 cables
1: Caja de la sonda.
2: Tubo cerámico de apoyo.
3: Cable de conexión.
4: Tubo protector con ranuras.
5: Cerámica activa de la sonda.
6: Talón de contacto.
7: Casquillo de protección.
8: Elemento calefactor.
9: Conexiones a presión del elemento
calefactor.
10: Resorte de disco

Aumenta el consumo de combustible.
Bajo rendimiento del motor.
….Aumenta las emisiones de los gases contaminantes.
Anticipa el desgaste del convertidor catalítico.
Puede oscilar el motor en marcha lenta.

P0130 Sensor calentado de oxígeno 1, bloque 1 Calentador inoperativo, mala conexión, cableado, sensor calentado
– circuito defectuoso de oxígeno Cableado, sensor de oxígeno, módulo de control motor
P0131 Sensor calentado de oxígeno 1, bloque 1 Fuga en sistema de escape, cortocircuito a masa en el cableado,
- baja tensión sensor calentado de oxígeno, módulo de control del motor
P0132 Sensor calentado de oxígeno 1, bloque 1 Cortocircuito a positivo en el tableado, sensor calentado de oxígeno,
- alta tensión módulo de control del motor
P0133 Sensor calentado de oxígeno 1, bloque 1 Calentador inoperativo, tableado, sensor calentado de oxígeno
– respuesta lenta Cableado, sensor de oxígeno
P0134 Sensor de oxígeno 1, bloque 1 – actividad Circuito abierto de cableado, calentador inoperativo, sensor
no detectada. calentado de oxígeno Cableado, sensor de oxígeno
P0135 Sensor calentado de oxígeno 1, bloque 1, Fusible, cableado, sensor calentado de oxigeno, módulo de control
control del calentador circuito defectuoso motor.
P0170 Regulación de la inyección, bloque 1 - Fuga en sistema de admisión, sistema de inyección de aire ,
defectuoso presión/bomba de combustible, inyector(es), de control de emisiones
por evaporación, sensor calentado de oxígeno.
P0171 Sistema demasiado pobre, bloque 1 Fuga en sistema de admisión/escape, sistema de inyección de aire
secundario, sensor de flujo de masa de aire/de volumen de aire,
presión/bomba de combustible, inyector(es), sensor calentado de
oxígeno
P0172 Sistema demasiado rico, bloque 1 Sistema de admisión obstruido, válvula de control de emisiones por
evaporación, presión de combustible, sistema de recirculación de
gases de escape, inyector(es), sensor calentado de oxígeno

Comprobaciones
1 Señal 1 y2 resistencia calefactora 1 y 2 Resistencia Calefactora

3 Señal 3 Negativo de la UCE.
4 Señal
1: Cerámica de la sonda.
2: Electrodos.
3: Contactos
4: Punto contacto con la caja
5: Tubo de escape
6: Capa protectora de cerámica
porosa
7: Gases de escape.
8: Aire exterior.
Us: Tensión de sonda
a): Mezcla Rica, b) Mezcla Pobre
Prueba continuidad resistencia calefactora
Conector desconectado.
Conectar las puntas del polímetro a los Pines 1 y
2 del conector de la sonda, a estos pines llegan
los conductores color blanco y entre ellos se
encuentra conectada la resistencia calefactora de
este componente Valor entre 4 a 6 Ω.
Verificación de la masa de resistencia calefactora
Conector desconectado.
Conectar una punta del mismo a masa y con la
otra punta hacer contacto con el Pin 2 del
conector de sonda que trae el cableado desde la
unidad de mando. La resistencia debe ser menor
Verificación de positivo de resistencia calefactora
Conector conectado. Contacto conectado. Conectar

la punta negativa del multímetro a masa y con la
punta positiva hacer contacto con el Pin 1 de la
sonda. Debe dar una tensión de 12 v.
Verificación con de la señal con el osciloscopio.
Con el motor girando a velocidad de ralentí (850 a

1000 rpm), la línea de barrido del osciloscopio
deberá oscilar de arriba – abajo entre valores de
voltaje comprendidos entre 0,85 volts y 0,25 volts.
Estas variaciones deben seguir un ritmo de 3 a 5
oscilaciones cada 10 segundos

SENSORES
FICHA: Sensores de calidad de los gases

TIEMPO 15 Min. SENSORSONDA LAMBDA BANDA ANCHA O PLANAR SENSORES 20/20
Funcionamiento
La sonda lambda de banda ancha mide el contenido de oxigeno en los gases de escape de forma
muy precisa.
La señal que utiliza la UCE para reconocer el factor lambda oscila ligeramente
entorno a pocas milésimas de amperios.
La sonda lambda de banda ancha es especialmente útil en motores que
trabajan con mezclas pobres, los sistemas de regulación lambda de dos puntos,
funcionan Para mantener la mezcla entorno a factor lambda=1. Los sistemas de
regulación lambda constante, con sonda de banda ancha, pueden regular la mezcla
con factores lambda diferentes a 1.
Los motores de inyección directa de gasolina trabajan de modo de carga
estratificada con mezclas pobres lambda>2, con condiciones de buena inflamabilidad.
Por tanto las sondas lambdas que empleen estos motores deben medir el factor lambda de una forma más
amplia y precisa que en un motor convencional de carga homogénea.
1: Gases de escape.
2: Tubo de escape.
3: Calentador.
4: Sistema electrónico de regulación.
5: Célula con vacío de referencia.
6: Ranura de difusión.
7: Célula de concentración Nemst.
8: Célula de bombeo de oxigeno.
9: Capa porosa de protección.
10: Agujero acceso gases.
11: Barra porosa xe difusión
Ip: Corriente de bombeo.
Up: Tensión de bombeo.
Uh Tensión de caldeo
URef: Tensión de referencia 450 mv
corresponde lambda=1
Us Tensión de sonda
Célula de medición. Esta formada por dos

electrodos separados por una cerámica. Un
electrodo está en contacto con los gases de
escape y el otro con el aire exterior.
Entre estos dos electrodos se genera una tensión

cuando el contenido de oxigeno entre los gases
de escape y el aire exterior es diferente
Célula bomba. También esta formada por dos

electrodos y una cerámica. Esta célula tiene la
propiedad de atraer o repeler iones de oxigeno
cuando se le aplica una tensión a sus electrodos.
Esto se consigue invirtiendo la polaridad de la
tensión de alimentación

Principio de funcionamiento
En la sonda lambda de banda ancha, la célula

bomba puede insertar o retirar iones de oxigeno
de la cámara donde se encuentra el electrodo en
contacto con los gases de escape.
La célula bomba trabajará cuando la tensión
entre electrodos de la célula de medición sea
superior o inferior a 450 mV, para mantener
estable siempre este valor
Cuando la mezcla empobrece, la tensión de la

célula de medición tiende a irse a 0V debido al
alto contenido de oxigeno reinante en los gases
de escape.
Para mantener estables los 450 mV, la UCE pone

en marcha la célula bomba para que retire iones de
oxigeno de la cámara de medición. Con esto la
tensión de salida de la célula volverá a aumentar
hasta alcanzar de nuevo los 45º mV.
El consumo de corriente que emplea la célula
bomba para mantener estables los 450 mV, es
transformado por la UCE en un valor lambda.
Cuanto más intensidad necesite la célula bomba,
mayor empobrecimiento tiene la mezcla.
Cuando la mezcla enriquece, la tensión de la célula

de medición tiende a irse a 1V. debido al bajo
contenido de oxigeno reinante en los gases de
escape.
Para mantener estables los 450 mV, la UCE pone

en marcha la célula bomba para que inserte iones
de oxigeno en la cámara de medición (esto se
consigue aplicando polaridad inversa a la tensión
de alimentación). Con esto, la tensión de salida de
la célula de medición descenderá hasta alcanzar de
nuevo 450 mV.
El consumo de corriente que emplea la célila
bomba para mantener estables los 450 mV, es
transformado por la UCE en un valor lambda.
Cuanta más intensidad (negativa) necesite la célula
bomba, mayor enriquecimiento tiene la mezcla

Comprobaciones
Existen dos tipos principales de sondas de banda ancha, siendo su funcionamiento el mismo:
- Sonda LSU de Bosch
- Sonda L1 H1 de NTK
1: Circuito de regulación, recibe la señal de la sonda lambda que determina la riqueza de la mezcla. Si la
regulación lambda funciona correctamente este valor será casi constante a 450 mV. En función de las
variaciones que sufra la tensión, el circuito regula la cantidad de corriente que va a pasar por la célula
bomba.
2: Circuito de análisis. Analiza la riqueza de la mezcla midiendo la caída de tensión que se producen la
resistencia R debido al paso de corriente por la célula bomba.
3: Conector eléctrico de 6 pines.
4: Resistencia de medición (30 a 300 Ohmios).
5: Resistencia calefactora.

Comprobaciones con polímetro
SONDA LAMBDA BANDA ANCHA NTK
1. Señal salida sonda lambda (valores más comunes: 425 – 475 mV.)
Condiciones de prueba
Motor a régimen de ralentí, temperatura de servicio.
Punta Positiva sobre el cable señal.
Punta negativa sobre masa eléctrica.
Selector de tensión 2 V. DC.
Conector lado UCE.
1. Masa calefacción.
2. Alimentación calefacción.
3. Señal consumo célula bomba.
4. Resistencia de compensación.
5. Señal sonda lambda.
6 Masa eléctrica.
b. Blanco.
n. Negro.
gr. Gris.
a. Amarillo.
Az. Azul.
* El valor de salida de la sonda debe oscilar ligeramente entorno a 450 mV. (oscilación de 10 a 30 mV).

2. Señal alimentación célula bomba (valores más comunes:) 0 a + 40 mV. = mezclas pobre.
0 a – 40 mV. = mezclas ricas.
Selector de tensión 200 mV.
Conector lado UCE.
6 Masa eléctrica.
b. Blanco.
n. Negro.
gr. Gris.
a. Amarillo.
Az. Azul.
Valores positivos indican que la mezcla es pobre.

Valores negativos indican que la mezcla es rica.
0V indica que la mezcla es estequiométrica.

3. Tensión de referencia. (valores más comunes: 450 mV).
Motor parado.
Desconectar sonda lambda.
Selector de tensión 2V DC.

4. Calefacción sonda lambda. (valores más comunes: 2 a 20 Ohm.).
Motor parado. Conector lado UCE.
Desconectar sonda lambda.
Selector de resistencia 200 Ohm. 1. Masa calefacción.
6. Masa eléctrica.
b. Blanco.
n. Negro.
gr. Gris.
a. Amarillo.
Az. Azul.

Comprobaciones con osciloscopio
5. Control calefacción de sonda lambda (valores más comunes:) Alimentación = 12V

Masa = modulada por UCE.
Motor en marcha.
Escala de tensión = 2V / div.
Escala tiempo = 20 ms / div.

SONDA LAMBDA BANDA ANCHA BOSCH
1. Señal salida sonda lambda (valores más comunes: 1,45 – 1,55V)
Selector de tensión 2 V DC.
Conector lado UCE.
1. Señal Sonda lambda.

2. Señal consumo célula bombeo.
5. Masa eléctrica.
6 Alimentación célula bomba.
b. Blanco.
n. Negro.
gr. Gris.
a. Amarillo.
r. Rojo
v. Verde

2. Señal alimentación célula bomba (valores más comunes:) 0 a + 40 mV. = mezclas pobres
0 a – 40 mV = mezclas ricas.
Selector de tensión 200 mV.
Conector lado UCE.
1. Señal Sonda lambda.

2. Señal consumo célula bombeo.
5. Masa eléctrica.
6 Alimentación célula bomba.
b. Blanco.
n. Negro.
gr. Gris.
a. Amarillo.
r. Rojo
v. Verde

Comprobaciones con osciloscopio
3. Control calefacción de sonda lambda (valores más comunes:) Alimentación = 12V

Masa = modulada por UCE.
Motor en marcha.
Escala de tensión = 2V / div.
Escala tiempo = 20 ms / div.

SENSORES
FICHA: Glosario de sensores

RESUMEN FUNCIÓN DE SENSORES RESUMEN 1/2
SENSOR DE POSCIÓN DEL CIGÜEÑAL: Es un sensor inductivo, cuya misión es informar a la UCE "de la
velocidad de giro del motor y de la posición angular del cigüeñal mediante la lectura de las variaciones de
flujo magnético producidas por una corona dentada en la bobina 'inductiva del captador. El no
funcionamiento del mismo conlleva a que el motor no arranque y la lámpara de calentadores parpadee al
darle al contacto para arrancar el motor.
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS: Se trata de un captador de tipo Hall, cuya misión es
informar a la UCE sobre la posición del árbol de levas o lo que es lo mismo sobre la posición del pistón
N°3.o el Nº 1. El no funcionamiento del mismo conlleva a que el motor no arranque y la lámpara de
calentadores parpadee al darle al contacto para arrancar el motor.
SENSOR TRANSDUCTOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE: Se trata de un sensor de tipo

piezoeléctrico alimentado por la UCE a 5 V. Su misión es informar al módulo UCE de la presión existente en
la rampa común de alta presión del combustible y de las variaciones que se producen en la medición. El no
funcionamiento del mismo conlleva a que el motor no arranque y la lámpara de: calentadores parpadee al
darle al contacto para arrancar el motor.
SENSOR MAF DE MASA DE AIRE: Este sensor basa su funcionamiento en la variación de temperatura
que se produce sobre una lámina o hilo caliente que está situado en el interior del tubo de medición.
Cuando el motor esta en marcha, el módulo UCE envía constantemente una 'corriente eléctrica para
mantener a una temperatura constante relativamente alta (2OO° C) al hilo o lámina caliente. El paso de aire
por el tubo hace enfriar a la lámina o hilo y esta variación de temperatura es detectada por el módulo que
varía la alimentación para mantener constante la temperatura. Por lo tanto, la intensidad con que es
alimentado el hilo o placa caliente es proporcional a la masa de aire que entra a los cilindros. Su misión es
informar al módulo UCE de la masa de aire admitido el), los cilindros y de las variaciones que se produzcan
con relación a este factor. El mal funcionamiento del mismo no produce ningún síntoma identificable a
simple vista, pero en conducción se observa una gran perdida de potencia.
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR: Se trata de un potenciómetro cuyas

resistencias son alimentadas desde el módulo UCE. Según la posición que ocupe el acelerador y en
consecuencia, el cursor del potenciómetro, el sensor emitirá una determinada tensión de salida hacia el
módulo UCE. Así mimo, el sensor detectará la posición de ralentí o marcha en retención por medio de las
señales correspondientes. . Su misión es informar al módulo UCE de la posición del pedal del acelerador y
de los cambios que se produzcan en aceleración para que este calcule el estado de carga solicitado por el
conductor, hay que tener en cuenta que este sistema no posee cable mecánico de acelerador, y la
información llega por medió de señales eléctricas. El mal funcionamiento del mismo tendría como
consecuencia el que el vehículo se pararía al no acelerarse.
SENSOR DE CULATA: Se trata de una resistencia variable de tipo NTC, alimentada por el módulo UCE.
Su misión en informar el módulo de los cambios que se produzcan en la temperatura del motor para que
este adapte sus señales de salida, hacia los actuadores. , Este sensor va directamente en contacto con el
metal de la culata en lugar de tomar la referencia de temperatura del líquido refrigerante como lo hacia el
utilizado hasta ahora. Su ventaja es que registra mucho más rápidamente las variaciones de temperatura y
evita que se puedan producir errores de medición debidos por ejemplo a que exista alguna burbuja de aire
en el circuito de refrigeración. Por su parte se recomienda cambiar el sensor cada vez que se desmonte ya
que su rosca se deforma cuando se instala por primera vez. El mal funcionamiento del mimo tendría como
consecuencia el poner en marcha inmediatamente el electroventilador y no se para hasta parar el motor.

SENSORES
FICHA: Glosario de sensores

RESUMEN FUNCIÓN DE SENSORES RESUMEN 2/2
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIÓN: Se trata de una resistencia variable de tipo NTC,
alimentada por el módulo UCE. Su misión es informar al módulo de los cambios que se produzcan en la
temperatura del aire del conducto de admisión para que este adapte sus señales de salida. Su mal
funcionamiento no proporciona ningún síntoma apreciable en el vehículo.
SENSOR VSS DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO: se trata de un sensor de tipo Hall. Su misión es informar
al módulo UCE de la velocidad en la transmisión para ajustar el caudal y momento de la inyección en
función de la carga que esta soportando el motor. Su mal funcionamiento no proporciona ningún síntoma
apreciable en el vehículo.
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE: se trata de una resistencia variable de tipo NTC. Cuya
misión es informar al módulo UCE de los cambios que se produzcan en la temperatura del gasoil para que
este adapte sus señales de salida.
Su mal funcionamiento no proporciona ningún síntoma apreciable en el vehículo a simple vista.
SENSOR DE DETONACIÓN: Se trata de un captador piezoeléctrico que genera una tensión oscilante .al
producirse vibraciones en el motor. Cuando más fuertes sean la vibración mayor será el valor de la tensión
SONDA LAMBDA: Se trata de un sensor galvánico, que introducido en el tubo de escape compara el
oxigeno residual de la combustión con el oxigeno exterior, con esa referencia, genera una tensión que es
analizada por la UCE y esta última puede determinar si la mezcla es rica, pobre o estequiométrica.

SENSORES
FICHA: CODIGOS OBD

ESTRUCTURA DE LOS CODIGOS OBD SEGÚN NORMATIVA
El primer dígito indica:
Pxxxx para motor, transmisión, lo que es la mecánica

Bxxxx para interior, abs.
Cxxxx para chasis, carrocería.
Uxxxx para otros sistemas, bus de comunicaciones.
El segundo dígito indica:
P0xxx Códigos exigidos por la normativa

P1xxx Códigos adicionales de los fabricantes
El tercer dígito indica:
Px1 xx medición de aire y combustible

Px2 xx medición de aire y combustible
Px3xx Sistema encendido
Px4xx Control emisiones adicional
Px5xx Velocidad y regulación ralentí
Px6xx UCE y señales de salida
Px7xx Transmisión
Px8xx Transmisión
Px9xx Módulos de control, señales de entrada y salida
El cuarto y quinto dígito identifican componentes y sistemas individuales

Sensor Es

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Sensor Es

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

SENSORES

Centro de Formación D. Malvarrosa S.L.

Junio 2013 Índice Cód:13FP34CF1

3 Introducción a los Medidores de Masa de Aire Aspirado.

Centro de Formación Malvarrosa S.L. 1

FICHA: Medidores de aire aspirado

Entre los más comunes:

Debímetro. Hilo Caliente.

Película Caliente Presión absoluta

* MAF: Medidor Flujo de Aire.

Centro de Formación Malvarrosa S.L. 3

FICHA: Medidores de aire aspirado

Sintomatología en caso de avería:

Centro de Formación Malvarrosa S.L. 5

Verificación de alimentación sobre el conector:

Comprobación de la señal del sensor:

Verificación del sensor de temperatura

Verificación de la resistencia del potenciómetro de ajuste

Centro de Formación Malvarrosa S.L. 6

FICHA: Medidores de aire aspirado

1: Resistencia de compensación de la temperatura Rm

Sintomatología en caso de avería

DTC LOCALIZACIÓN AVERÍA CAUSAS PROBABLES

Centro de Formación Malvarrosa S.L. 7

2: Positivo alimentación 12 v con contacto*

3: Alimentación negativa (Masa)

4: (-) Alimentación negativa procedente de la

5: Señal sensor masa de aire hacia la UCE

6: (-) Alimentación negativa para el sensor de

2.- Si no hay señales:

Hay algunos caudalímetros que no llevan incorporado el

Centro de Formación Malvarrosa S.L. 8

FICHA: Medidores de aire aspirado

Sintomatología en caso de avería

DTC LOCALIZACIÓN AVERÍA CAUSAS PROBABLES

Centro de Formación Malvarrosa S.L. 9

1: Señal del sensor temperatura del aire aspirado

2: Positivo alimentación 12 v con contacto*

3: Alimentación negativa procedente de la UCE

4: Alimentación positiva procedente de la UCE 5v

5: Señal sensor masa de aire hacia la UCE

* Con el sensor conectado, comprobar la

* Con el sensor conectado, comprobar la

**Con el sensor conectado y el motor en

Centro de Formación Malvarrosa S.L. 10

FICHA: Medidores de aire aspirado

Sintomatología en caso de avería

DTC LOCALIZACIÓN AVERÍA CAUSAS PROBABLES

Centro de Formación Malvarrosa S.L. 11

Con el sensor conectado, y el contacto* dado y con

Comprobación de la señal de alimentación, bornes 1 y 3

Centro de Formación Malvarrosa S.L. 12

FICHA: Sensores de velocidad de rotación

Son ejemplos de velocidad de rotación relativa:

CLASIFICACIÓN DE LOS SENSORES

Centro de Formación Malvarrosa S.L. 13

FICHA: Sensores de velocidad de rotación

Sintomatología en caso de avería

DTC LOCALIZACIÓN AVERÍA CAUSAS PROBABLES

Centro de Formación Malvarrosa S.L. 15

1 y 2 Señal del sensor

Medir la resistencia del sensor bornes 1 y 2 suele estar

Con el sensor conectado, y activando el motor de

Centro de Formación Malvarrosa S.L. 16