EL TRANSPORTE

DEFINICIN
Se denomina transporte o transportacin (del latn trans, "al otro lado", y portare, "llevar") al traslado de un lugar a otro de algn elemento, en general personas o bienes. Entonces quiere decir que el transporte es el traslado de un elemento desde un lugar a otro (personas, animales, materia, energa o un fluido), por s mismo no tiene un propsito, pero es un medio necesario para cumplir con objetivos superiores. El transporte es una actividad fundamental dentro de la sociedad.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

Para lograr llevar a cabo la accin de transporte se requieren varios elementos, que interactuando entre s, permiten que se lleve a cabo: Una infraestructura en la cual se lleva fsicamente la actividad, por ejemplo las vas para el transporte carretero, ductos para el transporte de hidrocarburos, cables para el transporte de electricidad, canales para la navegacin en aerdromos para el transporte areo, etc. Vehculo instrumento que permite el traslado rpido de personas. Ejemplos de vehculos son la bicicleta, la motocicleta, el automvil, el autobs, el barco, el avin, etc. Un operador de transporte, referencia a la persona que conduce o gua el vehculo Unos servicios que permiten que la actividad se lleve a cabo de forma segura, como semforos.

El sistema de transporte requiere de varios elementos, que interactan entre s, para la prctica del transporte y sus beneficios: La infraestructura, que es la parte fsica de las condiciones que se requieren para dar aplicacin al transporte, es decir se necesitan de vas y carreteras para el transporte terrestre urbano, provincial, regional e internacional, se necesitan aeropuertos y rutas areas para el transporte areo, asimismo se requieren canales y rutas de navegacin para el trasporte naviero ya sean estos por mar o por ros y lagos. Otra parte de la infraestructura son las paradas y los semforos en cuanto al transporte urbano, en el transporte areo son las torres de control y el radar, y en las navales son los puertos y los radares. El vehculo o mvil, es el instrumento que permite el traslado de personas, cosas u objetos, de un lugar a otro. El operador de transporte, es la persona encargada de la conduccin del vehculo mvil, en la cual se van a trasladar personas, cosas u objetos. Las normas y leyes, Es la parte principal del sistema de transportes, es la que dictamina la manera de trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la que regula y norma la operacin de todos los demandantes y ofertantes del servicio de transporte.

OFERTA Y DEMANDA
Los ingenieros de transporte utilizan estos conceptos a la hora de concebir, planificar, disear y operar un sistema de transporte. Para tener un sistema eficiente, es deseable que la demanda utilice al mximo la infraestructura existente. La demanda deber solo en muy pocas ocasiones superar la oferta. Uno de los ejemplos ms ilustrativos es el de las vas. La oferta para este caso son las vas y los vehculos las demandan. Cuando pocos vehculos demandan la va, se dice que la infraestructura est prestando un buen servicio, pero es ineficiente. Cuando muchos vehculos utilizan la va de forma funcional, operarn de forma eficiente la infraestructura, pero el servicio que presta a los usuarios ya no es tan bueno. Cuando demasiados vehculos demandan las vas se forma congestin y esto se considera inaceptable.

CLASIFICACIN DEL TRANSPORTE

El transporte puede ser clasificado de varias maneras de forma simultnea. Por ejemplo, referente al tipo de viaje, al tipo de elemento transportado o al acceso. Por ejemplo, es transporte de pasajeros generalmente se clasifica en transporte pblico y el transporte privado. Transporte publico.- es el trmino aplicado al transporte colectivo de pasajeros. A diferencia del transporte privado, los viajeros de transporte pblico tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador. Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte y est disponible para el pblico en general. Incluye diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvas, trenes, ferrocarriles suburbanos o ferrys. En el transporte interregional tambin coexiste el transporte areo y el tren de alta velocidad. El transporte pblico se clasifica en: Transporte terrestre: Transporte por carretera Autobs Autobs de trnsito rpido Trolebs Taxi Transporte por ferrocarril Tranva Tren ligero Metro Tren Tren de alta velocidad Transporte martimo y fluvial: Transbordador (ferry) Catamarn Lancha colectiva Gndola

Transporte areo: Telefrico Telecabina Aerolnea

Transporte pblico urbano.- El transporte pblico urbano permite el desplazamiento de personas de un punto a otro en el rea de una ciudad y es, por tanto, parte esencial de las ciudades.[cita requerida] Disminuye la contaminacin, ya que se usan menos automviles para el transporte de personas, adems de permitir el desplazamiento de personas que, no tienen auto y necesitan recorrer largas distancias. Tampoco debemos olvidar que hay personas que, teniendo auto, a veces no lo usan por los atascos o las dificultades de estacionar y prefieren (al menos en algunas ocasiones) el transporte pblico, que es visto como una externalidad positiva y por lo tanto podra ser subsidiado su uso con fondos pblicos por disminuir la congestin de trfico y la contaminacin (menor cantidad de contaminantes por pasajero transportado).

Transporte privado.- es el trmino que comnmente se utiliza para referirse a los servicios de transporte que no estn abiertos o disponibles para el pblico en general. Tcnicamente, el transporte privado se diferencia del transporte pblico en tres aspectos: Primero, el transporte privado no est sujeto a rutas, es decir, el usuario selecciona el camino que considere ms conveniente para llegar a su destino. Segundo, no depende de horarios, a diferencia del transporte pblico dnde el horario del viaje est dispuesto a la disponibilidad de los servicios. Tercero, la velocidad es seleccin del viajero (dentro de las limitaciones del vehculo, legales y de la infraestructura).

Caractersticas del transporte privado.- Dentro de los sistemas de transporte, aquellos clasificados dentro del transporte privado se diferencian principalmente de los de transporte pblico porque los vehculos no hacen parte de la oferta de transporte. Por ejemplo, en un sistema de buses, la demanda son los pasajeros y la oferta son los autobuses, las estaciones, los horarios, las vas y los conductores. Por el contrario, para los viajes en automvil, la demanda son los viajeros y sus automviles, y la oferta son las vas. Ejemplo de transporte privado: taxis bicicleta caminata automvil

MODOS DE TRANSPORTE
Los modos de transporte son combinaciones de redes, vehculos y operaciones. Incluyen el caminar, la bicicleta, el coche, la red de carreteras, los ferrocarriles, el transporte fluvial y martimo (barcos, canales y puertos), el transporte areo (aeroplanos, aeropuertos y control del trfico areo), incluso la unin de varios o los tres tipos de transporte. Segn los modos de transporte utilizados, el transporte se clasifica o categoriza en: Transporte por carretera: peatones, bicicletas, automviles y otros vehculos sin rieles. Transporte por ferrocarril: material rodante sobre vas frreas. Transporte por vas navegables: transporte martimo y transporte fluvial. Transporte areo: aeronaves y aeropuertos. Transporte combinado: se utilizan varios modos de transporte y la mercanca se transborda de vehculo a otro. Este modo de transporte se ha desarrollado dando lugar al transporte intermodal o transporte multimodal, en el que la mercanca se agrupa en unidades superiores de carga, como el contenedor, que permiten el transporte por diferentes vas sin ruptura de carga. Transporte vertical: ascensores y montacargas. Transporte por tuberas: oleoductos y gasoductos, en los que se impulsan fluidos a travs de tuberas mediante estaciones de bombeo o de compresin.

Asimismo, puede distinguirse entre transporte pblico y transporte privado dependiendo de la propiedad de los medios de transporte utilizados.

EL TRANSPORTE Y LA COMUNICACIN
El transporte y la Comunicacin son tanto sustitutos como complementos. Aunque el avance de las comunicaciones es importante y permite trasmitir informacin por telgrafo, telfono, fax o correo electrnico, el contacto personal tiene caractersticas propias que no se pueden sustituir. El crecimiento del transporte sera imposible sin la comunicacin, vital para sistemas de transporte avanzados (control de trenes, control del trfico areo, control del estado del trnsito en carretera, etc.). No existe, sin embargo, relacin probada entre el crecimiento de estos dos sistemas. El mejor previsor del crecimiento de un sistema de transporte es el crecimiento del producto interno bruto (PIB) de un rea. Resulta, adems, relativamente fcil encontrar predicciones del PIB. La utilizacin de series histricas para predecir el crecimiento futuro del sistema de transporte puede llevar a serios errores (problema de la "suboptimizacin" o de anlisis fragmentario de un sistema). Tambin puede ser interesante la distincin entre el transporte de mercancas y el transporte de pasajeros.

TRANSPORTE DE PACIENTES
Se define como transporte sanitario, el desplazamiento de personas enfermas, accidentadas o por otra razn sanitaria, en vehculos especialmente acondicionados al efecto.

Tipos de transporte para pacientes:

El transporte se puede hacer por va terrestre (ambulancias de soporte vital bsico o avanzado, ambulancias no asistenciales y vehculos de transporte colectivo), va area (aviones presurizados o no, distintos tipos de helicpteros) o va martima (barcos sanitarios). Segn la situacin vital del paciente, el transporte sanitario se divide en: Transporte de emergencia: Debe realizarse de inmediato. Tiene prioridad absoluta Transporte de urgencia: Se trata de pacientes con posible riesgo vital, pero que su transporte admite cierta demora sin que se produzcan secuelas. Transporte demorable: Se puede programar el transporte, no requiere asistencia inmediata.

Pese a la existencia tambin de transporte secundario y terciario (intercentros), extrahospitalariamente, nos centraremos en el transporte primario, que es el que se realiza de un paciente desde el lugar en donde se produce la emergencia hasta el hospital o centro receptor. El traslado de un paciente puede precisar que el mdico acompae en una ambulancia asistencial (traslado medicalizado). Del mismo modo existe la posibilidad de hacer transferencias en ruta, que son el traspaso de un paciente de un vehculo de transporte sanitario a otro (de ambulancia asistencial a ambulancia medicalizada, de ambulancia a helicptero, de embarcacin a helicptero o a ambulancia).

Posicin correcta del paciente durante el traslado:

La posicin del paciente variara segn el tipo de transporte sanitario

Tiempo de llegada de una ambulancia:

El 40 por ciento de las personas accidentadas o enfermas que son trasladadas en ambulancias hacia los hospitales podra salvarse si se les diera el paso libre en las vas, afirm hoy el presidente del Consejo de Ministros, Juan Jimnez Mayor. Esta demora, dijo, obedece bsicamente a los problemas en el trnsito y a la negativa de los conductores de dar paso libre a las unidades de emergencia. Agreg que si se redujera ese tiempo a 8 minutos se salvara al 40 por ciento de las personas que son trasladadas en esas unidades, ya sean de EsSalud, de los hospitales o de los bomberos. Jimnez Mayor agreg que si bien en el pas hace mucho tiempo se ha perdido la conducta cvica y el respeto a las normas de trnsito, todos los peruanos podemos cambiar esa realidad.

Hace algunos aos era impensable que todos usaran cinturn de seguridad en los vehculos, pero se hizo y ese cambio fue rpido, rememor. El funcionario pidi tambin a la ciudadana que colabore denunciando esos casos, especialmente a los jvenes que, continu, ahora tienen a la mano tantas herramientas de informacin, para que no se queden callados y ayuden a que las sanciones a los conductores que cometen esa falta sean efectivas. Tenemos que generar conciencia de la importancia de cederles el paso a las unidades de emergencia y todos debemos trabajar en esa lnea, manifest tras mencionar que los accidentes de trnsito son la segunda causa de muerte en el pas.

TRANSPORTE ACCESIBLE
La movilidad, el poder desplazarnos de un lugar a otro, es esencial para toda persona. Para comprobarlo, basta que pensemos en qu hacemos un da cualquiera: salimos de casa para ir al colegio, al trabajo, a comprar, al cine, o a visitar a un amigo. A veces todo est cerca, pero otras no. En ocasiones, podemos desplazarnos de un sitio a otro por nosotros mismos pero, otras veces, necesitamos recurrir a un medio de transporte para salvar las distancias. Podemos hacerlo todos los ciudadanos? Salta a la vista que no. Estamos muy lejos de vivir en ciudades adaptadas a las necesidades de todos. Una ciudad accesible es aquella en la que sus habitantes pueden desplazarse cmodamente por las calles, con independencia de que tengan disminudas o no sus facultades fsicas y/o sensoriales, de forma temporal o permanente. La ciudad accesible es la que tiene un transporte pblico extenso y adaptado para uso de todas las personas, as como transporte de cercanas y de larga distancia adaptados, y estaciones terminales para estos transportes igualmente adaptadas. La ciudad accesible es la que ha construido sus edificios pblicos, o privados destinados al uso pblico, teniendo en cuenta las necesidades de todas las personas. O la que lleva a cabo las modificaciones necesarias para que lo sean, si no fueron construidos pensando en todos. Pero sta, hoy por hoy, no es nuestra realidad. Disponer de un vehculo propio, adaptado a las necesidades concretas, poder utilizar servicios pblicos, como taxis, autobuses, trenes, etc., es un derecho que no siempre se puede ejercer.

Principios de accesibilidad:
El sistema de transporte no es accesible para todos, pues excluye a las personas con problemas de movilidad: personas de la tercera edad, personas con nios, con compras o con maletas, adems de las personas con discapacidades. Esta exclusin implica que hay personas en nuestra sociedad que tienen limitados sus derechos humanos, al no tener la independencia necesaria para movilizarse, para viajar o llevar a cabo la actividad que desean realizar. Por ejemplo, mbitos como los de educacin, centros de salud, de trabajo, estn por lo general lejos del lugar de residencia de las personas que necesitan utilizarlos. Como resultado, el transporte -en todas sus formas- representa el medio a travs del cual es posible hacer los trmites, acceder al trabajo (y, en consecuencia, obtener un salario), someterse a un tratamiento mdico y tener acceso a medicamentos, o a los centros de estudio. Se puede concluir, entonces, que la accesibilidad al sistema de transporte es imprescindible para tener una sociedad inclusiva y con calidad de vida.

La accesibilidad para todos:

Las personas que cuentan con una posicin econmica solvente, y disfrutan de todas sus facultades fsicas y sensoriales, no tienen problemas de accesibilidad. Estas personas pueden escoger su modo de viaje segn su conveniencia (auto particular, taxi, transporte pblico, bicicleta o caminata). Las personas, en pleno uso de sus facultades fsicas y sensoriales, pero con problemas econmicos, pueden ver restringidos sus medios de transporte; por ejemplo, si no les es posible viajar en un auto propio o en taxi. Este tipo de personas, por lo general, termina siendo usuario cautivo del transporte pblico. Para las personas que tienen algn problema de discapacidad permanente (fsicas, sensoriales o cognitivas) o temporal (embarazadas, personas con alguna enfermedad o que se movilizan con nios), las posibilidades de realizar su viaje de manera independiente se ven restringidas seriamente y, en algunos casos, imposibilitadas totalmente. Si la persona que pertenece a este grupo tiene solvencia econmica, puede pagar para tener la asistencia necesaria para realizar su viaje y puede ingresar a cualquier edificio que contemple facilidades para personas con discapacidad (puertas suficientemente anchas para una silla de ruedas, rampas, elevadores etc.). En el caso de que la persona con discapacidad no cuente con recursos econmicos, su posibilidad de viaje est condicionada a que algn familiar la asista y el problema es ms grave si necesita viajar en transporte pblico, debido a que es necesario subir dos gradas de aproximadamente 40 centmetros cada una (en el caso de los omnibuses; en el caso de los vehculos ms pequeos, la altura es mucho menor pero igual de imposible para una persona en silla de ruedas) y el ancho de las puertas no es suficiente para el paso de una silla de ruedas. Lamentablemente este grupo de personas vive totalmente excluido de la sociedad y su calidad de vida es muy pobre.

Figura 1: Transporte pblico inaccesible para una persona en silla de ruedas

La accesibilidad en el contexto de este artculo se refiere a la posibilidad de utilizar el sistema. Es decir, el vehculo puede ser accesible, pero si una persona no puede llegar hasta el paradero, entonces no podr usar el sistema. Por otro lado, se puede contar con un sistema de metro que pueda movilizar a las personas a grandes distancias y con rapidez (bastante movilidad); pero, para una persona en sillas de ruedas, la accesibilidad al sistema seguir siendo nula y no podr utilizarlo.

EL TRANSPORTE EN VILLA MARIA DEL TRIUNFO

El transporte pblico especial en vehculos menores, es un servicio denominado de puerta a puerta que tiene sus orgenes por los aos ochenta, y se establece ya como un medio alternativo y complementario de transporte a inicios de la dcada de los noventa, producto de la crisis econmica y el desempleo laboral surgido en aquellos aos, convirtindose el transporte urbano en colchn social a la crisis de aquel entonces. El servicio de transporte en mototaxis en el Distrito de Villa Mara de Triunfo, al igual que en otros distritos de Lima y Callao, se ha convertido en una actividad econmica de un considerable sector de la poblacin, que en muchos casos bien a ser la nica fuentes de ingresos para las familia. Lo cual junto con el alto nmero de vehculos circulando en las vas, se ha convertido no solo en un problema de trnsito, sino tambin en un problema social que requiere especial atencin. El distrito de Villa Mara del Triunfo, desde su creacin ha ido cambiando y ampliando aceleradamente su estructura urbana y su uso de suelo, y en similar aceleracin ha ido creciendo su dimensin poblacional, y en ello ha generado un incremento progresivo del patrn de generacin de viajes dentro y hacia fuera del distrito, tanto en transporte pblico como en vehculos menores

Antecedentes del transporte:

El Per se convirti en el primer pas en Amrica Latina en adoptar dentro de la oferta de transporte pblico a las mototaxis, debido a su versatilidad y adaptabilidad a los diferentes tipos de geografa del pas. Fue en la selva peruana donde se popularizaron principalmente desde inicios de los aos 80; siendo la dcada de 1990, la que marco el boom e MOTOTAXI en Lima y Callao, debido entre otras causas: Al crecimiento del desordenamiento de la ciudad, producto de las migraciones masivas del campo a la ciudad ocasionadas por el terrorismo y la bsqueda de mayores oportunidades y mejores condiciones de vida. A las medidas econmicas tomadas en la poca, que significaron un aumento considerable en los niveles de desempleo, hecho que propicio la bsqueda de alternativas de subsistencia a mucha gente en situacin de desempleo, las mismas que encontraron en la mototaxi un medio de vida. A la liberalizacin del transporte pblico , que cambio las condiciones de regulacin existentes y coadyuv a la informalidad del servicio de transporte pblico urbano.

Dichas razones entre otras de carcter estructural, fueron las que coadyuvaron al incremento de la oferta del servicio de mototaxis, el cual tuvo gran acogida en los sectores de menos recursos o donde las caractersticas geogrficas no permitan otro medio de transporte. En esta secuencia de hechos, y con el objetivo de ordenar y formalizar el servicio de transporte en mototaxis, la municipalidad de Villa Mara del Triunfo, el ao 2003, disea y aprueba el Reglamento del Servicio de Transporte en vehculos menores a travs de su Ordenanza Municipal N 125-2003/MDVMT, la cual establece procedimientos y parmetros tcnicos sobre las cuales se deber ordenar este servicio de transporte de distrito.

Investigacin del transporte en Villa Mara del Triunfo:

Se realizaron encuestas de intencin de viaje y opinin, realizada en los domicilios, con el objeto de conocer las necesidades y/o frecuencia de uso del servicio de mototaxis por parte de la poblacin del distrito. Para este propsito se dispuso de un total de diecisis encuestadores debidamente capacitados para el acopio de informacin y cuatro supervisores; desarrollndose un total de 1,227 encuestadas en un total de dos das, tal como se detalla en la siguiente tabla.

Aspecto fsico geogrfico:

El distrito de Villa Mara del triunfo es uno de los 43 distritos que conforman la provincia de Lima, en el Departamento de Lima. Limita al norte con el Distrito de La Molina, al este con los distritos de Pachacamac y Lurn, al oeste con el Distrito de San Juan de Miraflores, al sur-este con el Distrito de Lurn, y al sur-oeste con el distrito de Villa el Salvador. Como principales caractersticas se indica: Creacion como Distrito: Ley 13796, el 28 de Diciembre de 1961 Ubicacin: Cono sur de Lima Superficie: 70,57 km2 Poblacion al 2000: 336,440 hab (FUENTE INEI) Poblacion al 2013: 426,462 hab (FUENTE INEI)