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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE

HUAMANGA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS
TEMA: MODELO DE TRANSORTE CON SOFTWARE SOLVER,
TORA Y POM

GRUPO 4
Integrantes:
 Salcedo Calle Rubén D.
 Bendezu Fajardo, Joship
 Arce Llactahuaman, Maykol
 Ipurre Suarez Félix D.
 Castillo Cárdenas, Ronald

AYACUCHO-2019
OBJECTIVES

 Estudiar el modelo de transporte para poder entender los elementos y


restricciones que se debe considerar para aplicar los métodos de solución
óptima.
 Conocer los pasos a seguir para el uso correcto de los programas Solver,
POM y Tora para la resolución de problemas de transporte.
 Determinar cual es el software mas adecuado para uso completo en
iteraciones de modelos de transporte.
DEFINITION AND APPLICATION OF THE TRANSPORT
MODEL
El modelo de transporte busca determinar un plan de transporte de una
mercancía o producto de varias fuentes a varios destinos. Los datos del
modelo son:
1. Nivel de oferta en cada fuente y la cantidad de demanda en cada destino.
2. El costo de transporte unitario de la mercancía a cada destino.
El objetivo del modelo es el de determinar la cantidad que se enviará de cada
fuente a cada destino, tal que se minimice el costo del transporte total.
La suposición básica del modelo es que el costo del transporte en una ruta es
directamente proporcional al numero de unidades transportadas.
APPLICATIONS OF THE MODEL OF TRANSPORT TO
MINING
1. Asignación de Personal.
Realiza la distribución óptima del personal en relación con el puntaje de
evaluación que obtienen para coberturar una plaza de trabajo de mayor dominio
del mismo.
2. Asignación de Equipos y Maquinarias.
Establece el criterio de disposición adecuada de las maquinarias y equipos
operativos, lo que permitirá cumplir con las metas trazadas de producción y
minimizar los costos correspondientes.
3. Implementación con Activos Fijos.
Determina la elección apropiada de equipos y maquinarias, esto es equipos o
maquinarias de las operaciones unitarias y auxiliares, a las actividades que
deben realizar dependiendo de las condiciones operativas y climáticas.
APPLICATIONS OF THE MODEL OF TRANSPORT TO
MINING
4. Determinación de Equipos de Acarreo.
Establece la decisión de la selección de equipos de acarreo que son los más
económicos para el acarreo de los productos terminados de la empresa.
5. Asignación de Equipos de Fleteo.
Permite que la empresa determine los equipos de transporte que deben enviarse a
los procesos de producción y transporte masivo de productos para minimizar la
distancia total entre los terminales y plantas de procesamiento.
6. Eficiencia del Sistema de Transporte.
Optimiza los costos de operación más bajos de las plantas a los centros de acopio
y mantiene los costos totales mínimos de los almacenes a los centros de operación
7. Determinación de la Contribución Optima.
Además de la minimización de costos también se aplica a la maximización de la
contribución de los productos obtenidos
DIAGRAM OF A TRANSPORT MODEL
NOTATIONS DIAGRAM OF A TRANSPORT MODEL
m : número de fuentes
n: número de destinos
ai: Cantidad de oferta en la fuente i (producción)
bj: Demanda en el destino j (consumo)
Cij: Costo de transporte unitario entra la fuente i y destino j
Xij: Cantidad transportada de la fuente i al destino j
NOTA:
El esquema representa el modelo de transporte como una red con m fuentes y n
destinos. Una fuente o un destino esta representado por un circulo (nodo, evento o
suceso), el arco que une la fuente y un destino representan la ruta por la cual se
transporta la mercancía.
MATHEMATICAL MODEL

Minimizar Z=   C i j X i j
i=1 j=1
Sujeto a:
n
 X i j ≤ ai, i = 1,2,…, m
j=1

m
 X i j ≥ bj, j = 1,2,…, n
i=1

Xij≥ 0 para todas las i y j


MATHEMATICAL MODEL
El primer conjunto de restricciones estipula que la suma de los envíos desde
una fuente no puede ser mayor que su oferta; en forma análoga, el segundo
conjunto requiere que la suma de los envíos a un destino satisfaga su
demanda.
El modelo que se acaba de escribir implica que la oferta total σ𝑚 𝑖=1 𝑎𝑖,
debe ser cuando menos igual a la demanda total σ𝑛𝑗=1 𝑏𝑗.
Cuando la oferta total es igual a la demanda total, la formulación resultante
recibe el nombre de modelo de transporte equilibrado. Este difiere del
modelo solo en el hecho de que todas las restricciones son ecuaciones, es
decir:
X i j = ai, i=1,2,..., m
X i j = bj, j=1,2,..., n
EXERCISE
Una Empresa minera tiene plantas de procesamiento de minerales metálicos en
Huancavelica, en la Sierra de Lima y en Ancash. Sus centros de distribución principales son
El Callao y Huarmey. Las capacidades de las plantas durante el trimestre próximo son 1,000,
1,500, y 1,200 toneladas métricas secas (TMS). Las demandas trimestrales en los dos centros
de distribución son de 2,300 y 1,400 TMS. El costo del transporte por tonelada métrica por
vía terrestre es de ocho centavos de dólar ($0.08) por kilómetro. El cuadro de las distancias
(en kilómetros), recorridas entre las plantas y los centro de distribución son:

Callao Huarmey Callao Huarmey


Huancavelica 1,000 2,690 Huancavelica 80 215

Sierra de 1,250 1,350 X0.08 Sierra de 100 108


Lima Lima
Ancash 1,275 850 Ancash 102 68
Observamos de manera resumida en esta cuadro la cantidad de oferta y demanda de
cada planta y puerto respectivamente como también sus respectivos costos unitarios de
transporte de cada origen a cada destino, todo esto para resolución del problema de
transporte . A continuación se resolverá este problema usando el programa Solver, POM y
TORA.