Clase 3 - Parte 1

Bueno vamos a dar comienzo con la charla de hoy Que va a tratar como ustedes Ven a la filmina del
diseño estructural de pavimento de hormigón vamos a hacer una pequeña reseña de un método
anterior para entrar en el último método que da la semen association para el diseño estructural de
pavimento de hormigón Cuál es el criterio para el diseño estructural pavimento de hormigón haciendo
una historia en su evolución dado que la de los primeros pavimentos cuando se los construya no
existía ningún criterio de diseño sino que aparece en unas Memorias de una de un congreso el
pavimento hecho en Buenos Aires 1960 por un por el ingeniero Francis bien reseñaba que su
experiencia en el estado de California pavimento estándar estaba constituido en 1912 por una base
de hormigón a 10 centímetros de espesor que estaba cubierta por una carpeta asfáltica de 3,2
centímetros y que eso era considerado como adecuado para la para el tránsito de esa época que a
esa losa se la deja un tiempo liberada de tránsito sin colocar la capa es báltica y se llega a la
conclusión luego de una etapa de observación de su comportamiento que esa llamada base de
hormigón eran aptas para soportar por sí sola no solamente el peso sino también la acción habrá sido
del citado tránsito con esa asignación de doble función de básica superficie del rodamiento nace lo
que es el pavimento de hormigón entonces en su origen era una losa que era continuo sin ningún tipo
de juntas salvo la que se corte de hormigonado de 10 centímetros de espesor el pavimento y de 4
metros de ancho Generalmente esas eran los las dimensiones de las de los Troches y en cuanto los
espesores de la losa que eran para el tránsito predominante de esa época de manera que estos
valores fueron implementándose a medida que se van incrementando las solicitaciones del tránsito
con el paso de los años entonces durante mucho tiempo el proyecto de sus pavimento de hormigón
se basaba en la observación del comportamiento de lo que estaba en el servicio dada la necesidad es
creciente de transporte y su evolución tecnológica los vehículos de carga trajeron como consecuencia
un incremento de las habitaciones tanto en peso como frecuencia Esto es algo que siempre van a
escuchar ustedes ahora en pavimentos rígidos no solamente el peso sino la frecuencia de la
aplicación de las cargas Entonces ese incremento de solicitaciones tanto en peso y frecuencia va a
obligar a las autoridades viales que generalmente estaban en Norteamérica a plantear siempre la
necesidad de estudiar un método racional de diseño Entonces el espesor de la calzada de hormigón
es la principal variable en el estudio Durante la etapa del proyecto Porque la que mayor medida va a
incidir en la capacidad estructural del pavimento y aparte es lo más caro que hay que hacer con
respecto a la estructura global del del paquete estructural ya sea con la composición de subrasante
naturales adecuadamente compactadas sino también con la interposición en la Sub base o no es por
eso que un criterio sano de ingeniería implica la elección de espesor de diseño que equilibran esos
costos iniciales y de mantenimiento dentro de la terminología referente a la composición estructural
nosotros conocemos dos tipos de pavimentos ustedes acaban de tener o han terminado el módulo de
pavimentos Báltico en donde nosotros vemos Que en la carga de los vehículos que inciden sobre el
pavimento asfático se distribuyen o transmiten una presión hacia el interior del paquete estructural
Generalmente concentrado con el punto de la aplicación de la carga entonces por eso se necesita un
paquete estructural compuesto por una sobre su restante adecuadamente compactada puede tener
una subase o que realmente tiene su base base y luego la carpeta del rodamiento la carpeta de
asfaltos Sin embargo sin embargo en el caso de un pavimento rígido lo que se tiene Es que la carga
del tránsito se distribuye uniformemente en una gran superficie es por eso que nosotros vamos a ver
que las tensiones que llegan hacia la subrasante o a la combinación de su razas su base en el caso
de existir una sub base va a estar completamente atenuada es decir esto ya lo vimos nosotros la vez
anterior cuando hablamos de la junta en la figurita esta se decía que el hormigón tenía una gran
rigidez y un elevado módulo de esta ciudad Ela Y eso se lo denominaba efecto de vida es por eso
que se transmite la atención producida por la carga sobre una gran superficie y que sea trueno la que
llega a la subrasante atenuando o por debajo de la capacidad soporte de la vida por eso el pavimento
tiene que tener suficiente resistencia estructural para soportar el pasaje de la cara del tránsito y una
de las y una superficie del rodamiento el cumplimiento los siguientes requisitos primero le hizo la
superficial que haga confortable rodado los vehículos y que tampoco haya desniveles capaces de
producir impacto ante el pasaje de vehículos comerciales también tiene que ser impermeable decir
Dale impermeabilización y evitar que ingrese el agua hacia lo que es la subrasante o su base el
hormigón Generalmente es atacado por algunos pozuelos por agua sea destrozas aguas hervidas por
combustibles etcétera por lo tanto también tiene que tener una correspondiente dura vida ante la
agresividad del medio en contacto con el pavimento Entonces el usuario de la sufrasante además de
servir como se usa soporte Es parte integrante de la estructura por cual esa calidad es un factor de
importante que afecta el comportamiento la durabilidad del pavimento habíamos dicho que el
hormigón por su Elevar rigidez va a distribuir la cargas mayores superficie y de manera que la
extensión transmitida hacia la subgrasante van a ser o las ser suficientemente baja Entonces esto de
nuevo la distribución de tensiones que me da un pavimento de hormigón comparando con la
distribución de tensiones en un pavimento flexible en el punto de la aplicación de la carga o de la
rueda del vehículo vemos como por el efecto de vigas se transmite en una gran superficie no es lo
mismo que en El Paso un pavimento asfáltico que se transmite como si fuera una carga o más
puntualmente con el centro de la superficie cargada por eso debido a esto los pavimentos de
hormigón no requieren subrasantes pero si un soporte razonablemente uniforme sin cambios bruscos
en su capacidad portal esto es un requisito fundamental en cuanto a los pavimentos rígidos y el Por
qué de estos de Por qué de eso habíamos visto del pavimento flexible se transmite más o menos en
una casi puntualmente por debajo la superficie cargada mientras que en el caso de un pavimento de
hormigón se lo hace sobre una distribución aparen bastante distante que va a depender de un
elemento l que se llama radio rigidez relativa entre los Jesús rasante que va a estar que va a
depender del módulo elasticidad del hormigón de la altura H de la losa del coeficiente de Poisson que
nosotros tenemos de módulo de reacción de subrasante o la resistencia de la de la subrasante hacer
penetrada por la losa eso elevado a la raíz cuarta es por esto que también volvemos a repetir que el
valor soporte de la capa de asiento no va a tener una influencia significativa en el diseño estructural
del pavimento sino que tiene que ser razonablemente uniforme de acuerdo a lo que hemos visto este
recién Entonces hasta ahora vamos viendo Cuáles son las características de la losa y la razón
entonces la necesidad de interés entre losa de subrasante una capa de otra material su función va a
ser de una sub bases aunque se usara como tal las llamadas bases granulares estabilizada o no con
la acción de un ligante es decir ya sea base granulares común o bases estabilizadas Nosotros
siempre en pavimento de hormigón vamos a decir que la que la capa que está por este suele colocar
por debajo de una losa de hormigón se le llama su base aunque sean las llamadas bases granulares
son las mismas pero con otra denominación Cuáles son los factores de diseño de un pavimento rígido
entonces la losa de hormigón constituye una unidad estructural que se tiene que calcular para no
solamente para la carga que se van circular por ella sino también una durabilidad que le permita
mantener esa capacidad estructural ante la creación de medios Durante cuánto durante el período de
diseño Generalmente adoptado por el cargo el periodiseño es uno de los elementos más importantes
que tiene porque eso va a afectar a la cantidad de aplicaciones que baterán de durante su vida de
diseño es decir no es lo mismo diseñar a 20 años que diseña la 30 años todo eso va a afectar lo que
es el diseño hay muchos hay vamos a hacer una reseña de los parámetros de diseño y cómo se
llaman cada uno de ellos están colocados finanzas filmina una es la resistencia la flexión del
hormigón Generalmente también se les llama módulo de rotura y se lo designa con la letra Mr es se
debería representar lo que es la atención de trabajo ante el pasaje de la carga por Rueda También
tenemos lo que es la resistencia de la subrasante o en el caso de tener su base la combinación de su
raza ante su base es decir expresado como k k sería el módulo de reacción de la subrasantes un
término que estamos introduciendo a partir de ahora también como parámetro diseño que iban a
intervenir hemos dicho pesos frecuencia y tipo de eje de vehículos pesados entre los pesos los
distintos pesos distintos portes de los vehículos que nosotros tenemos frecuencia la capacidad la
cantidad de veces que van a pasar y tipo de ejes es decir hay camiones con Eje simple otros con Eje
estándar y otros con ejes triples entonces cada uno de ellos va a tener un análisis similar pero vamos
a ver cómo su comportamiento habíamos dicho también como parámetro de diseño intervenía lo que
era el periodo de diseño no es lo mismo diseñar 20 años que diseñar a 40 años o 30 años entonces
los pesos y frecuencias van a ser mucho mayor para mayores períodos de diseño hay otros
parámetros también como en el caso del método actual de diseño de pavimentos rígido que es el
método de la población por la pca el existencia de barra de transferencia de carga es decir las barras
pasadores que hemos visto cuando hablábamos de juntas si tiene uno banquinas si tiene su base o
no su espesor si la Sub bases granular o sea su base es semental Entonces estos son el resumen de
lo que serían los parámetros diseño o los parámetros de entrada Generalmente cuando uno cuando
uno diseña un paquete estructural el pavimento rígido lo que hace es adoptar el espesor ustedes aquí
en ningún momento han visto Cuál es el espesor uno adopte el espesor y luego lo verifica con estos
parámetros de diseño es decir los parámetros que uno puede llegar a tener para el diseño de
pavimentos entre la calidad del hormigón habíamos visto lo que es el módulo rotura dentro del diseño
estructural de un pavimento rígido se usa la resistencia a la flexión esas resistencias la flexión a la
rotura la reflexión se denomina módulos rotura en lugar de la resistencia a la compresión Esto está
justificado porque cuando no losa de un pavimento rígido es cargada hasta que se desarrolle una
fisura generalmente la falla se produce por flexión antes que por compresión de ahí que la
determinación se haga la el diseño de los pavimentos de hormigón con la resistencia la flexión no
resistencia a la compresión es decir la resistencia a la compresión como ustedes conocen están
hechas sobre eh probetas de hormigón probetas cilíndrica de 15 centímetros de diámetro por 30
centímetros de altura en el caso de resistencia a la flexión se trabaja con vigas generalmente se debe
hacer la determinación de vigas cargadas en los tercios dentro dentro de esas dentro de esas vigas
para determinación de la resistencia a la flexión existe normas como la norma ir al 1547 en donde las
vigas son de 15 por 15 centímetros de lado es decir son cuadradas de 55 centímetros de longitud
ensayada siempre colocando la carga de los tercios dice determina lo que es la tensión de rotura a la
flexión O conocido también módulo de soltura Entonces el instituto de ese momento Portland de la
Argentina este módulo lo tienen con la misma Norma Irán 140 Y 1547 en donde tenemos la probeta
15 por 15 se queda por 55 se entienden en otros países utilizan la Norma Por ejemplo astm c78 en
donde ya tienen vigas de 7,6 centímetros de lado si son vigas cuadradas Y en este caso 38
centímetros pero lo interesante es que las cargas también se aplican en el tercio medio de la vida
nosotros vamos a tener por ejemplo el esquema de una Viga en donde las cargas se van a aplicar
siempre en el tercio medio de la vida si estén está haciendo L por ejemplo la longitud total de la vida
Este es un diagrama utilizado para determinación del módulo rotura la flexión del hormigón con de
tercio es decir la imagen corresponde al Norma a stmc 78 ustedes Ven aquí como está la probeta
cargada se pone una carga en otros en los tercios Entonces esta es la viga está la viga y esta esta es
una una prensa con lo cual se le da presión sobre la superficie y carga con estos rodillos en los
tercios centrales de la vida para tratar de producir siempre las rotura dentro del tercio central que me
va a dar los valores de el esfuerzo de tensión de flexión Máximo por eso los resultados que arroja
este ensayo cargándolo en el tercio central nos indica la mínima resistencia probable por flexión pura
en el tercio de la vida cargada entonces la norma en esta Espécimen de prueba de hormigón como
muestra dentro de esta figura dentro de esta figura el módulo rotura se calcula para la fórmula flexión
de la vida simple con carga en el tercio medio dado por mil millones en el año 81 mediante esta
expresión r sería la resistencia a la flexión dada de medias pascales p la carga máxima aplicada en el
mes pascales l la distancia entre apoyos de la especie ve el ancho de la Espécimen y de la altura de
la especie y generalmente que llegan a coincidir dice esta ecuación solo se ocupa cuando la especie
me se rompe entre los dos puntos interiores de la carga es decir dentro del tercio medio de la vida y si
la viga falla fuera de sus puntos a no más de 5% de la distancia de los apoyos la ecuación se va a
reemplazar por esta otra es tres veces p por a por B por d al cuadrado siendo a la distancia promedio
entre punto de factura y los de apoyo más cercano también hace la disquisición esta Norma que si las
fallas ocurren más cerca de los apoyos esos resultados tienen que ser desechado aunque el
hormigón tiene unas relaciones de esfuerzos de deformación no lineal la primera ecuación ASUME
una relación lineal el estado de formación esfuerzo lineal asumido es verdadero para el tercio medio
de la especie de la prueba sin embargo la diferencia entre el esfuerzo actual y el asumido
simplemente es posicionarse exponencialmente para es por sus medidas del tercio medio en la
especie y alrededor de los extremos de los apoyos los especímenes que se fracturan fuera del tercio
medio de la viga producida por lo tanto que resultados erróneos de la prueba Estos son
recomendaciones en cuanto como determinar lo que es la resistencia a la flexión pero siempre
consideran tratando de conseguir la flexión pura dentro del tercio medio y Qué valores utilizar en
resumen lo que dice la Norma y las expresiones a utilizar son para la resistencia a la flexión son estas
mismas fórmulas que acabamos de ver pero con las condicionantes que hemos dicho nosotros recién
anteriormente entonces aquí en la segunda expresión dice si la fractura se inicia fuera del tercio
medio de luz libre pero separa una distancia menor o igual a un 5% de la luz libre entonces este
Estas son las fórmulas con lo cual se determina la resistencia a la flexión dependiendo de dónde se
produce la rotura pero también hacen referencias de los autores en cuanto Cuáles son los problemas
con respecto a la resistencia a las flexiones y es la obtención de la resistencia a la flexión con vigas
preparar de esa manera entonces en base a esto es que uno va a determinar o va a saber cuál es la
resistencia a la flexión y uno tiene que utilizar dicen Cuáles son los problemas que se presentan con
la determinación de la resistencia de la flexión uno es un ensayo extremadamente sensible a la
preparación manipulación y curado de las probetas no son las probetas normales que nosotros
conocemos 15 por 30 que ya estamos acostumbrados Generalmente las vigas son pesadas pueden
ser dañadas en su manipulación permitir que la viga se seque hará que quede resistencias más bajas
dado que estas vigas siempre se están ensayando húmedo el cumplimiento de estos requisitos da
como resultado valores poco confiables y generalmente bajos módulos rotura lo que es lo mismo Bajo
como tensiones de rotura a la flexión de las vigas que uno las ensaya también un periodo corto de
secado puede producir una caída brusca en las resistencia a la flexión por esto muchas agencias
estatales de Estados Unidos están cambiando a la resistencia a la compresión que son utilizadas en
estructura el hormigón en probeta cilíndrica de 15 por 60 centímetros es decir están cambiando de la
resistencia a la flexión a la resistencia a la compresión para la probeta que comúnmente uno conoce
puntualiza que el ensayo la flexión Es una herramienta útil en la investigación y en la evaluación de
laboratorio de los ingredientes del hormigón y de sus proporciones Es decir de los ingredientes en
cuanto cemento arena arena ripio las cantidades de cada una de ellas pero es muy sensible las
variaciones de los ensayos para ser utilizados como base para la aceptación y rechazo del hormigón
en el campo es por eso que también por ejemplo lo que dice en este escrito que no solamente que no
solamente el acta de la asociación que la asociación y la asociación americana de pavimentos de
hormigón tiene la política el ensayo la resistencia a la compresión su método preferido para
aceptación del hormigón y que él tiene que ser hecho por gente que esté calificada también dice que
un comité de estudio de la hace dado por la número 325 y 330 sobre la construcción y diseño de
pavimento de hormigón conjuntamente con la asociación de cemento Portland puntualizan esa la
utilización de esos ensayos de resistencia a la compresión como más confiables y conveniente esto
es por qué Porque generalmente la mayoría de la gente está más familiarizado generalmente la
inspección con los ensayos tradicionales las comprensión en probeta cilíndrica para hacer el control y
la aceptación por eso dice que la traición puede ser utilizada como propósito de diseño pero la
resistencia a la compresión corresponde debe ser utilizado para ordenar y de aceptar el hormigón
colocado en obra en por eso en el momento en que se realizan las mezclas de prueba se deberán
hacer tanto los ensayos a la fracción como la compresión para sacar correlaciones entre las distintos
valores de resistencia obtenida entre tensiones y tensiones a la compresión Cuáles son las
propiedades físicas y mecánicas del hormigón siempre la resistencia media la flexión se tiene que
determinar en estas vigas a los 28 Días siempre se recomienda evaluar en laboratorio la relación
flexión compresión del hormigón con los agregados a emplear es decir no solamente ensayar la
flexión sino preparar probeta cilíndrica y ensayar la compresión con los mismo tipo de material y
ensayarlo a la misma edad de manera de poder tener una correlación entre las vigas estas
rectangulares con los profetas cilíndricas generalmente se emplean módulo de rotura los 28 Días
entre comprendido entre 40 a 50 kilos por centímetro al cuadrado lo que es lo mismo 45 megas
Pascal también hacen la observación que hay que evitar el empleo de hormigón de elevadas
resistencia por eso se recomienda diseñar con las resistencia media la flexión a los 28 Días dentro
del orden de los 45 kilos por centímetro al cuadrado por lo que es lo mismo es 4,5 megas Pascal al
menos una de la fracción de áreas debe exceder encontrarse triturada se debe evitar el empleo de
agregado de elevado coeficiente de expansión térmica y evitar el empleo de agregado de elevado
módulo de elasticidad Entonces eso es una película de física mecánicas de hormigón aconsejan que
para el método de diseño utilizar una expresión para determinar la resistencia la compresión
mediante esta fórmula F prima cm igual F prima c K más s por Z en donde F prima m corresponde la
resistencia media la compresión medidas pascales o en kilos por centímetro al cuadrado como
ustedes quieran siendo la resistencia F prima secasia siempre la resistencia característica la
compresión Ese es el desvío estándar y z es un valor de distribución normal según la fiabilidad
notable por ejemplo 90% para andar dando un valor de Z de 1,2 82 es por eso que a partir de esta
resistencia característica digo multiplicado por un coeficiente K que va a depender de qué tipo de
agregados está utilizando si son redondeados o son triturados cada tomar distinto valor y puede ser
0,7 o 08 se puede encontrar cuál es el módulo de rotura que nosotros podemos utilizar en el diseño
entonces esa expresión se tiene que emplearse siempre común con con referencia dado que va a
depender de la característica de los agregados de la relación agua cemento y otros factores que
reducen la agregados la adherencia pasta agregado y los valores pueden ser diferentes para el
conjunto de materiales empleados en obra Así mismo debe considerarse que el requerimiento de
resistencia elevada le implican a la empresa constructora la formulación de América que desde el
punto de vista te enoja tecnológico puede ser más compleja y que en este tipo de aplicaciones
redundan un incremento de riesgo de fisuración que haga temprano Es decir que se tiene que
mantener por lo menos cuál era una resistencia a la flexión que uno tiene que adoptar para la para el
diseño Porque de eso estamos hablando tratar de adoptar una resistencia a la flexión en función de la
resistencia a la compresión de manera que por eso se decía que había que hacerse los dos tipos de
ensayos un ensayo la flexión el ensayo a la a la compresión con los mismos tipos de materiales de
otra manera de tratar de tener corre relaciones entre las dos resistencia entonces para obtener una
determinada resistencia y a la flexión entonces con la resistencia a la compresión que mediante esta
curva de correlación dependiendo de qué coeficiente cada se tenga para la resistencia a la a la
resistencia a la [Música] compresión van a ser las distintas tipos de gráficas Entonces por ejemplo por
módulos rotura de 0,7 corresponde a la primera gráfica un módulos rotura para un coeficiente 0.75 la
promedio para modelos rotura 08 aplicado a la resistencia característica a la raíz cuadrada de
resistencia de a la rotura a la consistencia característica la compresión o sea nosotros vamos a tener
Cuál es el módulo de rotura adoptar para el diseño de un pavimento rígido entonces Estas son las
nuevas indicaciones que se vienen dando es decir cuál es el resumen de todo se dice que no hay que
usar probetas de cilíndricas para para para Durante la etapa de diseño Perdón la probetas las
probetas rectangulares y alargadas de durante el periodo de diseño sino tratar de utilizar la
resistencia la compresión y mediante curva de correlación ver cuál es la resistencia a la flexión que le
corresponde con relaciones de este tipo está por relación figura dentro del manual de diseño que da
actualmente el instituto de cemento Puebla en Argentina otro elemento que también en este que tiene
que intervenir en el diseño pavimento siempre es el clima el clima del lugar el clima de la región
donde se va a poner el pavimento decido 11 pero se localiza ese proyecto por qué porque esto va a
determinar Cuál es el tipo y grado de exposición aquí se va a recibir con respecto al clima por eso
dentro conociendo sus factores va a permitir diseñar mezcla de hormigón siempre siguiendo los
mecanismos o lineamientos de métodos racionales dosificación como puede ser como puede ser el
método de dosificación del de García avalado para que cumpla con siempre con dos requisitos
importantes que tiene que tenerlo hormigón es decir suficientes resistencia mecánica y también la
durabilidad como hemos dicho uno de los primeros párrafos al principio decía entre la agresividad en
el medio en donde va a estar colocado ya sea en este caso estamos viendo Nieves enfriamientos
bruscos descenso de temperatura también en la presencia de aguas salitrosas de suelos que súper
agresivos al cemento o al hormigón Generalmente son las muy frías donde existen nieve heladas De
donde son comunes esos fenómenos y también se usan las sales para el nivel de hielo sobre la
superficie de la losa en esos casos siempre está especificado que el hormigón tiene que elaborarse
con aire intencionalmente incorporado es decir normalmente cuando uno lo ejecuta ya ya incorpora
algo de aire pero es necesario incorporarle más en los casos especiales en que generalmente en
clima moderados donde difícilmente tienes las condiciones de heladas es muy casi no prevalecen la y
no hace necesario la colocación de incorporación de aire por eso en Estados Unidos es común utilizar
aire intencionalmente el comprado en clima moderado por otros rasgos como ser el incremento de
trabajabilidad hay mayor cohesión menor tendencia segregación del hormigón en estado fresco y
también mayor durabilidad en estado de endurecido Entonces el clima juega un factor importante en
cuanto lo que es la dosificación de El hormigón o de la cantidad de dólares que van a intervenir en el
hormigón que con lo que se van a fabricar las los habíamos visto en los distintos esquemas que las
presiones transmitidas a sufrasante por la losa son bastante atenuadas de manera que las tensiones
que llegaban a la subrasante combinaciones del sufrasante estaban bastante atenuadas Por lo cual
no era necesaria un alto valor portante sino que sea razonablemente uniforme para un buen
comportamiento de los este soporte de la carga de asiento fue estudiado por Wells westergard que lo
denominó módulo de reacción de la suplasante que a partir de aquí empezamos a ver qué es el
módulo de reacción de la cifras antes y Cómo se determina Y dónde sale y westergar lo definió por la
siguiente expresión Entonces como acá como la relación entre una presión y una decisión Z media en
centímetros p que es la presión medido en kilo por centímetro cuadrado si Z es una deflexión que
esta medida en centímetros entonces la unidad de década que van a ser kilos por centímetros
cúbicos entonces y Cómo se determina acá generalmente se solía determinar mediante una un
esquema de prueba de placa o un ensayo de carga de placa en donde había distintos discos de
distintos diámetros puestos uno sobre otro en donde se colocaba un gato hidráulico que reaccionaba
contra una contra una Viga de manera que se leía Cuál es la en una en un manómetro Cuál es la
presión para detener una determinada defección Z entonces esa deflexión se medía en algunos
flexímetros colocado sobre los platos de carga entonces que tenemos presión y de reflexión esa es
un esquema de prueba de una prueba de plato de carga Entonces los platos de cargas tenían
distintas diámetros que varía de 30 pulgadas 24 pulgadas 12 12 pulgadas Entonces el módulo K está
relacionada como lo decíamos antes por la presión unitaria sobre la placa y la deflexión de manera
que cada siempre se van a expresar en kilos por centímetro cúbico y cada expresar Cuál es la
resistencia de la capa de acento para hacer penetrada por efecto de la flexión de la losa bajo la
acción de las cargas normalmente esto es un ensayo caro difícil de hacer pero el ensayo de plato de
cara y la determinación dedica está normalizada de ahí viene la determinación del módulo de
reacción de laxante K Estas son las imágenes de las distintos platos de cargas 76 60 centímetros 45
centímetros es la viga de reacción el anillo la los flexímetros el anillo de carga para medir Cuál es la
depresión ustedes fíjense los distintos flexímetros para medir la deflexión que tiene bajo la aplicación
de determinadas presiones Entonces qué es lo que hacía westerdam westergar dibujaba lo que es lo
que es las tensiones en ordenadas y la de flexiones en abscisas de manera que Define se tiene esta
curva Define el módulo de reacción de la subrasante También conocido como en algunas en algunos
de biografías como coeficiente de balasto y lo define como la relación entre la atención capas de
generar una penetración de la placa normalizada de un pie de lado en el terreno de 005 pulgadas que
equivale a decir a 0 127 centímetros de manera que el coeficiente del que es la pendiente de la recta
que une el origen de coordenada con el punto de la curva tensión de formación que generan el
asentamiento de placa de c227 es decir ya sea Western de los resultados de un ensayo de carga de
placa se van dibujando los valores de la atención y la deformación aplicada se toma una reflexión de
0,125 o lo que es lo mismo de 005 pulgadas se lee en ordenada en el punto donde toca la curva Cuál
es la tensión producida para dar esta reflexión entonces determina lo que es el módulo K como
pendiente como la pendiente de la parte gráfica Entonces se puede determinar supuesto Sabiendo
las equivalencias no solamente en libra por pulgadas cúbicas sino también en kilos por centímetro
cúbico en un caso particular por ejemplo 0,7 kilo por centímetro cúbico sería la tensión sobre 0,17 me
da un módulo de reacción del sufras antes de 5,5 kilos por centímetro cúbico vamos a ver después
Cómo se utiliza cada uno de estos la descripción del plato de carga que generalmente usado para la
determinación sueca no tiene que exceder la defección de la losa del pavimento para la carga
prevista por Rueda por eso en Western ads que debe utilizarse la reflexión de ser los vientos en el
caso de obtener bases estabilizadas Generalmente el equipo disponible para la aplicación de la carga
puede ser no ser suficiente por suficientemente potente para lograr la reflexión por eso por eso y si
realmente lo fuera la presión necesaria para lograrla excede por lejos las presiones reales que van a
transmitir que transmite la losa cargada con lo que no estaría representada la condiciones de servicio
es por eso que para el ensayo de plata de cara sobre su base estabilizada se recomienda llegar a
una presión máxima de 0,7 kilos por centímetros al cuadrado y ver cuál es la definición es decir en el
caso de disponer su base mediante el ensayo del plato de carga que dice llegar hasta un valor de 0,7
kilo por centímetro al cuadrado y ver cuál es la definición Entonces el valor de esta presión dividido
sobre la reflexión me daría cual es el módulo de reacción de la subrasante en el caso de obtener su
base es distinto Cuando tenemos solo naturales se fija para la reflexión y se ve que tensión para su
base se fija un valor de tensión máximo y se ve reflexión para la este para esa atención porque si no
no se estarían dando Cuáles son las condiciones de servicio de la presión aplicada a través de la losa
hacia la base el valor importante de la cifrasante puede variar entre límites muy amplios en función
del tipo de suelo de la densidad del contenido de humedad aquí se puede nombrar algunos este
valores del módulo de reacciones de la subrasante para distintos tipos de suelo como puede ser por
ejemplo para suelos arcillosos blandos y plásticos el módulo de reacción de la cifras santicas está de
1,4 kilo por centímetros al cuadrado lo que es lo mismo 50 PSI que es o pulgadas por libras por
pulgadas públicas en granja arenosas no plásticas bien graduadas y densamente compactadas
pueden tener a 14 kilos por centímetro cúbicos los suelos arcillosos bien graduados tienen alto valor
de cada en estado seco y duro pero esos valores Pueden disminuir considerablemente al aumentar el
contenido de humedad entonces no estamos viendo entre algunos tipos suelos blando como el
plástico hasta el suelo arenosano plástico bien graduada y bien densas el amplia violación de cuánto
puede llegar a variar el módulo de reacción de las fuerzas te quiere decir que va a depender el tipo de
suelo densidad y contenido de humedad Pero dónde determinamos los verdaderos valores de ks
donde hacemos los ensayos de plato de carga generalmente se lo hace en grandes proyectos o
donde la calidad de la sufras antes cuestionante o cuando la carga de las ruedas son críticamente
altas es decir en este tipo de casos se puede hacer un ensayo de plato de carga dado que es un
ensayo claro entonces dado eso dado eso y con el avance de la tecnología desde hace más de 60
años se utilizaba a partir del método de diseño de la Portland semen association en el año 66 Una
correlación entre lo que es el valor soporte California o la Sub base se hacía un CBR se determinaba
esta correlación con el valor de cbrsería Cuál era el módulo de la reacción de la subrasante que le
correspondía entonces con esto nosotros evitábamos hacer o se evita hacer Cuáles son un ensayo
de plato de carga por eso es ensayo de plato de carga se hacen los grandes proyectos donde
tengamos subrasante que puede ser cuestionable su comportamiento y calidad obtengamos un
tránsito pesado críticamente alto Entonces esto es la curva de correlación entre el valor soporte y el
módulo de reacción de la subrasante Entonces esta correlación fue utilizada desde el año 66 hasta el
año 1984 en donde desde el año 1984 en adelante cuando se da el método de diseño de la pca
válido desde 12 hasta esta fecha Ya dan una curva de correlación parecida a la anterior pero con el
agregado que donde se puede calcular el valor del módulo de reacción de las cifras antes en función
del su red se verse obtenido esta expresión es válida Para saberse mayor que 20 mientras que esta
expresión es válida para saber recomprendido entre 3 y 20 quiere decir que yo lo puedo calcular
sacarla de esta gráfica o bien con la calculadora Sabiendo las expresiones puedo determinar Cuál es
el módulo de reacción de la subrasada Entonces esto es lo que normalmente utiliza el proyectista
para la determinación del todo lo de reacción de la subsazante Qué es la subrasante el suelo del
lugar por último en el caso de módulo reacción de la sufras antes decimos que decimos o hacemos
ver el poco efecto del valor de K en cuanto sobre la determinación del espesor del pavimento que no
impone un alto grado en la precisión por eso se utiliza lo que es esa postulación porque pequeños
errores en la Selección del módulo K no va a afectar al diseño estructural del pavimento y estas
tarada en esta expresión en esta en este gráfico en donde me da la influencia de la cifras antes sobre
el espesor por ejemplo para una carga estática de 4.100 kilos para una esquina vemos Que para
distintos módulo de reacción de la subrasante Cuáles son los espesores que darían en función de sus
valores acá vamos a suponer que yo es el determinado 6 de módulos acá el espesor sería casi 16,8
cuando si hubiera sido en 6 y hubiera sido nueve yo lo que necesitaría una espesor de 16 centímetros
si es al revés siempre es muy poco sensible el valor de K en cuanto a la precisión de su
determinación Por qué Porque la presión de las ruedas se transmite a través de la losa en una
longitud o en un radio que es tres veces l l se define como el radio de rigidez relativa que es raíz
cuarta del módulo de estas elasticidad del hormigón por la altura de la losa al cubo o divido 12 1
menos k 1 - 1 al cuadrado siendo mul coeficiente de poisón multiplicado por el módulo de reacción de
la subrasante es decir porque tiene por qué importancia porque tiene poca importancia porque está
metida como divisor en la divisor en el divisor y dentro de una raíz cuarta Eso hace que pequeños
errores en la Selección del bar no van a afectar grandemente lo que es el diseño estructural del
pavimento por eso Si un pavimento En todo caso suplemento necesita su base granular para probar
prevenir como hemos visto cuando lleguemos hablado del tema de su base el fenómeno de bombeo
automáticamente se tiene que considerar siempre Un aumento de la capacidad por tanto del asiento
de la losa constituido ya por el par su base subrasante es decir que si la suba subrasante tiene estos
valores de módulo de reacción de la subrasante cuando le ponemos una sub base va a depender el
letrero hay un aumento de esa resistencia a la penetración de la losa sobre la subestación Entonces
cuál es el valor a utilizar valor tratada en el diseño si el azul laxante del suelo del lugar tienen cada
dos coma ocho en el diseño uno va a utilizar el módulo de reacción de subrasante combinado entre
su razante y su base entonces hay muchas tablitas de estas Por ejemplo esta para su base no
tratada si el espesor de la losa es de 15 centímetros y el módulo de reacción de sus restantes 1,4 es
decir el solo lugar y le pongo una sub base granulada no tratada que es el valor que decá en el
diseño va a ser dos como ustedes ven que no aumenta grandemente el valor del módulo de reacción
de la suya Santa en estos casos Y por qué este en el diseño no va a afectar porque siempre cada va
a estar en el divisor dentro de una raíz cuarta hay otras otras por ejemplo para su base tratada con
cemento el valor si el valor del módulo de reacción de la subrasante 2,8 el cada diseño que se van a
utilizar van a hacer estos valores en función del espesor del reloj son los K medidos sobre su base
tratada con cemento este es otra otra otra otra Esta es otra de otra tablita en donde emblevada en
función del k de la subrasante el modo reacciona en función del espesor de la Sub bases Entonces si
tengo 10 centímetros de su base tratada con cemento vemos que hay una amplia variedad o sube de
2,87,8 para 15 centímetros 11,1 y para 20 centímetros 14,4 y para 5,5 centímetros sube a estos
valores que nosotros tenemos dentro de la hay distintos hay distintos como es tablas que dan Cuáles
son los uvaces Cuáles son los módulos de reacción de las cifras antes a utilizar en función del
espesor de la Sub base y el módulo de reacción de la Susana ya sea para su base granulares o su
base tratada con cemento como que ustedes podrían utilizar en el caso que le toquen hacer el diseño
de pavimento de hormigón asentado por sus bases Generalmente ya saben va colocado para cargas
pesadas y frecuentes y en la mente se da entre rutas interprovinciales no así no es Generalmente no
es necesario en zona urbana en donde el hormigón va sentado directamente sobre la subrasante
adecuadamente compactado Esta es otra otra otra tabla pero en donde aquí ya se le agrega en
donde base no tratada o base tratada con cemento en el caso de tener una base tratada
constantemente entonces en función del espesor de la base de 10 a 30 centímetros tengo el valor del
módulo de reacción de la subrasante que he obtenido de acuerdo a la a la correlación entonces
dependiendo si uso de 10 centímetros no tratada tratada con asfalto tratado con cemento me va a ir
dando Cuáles son los valores de módulo de reacción de la subrasante que voy a utilizar en el diseño
de El espesor de la Luz entonces otro otro elemento el diseño es el tránsito habíamos dicho que no
solo tiene que servir al tránsito actual sino también al que va a circular durante el periodo de diseño
dotado que generalmente es de 20 años pero de todas maneras siempre hay casos en que la
utilización más corto más largo puede justificarse económicamente hay muchos ingenieros que
consideran que es 30 35 años debe ser el periodo de adoptar para el caso de rutas Rurales y urbanas
pero normalmente las tablas están dadas como por periodo de diseño de 20 años por eso eso es un
el período de diseño adoptar es muy importante dado que afecta al espesor del pavimento ya que va
a determinar Cuántos años va tiene que durar y por lo tanto también la cantidad de pasada de
vehículos pesados durante su vida de servicio también la selección de este periodiseño debe de
hacerse para un cada proyecto específico y estará fundamentado en un criterio de ingeniería y
también en el análisis económico del costo de pavimento y el servicio requerido durante el período de
parámetro es decir que el período de diseño va a afectar no solamente el espesor de la losa sino
también el análisis que o de Cuánto tiempo dura y cuáles veces lo costos de mantenimiento durante
ese periodo de diseño el censo de tránsito que nos hace falta para determinar Cuál es la cantidad de
vehículo que va a pasar durante el período diseño este censo de tránsito nos va a permitir definir dos
diseños Un diseño geométrico es decir aquel Cuántos carriles va a llevar Cuáles son los anchos que
cuneta ya etcétera Ese es el diseño geométrico del de ese pavimento y también nos va a permitir
nada el diseño el diseño estructural que corresponde esto al espesor de las capas resistentes y a la
capa superior capa de apoyo es decir la capa superior del pavimento el espesor de la losa y también
la el espesor de las bases y sus bases Entonces esto es importante conocerlo para estos dos diseños
reales Cuáles son los anchos que debemos tener nosotros y cuáles son los espesores por los cuales
debemos este llegar a diseñar por eso decimos que debe tienes que decir el tránsito presente no
solamente el tránsito presente sino también ahí tiene que servir al trasto futuro de manera que ese
tránsito medio diario anual de diseño se lo voy a estimar en función del trasto medio diario anual
presente sí obtenido por el censo de tránsito al que se le aplica un factor de proyección y este se va a
calcular en función del periodo de diseño adoptado y de la casa de una tasa de crecimiento media
esperada durante el periodo diseño ese trasto medio diario anual que realmente multiplicado por el
factor de procesión obtenidos obteniendo así Cuál es el tránsito mediodía diario anual de diseño
ustedes tienen que haber visto en algunas vías de comunicación como se determina el trasto medio
anual y Cómo se obtiene el transto medio de aire anual futuro digamos dentro del método diseño de
la pca del año 66 y 84 están dadas los factores de proyección que hablamos recién mediante tasas
anuales de crecimiento de tránsito para distintos periodos de diseño por ejemplo de 20 a 40 años este
por eso el método está basada en esas tasas anuales de crecimiento y estas tasas anuales de
crecimiento está afectada por diversos factores que generalmente pueden ser locales normalmente
estos está dado esta tabla para Estados Unidos por eso te dice que está influenciado para factores
locales no manera que si yo tengo que adoptar una tasa de crecimiento de tránsito lo tengo que hacer
adoptando viendo Cuál es la tasa de crecimiento del tránsito meramente local Cómo se utiliza esta
tabla y Estos factores de proyección Por ejemplo si yo he elegido un periodo de diseño 20 años y en
la zona hay una tasa de crecimiento anual de 4% para 20 años vamos a ver que si antes pasaban
100 vehículos en 20 años van a pasar 148 vehículos es decir que hay que multiplicar el trasto
mediodía anual por este factor de proyección para tener lo que es el tránsito futuro se utiliza para los
distintos periodos de diseño entonces lo que se utiliza siempre es el tránsito madre debe ganarlo de
los vehículos pesados que incluyen esto incluyen camiones de seis ruedas más y no incluye ningún
tipo de vehículo liviano como sé de cuatro ruedas como camionetas furgonetas utilitarios etcétera
para el diseño el número de camiones total se calcula de la siguiente forma siendo bp cantidad de
vehículos pesados son los camiones para el diseño de espesor tmda que es es el tránsito medio
anual de diseño presente por el factor de proyección porcentaje de bp que es porcentaje de vehículos
pesados respecto al tránsito diario a medio anual Por ejemplo si un trasto de medio diario anual es
Diez mil vehículos y el porcentaje de vehículos pesados Y 70%. cuánto se utilizan se utilizan 700
7000 vehículos entonces Y 10.000 entre estos medios de ganar y el 70% de vehículos se utiliza
entonces la cantidad de vehículos pesado que en este caso es 7000 que me daría la multiplicación de
estos dos factores 3 por 365 días al año por el periodo de diseño ese sería el número de camiones
calculados por que van a circular durante el periodiseño también se establece Cuál es la proporción
de vehículos pesados que van a circular en el carril de hecho es decir Generalmente el carril derecho
suele leer los vehículos pesados que la trocha más cargada que circulan en una dirección por eso se
tiene que conocer Cuál es el tránsito medio diario anual para el sentido más cargado Entonces si lo
utiliza en función del trasto medio diario en una dirección para dos para dos carriles en una edición y
para tres carriles en una dirección cuál es el porcentaje de camiones que va a circular por el camión
derecho Entonces el método usa función del tránsito en medio racional en una dirección en cantidad
de miles se toca la curva y se ve Cuál es el porcentaje de vehículos que van a circular por el carril
derecho que generalmente es el es el carril más cargado Cuál es la distribución de vehículos pesado
por sentido de circulación Generalmente en todo se asumen Todos los diseños se asumen que los
peso y volumen de camiones que van a circular en cada lado son en cada sentido son similares por
eso se toma aproximadamente la mitad del tránsito pesado 50% de 50 50% Esta suposición puede no
cumplirse en algún proyecto específico puesto que en gran parte de los camiones normalmente van a
circular cargados en una dirección Pero pueden retornar vacíos en la dirección contraria por eso ante
estos casos se tiene conoce que conoce la distribución real y frecuencia de cargas por ejes en el
sentido más cargado ya que al asumir un 50% de las cargas para el para cada sentido se estaría
subdimensionando el pavimento de la trocha más cargada quiere decir que hay que ver cuál es el
sentido de circulación del tránsito es decir si de esos siete mil vehículos pesados si 3.500 van en un
sentido y 3.500 el otro porque puede ser que vaya 5000 o 6.000 o en un sentido y 3000 en el otro
sentido Cuál es la distribución de carga por Eje los datos de distribución de carga por Eje que son
necesarios son siempre ustedes van a ver en el diseño la distribución de ejes simples de ejes dobles
Y por último de hace unos 20 o 30 años se empezó a poner ejes tripless Generalmente También
conocido como ejes que pueden ser determinadas de alguna de la siguiente manera por censos para
determinación de los diferentes tipos de eje y medición de cargas por datos descensos previos del
organismo que corresponda para vías similares en condiciones de tránsito o estudio de medición de
pesos en movimiento en Vía de similares condiciones detrás es decir se puede llegar a determinar
Generalmente por censos O sea que existente o por lo que se pueden hacer por eso es necesario
conocer Cuál es la distribución de vehículos o de camiones que estén en ejes simples ejes dobles o
ejes triples ejes dobles en carne y eje triples también suelen llamarse ejestrider también interviene un
factor de seguridad de carga normalmente en el proceso de diseño las cargas por Eje por ejemplo
cada vehículo pesado va a tener una carga dividida en toneladas puede haber vehículo de 2 10
toneladas 12 toneladas de 14 toneladas 16 toneladas Por lo cual el paso el vehículo las caras tienen
que ser afectados por un factor que se denomina factor de seguridad de carga este factor de
seguridad de carga da toma valores de acuerdo al tipo de de ruta que uno quiere está dimensionando
por ejemplo de 1,2 para autopista de alto volumen de tránsito pesado y donde sea requerido un flujo
ininterrumpido de tránsito el factor de seguridad de carga de 1,1 para ruta yateres importantes con
moderado volumen de tránsito pesados y generalmente uno para ruta otros u otras vías de bajo
volumen de tránsito pesado y calcio Residencial normalmente zona urbana se lo dimensiona con un
factor de seguridad de carga de uno es decir las cargas no son mayoradas porque este es un factor
que mayor a las cargas del tránsito va a haber mayor factor de de de aplicación mayor factor de
seguridad de carga por 1,2 en la autopista o ruta de alto volumen de tránsito que son las rutas
interprovinciales Aquí vamos a hacer Vamos a entrar este vamos a hacer un pequeño recreo vamos a
hacer un pequeño recreo son las 7 y 3 no me he dado cuenta hemos seguido por una hora vamos a
hacer un recreo para continuar Dentro de 10 minutos o 15 minutos como ustedes quieran no sé
díganme bueno Y dije 10 10 minutos así terminamos más temprano cualquier cosa Este lo que vamos
viendo aquí es solamente Cuáles son los datos de entrada Cómo se obtiene cada uno en donde
cuando entremos en el diseño ustedes ya van a tener que tener teniendo conocimiento de Qué son
de dónde vienen porque yo le puedo presentar el método de diseño sin explicarle De dónde viene
cada cosa y van a estar este completamente en las nubes Entonces ya vamos viendo De dónde viene
el módulo de rotura del hormigón De dónde viene el módulo de reacción de la subrasante Cuál es el
periodo de diseño también lo que acabamos de ver cuál es el Por qué qué vehículo se usa qué factor
de seguridad de cargado son datos que interesan conocer previamente para entrar a lo que diseño
estructural de un pavimento de hormigón Bueno hacemos un recreo nos vemos siete y cuarto siete
Siete de mi de mi celular entramos

Parte 2

Vamos a continuar con los conceptos de fatiga del hormigón que van a intervenir por ejemplo en el
diseño estructural del pavimento Sabiendo hayamos visto nosotros que el pavimento de hormigón va
a trabajar a la flexión por eso en el cálculo estructural siempre se va a dotar el módulo rotura que
conoce el módulo de la rotura la flexión y ese valor como habíamos visto anteriormente anda entre el
orden 38,52,5 y la estructura más económica está entre 45 a 50 kilos por centímetro cuadrado simple
medido a los 28 Días habíamos visto cómo era se hacían se determinaban Cómo eran las
resistencias a la rotura a la compresión y cómo se podía para la etapa de diseño utilizar directamente
las correlaciones entre resistencia a la compresión con módulos de rotura a la flexión para por la
diciendo la poca confiabilidad que puede tener en la determinación de la resistencia a la presión en
este tipo de vidas en cuanto el resultado de distintas investigaciones se demuestra que la aplicación
repetida de cargas menores a las correspondientes a rotura del ensayo a la flexión rompe el hormigón
Entonces es un primer concepto Entonces yo pongo aplico en formas reiteradas tensiones menores
que la extensión de rotura de un material lo va a romper Igualmente en este caso al hormigón esto es
como si uno hiciera o quisiera cortar por ejemplo un alambre uno tensa el alambre si tensa le da
tensiones de tracción no lo puedes romper pero si comienza a manipularlo con la mano moverlo de
un punto a otro van a ver ustedes que consiguen romper entonces ahí dan tensiones menores que la
atención es rotura de ese alambre pero que lo van a romper Igualmente es el tránsito el que somete
los pavimentos la tensiones repetición por eso que este tipo de solicitación va a intervenir y siempre el
diseño de espesor Cuáles son los conceptos fundamentales en cuanto a la a la atención de fatiga
estaban relacionados a un gráfico que se utilizaba en una época para el diseño de pavimento de
espesores de hormigón en donde tenemos en ordenadas relaciones de tensiones y narcisa el número
de repeticiones de carga y este es una gráfica que les llaman curva actual de la pca que se utilizó
mucho durante el año 1966 hasta 1984 pero que es es muy clara para poder entender cuál es el
concepto de fatiga del hormigón que se utiliza o el o sea excepto que se utiliza en el diseño de
pavimentos rígido por eso aquí lo que vamos a ver algunas definiciones como ser relación de
tensiones este es el relación de tensión en el ordenador y que se refieran a es un coeficiente entre
una tensión que produce una carga es decir la tensión que produce un vehículo con respecto a lo que
es el módulo módulos rotura o tensión de rotura esa más relación de tensión no es nada más que la
relación entretención de trabajo contra la atención de rotura resistencia a la fatiga también se llama
resistencia a la fatiga es el número de repeticiones de la cara que produce las rotura para su
correspondiente relación de tensión ya vamos a ver que por ejemplo si una relación de tensión es de
0,65 tocando la Gráfica me va a dar el número de repeticiones 10 a la cuarta Son creo que son
10.000 o 100.000 repeticiones con 100.000 repeticiones de esa carga me va a producir la rotura del
pavimento es decir si bien la tensión de rotura es mucho mayor es decir relación de tensiones
menores que la tensión me da rompe Igualmente el pavimento y el límite de fatir Mira es la máxima
relación de tensiones para el cual el hormigón presenta un comportamiento excepcional
esencialmente elástico permitiendo En consecuencia una ilimitada repetición de la correspondencia
tensión de carga sin perder resistencia a la fatiga de otra manera y viendo en este gráfico si hay una
carga que me produce una relación de tensiones menor de 0.5 se puede repetir indefinidamente sin
que produzca la rotura por eso este límite de 0.5 se llama límite de fatiga es la máxima relación de
tensiones Generalmente 0.5 para el cual el hormigón presente se comportamiento elástico
permitiendo entonces un número ilimitado de repeticiones de carga sin que se produzca sin perder
resistencia la fatiga decir que sin que se produzca la rotura por por fatiga del pavimento normalmente
a esta gráfica a esta gráfica esta gráfica se la puede transformar fijación empieza de 0.5 06 0708 se
lo transformó en esta tabla en donde me da las relaciones de tensiones y para cada una de las
relaciones de tensiones que esto estaba en ordenada me da el número de repeticiones permitidas
que esto estaba en abscisas es decir la relación de tensión ordenada y el número de pasaje de esa
carga estaba en asisa lo único que el límite de fatiga estaba definido por el valor de 0,5 Entonces si
una recarga me pusieron una relación tensiones de 0.5 o menos podía pasar indefinidamente sin
consumir fatiga por eso la relación de tensiones es el cohesión coeficiente cociente entre la tensión
que produce la carga y el módulo rotura este también módulos rotura se conoce como el valor de
tensión a la rotura de que hablamos anteriormente entonces de acuerdo a esto entonces Las dos son
equivalentes es decir el valor de aquí pues supongamos 0.65 para 0,65 le va a corresponder 8000
pasadas de ese de ese vehículo esta curva finalmente le llaman Curva pero es una recta o la tabla
conjuntamente con la regla de miner dieron espesores confiables de pavimento para calles caminos y
aeropuertos Y qué me dice la regla de miner la regla de Mira dice que se va a aplicar para relaciones
de tensiones superiores al límites de fatiga es decir se va a aplicar para relaciones de tensiones
superiores a 0.5 en donde entrando con las relaciones me ve un número máximo de repeticiones
permitidas y esto lo podemos observar en la Gráfica o bien determinarlo en esta tabla que fue
obtenido de esta gráfica desde 0,51 hasta 0.85 Entonces qué dice la regla de Miller que es válida
para la relación de tensiones mayores de 0.5 parte del criterio que la resistencia la fatiga no utilizada
por la repetición de una carga va a quedar disponible para la repeticiones de otras cargas esto es
importante saber porque en las tablas de diseño se hace la aplicación de la regla de 1000 Entonces
ustedes tienen que saber que para quedadas relaciones hay un número máximo de repeticiones
permitidas quienes para el método de diseño de 1960 estaba relacionado con esta gráfica en esas
dos líneas rectas hay algunas conclusiones sobre las rotura por fatiga de hecho por distintas
investigaciones si la relación de tensiones o mejor dicho la tensión de trabajo sobre la atención de
rotura de menor 0 0 0 5 pavimento puede soportar un número ilimitado repeticiones es decir si la
relación de tensión está antes de 0,5 se puede pasar sin ninguna complicación pero si la relación de
tensión es decir tensión de trabajo sobre la extensiones rotura es mayor de 0.5 es mayor de 0,5 de
acuerdo a esta tabla la repetición de esa solicitaciones puede llevar a la falla a la falla por fatiga de
ese material para las relaciones de tensiones mayor de 0,5 o mayor va a decrecer las resistencia a la
fatiga es decir si ustedes se fijan si mayores relación tensión mayores de 0,5 va a disminuir el número
de aplicaciones de la cargas quiere decir va a disminuir lo que es la resistencia la fatiga o lo que es lo
mismo el número de repeticiones permitidas todo lo que estamos viendo aquí se lo puede obtener de
esta gráfica o de esta tabla en el caso de que se produzca la rotura por repetición de las tensiones se
dice que se ha consumido la resistencia a la fatiga del pavimento Y esa eso esa eso a lo que siempre
se recurría en el diseño de un pavimento rígido por eso la aplicación de estos puntos anteriores esas
las conclusiones con respecto a los estudios de fatiga más la regla de miner dieron dieron siempre
buenos diseños buen buen buen diseño en cuanto a la fatiga del hormigón establecida en el método
de diseño en el año 1966 en esto se tuvo en cuenta lo que es la distribución de la carga de tránsito en
la calzada Generalmente las posiciones de los vehículos más pesados para las primeras trochos
primitivas trochas que eran de 270 a 3 Metros hoy pasan a 320 o 360 fueron Generalmente las
frecuentes la posición de las cargas en una esquina en los bordes exteriores o Generalmente en las
proximidades de los bordes Exteriores en la actualidad sabemos que los anchos de las trochas son
de 360 por lo que los vehículos circulan Generalmente más interior de la de la losa haciendo que la
frecuencia de la de la posición de las cargas se ha trasladado hacia el borde de una junta transversal
estas consideraciones conjuntamente con el concepto de fatiga que lo hemos visto recién
fundamentan Cuál es el diseño estructural para el pavimento de hormigón del año 1966 que les
quiero explicar para ver introducirnos luego ya dentro de lo que es el método de diseño de 1984 que
es similar pero con algunas variaciones en esto para el método diseño de 1966 y es importante
tenerlo en cuenta está el estudio hecho por taráguín es que es una investigación respecto al hábito de
ocupación para ancho de trocha de 3 Metros 60 Este es el borde del pavimento hacia el interior Son
300 metros de ancho donde hay una junta longitudinal la ocupación de trochas de tres por parte de
los vehículos comerciales fue soportar alguien en carretera 2 y 4 trochas dos para cada sentido de
circulación Esto me da la frecuencia de las pociones en la trocha de la rueda de los vehículos de
carga con respecto al borde del pavimento es decir cuál era la frecuencia ocupacional de las cargas
con respecto al borde del pavimento entonces veíamos 0 a 20 centímetros a 40 a 60 70 centímetros
en el caso del pavimento dos trochas de acuerdo a paraguín las ruedas derechas de carga ocupan
los 30 centímetros adyacente en un porcentaje de 12,8 es decir cerca del borde el porcentaje de
vehículos que ocupan los 30 centímetros hacia adelante de 12,8 y generalmente en las banquinas el
nivel de ocupación de los vehículos es deducir ocho por ciento Generalmente de aquellos vehículos
que se detenían por en forma circunstancial ya sea por falla para descanso del conductor etcétera
entonces vemos que dentro de los 30 primeros centímetros el nivel de ocupación de los de los de los
camiones la carga de los camiones es un 12,8 Eso es para dos Troches pero pero para el caso de
cuatro trochas de dos sentidos de circulación para cada dirección los porcentajes siempre referido a
la casa estelas tienen valor de 4,9 a un 0.2% respectivamente Entonces esto Responde lo siguiente
para cuatro Troches cada sentido de circulación dentro de los 30 centímetros de la rueda de los
vehículos más cargadas ocupan una frecuencia de un 4,9%. es decir si estamos entre 0 y 2 0 y 0 y 5
centímetros hay un 0,2% de vehículos que pasan por esa distancia con respecto al borde desde 0 a
10 centímetros 05 de manera que dentro de los 30 centímetros posee solamente 4,9% de camiones
ocupando la cercanía al borde externo Entonces esto has hizo que se estudia la posición más
desfavorable de la carga en función de la frecuencia de aplicación para los dos tipos de ejes eje
simple y eje central aquí tenemos el caso 2 y caso 3 Cuál es el caso 1 el caso 1 Esta es una planta
una planta de un pavimento en donde tengo la junta longitudinal una junta transversal y el borde
externo Cuál es el caso 1 el caso uno es cuando la rueda de los vehículos o el ejes o la rueda de
ahorita están gente o una junta transversal el caso 2 es cuando el eje o la rueda del vehículo es
tangente al borde externo o al borde libre y el caso 3 es cuando tenemos y en los vehículos en la
rueda está alejada a 15 centímetros de lo que es el borde externo Entonces tenemos el caso 2 para
eje simple y para eje central y el caso 3 para ejes simples y eje central Entonces esta sería la losa la
losa de hormigón 0 sería el borde externo considerando el caso 2 y el caso 3 para eje simple dice que
para el caso 2 Es decir para el caso 2 las tensiones producidas por las cargas circulando hay
tangente lo que es al borde externo pegado a la banquina son un 30% mayores son 30 por ciento me
da la variación de la tensión 30% más con respecto al caso 1 esta línea se toma como referencia
casona es decir que este caso me da un cargas un 30% mayores que las vehículos sean tangente a
la junta transversal y corrida hacia adentro digamos tanto para ejes eje simple como eje andanden
aproximadamente un 5%. el caso 3 de carga es icono se aleja 15 centímetros tenemos que es esta
configuración de carga para es que siempre me da tensiones un 30% menores con respecto al caso
uno de cargas y para este tándem aproximadamente igual aquí si nosotros tenemos el borde externo
de la losa tomando como eje o referencia el caso uno de carga vemos que el caso 2 tiene mayores
tensiones un 30%, mayores y el que el caso 3 que tiene 30% de variación de tensión menores que el
caso 1 si se une con una línea recta se ve que se igualan a una distancia de 7,5 centímetros Esto es
para eje simple el análisis haciendo el mismo análisis para eje en tándem vemos que el 5% mayor el
caso 2 5% mayor con respecto al caso 3 con respecto al caso 1 y el caso 3 tiene mayor extensiones a
15 centímetros del borde con un 30% aproximadamente si se une con una línea recta esos dos
porcentajes vemos que se igualan las tensiones a 2,5 centímetros a 2,5 centímetros del borde
externo Entonces el caso para eje simple Se igualan a 7,5 y para eje central se igualan a 2,5
céntimos pero como veíamos en los estudios de taraguín en los estudios de hay un muy poco
porcentaje de vehículos pesados ocupando siempre La cercanía del borde no solo para el caso dejes
de descargas para para 4 trochas sino también el nivel de ocupación para dos Troches Esto hace
esto hizo que se considera como considera como la caso más desfavorable en cuanto a la frecuencia
de aplicación de cargas el caso uno de carga es decir considerando siempre la el vehículo circula
más hacia el interior de la trocha y con cuando es tangente a una junta transversal entonces viendo
Por más que ésta producían mayor extensiones Pero había poca frecuencia de aplicación de la carga
Entonces nosotros diseñamos un pavimento rígido en función no sólo del peso sino de la frecuencia
de aplicación de la cara y Alguien tiene en cuenta el concepto de fatiga que dice que una carga que
produce tensiones en el caso de que tensiones menores que la carga de rotura puede romper la losa
de hormigón dependiendo de la frecuencia del número de aplicación de la cara entonces en el año 19
este 66 se dieron en un hábito en los ábaco de diseño que estaban de esta forma en dentro de la
método del pca esos sábados se conoce con el nombre de ábaco de fortnite y packard que había dos
tipos de ábacos uno para ejes simples ejes simples en donde se podía trabajar se tenía esto abajo de
doble entrada Por ejemplo si entraba con la carga por Eje simple vamos a suponer en el ejemplo aquí
tienes seis toneladas y un módulo de reacción de la subrasante O combinación subrasante sus bases
2,8 donde interceptaba se subía con una vertical hasta el espesor de la luz adoptado y se podía leer
Cuál era la tensión de trabajo que producía esa cara es válido decir que este es un ábaco también de
doble entrada que se puede utilizar en función de la carga de eje simple y el módulo de reacción de
rasante y con la atención de trabajo ver qué es espesor le corresponde Entonces no solo sirve para
determinar la atención de trabajar sino para verificar un espesor pero ustedes van a ver para el
diseño estamos utilizando carga de eje simple el módulo de reacción de la subrasante se eleva se
toca el espesor adoptado y se verifica Cuál es la tensión de trabajo con esa atención de trabajo
vamos a ver cómo encontramos la relación de tensión Entonces el anterior era para eje simple
también había una figura para eje central Si trabaja con 10 12 toneladas y 2,8 se va se levanta hasta
el espesor y ver cuál es la tensión de trabajo para esa cara en función de estos ábacos y de las
reglas de miners se utilizaba en lo que es para el diseño de pavimento de hormigón es decir dentro
del concepto de fatiga y la regla de niño y el grupo de carga identificada por el peso y disposición de
ejes y hacia siempre trance que van a consumir un cierto porcentaje o fatiga o resistencia que tiene la
losa que vamos a pasar a continuación como se hacía siempre se dice que se consume total de fatiga
no tenía que sobrepasar lo que es el 100% cómo se hacía el cálculo anteriormente por ejemplo esto
es un diseño de comparativo de pavimento para ejes simples y tándem aquí hay un caso de un
diseño y yo he agrandado un poco la figura pero son tres diseños distintos con tres datos de entrada
distinto son los diseños comparativos de impedimento de hormigón para cada especie y frecuencia
dadas y un módulo de reacción de sus resaltantes 2,8 para un periodo de diseño de B 40 años
entonces cómo se procedía para hacer el diseño en el caso del método diseño del año 66 utilizando
los ábacos de forgas y pacas teníamos el espesor de una losa se prefijaba y luego se verificaba el
espesor se predicaba por ejemplo 23 centímetros tenía un módulo de rotura ese que teníamos ya sea
por por ensayo de en vigas en vigas rectangulares o por la correlación con la atención de rotura a la
compresión que decía que no tendría que ser mayor de 50 45 kilos por lo menos tiene su base
granular de centímetro de espesor y el módulo de reacción de la cifras antes de 3, combinado de 3,6
kilos por centímetro cúrcuma entonces aquí tengo el módulo de reacción de las hojas a 10
centímetros el módulo de la reacción de la subrasante 2,8 y la colocación de una sub base granular
de 10 centímetros hace que se eleve el K de 2,8 para tener un de cálculo de 3,6 kilos por centímetros
cúbicos estos serían los datos de entrada y los datos del censo de tránsito parece simple de 14.000
kilos 14 tonela 13 12 11 10 para eje en tándem 24 23 22 21 habíamos visto un factor de seguridad de
carga que se utiliza en el cálculo hemos visto de 1,2 1,1 y 1 quien más lloran a la carga por Eje esos
factores de seguridad de carga ya habíamos visto era 1,2 para tanto pesado 1,1 y 1 Entonces en este
caso el factor de seguridad que haga carga que he utilizado es 1,2 con lo cual esto por 1,2 me da
18,13 por 1,15,6 Y así sucesivamente en la en la tabla de cálculo me da las repeticiones de los censo
de tránsito me da las repeticiones diarias ya sea para eje simple como para este zentan aquí aparece
0,5 es gente Qué significa esto de un camión con esta carga pasa una vez cada dos días entonces
medio pasa por día porque estas son las repeticiones diarias se hace la expansión por ejemplo al
periodo diseño de 40 años multiplicando 40 años por el número de repeticiones de los 365 días al año
por las repeticiones diarias dada por la columna 3 Entonces ustedes van bien y viendo que tengo la
carga por Eje dado por censo se le aplica el factor de seguridad de carga el censo de tránsito me da
el número de repeticiones de esos pesos es decir los vehículos tanto en este simple como eje en
tablet y se lo expanden al periodo de diseño adoptado por supuesto esto Sería distinto si esto si el
periodiseño hubiera sido 20 años por eso el primer diseño Así que variar mucho en cuanto a los
espesores de la los a tensión debido a la carga Cómo se saca la tensión debido a la carga la tensión
dividida la carga se saca de la siguiente manera como he visto en función del módulo de reacción de
la subrasante y de la carga mayorada se toca se une se ve el espesor adoptado y se ve en cuenta
Cuál es la tensión que produce esa carga esa tensión que produce la carga se anota en la columna 5
se conocen la columna 5 tanto esto se hace tanto para eje simple como para eje dental la siguiente
columna relaciones de tensiones cómo se encuentra una relación de tensión la relación se
extensiones se encuentra dividiendo la tensión de trabajo sobre la atención de rotura sobre la
atención del futuro 23,5 dividido 45 me da 0.52 Esto me da las relaciones de tensión veo que es
mayor de 0.50 me va a dar un número de repeticiones permitido de acuerdo a la curva de fatiga o a la
tabla que nosotros hemos visto de 300.000 cuando das relaciones extensiones menor de 0,5 esa
carga puede pasar en forma ilimitada no va a consumir fatiga de manera de manera que para cada
relación de tensiones hay un número máximo de repeticiones permitido el consumo de fatiga como se
saca ustedes Ven aquí dice columna 4 sobre columna 7 el número de repeticiones esperadas en el
periodo diseño dividirlo el número de repeticiones permitidas me va a dar el consumo de fatiga eso se
análisis se hace para cada una de las cargas ya sea que simples o eje central de manera que el
consumo de fatiga Total no tiene que superar el 100%. si llegara a superar el 100% es decir que
algunos de los parámetros adoptados es insuficiente puede ser el espesor como puede ser el espesor
de la Sub base o el tipo de su base o la calidad del hormigón puede ser mayor entonces uno tiene
que repetir el cálculo si tiene un consumo de fatiga mucho mayor de 100% siempre tiene que ser
menor con un cierto margen de este de seguridad porque Generalmente todas las cartas de diseño
son muy sensibles en cuanto al espesor que uno adopte en la losas entonces aquí estamos viendo y
para 0.52 para 0.52 me permite 300.000 repeticiones y para menos de 0.50 un número ilimitado de
repeticiones es decir la carga puede pasar indefinidamente sin consumir fatiga por ejemplo nosotros
tenemos aquí 0.56 056 de consumo de fatiga 25 la tensión de trabajo para 25 la tensión de trabajo y
0.5 en C Me permite 100.000 repeticiones de carga me permite 100.000 repeticiones clave Este es
otro diseño por ejemplo en donde se tiene el espesor de 20 centímetros para el mismo estado de
carga la tensión de rotura del hormigones 45 pero ponen una sub base de suelo cemento de 10
centímetros es decir más rígido hace que aumente el cada 8,4 y hace que disminuye el consumo de
fatigas a 62,1 centímetros podría ser que aquí toma 19 centímetros y este se acerque al 100%. pero
hay que trabajar siempre con espesores con la variación de espesores de un centímetro porque las
tablas son muy sencillas entonces este es el método diseño que se trabajaba y que verificaba a la
fatiga solamente del hormigón verificaba a la fatiga de la Posteriormente se comienza con el método
diseño de la pca este método está basado en lo que en conocimientos teóricos de pavimento en el
desempeño investigación experimentales de muchos estudios por ejemplo estudios de raíz piquer son
estudios teórico y comportamiento de losa de pavimento y análisis computarizado de elementos
finitos ensayos sobre modelo y escala Real Como el árbitron test varios proyectos de investigación
Carlos llevado a cabo por la pca de la población y también otros organismos sobre su base Como
cada máquina de hormigones etcétera También en pavimento experimentales sujetación de tránsito
controlado como el best Road test el pitbull test Highway en Maryland y esto de pavimento en servicio
de efectuado por distintos departamento de transporte de Estados Unidos y también con el análisis de
comportamiento de falta de pavimento construido normalmente y son 22 a tránsito normal es decir
que son muchos los estudios o conocimientos experimentales Por lo cual han sido volcados para
desarrollar el método de diseño de la pca de 1984 Y en este caso se aplica dos criterios de nuevo
seguimos con el criterio de fatiga que daba la repetición de la cargas de manera que no aparezcan
fisuras por fatiga del material y se le suma el concepto de erosión controlando así la erosión de
materiales de la fundación y banquina por esto era necesario sumar a lo que era el concepto de fatiga
el concepto dado por erosión porque habían apesaban a aparecer entre el año 60 y el 84 otras
formas de daño sobre el pavimento causadas por fenómenos tales como el bombeo que producía
también de niveles en la losa daños en las banquinas bien estos daños no estaban directamente
relacionados a la fatiga sino de la erosión Entonces se veían que a la fatiga estaba comportándose
bien pero se rompía por otras causas que eran por daños debido a la erosión Entonces era necesario
estudiar y Modificar el método diseño del 66 y pasar al metro diseño del 84 aquí también hay una
variación con respecto al 66 es que considera el diseño de eje triple que el acciones más perjudicial
por el diseño para erosión que por fatiga es decir son cargas muy pesadas es más perjudicial para el
diseño de la loción en la erosión ten en cuenta el diseño a la fatiga y aquí en diseño se aplica para
distintos tipos de pavimento por ejemplo para hormigón simples sin pasadores que se van a construir
sin armadura es decir ni pasadores es decir la transferencia de carga va a ser dada a través de la
fricción entre atracción de agregados y los lados o separación de la losas van a ser los dados y
recomendados cuando veíamos distribución de juntas que están comprando tres a seis metros
entonces la eficiencia en la transferencia de cada en la junta va a ser menor cuando mejora cuando
hay menor transferencia de carga menor distancia entre junta transversal es decir mejor a la
transferencia de carga este el tipo de pavimento también tiene en cuenta cuando se utiliza hormigón
simple con pasadores es decir habíamos visto la utilización de barras pasadores para transferencia
de cargas se diseñan longitud de losas relativamente corta para evitar la fisuras intermedias entre 3 a
6 metros también este se dice que la diferencia entre la transferencia de carga a través de la
trabación de agregados con respecto a la transferencia de carga a través de barras pasadores
permiten diseño de menor espesor en este caso cuando usa de barras pasadores que cuando no se
usa barras pasado es decir en este caso comparativo para un diseño de espesor de 20 años no
tenemos los datos de tránsito sino que se obtuvo la siguientes valores casi 31 centímetros para la
transferencia a través de su óxido degradado y 25 centímetros cuando hay transferencia de carga a
través de barras pasado eso permitió tener un seducción de espesores de por lo menos 5,8
centímetros de espesor Y esto es mucho hormigón esto es mucho hormigón para tantos kilómetros
de longitud que puede tener una pavimentación Entonces está la valoración económica de tener
mayor espesor o tener menor espesor colocando barras pasadas entonces va a variar el diseño si se
utiliza sin barrapasadores o con barrapasadoras también este permite diseñar pavimento con
armadura es decir la transferencia de carga está a través del vaso pasado pero la separación entre
junta transversales como he visto en otro caso si podía ser de entre 9 a 20 metros nos
recomendamos mayormente más de 9 metros y se colocaba la armadura dentro del tercio superior
Entonces cuál era el efecto de la armadura mantener cocida las fisuras que se podían llegar a
producir No es que no se produzcan fisuras se producen pero esta armadura estaba hecha para
cocer la fisura y poder tener mayor separación entre puntos a mí particularmente estas soluciones
más cara yo prefiero la solución anterior la solución tener menor separación no tener armadura en la
parte superior Es decir para poder separar más los paños es una es una solución para mí
antieconómica por eso es importante recomendar que la separación entre cuentas transversales
tienen que estar entre 4,6 a 6,10 metros y en pavimento con armadura para control de fisuración El
espaciamiento entre punta no tiene que exceder los 9 15 metros también se puede diseñar pavimento
con armadura continua es decir ya directamente la armadura es la que va a ser mantener unida a las
fisuras la transferencia se carga se lleva a cabo siempre a través de la trabazón entre agregado y
bueno el espaciamiento entre las grietas se pueden dar entre 0,5 y 2 metros entonces este es una
Unión continuamente reforzada entonces ver hormigón simples hormigón con barras pasadores
hormigón con armadura entre juntas para poder separar mayor la distanciamiento entre punto o bien
armadura en forma continua en este caso a diferencia del como veíamos nosotros como Igualmente
como veíamos en el caso de 1966 cuando se estudia este caso se ve Cuál es la precisión crítica de
las cargas para las tensiones de flexiones y la posición crítica de las cargas es cuando los ejes están
separados de la junta transversal pero perpendicular y pegado a lo que es al borde externo que
puede ser una máquina de hormigón si es que existe por eso cuando si se llegara a colocar una
banquina de hormigón entrar al pavimento este como existen en muchas frutas en distintas partes del
mundo la magnitud producida por las cargas esta se va a reducir consideradamente Entonces esta la
posición crítica en función de las tensiones de flexión que producen las cargas de Cuál es la
ubicación crítica en función de las cargas para la deformaciones que producen los entonces las
tensiones está en esta posición en donde la cara es ubicada por ejemplo en la junta con las ruedas ya
sea en o cerca de la esquina formada por el labor de externo y una junta transversal entonces para
ese trident es decir cuando hay tres ejes no como este en el que son ejes entrantes la máxima de
obsesión va a ocurrir cuando dos ejes de un lado de la junta están de un lado de punta y el tercero al
lado de la misma Entonces dos ejes a un lado de la junta y el tercero a un lado de la misma en esta
situación la separación entre juntas transversales no influye en la magnitud de la deflexión mientras
que si el mecanismo de transferencia carga tiene un efecto sustancial Es decir de la existencia o no
de barras pasadores para transferir carga entre una losa y otra estos estos dicen el diseño basado
por el criterio de erosión o bien Mejor dicho la defecciones de la losa se va a ver afectado por el tipo
de transferencia y carga principalmente cuando se diseña para un gran número de camión la máquina
de hormigón si existir una branquina de hormigón adherida también reduce la deflexiones que se van
a producir en las esquinas por el pasaje de las cargas pesadas en el método la ubicación de la carga
de los camiones considera conexión más desfavorable entonces cuando La carga del alrededor del
vehículo pesado se ubica en el borde externo del pavimento y con el desplazamiento de algunos
pocos centímetros el interior de la losa el efecto disminuye considerablemente pero solamente hay
una pequeña fracción de camiones que transita con sus ruedas pegadas al borde externo del
pavimento como veíamos anteriormente mientras que la mayoría lo hace a 60 centímetros del mismo
por eso los estudios acabo llevado a cabo por taraguín y que fueron hechos en el año 58 mostraron
que escasa circulación de camiones en el borde del pavimento para que así le de 3,5 metros y sin
banquina de hormigón es decir lo que nosotros veíamos anteriormente escalas de pequeño
porcentaje de vehículos cercanos al borde del pavimento con escalas escasas circulación de
vehículos Pero había estudios más recientes antes de 1984 hechos por otro investigador que se
llamaba Emery que daba mayor número de camiones transitando el borde Y esa porcentaje de
camiones quedaban las condiciones más cercanas más de favorable era con un 6% de camiones
circulando en el borde este valor de 6% ya está incorporado en la tabla de diseño es decir el valor de
6% de camiones circulando cerca del borde estalla incorporado lo que es a la tabla de diseño uno
sabe que 6%, pero no tiene que hacer nada más y ya está incorporado en la tabla de diseño que
nosotros vamos a ver apenas terminemos tus datos también existe o tiene en cuenta Cuál es la
variación de las resistencias del hormigón Entonces es reconocida la variación de la resistencia de
hormigón y esto ha sido incorporado en el procedimiento de diseño para procedimiento diseños se
asomen se ASUME un coeficiente de variación del 15%. y está incorporado no solamente nos habla
de diseño en cuanto Cómo se refiere al 15%, el 15% es la variación de los distintos valores de
resistencia que se obtienen en los ensayos para la recepción de la obra y ese 15% representa un
buen control de calidad o regular a bueno Y que Dios resulta de diseños razonables entonces esa es
la variación en cuanto los valores de resistencia esto ya está incorporado porque se ASUME un buen
control con un 15% de variación entre valores de resistencia obtenidos sabemos que el hormigón
aumenta la resistencia en función del tiempo pero como resistencia de diseño se utiliza el 20 a la
resistencia a los 28 días Por eso desprecia el procedimiento de diseño incorpora el efecto de la
ganancias resistencia después de 28 días y ese efecto está incluido nos ábaco del diseño de manera
que solamente el proyectista considera el valor a los 28 Días como resistencia no no considera son
considera solamente el valor de la resistencia de los 28 días que significa esto que a las probetas hay
que desayunar los 28 Días sabiendo que van aumentando de resistencia mientras va pasando el
tiempo como curva de fatiga sigue utilizándose en la curva de fatiga pero ya un poco ampliada con
respecto al límite de fatiga que daba como 0.5 Entonces el límite de fatiga ha sido ampliado a valores
menores que 0,5 de manera que es que para las repeticiones de las cargas se utiliza una nueva
curva de infantil Cuáles son las consideraciones Entonces esta curva de fatiga está incorporado los
ábacos de diseño para ser utilizada por el proyectista el uso de escrituras fatiga está hecho sobre la
hipótesis de miner que es importante donde dice que la cafática que no es consumida por la
repetición de una carga está disponible para la repetición de otra carga Esto no se olvida en esto se
hay que repetirlo siempre y en un problema específico el diseño lo fatiga Total consumida no tiene
que ser exceder el 100% entonces Hasta eso habíamos visto nosotros en el metro diseño del 606 con
algunos modificación en el 84 en el 84 se incorpora lo que es el diseño a la erosión por qué Porque
se observó que existía una importante mecanismo de daño en la fisuración por fatiga y el cual tiene
que ser tenido en cuenta en el diseño esto estaba referido a la erosión del material ubicado debajo y
en los costados de la losa Entonces era la erosión las fallas de la losa se producían por erosión del
material que estaba ubicado por debajo de las luces y que a veces el eliminado por el fenómeno de
bombeo y el bombeo lo hemos visto bastante cuando veíamos nosotros su base en el cual se
producía por la existencia de tres causas suelos finos capaz de entrar en suspensión agua debajo de
la sufrasante y la presencia de cargas pesadas y frecuentes que son los que producen los cambios
en este caso en la figura vemos cómo fallaba no por fisuración dado por fatiga sino directamente por
otra causa que era el fenómeno donde es decir la erosión por debajo de la losa Esta oración hace
que muchas repeticiones de carga de este Pesado en la esquina y bordes de la losa van a provocar
ese bombeo dejando huecos debajo de la losa de manera la erosión de su base y material y material
de banquina huecos y hace esencias también produce lo que es el escalonamiento en los pavimentos
es decir la elevación del hundimiento de parte de la elevación de otro extremo principalmente en
juntas en donde no tienes pasado por eso se dice que este tipo de daño estaba más relacionado a la
deflexión de los pavimentos más que a las tensiones de la flexión debido a las cargas producidas por
las cargas del tránsito Cómo es el procedimiento de diseño tenemos que conocer previamente la
distribución de las cargas de los distintos tipos de ejes habíamos dicho que eje simple dobles y triples
También estamos conocer los tipos de junta que va con Los Invasores si tiene banking o no la
resistencia a la flexión del hormigón o módulo de rotura los 28 Días Cuál es el módulo de reacción de
la subrasante cuál es el número de especies repeticiones esperadas de carga para el por cada tipo
de eje durante el período de diseño y el factor de seguridad de carga Entonces estos son los datos
estos son los datos de entrada Aquí ahora vamos a hacer un pequeño recreo hasta las 8 y 12 para
allá ir casi a terminar de ver cómo se calcula la tablita Cómo se hace este periodo de diseño con el
análisis fatiga al que se le suma el análisis de erosión dado por el método del 84 hasta esto se hacía
en el 66 ahora vamos a ver cómo también se hace el análisis por la erosión Y qué ábacos utilizamos
con un ejemplo de una planilla en Excel para ver los diferentes tipos y alternativas de diseño
hagamos un centro hasta 8 y 12 ustedes está cansado de Ver imágenes Así que espero lo van a
tener este cuando estudien el tema Ya está puesto en el club el apunte van a estudiar de ahí y van a
poder repasar de lo que es esta presentación nos vemos 8 y 12 bueno Vamos a continuar lo que
hemos visto sabemos que tenemos que conocer estos parámetros son los datos de entrada que
debemos conocer nosotros para iniciar el diseño no solamente la fatiga sino diseño de la erosión si
ustedes se fijan se llenan planicitas muy parecidas a la anterior pero con los siguientes datos de
entrada siempre se predimensiona por ejemplo el espesor espesor estimado en centímetros módulo
de la reacción de azul rasante su base que la sacamos de tabla como hemos visto durante la
presentación esta con ese con los materiales que lo que se va a ejecutar la obra se determina
mediante ensayo las roturas ya sea rotura la flexión en Viga o rotura a la compresión y teniendo la
correlación se ve Cuál es el módulo de rotura que uno va a utilizar en el diseño del pavimento por
ejemplo aquí 43 si también se utiliza se pone el factor de seguridad de carga en este caso 1,2 fuera
de 1,2 para cargas pesada se pone el periodo de diseño se anota si tiene juntas pasadores si sí con
pasado de sí o no Si tiene banquina de hormigón sí o no banquina de hormigón Y si posee su base sí
o no Si en el caso de poseer su base sí pregunta qué tipo granular o puede ser cementada y qué
espesor de 10 15 20 centímetros Entonces ustedes van a ver que aquí entran lo que es cargas por
Eje como primera columna carga por el factor de seguridad de carga como hemos visto anteriormente
en el método de 66 Cuáles son las repeticiones esperadas esto van a salir en función del censo de
tránsito y cuáles son las repeticiones admisibles y la máxima cantidad de repeticiones que uno va a
tener después se contrata el consumo de fatiga entre el consumo repeticiones esperadas sobre las
repeticiones admisible también va a haber el análisis de la erosión donde nos va a permitir hacer con
un mecanismo similar tener Cuántas repeticiones de admisible vamos a tener y el porcentaje de
erosión va a ser la división entre repeticiones esperadas sobre las repeticiones admisible lo que sí
aquí le hago le hago ver que dentro este solamente hemos puesto una parte hasta donde dice eje
simple pero el procedimiento se utiliza también para ejes dobles y triples a ver aquí factores si está la
columna 8 7 perdón el dato 8 va a ser tensión equivalente tensión equivalente le llaman aquí a lo que
es tensión de trabajo aquí va a estar el factor de relación de tensiones factor de relación de tensiones
que va a ser entre la tensión de trabajo y la atención de rotura Y también vamos a ver lo que es un
factor de erosión Y de dónde viene para reflexionar esta tabla Entonces esta es la tabla que nos
permite decir el diseño del pavimento por ejemplo ustedes alternativo uno la alterna tiene uno con
estas consideraciones pueden haber distintas variaciones en cuanto al espesor le pone junta con
pasadores la su base puede ser cementada Modificar el espesor es decir va a haber un diseño
técnico económica que les convenga digamos en el en el proyecto Este Entonces vamos a ver cómo
se determina cada uno de estos cosas por ejemplo repetición admisible las tensiones equivalentes
factor de relación de tensiones y factor de erosión aquí el método da por ejemplo para el análisis
fatiga los resultados fatiga y por lo tanto ábacos y tabla utilizar su determinación son los mismos para
pavimentos con o sin pasadores e inclusive para pavimento con la armadura continua para
pavimentos sin banquina de hormigón se usa la tabla 44a y la figura 417 para pavimento con
banquina de hormigón se usa la tabla 44 de y figura 17 Cuáles son estas fíjense en tabla 44a me de
dar atención equivalente o tensión de trabajo sin banquina de hormigón para ejes simples dobles y
triples que van a estar dado en función del módulo de reacción de la subrasante para distintos
módulos reacción de la subrasantes vamos a tener las tensiones de trabajo para este simple eje
doble y triple dados en función del espesor de la losa de manera que por módulos reacción de la
susanante de 2,77 y para 20 centímetros de pavimento de hormigón para ejes simples yo tengo una
tensión de 19,7 kilos por centímetro cuadrado para este dobles voy a tener 17,9 y así sucede siempre
eje triple 13,5 estas son tablas que permiten doble interpolaciones y si mi módulo cae cae entre estos
dos valores me va a permitir hacer la interpolación de estos valores entonces la tabla 44a es sin
banquina de hormigón y la 4b es con banquina de hormigón cuáles son las tensiones de trabajo en
función del espesor de la losa y el módulo reacciona de la subgradante y el tipo de tránsito para este
tipo de eje tipo de doble simple doble y triple con ese factor de relación de tensiones que uno saca
entre la atención de trabajo y la del módulo de rotura entonces para cada eje nosotros vamos a tener
un homograma de este tipo para acá para para para cada este para hacer el análisis la fatiga el
mismo para con o sin máquina de hormigón por ejemplo determinado el factor de relación de
tensiones se lo ubica en esta parte del nomograma que es relacionada los factores relacionantes con
las cargas ya sea eje simple o eje Dental por ejemplo es que simple ese eje de simples de 6
toneladas con un factor en relación de extensiones de 0,70 se traza una línea y se ve el número de
repeticiones admisible para esa carga donde entra este número de repeticiones admisible para esta
carga el número de repeticiones admisibles para esta cara entra en este punto repetición esperada va
a ser a través del tránsito entonces para cada carga por ejemplo la cara de 10 toneladas Si tuviera
0,70 me va a dar menor cantidad de repeticiones admisible entonces para carga la carga se utiliza
este nomograma para sacar el número de repeticiones admisible de la cara Entonces el número de
repeticiones admisible para esta carga por ejemplo en este diseño para 25 centímetros 35 en 6
módulo cada 45 centímetros de kilo por centímetro cuadrado de módulos rotura 1,2 de factores cero
de cada 20 años junta con pasado sí banquina de hormigón no posee su base sí granular o no el tipo
granular de 10 centímetros entonces Estas son las repeticiones esperadas que nos viene del
descenso del tránsito y Estas son las repeticiones admisibles que obtenemos en función de la tensión
equivalente que me da la tabla 4a y 4b el factor de relación de tensiones dividiendo tensión
equivalente sobre la tensión de rotura con el factor en relación de tensiones determinamos Cuál es el
número de repeticiones admisible con el con el ábaco que veíamos anteriormente Aquí también
tenemos que el número ilimitado de repeticiones Qué significa tener número ilimitado de repeticiones
por una carga es la aplicación de la regla de miner que dice que la fatiga o la erosión no consumida
por una carga deja para ser consumida por otra carga y cuando es ilimitado aquí significa que en el
ábaco ha salido por fuera de lado los 10 millones de repeticiones de carga es lo máximo si nuestra
línea sale por fuera significa que esa carga puede pasar ilimitadamente y no consume factible
Entonces esto significa dentro de la tabla un número ilimitado de repetición entonces esa carga no
vas a consumir fatiga el consumo de fatiga por sacar a Cómo se obtiene las repeticiones esperadas
es decir las actual expandida al periodo diseño de 20 años en este caso dividido las repeticiones
admisible me da un consumo de fatiga tanto de consumo Esto es para eje simple fíjense en el zumo
de consumo de consumo de fatiga para ejes siempre da 38.5 hay que hacer también ahora el análisis
por erosión Perdón vamos a seguir entonces con el consumo de fatiga para ejes dobles utilizando el
mismo procedimiento se determina otra tensión equivalente otro factor de relación de tensiones y otro
factor de erosión que vamos a ver a continuación para ejes dobles da un consumo de fatiga de 7,18 y
para ejes triples 0 el total de consumo de fatiga me da 45,43 este número no tiene que pasar el 100%
. Si pasas más de 100% quiere decir que hay algo algún valor que que debemos modificar esto es el
análisis a la fatiga Ahora hay que hacer el análisis a la erosión Cómo se hace el análisis de loción
vamos a utilizar vamos a vamos a utilizar el análisis de opción para pavimentos sin banquina de
hormigón juntas con pasadores o pavimentos de armadura continua usar la tabla 45a y la figura 4/18a
para junta contrabazón de heredado utilizar la tabla 45 b y la figura 4 18 a para pavimento con
banquina de hormigón juntas con pasadores de pavimento de armadura esto es como son receta de
cocina dicen de acuerdo al tipo de pasadores con o Simba en la pavimento con o sin máquina de
hormigón Y si tiene pasadores o no como Qué tipo de tabla utilizar que están puesta en el método
diseño en este caso junto con pasados pavimento de armadura continua utilizar 46a y figura 4/18 B
punta contrabazón entregado utilizar la tabla 4cv y figura 4/18 B desgraciadamente no tengo otra
forma de indicarles sino aquí están las distintas tablas que dice que tienen que utilizar por ejemplo
determinación del factor de diversión para juntas con pasadores sin máquinas de hormigón y este es
para junta trabas son entre agregados sin máquina de dormir y su mecanismo es idéntico al que
veíamos anteriormente para la fatiga en función del módulo de reacción de la subrasante y para los
distintos tipos de eje simple dobles o triples en función del espesor de la losa en función se saca lo
que es este numerito para este simple este numerito para eje doble y este parece triple que se
denomina los factores de erosión ya sea para punta por pasadores o juntas con trabazón entre
agregados sin máquina de hormigón con lo cual se utiliza ya este nomograma para determinación las
repeticiones admisibles para carga simples o cargas de eje central para cada cargas y este
memorama aquí tenemos colocado factores de loción tanto para eje simple dobles se une una línea
recta cortando el factor de oración obtenida por la tabla y vemos Cuál es el número de repeticiones
admisibles de sacar este anomograma es el 18 a que da el análisis por erosión nos permite obtener
las repeticiones en mis admisible de carga basada en el factor de rotación para juntas sin banquina
de hormigón hay otro similar para juntas con banquinas de hormigón entonces factor de erosión con
pasódores con banquina de hormigón trabazón de agregados con banquina de hormigón estas son
las tablas 6a y seis B que se obtienen los factores de erosión de la misma manera entonces y se
utiliza Este nomograma pero ya con máquina de hormigón El anterior era sin máquina de orión sin
banquina de hormigón entonces tanto parece simple como pareja en tándem se toca el factor de
erosión y se lee en esta parte de la repeticiones admisibles de sacar Entonces ustedes ven que
solamente hablamos de cargas para ejes simples y ejentanden no hablamos de ejes qué es lo que se
hace cuando hay gestride se divide la carga del eje en tres y se va a tener la carga parece simple y
se utiliza el nomograma de acuerdo a la carga producida por el eje simple que es esta parte de lo
moral entonces deje simple más el factor de erosión y se obtiene lo que es la repetición de cargas
admisibles por erosión Entonces ustedes van a ver que tanto para eje simple como para eje central
van a tener sus factores de erosión con esos factores de erosión van a determinar Cuál es la
repeticiones de cargas admisibles para cada uno de ellos tanto es que simple como ejes dobles y
ejes triples también aquí van a notar que en algunas partes la flechita esa ha salido por fuera del
lomograma quiere decir que esa carga o ese vehículo puede pasar sin consumir erosión idéntico
como en el caso de fatiga Y eso qué es nada más y es nada más y nada menos que la aplicación de
la regla de Mira Entonces cómo se da calcula el daño por erosión se divide las repeticiones
admisibles pero en repeticiones Es esperadas sobre las repeticiones admisible de manera que me da
un con su porcentaje de consumo de erosión para cada una de las cargas se hace tanto para eje
simple eje doble y eje triple se suman y se van viendo Cuál es el consumo o el daño por erosión si
ustedes se fijan por fatigas 45,3 55 por erosión cada uno de estos en forma individual tiene que dar
menos el 100%. no se suman los consumos sino cada uno se analiza en forma individual cada uno
tiene que ser menor de 100% si alguno de estos da más de 100 por ciento entonces hay que
Modificar el diseño Entonces lo dejes triples se dividen entre tres las cargas y se utiliza el nomograma
de eje simple para determinar de la repetición es dada para el consumo la fatiga y las repeticiones
admisible para la consumo a la erosión por eso es lo que hemos dicho aquí en las figuras no están
incorporado Los ejes en las columna de carga por razones de espacio por eso se usa el dividir por
tres de la carga del eje 3D para ingresar con este valor la que corresponde al eje simple es decir en el
análisis no solamente para la erosión sino también en estos otros dos nomograma de el análisis a la
fatiga Cómo son las etapas finales del método si alguno de Los criterios tanto fatiga por eso no he
verificado hay que modificar algunos de los parámetros adoptados como ser el espesor de la losa
puede ser el tipo de base tipo de banquina las resistencias del hormigón la podemos mejorar al
hacerlo más resistente o no le colocamos pasadores y era un diseño sin pasadores y tiene que hacer
el proceso hasta que se cumpla que sea menor desde el 100%. si el diseño verifica holgadamente
tanto la fatiga como por erosión se puede repetir el diseño probando otro más ajustado Qué significa
esto por ejemplo si me da un consumo de fatiga total de 20% y consumo de erosión al 20% estamos
alejados el 100% quiere decir que estamos sobredimensionando entonces podemos cambiar algunos
de los datos para acercarnos más al 100% en ambos casos siempre lo que se busca el diseño más
económico posible que cumpla con Los criterios de verificación impuestos el espesor del pavimento
siempre se tiene que adoptarse al centímetro y como observación se puede decir que al adoptar
módulos reacción de la cifras antes ese sí existe su base en la combinación de ambos el módulo K
para el diseño de espesor no tiene que superar el módulo cada 17 kilos por centímetro cúbico Aunque
el estimado de la función del CBR y tipo y el peso de su base sea superior a este valor entonces cada
está limitado a 17 kilos por centímetro cuadrado a cúbico aquí hay un resumen de Cómo se aplica el
método entonces del Análisis a la fatiga que dice determinar por tablas la atención equivalente para
que siempre doble y triple en función del espesor de la losa el módulo reacción de las otras razante y
la transferencia en bordes es decir si tenemos Nosotros con banquina de hormigón o sin banquina de
hormigón calcular la relación de tensiones como la tensión equivalente sobre la resistencia a la flexión
es un valor adimensional al emplear para todas las capas mediante el nomograma mediante este
nomograma se determina las repeticiones admisible por de la fatiga para las distintas cargas las
repeticiones admisibles en función del factor de relación de tensiones para distintas cargas tanto para
ejes simples dobles y triples se calcula la fatiga consumida para cada carga mediante la fórmula
repeticiones esperadas sobre las repeticiones admisible se utiliza exactamente el mismo criterio para
el análisis de la erosión de manera que llegaron un consumo la erosión considerando las repeticiones
esperadas sobre repeticiones admisibles utilizando cualquiera de los dos nomogramas que nosotros
hemos visto hace ratito nomás otra consideración es globales la verificación a la fatiga usualmente
controla el diseño pegamento bajo tránsito la verificación la erosión con sus a la erosión usada control
el diseño pavimento sin pasadores bajo tránsito pesado de media alta magnitud para ejes simple Por
lo general causa mayor daño la fatiga y es que entran en casa mayor daño a la erosión nosotros
vemos aquí el mismo diseño que teníamos anteriormente la alternativa 1 en donde tenemos un
consumo aplicando el 45,43 por 55 17 en donde nosotros este tenemos 25 centímetros y 45 kilo por
centímetro cuadrado y una su base era una de 10 centímetros y tiene junta con pasadores una
alternativa 2 tenemos menores espesor tenemos una su base cementada 10 centímetros que me
confiere mayor K mantenemos 45 kilos por centímetros cuadrados y junta con pasador este análisis
modificando no más la Sub base cementa 10 centímetros nos permite bajar 3 centímetros el espesor
En donde ya el consumo olfativa va 73,374,47 es decir es otro otro diseño he ajustado es si siempre
es conveniente que los dejar siempre un margen de seguridad no acercar tanto estos porcentajes al
100% porque es muy sensible las las verificación este la alternativa 3 en donde bajo a 21 centímetros
el tipo de su base granular punta con pasadores le coloco banquina de hormigón hago el análisis y
veo Cuánto se le analice a la fatiga y cuánto es el daño por erosión también vemos que son más
alejados es decir tengo otro de espesor de de losa pero con el agregado de banquina de hormigón
entonces aquí hay aquí ustedes van a ver en la tabla la diferentes tipos de alternativas este con
pasadores sin máquina de hormigón su base granular el módulo K factor de seguridad de carga y
módulos resistencia a la flexión de 45 kilos por centímetro cuadrado mantenga eso y cuáles son la
tabla resumen de las distintas alternativas y quiénes dominan el diseño fatiga fatiga fatiga erosión
espesor resultante para cualquiera de estos docentes tenemos 25 22 21 27 23 centímetros y los
consumo a la fatiga para cada uno de esos de los cada uno de los diseños y cuáles son los
consumos por erosión y cuáles son las remanentes disponibles aquí en resumen de tensión
equivalente factor de loción consumo de fatiga tanto para ejes siempre dobles y triples entonces esto
quiere decir que nos va va nosotros podemos hacer distintos para el mismo caso tener distintas
alternativas como se está viendo en esta tabla resumen ahora ahora lo que vamos a ver lo que va a
ver cómo como la aplicación yo quiero que vean en esta tabla porque es este como la aplicación del
método así este cuando variamos algún dato Esta es una planicista en Excel que ustedes lo van a
tener ahí en el club es interesante trabajar con este en esta alternativa por ejemplo el proyecto de
pavimento es un poema 25 centímetros módulo reacción combinado sus rasantes su base de 45
centímetros la calidad del hormigón factor de seguridad de carga de 1,2 pero diseño 20 años tiene
pasadores sí tiene banquina de un amigo no posee su base así granular sí De cuál de qué de que
siguen centímetros de espesor haciendo el análisis que le acabo de explicar cada uno tiene su
consumo de fatiga y consumo de erosión sacando lo que son los distintos datos tanto tensión
equivalente factores relación y factor de erosión y vemos hecho el análisis para eje simple dobles y
triples cuál es el consumo la fatiga y cuál es el consumo por erosión o el año por erosión fíjense estos
son los datos si yo hago clic aquí dice que viene de la hoja datos entonces me hace el análisis aquí
yo he puesto Cuál es el consumo la fatiga final y cuál es el grano de erosión final que nosotros
tenemos para el diseño que habíamos visto en esta planilla Entonces los datos de entrada están aquí
subrasante 3 se ve refle de la subrasante posee su base granular sí de tipo granular el espesor de la
Sub base módulo reacción de la subrasante combinada el módulo rotura del hormigón Cuál es el
periodo de diseño vamos a suponer que el periodo diseño yo lo cambie que le ponga 25 quiere decir
que Ese diseño me acepta 25 años 30 estoy muy jugado con el daño de la erosión no me va a durar
30 años vamos a mantener el prediseño de 20 años y vamos a ver cómo jugamos con esto este en el
en la con la planilla esta Cada vez que yo cambio un dato en la planilla de datos me va a cambiar los
datos Y uno obtiene en el desarrollo del método pero vamos a ir viendo cómo lo hacemos Qué pasa
si yo pose su base si le pongo no no tiene su base y es el consumo de fatiga me va a 101 y con su
fase de daño por erosión a 70 es una barba no Entonces voy a fíjense en Cómo sí vuelvo a mantener
a su base y como Qué pasa si pongo grabar le pongo una máquina cementada Perdón una su base
cementada como disminuye el diseño del consumo la fatiga y como disminuye el daño por erosión si
me fijo fíjense 0.56 y 1824 si me fijo en la planilla en la planilla y pues cambia segmentada 15
centímetros cambia el módulo de reacción de la cifras antes hace todo el trabajo la planilla y me da el
consumo la fatiga y el daño por erosión para no tener que ir y venir a la planilla esta yo estoy
cambiando los datos aquí Esos son los datos que nosotros teníamos Entonces qué Me permitiría esto
por ejemplo para permitir Un diseño puedo bajar a 21 centímetros Y qué me da veo que poniendo una
banquina segmentada una su base cementada me permite bajar de 25 a 21 centímetros pero el
consumo de fatiga erosión están cerca del 100 ya están jugados posiblemente con 22 centímetros
vamos a ver qué pasa fíjese en como disminuye eso me está diciendo que los ábacos de diseño son
muy sensibles en cuanto a los espesores de la losas volvamos a 25 centímetros que era el original y
una sub base granular de 15 centímetros vamos a poner bueno su base segmentada pero ya no 15 si
no le pongo 10 centímetros no me dice mucho no cambia mucho esto me está diciendo que no
conviene usar su base de mayor espesor de 10 a 15 centímetros como hemos visto cuando
tratábamos el tema de su base qué más podemos cambiar pues es su base no al no aumenta lo que
consume fatiga de erosión Vamos a ponerle sí la sus bases vamos a mantenerlo qué podemos
cambiar vamos a suponer que no y este es granular granular teníamos y de 15 centímetros creo tenía
esto consume y 25 centímetros hemos diseñado con una resistencia a la flexión de 4 en 5 días y el
hormigón que a nosotros nos entregan su hormigón de una calidad más baja vamos a suponer de 42
kilos por centímetro Le bajamos tres kilos estamos fallando como inspección de obra en la recepción
del material de control fíjense Cuál es el consumo de fatiga si 111,40 no hemos pasado Solamente en
tres kilos hay veces que uno que posiblemente reciba con 35 kilos no existe 3.205 de consumo de
fatiga y baja 10 kilos nada más con 42 kilos ya me pasó con 43 kilos por centímetro estoy ahí quiere
decir que tiene que ser un control muy estricto en cuanto a la resistencia del hormigón que nosotros
recibimos para que cumplan los datos de diseño vamos a suponer que nos entre económicos muy
malos de 30 kilos por centímetros Perdón 30 kilos la 81,916 consumo la fatiga yo puedo jugar con
este con esta hoja por ejemplo puedo ver cuántos años me va a durar Porque si pongo el periodo
dice supongamos que le pongo 8 6 5 no me dura ni un año entonces con tres bajándole solamente 3
kilos me puede durar 8 10 años 12 años 15 años no más de eso porque 16 estamos muy jugados
quiere decir que nos resta periodo de diseño vida de servicio Qué pasa si yo no le pongo pasadores
voy a volver a los 20 años de diseño qué es lo que cambiado aquí a estos 45 vuelvo al diseño inicial
si se junta con pasadores Y si yo lo pongo sin barras pasador me da me sube el daño por erosión a
308 Entonces te diseño va con pasadores sin pasadores yo puedo ver qué puedo modificar aquí no
es eso puedo poner 30 centímetros no me acepta sin pasador 30 centímetros qué puedo modificar
aquí puedo ver qué puedo poner una su base segmentada de 10 centímetros tampoco me toma
entonces Este es un diseño que tiene aquí con barras pasadores para poder Ay porque me algo me
modificado aquí estaba compartiendo esto aquí tengo que poner a ver volar su base posee su base
tipo granular de 15 centímetros 4 en 520 con pasador no sé qué ha sucedido aquí que me ha borrado
algún dato ha tomado mal Ah ya sé cuál es el espesor el espesor el espesor hay que hay que
cambiarlo este de 25 centímetros tomado mal ahí hecho con pasadores que pasa si pongo sin
pasadores me sube a 300 308 este sin banquina Y si le pongo con banquina de hormigón 139 en una
de esas para hacerlo entra en daño por erosión si conviene colocar pasadores pero puedo modificar a
ver le voy a dejar sin pasadores sin pasadores puedo modificar el lugar de una sub base granular le
puedo poner una cementada de 10 centímetros una segmentada el consumo de fatiga se ha ido a
cualquier lado a 0 consumo de fatiga cero de consumo de fatiga y 37 de consumo no lo que le quiere
significar con este jueguito es este es que no hay que cambiar en obra lo que se determina lo que se
determina en en el diseño lo que se determina en el diseño no hay el alguien se mata diseñando para
que uno vaya a cambiar por ejemplo si viene ese Che vamos a hacerle 16 centímetros de su base
granular y Le bajamos un centímetro a la losa de hormigón o le vamos a mentir vamos hace dos
centímetros más o la base granular y Le bajamos dos centímetros al pavimento de hormigón a la losa
de hormigón ustedes ven que sensible Entonces siempre traten de mantener los datos de diseño si
es granular de 15 centímetros y si es el espesor adoptado en el proyecto mantengan al espesor
ustedes ven como dos centímetros de aquí cual por supuesto el contratista le prefiere hacer 17
centímetros de una base granular y hace dos centímetros menos para una losa de hormigón es
mucha más plata 2 centímetros de hormigón pero ojo fíjense en Cómo es el consumo de fatiga que
me va a reducir el periodo de diseño lo voy a tratar de ver hasta Cuántos años me va a aguantar Ese
diseño en 10 años y yo quería que dure de 10 años dos centímetros va a ser que me dure 10 años A
menos este me va a durar nueve años y ya se rompe ustedes ven con con Qué poco pueden afectar
el periodo de diseño dotado o la vida útil que va a tener ese pavimento por eso la reflexión total es no
cambian en obra lo que alguien ha diseñado en escritorio en base a datos que son ciertos entonces
para mí me hubiera sido muy fácil explicarle Cómo se trabaja con esta tablita y con esta hoja de
cálculo pero ustedes sin haber escuchado y tenerme paciencia durante tres horas no sabrían De
dónde viene el módulo de reacción de la subrasante que es o cómo se considera el modelo rotura
Qué es el factor de seguridad de carga qué periodo diseños adoptado si tiene que llevar pasadores o
no Si tiene banking o no posee su base de qué tipo granular o sementada y el espesor Y cómo y
cómo se va modificando por eso ese es normalmente mi presentación sabes muy largas y suelen
tener casi todos los componentes ustedes están viendo figuras y escritos para que ustedes también
puedan cuando estudian tomar de referencia lo que le estoy diciendo porque esto es resumen de
muchos de muchas bibliografías yo trato de ponerles ahí lo mayor cantidad posible este yo sí sí
podría haberle explicado esto esto que viene de los nomogramas hoy ya viene el programa de cálculo
vienen programa de cálculo en donde no van a ver eso no morama pero si no saben De dónde sale
menos menos van a poder aplicar un programa Entonces si ustedes ponen malos datos si no sabes
dónde viene van a poner más los datos van a tener malos resultados Bueno no sé si quieren hacer
alguna pregunta ya con esto terminamos este este Power va a estar conectado va volcado al al en el
club así también como esta hoja de cálculo como para que ustedes puedan practicar y ver Cómo son
las modificaciones inclusive pueden llegar a trabajar con esos cinco casos que le ponía Yo recién así
en forma apurada de lo alternativa 1 2 3 4 y 5 dentro del Power Point si tienen alguna pregunta No ya
están cansados pues no quiere preguntar nada No creo que entiende mucho pero bueno cuando
estudian ojo que cuando rindan la materia ustedes me van a tener que exponer Cómo hago el diseño
lo fatiga y el diseño la explosión que es el factor de seguridad de carga que es el módulo rotura que
es el modo de reacción de la subrasante Bueno cuando veamos juntas junto con pasadores si lleva
máquina de hormigón que es como se calcula Cómo son los nomogramas digamos que eso es la
base de todo esto uno puede tener 10.000 programas pero si no sabes eso no va a saber cómo cómo
se ha llegado Un diseño de este tipo Bueno si no hay más preguntas nos veríamos lo que es el
viernes que viene a las 6 de la tarde vamos a empezar con procedimiento constructivo porque ya
hemos ya sabemos cómo son los componentes del hormigón de la losa Cómo se diseñan ahora
vamos a ver cómo se construye para que después veamos cómo se mantiene empezamos con
proceso constructivo la semana que viene.